Сезон Формулы-1 1951 года

Alfa Romeo выиграла четыре из восьми гонок чемпионата мира в 1951 году с Type 159.

Сезон Формулы-1 1951 года стал пятым сезоном автогонок Формулы-1 FIA. В нем участвовал чемпионат мира среди водителей 1951 года ^[1], который начался 27 мая 1951 года и завершился 28 октября после восьми гонок. Сезон также включал 14 гонок, которые были открыты для автомобилей Формулы-1, но не учитывались в турнирной таблице чемпионата.

Сводка сезона чемпионата мира [ править ]

Новые безнаддувные автомобили Ferrari объемом 4,5 литра стали настоящим испытанием для Alfas, потенциал развития которых приближался к концу. Феррари смогли извлечь выгоду из неэффективности очень голодных двигателей Альфы, особенно в Сильверстоуне. Хотя Alfas выиграл четыре гонки, а чемпионство выиграл Фанхио, три победы Ferrari положили конец Alfas. BRM выступили в чемпионате только с V16 в Сильверстоуне, и старые медленные Talbots все больше уступали.

Очки были начислены 5 лучшим игрокам (8, 6, 4, 3, 2). 1 балл давался за самый быстрый круг. Только четыре лучших из восьми очков засчитывались для чемпионата мира. Очки за общие поездки делятся поровну между гонщиками, независимо от того, кто проехал больше кругов.

Предсезонные гонки, не относящиеся к чемпионату [ править ]

Хотя официальный сезон чемпионата начнется в конце мая в Швейцарии, предстояло провести несколько мероприятий, не относящихся к чемпионату. Первым был первый в истории Гран-при Сиракуз недалеко от древнего города Сиракузы на южном острове Сицилии. Эту гонку выиграл итальянец Луиджи Виллорези на новом 4 1/2 литровом Ferrari 375 по трассе общего пользования длиной 3,4 мили. Через две недели Виллорези снова одержит победу в По на юго-западе Франции над героем родины Луи Розье и Нино Фариной, управляя Maserati для этой гонки. В тот же день тайский гонщик Бирабонгсе Бханудей на своем Maserati одержал победу на гонке Richmond Trophy в Гудвуде на юге Англии.

Через 3 недели после гонок в Гудвуде и По это было Гран-при Сан-Ремо в западной Италии недалеко от Монако, и Альберто Аскари впервые выступил в этом сезоне и быстро выиграл на Ferrari 375 на этой извилистой и сложной трассе длиной 2,1 мили. опередил своего соотечественника Дорино Серафини и швейцарец Руди Фишер, оба в Феррари. Неделей позже был Гран-при Бордо на западе Франции, и его выиграл Розье на Talbot, опередив Фишера и британца Питера Уайтхеда на Ferrari. Кроме Фарины, в этой гонке не участвовали итальянцы, потому что они участвовали в гонке Mille Miglia.

Неделей позже в Сильверстоуне состоялась международная гонка за трофеями BRDC, в которой Alfa Romeo впервые выступили в 1951 году. Из первых двух заездов Фанхио выиграл первый, а Фарина - второй; в то время как Рег Парнелл выиграл решающий финал, который был остановлен из-за проливного дождя и наводнения. Через две недели после этого состоялся Гран-при Парижа в парке Булонский лес в столице Франции, который выиграла Фарина на Maserati.

Гонка 1: Швейцария [ править ]

Через неделю после международной трофи-гонки BRDC сезон чемпионата Формулы-1 начался в Швейцарии на очень опасной и обсаженной деревьями трассе общего пользования Бремгартен недалеко от Берна примерно в то время, когда должен был проводиться Гран-при Монако, но эта историческая гонка не проводилась сегодня год. Alfa Romeo, доминирующая команда в 1950 году со своей 159 Alfetta с наддувом, заняла первые 5 мест в стартовой решетке, за исключением 3-го, которое занял Луиджи Виллорези на Ferrari. Аргентинец Хуан Мануэль Фанхио был на поул-позиции, рядом с ним был его товарищ по команде из Италии Джузеппе «Нино» Фарина. Гонка началась во время дождя, и из-за нависающих деревьев вдоль дороги эта трасса была еще более опасной на мокрой дороге. Но Фанхио не ошибся и выиграл гонку у Пьеро Таруффи на Ferrari и Фарине.чье решение участвовать в гонке без замены шин оказалось неправильным.

Гонка 2: Индианаполис 500 [ править ]

Indianapolis 500 в США проходил через 3 дня после Гран-при Швейцарии в среду и был единственным этапом неевропейского чемпионата и единственным этапом, не прошедшим по правилам Гран-при FIA. Ли Уоллард выиграл эту сложную гонку на своем Kurtis Kraft-Offenhauser.

Гонка 3: Бельгия [ править ]

Фарина снова выиграла на Ulster Trophy, проводимом на очень опасной и быстрой трассе Dundrod в Северной Ирландии в Alfa, а следующий Гран-при чемпионата был в Бельгии на самой быстрой трассе года: впечатляющая и сельская 8,7 миль (14,1 км). Автодром Спа-Франкоршам. Фанхио и Фарина снова 1–2, Феррари Виллорези и Альберто Аскари заняли 3-е и 4-е место, Альфы и Феррари сразились на этой трассе, всего 13 участников - небольшие сетки во всех видах автоспорта в Европе были обычным явлением в Спа. из-за страха большинства водителей перед трассой. Фарина, уже находившийся на высоте после победы в Дандроде, на 3 минуты опередил Аскари и Виллорези, а Фанхио финишировал на 4 круга на 9-м месте после того, как одно из колес его Альфы застряло в ступице.

Гонка 4: Франция [ править ]

Гран-при Франции, получивший в этом году почетное звание Гран-при Европы, проходил на очень быстрой 4,8-мильной трассе Реймс-Гё (трасса всего на 2 мили в час медленнее, чем Спа) в глубине северной французской страны шампанского, где проходили захватывающие гонка. Фанхио, снова на поулке, был выбит Аскари, занявшим 3-е место в квалификации, а Фарина, занявшая 2-е место в квалификации, провела ужасный старт и опустилась на 11-е. На этом треугольном круге дорог общего пользования, полностью состоящем из длинных прямых, небольших изгибов и медленных угловых поворотов, Аскари снял свою машину с поломанной коробкой передач, а Фанхио ухаживал за больной машиной. Фарина очень старалась и в итоге вышла вперед. Аргентинец Хосе Фройлан Гонсалес был вторым на Ferrari, а 53-летний великий довоенный Луиджи Фаджиоли на Alfa был третьим в единовременном появлении в этом году.Гонсалес очень сильно преследовал Фарину; но у машины Фарины возникли проблемы с магнето, и ей пришлось отступить, в результате чего Гонсалес лидировал, а Фаджиоли занял второе место. Однако во время обоих пит-стопов лидера, что было обычным явлением в гонках Гран-при вплоть до 1957 года, когда это было запрещено - Гонсалес передал свою машину Аскари, а Фаджиоли обменял свою здоровую машину на механически нездоровую, так что Аскари и Фанхио вернулись. в 1-м и 2-м, где они были раньше. Но Фанхио воспользовался проблемами с тормозами Аскари на своем Ferrari (трасса Реймс-Гё была очень жесткой для двигателей и тормозов), чтобы выиграть гонку, которая является рекордсменом по самой длинной гоночной дистанции, когда-либо пройденной для Гран-при, 373 мили (610 км). . Фаджиоли, финишировавший на 22 круга ниже и разъяренный тем, что ему пришлось поменяться машинами с Фанхио, сразу же покинул гонки Гран-при.а итальянский ветеран погибнет после крушения Lancia во время гонки спортивных автомобилей в Монако в 1952 году.

Раса 5: Британия [ править ]

Гран-при Великобритании на трассе аэродрома Сильверстоун в Англии принимал 5-й этап чемпионата Формулы-1, и эта гонка вошла в историю. Alfa Romeo с их мощными двигателями объемом 1,5 л с наддувом мощностью 420 л.с. были быстрыми, но у них был ужасающий расход топлива: 1,5 мили на галлон (благодаря довольно простой конструкции двигателя до Второй мировой войны), а это означало, что Фанхио и Фарине приходилось дважды останавливаться, чтобы заправляясь топливом, в то время как Гонсалес на более экономичном 4.5-литровом атмосферном двигателе V12 Ferrari выиграл, а Фанхио стал вторым. Это был первый раз, когда Энцо Феррари выиграл Гран-при с автомобилем, построенным его собственной компанией, и эта команда стала самой успешной командой в истории Формулы-1.

Раса 6: Германия [ править ]

Через неделю после Гран-при Великобритании Гран-при Голландии, не относящийся к чемпионату, на скоростной прибрежной трассе Зандвоорт недалеко от Амстердама был выигран Луи Розье на Talbot, опередив ветерана Филиппа Этанселина и многообещающего Стирлинга Мосса на HWM.

Западной Германии запретили участвовать в международных спортивных соревнованиях до 1951 года, поэтому Гран-при Германии впервые с 1939 года стал раундом чемпионата Гран-при. И место проведения было таким же, как и в 1939 году - это место проведения. устрашающе сложный, опасный и извилистый, 14,2 мили (22,8 км) Нюрбургринг-Нордшляйфе. Аскари занял поул-позицию перед своим товарищем по команде Гонсалесом и пилотами «Альфы» Фанхио и Фариной. Сначала Фарина вышла вперед, но у Alfas начались проблемы с перегревом, и вскоре Фарина сошла с дистанции. Помимо проблем с двигателем, коробка передач в Alfa Фанхио потеряла 1-ю и 2-ю из 4 передач, и после того, как Фанхио поменял лидерство на пит-стопах, Аскари вышел вперед и выиграл свой первый Гран-при чемпионата Формулы-1.

Раса 7: Италия [ править ]

Через неделю после Гран-при Германии был Гран-при Альби на очень быстрой и опасной трассе общественного пользования недалеко от юго-западной французской деревни Альби. Эту гонку выиграл Морис Трентиньян на Simca. Через 10 дней после этой гонки, Coppa Acerbo на дистанции 15,8 миль и устрашающе опасной общественной трассе Пескара в восточной Италии, в которой выиграл Хосе Фройлан Гонсалес на Ferrari. Через две недели после этого Фанхио выиграл Гран-при Бари в небольшом прибрежном городке на юго-востоке Италии.

Следующей гонкой чемпионата стала Италия, а на автодроме Монца недалеко от Милана прошел седьмой этап чемпионата Гран-при Формулы-1. Фанхио на «Альфе» снова занял поул-позицию, но он списал свою машину, у которой были проблемы с двигателем; У Фарины, который ехал на «Альфе» Феличе Бонетто, протекал топливный бак, и ему пришлось дважды заезжать за горючим, что привело к тому, что он упал в очереди настолько, что он смог добраться до третьего места. Другой местный герой и уроженец Милана Аскари снова выиграл на своем Ferrari, что поддержало его надежды на чемпионство, поймав лидера Фанхио, чтобы выиграть его на последнем Гран-при чемпионата в Испании.

Раса 8: Испания [ править ]

Последняя гонка года, не относящаяся к чемпионату, Goodwood Trophy была выиграна Фариной на автомобиле Alfa через 3 недели после Гран-при Италии.

Первый в истории Гран-при Испании Формулы-1, проходивший на уличной трассе Педральбес в Барселоне, состоялся через 4 недели после гонки Goodwood Trophy. Каждая из команд Ferrari и Alfa Romeo управляла четырьмя автомобилями: Ferrari выставляла Аскари, Джиджи Виллорези, Фройлан Гонсалес и Пьеро Таруффи, а Alfa Romeo - Фанхио, Джузеппе Фарина, Феличе Бонетто и барон Эмануэль де Граффенрид. Аскари был самым быстрым на тренировке и разделил первый ряд сетки 4–3–4 с Фанхио, Гонсалесом и Фариной. За ними шли Виллорези, де Граффенрид и Таруффи. Аскари лидировал с самого начала, Гонсалес преследовал его, но к концу первого круга Гонсалес опустился на пятое место после Фарины, Фанхио и Бонетто. Фанхио быстро обогнал Фарину и на четвертом круге вышел вперед от Аскари. Как Фанхио уплыл к победе Ferrari 'Проблема развалилась вместе с ее шинами - команда решила использовать колеса меньшего размера, чем обычно. К тому времени, как команда решила проблему, Аскари отставала на два круга. Фанхио должным образом выиграл гонку и свой первый из пяти чемпионатов, Гонсалес финишировал вторым, а Фарина - третьим.

Обзор сезона [ править ]

Rnd	Раса	Схема	Дата	Поул-позиция	Самый быстрый круг	Победивший водитель	Конструктор	Шина	Отчет
1	Гран-при Швейцарии	Bremgarten	27 мая	Хуан Мануэль Фанхио	Хуан Мануэль Фанхио	Хуан Мануэль Фанхио	Альфа-Ромео	п	Отчет
2	Индианаполис 500	Индианаполис	30 мая	Герцог Налон	Ли Уоллард	Ли Уоллард	Куртис Крафт - Оффенхаузер	F	Отчет
3	Гран-при Бельгии	Спа-Франкоршам	17 июн	Хуан Мануэль Фанхио	Хуан Мануэль Фанхио	Джузеппе Фарина	Альфа-Ромео	п	Отчет
4	Гран-при Франции	Реймс-Гё	1 июля	Хуан Мануэль Фанхио	Хуан Мануэль Фанхио	Хуан Мануэль Фанхио Луиджи Фаджиоли	Альфа-Ромео	п	Отчет
5	Гран-при Великобритании	Сильверстоун	14 июля	Хосе Фройлан Гонсалес	Джузеппе Фарина	Хосе Фройлан Гонсалес	Феррари	п	Отчет
6	Гран-при Германии	Нюрбургринг	29 июля	Альберто Аскари	Хуан Мануэль Фанхио	Альберто Аскари	Феррари	п	Отчет
7	Гран-при Италии	Монца	16 сентября	Хуан Мануэль Фанхио	Джузеппе Фарина	Альберто Аскари	Феррари	п	Отчет
8	Гран-при Испании	Педральбес	28 октября	Альберто Аскари	Хуан Мануэль Фанхио	Хуан Мануэль Фанхио	Альфа-Ромео	п	Отчет

Гонки Гран-при чемпионата мира были открыты для автомобилей FIA Formula One, однако Indianapolis 500, который также учитывался в чемпионате AAA 1951 года , был ограничен автомобилями американского чемпионата .

Команды и водители [ править ]

Следующие команды и пилоты соревновались в Чемпионате мира среди пилотов FIA 1951 года.

Чемпионат мира среди водителей 1951 года - итоговая таблица [ править ]

Очки начислялись по принципу 8-6-4-3-2 первым пяти финишерам на каждом Гран-при с дополнительным очком за самый быстрый круг. Только 4 лучших результата засчитываются для Чемпионата. Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках обозначают общее количество набранных баллов.

• Курсивом обозначен самый быстрый круг (начисляется 1 очко)
• Жирным шрифтом обозначено поул-положение
• † Положение делится между двумя или более водителями одного автомобиля

Гонки вне чемпионата [ править ]

Другие гонки Формулы-1, которые не учитывались в чемпионате мира, также проводились в 1951 году.

Примечания и ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Архивы Формулы-1 на www.silhouet.com
• Результаты чемпионата мира 1951 года и изображения на f1-facts.com