Alfa Romeo в Формуле-1

Альфа Ромео Гонки-Феррари

Полное имя	Альфа Ромео Гонки Орлен
Основание	Хинвиль , Цюрих , Швейцария
Руководитель (и) команды	Фредерик Вассер (управляющий директор)
Технический директор	Ян Моншо
Интернет сайт	alfaromeo .com / alfa-romeo-racing sauber-group .com / motorsport / формула-1
Прежнее название	Команда Sauber F1
Чемпионат мира Формулы-1 2021
Гонщики	0 7. Кими Райкконен [1] 99. Антонио Джовинацци [1]
Драйверы-тестеры	TBA
Шасси	C41
Двигатель	Феррари [2]
Шины	Pirelli
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись	1950 Гран-при Великобритании
Последняя запись	Гран-при Абу-Даби 2020
Участие в гонках	148
Двигатели	Альфа Ромео, Феррари
Конструкторы чемпионаты	0
Водители чемпионаты	2 ( 1950 , 1951 )
Победы в гонках	10
Подиумы	26
Точки	115
Поул-позиции	12
Самые быстрые круги	14
Позиция 2020	8-е место (8 баллов)

Итальянский производитель автомобилей Alfa Romeo неоднократно участвовал в Формуле-1 . В настоящее время он участвует как Alfa Romeo Racing Orlen, а управляется Sauber Motorsport AG . Бренд состязались в автоспорте в качестве как конструктора и поставщика двигателей спорадически между 1950 и 1987 , а затем в качестве коммерческого партнера начиная с 2015 года . Заводские водители компании выиграли первые два чемпионата мира среди водителей на довоенной Alfetta : Нино Фарина в 1950 году; и Хуан Мануэль Фанхио в 1951 году . После этих успехов Alfa Romeo покинула Формулу-1.

В течение 1960-х годов, хотя у компании не было официального присутствия на высшем уровне автоспорта, ряд команд Формулы-1 использовали независимо разработанные двигатели Alfa Romeo для своих автомобилей. В начале 1970-х годов Альфа оказала поддержку Формуле-1 своему заводскому гонщику Андреа де Адамич , поставив адаптированные версии своего 3-литрового двигателя V8 от спортивного автомобиля Alfa Romeo Tipo 33/3 для двигателей McLaren Адама ( 1970 ) и March ( 1971 ). записи. Ни одна из этих комбинаций двигателей не набрала чемпионских очков.

В середине 1970-х годов инженер Alfa Карло Чити разработал плоский 12-цилиндровый двигатель для замены T33 V8, который добился определенных успехов в чемпионате мира по спортивным автомобилям 1975 года . Берни Экклстоун , в то время владелец команды Brabham Formula One, убедил Alfa Romeo бесплатно поставить этот двигатель для сезона Формулы-1 1976 года . Хотя первый сезон Brabham-Alfa Romeo был относительно скромным, во время чемпионатов мира 1977 и 1978 годов их машины заняли 14 подиумов, в том числе две победы в гонках Ники Лауда .

Спортивный отдел компании Autodelta вернулся в штат в 1979 году . Второй период как конструктор оказался менее успешным, чем первый. Между возвращением компании и ее уходом с должности конструктора в конце 1985 года водители заводов «Альфа» не выиграли гонку, и команда ни разу не финишировала выше шестого места в чемпионате мира конструкторов. Двигатели команды также поставлялись в Оселлу с 1983 по 1987 год, но за это время они набрали всего два очка на чемпионате мира.

Логотип Alfa Romeo вернулся в Формулу-1 в 2015 году, появившись на автомобилях Scuderia Ferrari . В конце 2017 года Alfa Romeo объявила, что с 2018 года станет титульным спонсором Sauber , и заключила с командой техническое и коммерческое партнерство. Alfa Romeo вернулась в спорт как собственная команда, когда Sauber была переименована в начале 2019 года .

Довоенный чемпионат Европы и послевоенный Гран-при [ править ]

Alfa Corse и Scuderia Ferrari (1920–1940-е годы) [ править ]

До Второй мировой войны Alfa Romeo часто играла важную роль в гонках Гран-при. Такие автомобили, как P2 и P3, регулярно побеждали, пока в 1934 году не появились немецкие автомобили Mercedes и Auto Union; К этому времени Alfa как производитель временно прекратила участие в гонках, но продолжала оказывать прямую поддержку частным лицам, таким как Энцо Феррари и его команда Scuderia Ferrari . С 1934 года до начала Второй мировой войны в 1939 году Alfa редко побеждала, и их автомобили выглядели довольно устаревшими и плохо построенными по сравнению с высокотехнологичным Mercedes. ^{[ кто? ]} Альфа смогла выпустить 158-й к сезону 1938 года, хотя эта машина не была конкурентоспособной против Mercedes; ^{[требуется уточнение ],}но впоследствии он стал полностью доминирующим; Alfa продолжала использовать этот автомобиль на Гран-при с 1946 по 1949 год. Когда разразился новый чемпионат мира Формулы-1, с 1946 по 1949 год Alfa безоговорочно доминировала в гонках после Второй мировой войны - выигрывая все Гран-при, в которых они участвовали, за исключением трех.

Чемпионат мира FIA [ править ]

Alfa Romeo SpA (1950–1951) [ править ]

В 1950 году Нино Фарина выиграл первый чемпионат мира среди водителей на автомобиле 158 с нагнетателем , в 1951 году победил Хуан Мануэль Фанхио , управляя Alfetta 159 (эволюция модели 158 с двухступенчатым компрессором). Двигатели Alfetta были чрезвычайно мощными для своей мощности: в 1951 году двигатель 159 выдавал около 420 л.с. (310 кВт), но это было ценой расхода топлива от 125 до 175 литров на 100 км (1,5 мили на галлон - США / 3 мили на галлон). –Imp). ^[3]В 1952 году, столкнувшись с возросшей конкуренцией со стороны своего бывшего сотрудника Феррари; Государственная компания Alfa Romeo решила выйти из состава после отказа итальянского правительства профинансировать дорогостоящий дизайн нового автомобиля для замены их 13-летней рабочей лошадки. Удивительно, но участие Alfa Romeo в гонках было связано с очень ограниченным бюджетом, с использованием в основном довоенных технологий и материалов в течение двух сезонов. Например, команда выиграла два чемпионата, используя всего девять блоков двигателей довоенной сборки.

Autodelta, Marlboro и Benetton Team Alfa Romeo (1979–1985) [ править ]

В 1977 году, после некоторого уговора со стороны Чити, Alfa Romeo дала Autodelta разрешение на разработку автомобиля Формулы-1 от их имени. Автомобиль, получивший название Alfa Romeo 177 , дебютировал на Гран-при Бельгии 1979 года . Партнерство с Brabham завершилось до конца сезона, и команда Берни Экклстоуна вернулась на двигатели Ford / Cosworth DFV. Этот второй проект Формулы-1 компании Alfa Works никогда не был по-настоящему успешным за время своего существования с середины 1979 года до конца 1985 года. За этот период Alfa Romeo достигла двух поул-позиций, Бруно Джакомелли возглавлял большую часть Гран-при США 1980 года.перед тем, как сойти с дистанции из-за неисправности электрики, три третьих места, два вторых места и один лучший круг. Они также пережили трагедию, когда их гонщик Патрик Депайлер погиб во время Гран-при Германии 1980 года на Хоккенхаймринге . В 1981 году они пользовались услугами Марио Андретти , но их продолжала преследовать низкая надежность. После реструктуризации Autodelta в 1982 году работа команды и проектирование автомобиля были переданы на аутсорсинг компании Euroracing, а заводские двигатели по-прежнему поставлялись Autodelta. ^[4] Лучшим сезоном для команды стал 1983 год, когда команда перешла на двигатель 890T V8 с турбонаддувом.и заняла 6-е место в Кубке конструкторов, во многом благодаря двум вторым местам Андреа де Сезарис .

В то время как турбированный 890T оказался конкурентоспособным в 1983 году, более мощные и экономичные двигатели от BMW , Ferrari, Renault , TAG - Porsche и Honda , ^{[ править ]} плюс FIA ввел 220-литровый лимит топлива с не повторной заправкой топлива допускается во время пита - стопов в течение 1984, увидел упадок команды Euroracing Alfa Romeo как сильной стороны в гонках Гран-при. 890T (единственный двигатель V8 с турбонаддувом, использовавшийся в то время в гонках GP) очень хотел пить и сильно страдал на быстрых трассах, особенно на обоих домашних трассах Альфы в Имоле и Монце. Чтобы временно решить эту проблему, команде пришлось работать с меньшим наддувом, чтобы сэкономить топливо, что сделало двигатель недостаточно мощным, и это оказалось серьезным препятствием на быстрых трассах - тех трассах, где им почти всегда приходилось это делать. . Двигатель был разработан, но проблемы с расходом топлива так и не были устранены. Третье место Риккардо Патрезе на Гран-при Италии 1984 года стало последним подиумом для команды вместе с Патрезе и Эдди Чивером.часто не смог финишировать в гонках в 1984 и 1985 годах из-за того, что у Чивера закончилось топливо - у Чивера закончилось топливо за 5 кругов до конца домашнего Гран-при Альфы в Монце - недалеко от штаб-квартиры Альфы в Милане .

Автомобиль команды 1985 года, Alfa Romeo 185T, оказался настолько неконкурентоспособным, что автомобиль 1984 года 184T был вновь принят на вооружение в середине сезона. После обновления до спецификаций 1985 года автомобиль, получивший название 184 ТБ, на самом деле был улучшением по сравнению с автомобилем 1985 года, но результатов все еще не было. В интервью, которое он дал в 2000 году, Риккардо Патрезе описал 185T как «худшую машину, на которой я когда-либо водил».

Alfa Romeo покинула Формулу-1 в качестве конструктора после финальной гонки сезона 1985 года в Австралии .

Alfa Romeo Racing (2019–) [ править ]

В январе 2019 года Sauber объявил, что команда переименовывается в Alfa Romeo Racing, но, в отличие от BMW Sauber , права собственности, гоночная лицензия и структура управления останутся неизменными. Претендентом Alfa Romeo в сезоне 2019 года стал C38 , продолживший соглашение об именах от предыдущих автомобилей Sauber Formula One. C38 включал в себя уникальные элементы аэродинамического дизайна по сравнению с его соперниками и предшественниками, особенно в передней части автомобиля в результате изменений правил в новом сезоне. ^[5] Чемпион мира 2007 года Кими Райкконен и бывший резервный пилот Sauber Антонио Джовинацци.были наняты водителями команды. Джовинацци ненадолго лидировал в Гран-при Сингапура на протяжении четырех кругов, став первым пилотом Alfa Romeo, который лидировал на круге после того, как Андреа де Сезарис сделал это на Гран-при Бельгии 1983 года . Лучший результат команды в году был достигнут на хаотичном Гран-при Бразилии , где Райкконен и Джовинацци заняли 4-е и 5-е места соответственно. Alfa Romeo закончила год на 8-м месте в Кубке конструкторов с 57 очками.

Alfa Romeo вошла в сезон 2020 года с неизменным составом пилотов. В январе 2020 года команда объявила, что они заключат соглашение о титульном спонсорстве с польской нефтяной компанией PKN Orlen и что Роберт Кубица присоединится в качестве резервного пилота. ^[6]

Поставщик двигателя [ править ]

Безнаддувные двигатели (1960-е и 1970-е годы) [ править ]

В течение 1960-х несколько небольших команд Формулы 1 использовали двигатели Alfa Romeo с четырьмя прямыми двигателями в таких автомобилях, как LDS Mk1 и Mk2 «Specials», Coopers и De Tomasos . ^[7]

В 1962 году Питер де Клерк создал индивидуальный гоночный автомобиль, специально созданный для чемпионата Южной Африки Формулы-1 . Автомобиль Де Клерка был оснащен 1,5-литровыми четырехцилиндровыми двигателями Alfa Romeo Giulietta, которые также использовались LDS , но, в отличие от автомобилей LDS, собственный автомобиль де Клерка был назван Alfa Romeo «Special». Special участвовал в двух Гран-при: сошёл с дистанции на Гран-при Южной Африки 1963 года и занял 10-е место на Гран-при Южной Африки 1965 года . Он также участвовал в пяти Гран-при за пределами чемпионата, заняв подиум на Гран-при Рэнда 1963 года . ^[8]

В конце 1960-х годов Alfa Romeo разрабатывала новый двигатель V8 для своих гоночных автомобилей, этот двигатель был кратко испытан на Cooper T86C F1-3-68 Люсьеном Бьянки. ^[9] Alfa Romeo ненадолго вернулась в Формулу-1 в сезонах 1970 и 1971 годов с двигателем V8 на базе их спортивного автомобиля. В 1970 году подразделение было в основном доверено Андреа де Адамич , долгое время водившему Alfa, в третьем заводе McLaren . Комбинация часто не проходила квалификацию и была неконкурентоспособной в гонках. В 1971 году по аналогичной схеме де Адамич провел большую часть второй половины сезона на заводской машине March , но безуспешно.

В 1976 году Берни Экклстоун заключил сделку с командой Brabham Formula One на использование двигателей Alfa Romeo на базе их нового спортивного автомобиля Flat-12 , разработанного Карло Чити . Двигатели были бесплатными и выдавали заявленные 510 л.с. (380 кВт) против 465 л.с. (347 кВт) вездесущего Cosworth DFV; хотя 12-цилиндровый двигатель Alfa был тяжелее и потреблял больше масла и воды, чем 8-цилиндровый DFV, из-за того, что в нем происходило больше механических процессов. Упаковывать двигатели было сложно - их пришлось снимать, чтобы заменить свечи зажигания, а двигателю с высоким расходом топлива требовалось не менее четырех отдельных топливных баков, вмещавших 47 британских галлонов (214 л; 56 галлонов США) топлива. ^[10] Все более авантюрные конструкции Гордона Мюррея , такие как BT46, выигравшая две гонки в 1978 году, отчасти были ответом на задачу создания достаточно легкого и аэродинамического шасси вокруг громоздкого агрегата. ^[11] Когда аэродинамический эффект земли стал важным в 1978 году, стало ясно, что низкие и широкие двигатели будут мешать работе больших туннелей Вентури под автомобилем, которые были необходимы для создания эффекта земли. По инициативе Мюррея Alfa всего за три месяца в сезоне 1979 года выпустила более узкую конструкцию V12 , но она по-прежнему оставалась ненадежной и неэффективной. ^[12]

Турбомоторы (1980-е) [ править ]

На сезон 1987 года Alfa Romeo заключила сделку на поставку двигателей для Ligier . Alfa Romeo 415T, спроектированный Джанни Тонти, мощностью 850 л.с. (634 кВт; 862 л.с.) с двойным турбонаддувом, 1500 куб.см, рядный 415T, был испытан на Ligier JS29 Рене Арну . ^[13] Когда Fiat (та же компания, которая владела гигантом F1 Ferrari) взяла под свой контроль Alfa Romeo, сделка была отменена (якобы из-за негативных замечаний Арну о двигателе, сравнив его с использованной едой), и Лижье пришлось использовать Megatron ( бывший BMW) двигателей на весь сезон 1987 года. ^[14]

Alfa также поставляла двигатели небольшой и неудачной итальянской команде Osella с 1983 по 1988 год. Использовались двигатели без наддува (1983) и турбированные (1984–1987). Вначале «Альфа» также внесла технический вклад в небольшую туринскую команду; Оселла 1984 года (модель FA 1 / F) была основана на заводе Alfa Romeo 183T 1983 года, первое шасси было слегка переработанным 183T. ^[15] Все последующие модели Osella до FA1L в 1988 году возникли в конструкции 183T.

К 1988 году, последнему турбо-сезону, Alfa надоела негативная реклама автомобилей Энцо Оселлы, поэтому производитель из Милана запретил дальнейшее использование своего имени в связи с двигателем. Двигатели 1988 года назывались просто "Osella V8". В конце того сезона отношения закончились, положив конец участию Alfa Romeo в Формуле-1.

Безнаддувный V10 (1985) [ править ]

В 1985 году Alfa Romeo начала проект двигателя V10 Формулы-1 в ожидании предстоящих правил, запрещающих турбодвигатели. Двигатель предназначался для использования с автомобилями Ligier Formula One. Это был первый современный двигатель V10 Формулы-1, за которым вскоре последовали двигатели Honda и Renault. Двигатель Alfa Romeo V1035 F1 был разработан Пино Д'Агостино в сезоне 1986 года. ^[16] На первой стадии 3,5-литровый двигатель выдавал 583 л.с. (435 кВт), а последняя версия 1986 года - 620 л.с. (460 кВт) при 13300 об / мин. После прекращения сотрудничества с Ligier двигатель стал доступен для проекта 164 Pro Car . ^[17]

В 1988 году Alfa Romeo (Fiat Group) купила Motor Racing Developments Ltd. (также известную как команда Brabham F1), чтобы построить шасси для новой серии ProCar. ^[18] Разработанный автомобиль представлял собой Alfa Romeo 164 ProCar с двигателем V10 (Brabham BT57 ^[19] ) и планировался для участия в специальной гоночной серии (как мероприятие поддержки Гран-при Формулы-1).

Командное партнерство [ править ]

Scuderia Ferrari (2015–2018) [ править ]

Бренд Alfa Romeo появлялся на автомобилях Scuderia Ferrari Formula One с сезона 2015 по 2018 год, начиная с Ferrari SF15-T . ^[20]

Sauber F1 Team (2018) [ править ]

29 ноября 2017 года было объявлено, что Alfa Romeo станет титульным спонсором команды Sauber Formula One, начиная с сезона 2018 года в рамках «многолетнего соглашения о техническом и коммерческом партнерстве». ^[21] 2 декабря 2017 года в музее Alfa Romeo в Арезе (Милан) состоялась пресс-конференция , на которой были представлены условия соглашения между FCA Group и швейцарской командой Sauber , после чего состоялась церемония презентации ливреи и В состав пилотов входят Чарльз Леклерк и Маркус Эрикссон . ^[22]Интервью с Фредериком Вассером в январе 2018 года показало, что Alfa Romeo намеревалась взять на себя команду Sauber ^[23] ), а 1 февраля 2019 года было объявлено, что команда войдет в сезон 2019 года как Alfa Romeo Racing, хотя владение и управление структура останется неизменной по сезону. ^[24]

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( Жирным шрифтом выделены выигранные чемпионаты)

Результаты разработки клиентского двигателя Формулы-1 [ править ]

• Исключает заводскую команду

См. Также [ править ]

• Alfa Romeo в автоспорте

Ссылки [ править ]

Цитаты

Библиография

• Генри, Алан (1985). Brabham, Гран-при автомобилей . Скопа. ISBN 0-905138-36-8.
• Най, Дуг (1986). История автодрома автомобиля Гран-при 1966–85 . Издательство Хэзлтона. ISBN 0-905138-37-6.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Alfa Romeo в Формуле-1 на Викискладе?