Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о чемпионе мира Формулы-1. О его племяннике, также являющемся автогонщиком, см. Хуан Мануэль Фанхио II .

Хуан Мануэль Фанхио
Fangio.png
Фанхио в 1952 году
Родившийся( 1911-06-24 )24 июня 1911 г.,
Балькарсе , Аргентина.
Умер17 июля 1995 г. (1995-07-17)(84 года)
Буэнос-Айрес , Аргентина
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
НациональностьАргентина Аргентинский
Активные годы1950 - 1951 , 1953 - 1958 гг.
КомандыАльфа Ромео , Мазерати , Мерседес , Феррари
Записи52 (51 запуск)
Чемпионаты5 ( 1951 , 1954 , 1955 , 1956 , 1957 )
Побед24
Подиумы35 год
Очки карьеры245 (277 9 / 14 ) [1]
Поул-позиции29
Самые быстрые круги23
Первая запись1950 Гран-при Великобритании
Первая победа1950 Гран-при Монако
Последняя победа1957 Гран-при Германии
Последняя запись1958 Гран-при Франции

Хуан Мануэль Фанхио ( испанское произношение:  [ˈfanχjo] , итальянское произношение:  [ˈfandʒo] ; 24 июня 1911 - 17 июля 1995), по прозвищу Эль Чуэко («кривоногий» или «кривоногий») или Эль Маэстро («Мастер» или «Учитель»), был аргентинским автогонщиком. Он доминировал в первом десятилетии гонок Формулы-1 , выиграв чемпионат мира среди пилотов пять раз. [2]

С детства он бросил учебу, чтобы заняться автомехаником. В 1938 году он дебютировал в Turismo Carretera , соревнуясь на Ford V8. В 1940 году он соревновался с Chevrolet, выиграв международный чемпионат Grand Prix, и посвятил свое время аргентинскому Turismo Carretera, ставшему его чемпионом, титул, который он успешно защитил год спустя. Затем Фанхио выступал в Европе между 1947 и 1949 годами, где добился дальнейшего успеха.

Он выигрывал чемпионат мира среди пилотов пять раз - рекорд, который держался за 46 лет, пока не был побит Михаэль Шумахер, - с четырьмя разными командами ( Alfa Romeo , Ferrari , Mercedes-Benz и Maserati ), и этот подвиг еще не повторился. У него самый высокий процент побед в Формуле-1 - 46,15% - он выиграл 24 из 52 гонок Формулы-1, в которых он участвовал. [3] Фанхио - единственный аргентинский гонщик , выигравший Гран-при Аргентины , который он выигрывал четыре раза за свою карьеру, больше, чем любой другой гонщик. [4] [5]

После выхода на пенсию Фанхио председательствовал в качестве почетного президента Mercedes-Benz в Аргентине с 1987 года, через год после открытия его музея, до своей смерти в 1995 году. В 2011 году, к столетию со дня его рождения, Фанхио вспоминали во всем мире. в его честь проводились мероприятия.

Ранняя жизнь [ править ]

Дед Фанхио, Джузеппе Фанхио, эмигрировал в Буэнос-Айрес из Италии в 1887 году. Джузеппе сумел купить свою ферму недалеко от Балькарсе , небольшого города в южной провинции Буэнос-Айрес , Аргентина, в течение трех лет, делая древесный уголь из веток деревьев. Джузеппе привез свою семью со своим семилетним сыном Лорето, позже отцом автогонщика, в Аргентину из небольшого итальянского городка Кастильоне-Мессер-Марино в провинции Кьети региона Абруццо . Его мать, Эрминия Дерамо, была из Торнареччо., немного севернее. Родители Фанхио поженились 24 октября 1903 года и жили на ферме, где Эрминия была домработницей, а Лорето работал в строительном бизнесе, став учеником каменщика. [6]

Фанхио родился в Балькарсе 24 июня 1911 года, в день Сан-Хуана , в 0:10. [7] Его свидетельство о рождении было ошибочно датировано 23 июня в реестре Балькарсе. [8] Он был четвертым из шести детей. [9] В детстве он стал известен как Эль Чуэко , кривоногий, за умение сгибать левую ногу вокруг мяча, чтобы стрелять по воротам в футбольных матчах. [9]

Фанхио начал свое образование в школе № 4 города Балкарсе, а затем перешел в школу № 1 и 18 по проспекту Урибуру. [8] Когда Фанхио было 13 лет, он бросил школу и работал в автомеханической мастерской Мигеля Анхеля Касаса помощником механика. [10] Когда ему было 16, он начал работать механиком для клиентов своего работодателя. У него развилась пневмония, которая почти оказалась смертельной [11] после футбольного матча, когда тяжелый бег вызвал острую боль в груди. Он был прикован к постели в течение двух месяцев, о нем заботилась его мать. [12]

После выздоровления Фанхио отбыл обязательную военную службу в возрасте 21 года. В 1932 году он был зачислен в кадетскую школу Кампо-де-Майо недалеко от Буэнос-Айреса. Его навыки вождения привлекли внимание его командира, который назначил Фанхио своим официальным водителем. Фанхио был выписан до своего 22-го дня рождения после последнего медицинского осмотра. Он вернулся в Балькарсе, где стремился продолжить свою футбольную карьеру. Вместе со своим другом Хосе Даффардом он получил предложение сыграть в клубе в Мар-дель-Плата . Их товарищи по команде в Balcarce предложили им заняться хобби Фанхио - постройкой собственной машины, и его родители предоставили ему для этого место в рудиментарном сарае в семейном доме. [12]

Ранняя гоночная карьера [ править ]

Simca Gordini T15 1950 года в том виде, в каком они участвовали в гонках и которые были сняты с карьеры, на 24-часовой гонке в Ле-Мане 1950 года Хосе Фройлан Гонсалес и Хуан Мануэль Фанхио

После окончания военной службы Фанхио открыл собственный гараж и участвовал в местных мероприятиях. Он начал свою гоночную карьеру в Аргентине в 1936 году, управляя автомобилем Ford Model A 1929 года выпуска, который он перестроил. В категории «Туристическое шоссе» Фанхио участвовал в своей первой гонке с 18 по 30 октября 1938 года в качестве второго пилота Луиса Финоккиетти. Несмотря на то, что он не выиграл Гран-при Аргентины, Фанхио проехал большую часть пути и финишировал 5-м. В ноябре того же года он выехал на «400 км Трес Арройос », но он был приостановлен из-за несчастного случая со смертельным исходом. [13]

Во время гонок в Аргентине он водил автомобили Chevrolet и был национальным чемпионом Аргентины в 1940 и 1941 годах. Одна конкретная гонка, Gran Premio del Norte 1940 года, длилась почти 10 000 км (6250 миль), которую Фанхио назвал "ужасной". испытание ". Эта гонка стартовала в Буэнос-Айресе 27 сентября и пролегла через Анды и Боливию до Лимы , Перу., а затем обратно в Буэнос-Айрес, что займет 15 дней и завершится 12 октября, этапы будут проводиться каждый день. Эта ужасающе изнурительная гонка проходила в самых разнообразных и сложных условиях, которые только можно себе представить - проводились в разное время в жарких и сухих пустынях, в кишащих насекомыми джунглях с невероятной влажностью, на 300-метровых обрывах скал и горных перевалах в мороз, иногда заснеженный. погода на очень большой высоте, иногда в полной темноте - и все это на грязных и мощеных дорогах. В начале гонки Фанхио врезался в большой камень и повредил карданный вал автомобиля, который в следующем городе пришлось бы заменить. Позже на ночевке в Боливии один из горожан врезался в машину Фанхио и погнул ось - ему и его штурману пришлось всю ночь ремонтировать. После ремонта лопасть вентилятора ослабла и пробила радиатор,что означало еще один ремонт, прежде чем его нужно будет заменить позже. Они проехали 150 миль по раскаленной пустыне без воды, и во время ночного отдыха фары погасли, и их пришлось закрепить галстуком его штурмана. Погода в горах была такой холодной, что Фанхио пришлось часами ехать, обняв штурмана. Эти горные маршруты в Боливии и Перу иногда предполагали подъем на высоту 14 000 футов над уровнем моря, что на 40 процентов уменьшало толщину воздуха, что затрудняло дыхание, а мощность двигателя резко снижалась. Когда он наконец вернулся в Буэнос-Айрес, Фанхио выиграл эту гонку - свою первую крупную победу.во время ночного пребывания фары выключились, и их пришлось закрепить галстуком его штурмана. Погода в горах была такой холодной, что Фанхио пришлось часами ехать, обняв штурмана. Эти горные маршруты в Боливии и Перу иногда предполагали подъем на высоту 14 000 футов над уровнем моря, что на 40 процентов уменьшало толщину воздуха, что затрудняло дыхание, а мощность двигателя резко снижалась. Когда он наконец вернулся в Буэнос-Айрес, Фанхио выиграл эту гонку - свою первую крупную победу.во время ночного пребывания фары выключились, и их пришлось закрепить галстуком его штурмана. Погода в горах была такой холодной, что Фанхио пришлось часами ехать, обняв штурмана. Эти горные маршруты в Боливии и Перу иногда предполагали подъем на высоту 14 000 футов над уровнем моря, что на 40 процентов уменьшало толщину воздуха, что затрудняло дыхание, а мощность двигателя резко снижалась. Когда он наконец вернулся в Буэнос-Айрес, Фанхио выиграл эту гонку - свою первую крупную победу.На высоте 000 футов над уровнем моря толщина воздуха уменьшается на 40 процентов, что делает дыхание невероятно трудным, а мощность двигателя резко снижается. Когда он наконец вернулся в Буэнос-Айрес, Фанхио выиграл эту гонку - свою первую крупную победу.На высоте 000 футов над уровнем моря толщина воздуха уменьшается на 40 процентов, что делает дыхание невероятно трудным, а мощность двигателя резко снижается. Когда он наконец вернулся в Буэнос-Айрес, Фанхио выиграл эту гонку - свою первую крупную победу.

В 1941 году он победил Оскара Гальвеса в Гран-при Жетулио Варгаса в Бразилии , который представлял собой 6-дневную гонку по общественным дорогам общей протяженностью 3731 км (2318 миль), которая начиналась и заканчивалась в Рио-де-Жанейро , проходя через различные города и поселки по всей Бразилии. такие как Сан-Паулу и Белу-Оризонти . Во второй раз Фанхио стал чемпионом Аргентины. В 1942 году он занял десятое место на Гран-при Юга. В апреле он выиграл гонку «Mar y Sierras», а затем был вынужден приостановить свою деятельность из-за Второй мировой войны. [13] В 1946 году Фанхио вернулся в гонки, участвуя в двух гонках в Морон и Тандил за рулем Ford T.. В феврале 1947 года Фанхио участвовал в соревнованиях National Mechanics (MN) на трассе Ретиро, а 1 марта он начал гонку за городскую премию Росарио. Впоследствии Фанхио одержал победу в гонке «Двойное окно назад». [14]

Однако в октябре 1948 года Фанхио пережил личную трагедию в другой изнурительной гонке, на этот раз в гонке точка-точка из Буэнос-Айреса в Каракас, Венесуэла - 20-дневное соревнование, покрывающее расстояние 9580 км (5,950 миль) через Аргентину. Боливия, Перу, Эквадор, Колумбия и, наконец, Венесуэла. Фанхио, с его штурман Даниэль Уррутиа тяжело боролся с братьями Хуаном и Оскар Галвез и Доминго Marimon повсюду. На 10-й день на этапе Лима - Тумбес на севере Перу, по прибрежным дорогам вдоль Тихого океана, Фанхио ехал ночью в густом тумане, порожденном океаном, в кромешной тьме, когда он приблизился к левому повороту на 140. км / ч (87 миль / ч) рядом с деревней Уанчако. Из-за густого тумана фары его машин не особо помогали ему, поэтому он слишком быстро приблизился к повороту,потерял контроль над автомобилем и рухнул на насыпь, а Уррутию выбросило из машины через лобовое стекло. Оскар Гальвес остановился, чтобы помочь Фанхио, у которого была травма шеи, и вскоре нашел тяжело раненую Уррутию. Другой участник, Лучано Марсилла, остановился и отвез Фанхио и Уррутию в ближайшую больницу в городе Чокопе, находящемся в 50 км (31 миле). Фанхио выжил, а 35-летняя Уррутия - нет, получив множественные смертельные переломы шейки матки и основания черепа. Доминго Маримон выиграл гонку, но гонка закончилась катастрофой и была омрачена смертью трех зрителей и трех пилотов (включая Уррутию).остановился и отвез Фанхио и Уррутию в ближайшую больницу в городке Чокопе в 50 км (31 милю). Фанхио выжил, а 35-летняя Уррутия - нет, получив множественные смертельные переломы шейки матки и основания черепа. Доминго Маримон выиграл гонку, но гонка закончилась катастрофой и была омрачена смертью трех зрителей и трех пилотов (включая Уррутию).остановился и отвез Фанхио и Уррутию в ближайшую больницу в городке Чокопе в 50 км (31 милю). Фанхио выжил, а 35-летняя Уррутия - нет, получив множественные смертельные переломы шейки матки и основания черепа. Доминго Маримон выиграл гонку, но гонка закончилась катастрофой и была омрачена смертью трех зрителей и трех пилотов (включая Уррутию).[15] Фанхио считал, что больше никогда не будет участвовать в гонках, и впал в депрессивное состояние после смерти своего друга, но вскоре он вышел из своего печального состояния, и его успехи в Аргентине привлекли внимание Аргентинского автомобильного клуба и Хуана Перона - возглавил правительство Аргентины, поэтому они купили Maserati и отправили его в Европу в декабре 1948 года, чтобы продолжить карьеру. [16] [17]

Формула-1 и гонки на спортивных автомобилях [ править ]

Обзор [ править ]

Фанхио на Гран-при Германии 1954 года на Нюрбургринге
Альберто Аскари преследует Фанхио во время Гран-при Италии 1954 года .
Фанхио на Гран-при Аргентины 1957 года в Буэнос-Айресе
Фанхио за рулем Maserati 250F .

Фанхио был самым старым гонщиком во многих гонках Формулы-1, начав свою карьеру на Гран-при в возрасте около 30 лет. За свою карьеру водители гоняли практически без средств защиты на трассах без средств безопасности. Автомобили Формулы-1 в 1950-х годах были очень быстрыми, требовательными к вождению; гонки были намного длиннее, чем сегодня, и требовали невероятной физической выносливости. Шины были перекрестными и гораздо менее щадящими; протекторы часто обнажались во время гонок, а свечи зажигания загрязнялись. Конечно, не было никаких электронных средств или компьютерного вмешательства. В конце Гран-при водители часто получали волдыри на руках из-за тяжелого рулевого управления и переключения передач. Несмотря на короткую карьеру Фанхио, он был одним из лучших гонщиков Гран-при в истории, соперничая с Тацио Нуволари . [цитата необходима ]

Фанхио не стеснялся покинуть команду даже после успешного года или даже в течение сезона, если он думал, что у него будет больше шансов с лучшей машиной. Как тогда было принято, некоторые из его результатов гонок были поделены с товарищами по команде после того, как он взял их машину во время гонок, когда у его собственной были технические проблемы. Его соперниками были Альберто Аскари , Джузеппе Фарина и Стирлинг Мосс . На протяжении всей своей карьеры Фанхио финансировался аргентинским правительством Хуана Перона . [18]

Успехи на чемпионатах мира [ править ]

Фанхио после победы в Гран-при Германии 1957 года на Нюрбургринге.

Первой гонкой Гран-при Фанхио стал Гран-при Франции 1948 года в Реймсе , где он стартовал на своей Simca Gordini с 11-го места на стартовой решетке, но сошел с дистанции. Вернувшись в Южную Америку, во время гонки на длинные дистанции он съехал с дороги в Перу и упал со склона горы. Его штурман Даниэль Уррутия был выброшен из машины, и когда Фанхио нашел его, он умирал. После смерти Уррутии он подумывал о том, чтобы бросить спорт. Но он решил продолжить и в следующем году вернулся в Европу и участвовал в гонках в Сан-Ремо ; поднявшись до Maserati 4CLT / 48, спонсируемого Автомобильным клубом Аргентины, он доминировал в гонке, выиграв оба заезда, и почти на минуту одержал общую победу над Prince Bira.. В 1949 году Фанхио участвовал еще в шести гонках Гран-при, выиграв четыре из них у соперников высшего уровня. [17] [19]

Авария Альфа Ромео и Монца [ править ]

На первом чемпионате мира среди водителей в 1950 году Фанхио взял на себя команду Alfa Romeo вместе с Фариной и Луиджи Фаджиоли . Поскольку конкурентоспособных гоночных автомобилей после Второй мировой войны все еще не хватало, довоенные Alfettasоказался доминирующим. Фанхио выигрывал каждую из трех гонок, которые он финишировал в Монако, Спа и Реймс-Гё, но три победы Фарины на гонках, из которых ушел Фанхио, и четвертое место позволили Фарине завоевать титул, хотя Фанхио был быстрее, чем Фарина, которая смогла выиграть. преимущество механических бед Фанхио. Самая заметная победа Фанхио в том году была в Монако, где он увернулся от скопления нескольких машин и легко выиграл гонку. В гонках, не относящихся к чемпионату 1950-х годов, Фанхио одержал еще четыре победы в Сан-Ремо, По и устрашающем Коппа Ацербо на 16-мильном автодроме Пескара, а также за две секунды до восьми стартов. Он также выиграл несколько гонок для Аргентинского автомобильного клуба на Maserati 4CLT и Ferrari 166.

Фанхио выиграл еще три чемпионских гонки для Alfa в 1951 году в Гран-при Швейцарии , Франции и Испании , и с новым 4,5-литровым Ferrari, снявшим очки с его товарищей по команде Фариной и другими, Фанхио завоевал титул в финальной гонке в Испании, финишировав. на шесть очков впереди Аскари на уличной трассе Педральбес . Фанхио также финишировал вторым на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне после того, как его ужасно неэффективная по расходу топлива Alfa должна была сделать 2 длительных пит-стопа для топлива, и он финишировал вторым на Гран-при Германии на Нюрбургринге.после того, как он потерял 1-ю и 2-ю передачи на своей Альфе во время напряженной битвы с Альберто Аскари. [20] [17] [18] [19]

Поскольку чемпионат мира 1952 года проводился в соответствии со спецификациями Формулы-2 , у Alfa Romeo не было машины для новой формулы, и они не смогли использовать свои Alfetta с наддувом, поэтому они отказались от участия. В результате действующий чемпион оказался без машины в первой гонке чемпионата и отсутствовал в Формуле 1 до июня, когда он управлял британским BRM V16 в гонках Формулы 1, не относящихся к чемпионату, на дорогах общего пользования в Альби во Франции и Дандрод в Северной Ирландии. Фанхио согласился выступить за Maserati в гонке вне чемпионата в Монце.на следующий день после гонки Дандрода, но, пропустив стыковочный рейс, он решил проехать ночь по горным дорогам перед автомагистралью через Альпы из Лиона , прибыв за полчаса до старта. Прибыв в Монцу в 14:00, он был сильно утомлен, и когда гонка началась в 14:30, Фанхио начал гонку с задней стороны решетки, но потерял контроль на втором круге, врезался в траву и был выброшен за борт. автомобиля, когда он перевернулся. Он был доставлен в больницу в Милане с множественными травмами, самой серьезной из которых был перелом шеи, и провел остаток 1952 года, выздоравливая в Аргентине. [17] [19] Нино Фарина, выигравшая гонку, посетил Фанхио в больнице и подарил ему лавровый венок победителя.

Успехи в гонках Maserati и спортивных автомобилей [ править ]

В Европе, а в 1953 году Фанхио вернулся в Maserati, а в 1953 году вернулся в Maserati, и против доминирующего Ferrari во главе с Аскари он одержал удачную победу в Монце. У машины Фанхио была плохая вибрация на протяжении всей тренировки, и он предложил механикам Maserati 10% своего выигрыша, если они исправят вибрацию; они это сделали, и Фанхио квалифицировался вторым и выиграл гонку, установив лучший круг и опередив Нино Фарину всего на 1,4 секунды. Наряду с этой победой, Фанхио обеспечил три вторых места, заняв второе место в Чемпионате, а также занял третье место в первом тайме на Targa Florio . Он также участвовал и выиграл один из двух заездов Гран-при Альби, снова с BRM и за рулем грозного и мощного Type 15., автомобиль с двигателем V16 с наддувом мощностью 600 л.с., которым было трудно управлять.

Он также участвовал в одной из самых опасных и престижных гонок в Европе: Mille Miglia.- гонка на 1000 миль (1600 км) по открытым дорогам общего пользования, охватывающая почти всю северную Италию, за рулем Alfa Romeo 6C 3000 CM, выставленного на заводе. Mille Miglia, а также еще одна чемпионская гонка 1953 года, Carrera Panamericana в Мексике, были очень похожи на гонки, в которых он участвовал в Южной Америке в 1940-х годах (за исключением того, что все дороги в Италии и Мексике были с твердым покрытием). Команда Альфа Ожидалось, чтобы выиграть, и после того, как Фарина, Карл Клинг и Consalvo SANESI все разбился, Фанхио лидировал, когда он достиг Рима, толкая очень тяжело от того, когда он начал в Брешии. Затем у Фанхио отказал левый передний рулевой рычаг возле Болоньи, и у него было стабильное рулевое управление только на правом переднем; Это позволило эксперту «Милле Милья» Джаннино Марзотто догнать Фанхио и обогнать его на 12 минут, хотя аргентинский гонщик изо всех сил старался не отставать от Марзотто.Он закончил 1953 год, выиграв пугающе опасный и трудный 2000 миль (3200 км).Carrera Panamericana в Мексике за рулем Lancia D24 ; Фанхио смог выиграть это 5-дневное ралли по открытым дорогам, которое началось на границе Гватемалы и Мексики и закончилось на границе Мексики и США в Сьюдад-Хуаресе, установив новый рекорд времени прохождения гонки - 18,5 часов (несмотря на то, что Фанхио не выиграл одиночный этап), примерно на 9 часов быстрее, чем победитель первого этапа в 1950 году. Гонка была омрачена множеством смертельных случаев среди зрителей и смертью 50-летнего Феличе Бонетто , как и Фанхио за рулем заводской Lancia, на третий день. конкурса в городе Силао . [17] [19] [21]

Mercedes-Benz [ править ]

Автомобиль Mercedes W196 F1 в Буэнос-Айресе

В 1954 году Фанхио выступал за Maserati, пока Mercedes-Benz не вступил в соревнования в середине сезона. Он выиграл свой домашний Гран-при в Буэнос-Айресе и в Спа на культовой 250F . Первой гонкой «Мерседес-Бенц» стал Гран-при Франции на быстрых прямых дорогах общего пользования в Реймсе, и он выиграл гонку с обтекаемыми колесами W196 Monoposto с закрытыми колесами - автомобилем, который, хотя и трудно управлять, опередил свое время. Фанхио провел гонку, сражаясь с товарищем по команде Карлом Клингом.вниз по длинным прямым Реймса. Фанхио не смог победить в Сильверстоуне, когда автомобиль с закрытыми колесами, предназначенный для движения по прямой, боролся на скоростной трассе с преобладанием поворотов. Фанхио получил более маневренный открытый W196 для Нюрбургринга и выиграл гонку, как он это сделал в Бремгартене, а затем в Монце, причем последний на обтекаемой машине. Монца была особенно жестокой гонкой, потому что Альберто Аскари приехал на новой Lancia, а молодой британский новичок Стирлинг Мосс.в частном Maserati также был конкурентоспособным во время гонки. Аскари и Мосс обогнали Фанхио и сильно мчались друг с другом, пока Аскари не выбыл из-за проблем с двигателем. Двигатель Мосса взорвался ближе к концу гонки, и Фанхио одержал победу. Выиграв восемь из двенадцати гонок (шесть из восьми в чемпионате) и выиграв свой второй чемпионат в этом году, он продолжил гонку на Mercedes - за рулем усовершенствованного W196 с улучшенными характеристиками в 1955 году в команде, в которую входил Мосс.

В 1955 году Фанхио подверг себя тренировочной программе, которая была напряженной, чтобы поддерживать высокий уровень физической подготовки, сравнимый с его более молодыми соперниками. Он выиграл особенно жестокую гонку на Gran Premio de la República Argentina . Эта гонка проходила в Буэнос-Айресе во время изнурительной жары в 40 ° C (104 ° F), а при температуре трассы более 57 ° C (135 ° F) немногие гонщики, кроме Фанхио, смогли завершить гонку. Шасси W196 нагрелось, и правая нога Фанхио терлась о конструкцию шасси, но даже после получения серьезных ожогов он продолжал двигаться; ему потребовалось три месяца, чтобы оправиться от полученных травм. В 1955 году Фанхио снова попытался пройти Mille Miglia, на этот раз без навигатора, за рулем Mercedes-Benz 300 SLR.. После отъезда в 6:58 утра у продвинутого двигателя автомобиля начались проблемы, когда он добрался до Пескары. Механики Mercedes ничего не нашли и удалили его. Фанхио терял время на Мосса и Ганса Херрманна, и когда он добрался до Рима, двигатель все еще работал не плавно. Механики снова прогнали Фанхио. А когда он добрался до Флоренции, раздалось несколько громких хлопков, механики подняли капот и обнаружили, что одна из трубок для впрыска топлива сломана, поэтому 300 SLR Фанхио работал на семи цилиндрах вместо восьми; это не могло быть отремонтировано, и Фанхио поехал обратно в Брешию с заглушенным двигателем, заняв 2-е место после Мосса.Позже Фанхио предположил, что Mercedes чувствовал, что он не сможет выиграть гонку без навигатора, поэтому они не приложили столько усилий для подготовки его машины, как это было с машиной Мосса, у которого был навигатор. В конце второго удачного сезона (который был омраченКатастрофа в Ле-Мане 1955 года, в результате которой погибли более 80 зрителей, авария произошла прямо перед ним и чуть не убила его) Mercedes отказался от гонок, и после четырех попыток Фанхио больше никогда не участвовал в гонках в Ле-Мане. [22] [17]После этой гонки было отменено несколько гонок, за исключением Великобритании и Италии (в которых уже были трассы с новыми и обновленными средствами обеспечения безопасности), на которых он финишировал вторым в первой и выиграл второй, что позволило ему выиграть свой третий чемпионат мира. Последней гонкой Mercedes была гонка спортивных автомобилей Targa Florio, которую Mercedes нужно было выиграть, чтобы победить Ferrari и Jaguar и завоевать титул; Немецкая фирма пропустила первые две гонки в Буэнос-Айресе и Себринге, Флорида. Фанхио, выступавший с Клингом, финишировал вторым после Мосса и Питера Коллинза, что позволило Mercedes выиграть титул на два очка над Ferrari.

Последние годы с Ferrari и Maserati [ править ]

В 1956 году Фанхио перешел в Ferrari, чтобы выиграть свой четвертый титул. Ни у Энцо Феррари, ни у менеджера команды Ferrari Эральдо Скулати не было теплых отношений с Фанхио, несмотря на их общий успех с очень сложным в управлении автомобилем Lancia, разработанным Ferrari. Фанхио взял машины своего товарища по команде после того, как у него возникли проблемы с механикой в ​​трех гонках: в Аргентине , Монако и Италии.Гран-при. В каждом случае очки разделились между двумя гонщиками. После Гран-при Монако, где Фанхио боролся с плохо управляемой Lancia-Ferrari, он спросил Феррари, может ли он иметь одного механика исключительно для его машины, поскольку у Феррари не было своих механиков, назначенных ни на одну из машин, как у Mercedes. Ferrari удовлетворила просьбу Фанхио, и характеристики машины Фанхио стали намного лучше. Помимо победы в Аргентине, Фанхио выиграл Гран-при Великобритании и Германии в Сильверстоуне и Нюрбургринге . На финальном Гран-при Италии, товарищ Фанхио по команде Ferrari Питер Коллинз., который смог выиграть чемпионат мира всего за 15 кругов, передал свою машину Фанхио. Они разделили шесть очков, заработанных за второе место, дав Фанхио титул чемпиона мира. [19]

«Я никогда в жизни не водил так быстро, и не думаю, что когда-нибудь смогу сделать это снова».

—Фанхио после Гран-при Германии 1957 года [23]

В 1957 году Фанхио вернулся в Maserati, которая по-прежнему использовала тот же самый культовый 250F, на котором Фанхио ездил в начале 1954 года. Фанхио начал сезон с хет-трика, выиграв в Аргентине, Монако и Франции, прежде чем уйти на пенсию из-за проблем с двигателем в Великобритании. . Он также выиграл гонку спортивных автомобилей « 12 часов Себринга» в Америке за рулем Maserati 450S с Жаном Бехрой второй год подряд. Но на Гран-при после Великобритании, Гран-при Германии на трассе Нюрбургринг , Фанхио нужно было увеличить свое преимущество на шесть очков, чтобы завоевать титул, с двумя оставшимися гонками. С поул-позиции Фанхио опустился на третье место после Феррари Майка Хоторна.и Коллинз, но сумели обойти обоих к концу третьего круга. Фанхио стартовал с наполовину полными баками, так как ожидал, что в середине гонки ему потребуются новые шины. На 13-м круге Фанхио вышел в яму с 30-секундным преимуществом, но катастрофическая остановка вернула его на третье место и на 50 секунд позади Коллинза и Хоторна. Фанхио проявил себя, устанавливая один лучший круг за другим, достигнув высшей точки в рекордном времени на 20-м круге, на целых одиннадцать секунд быстрее, чем все, что могли сделать Феррари. На предпоследнем круге Фанхио обогнал Коллинза и Хоторна и удержал победу чуть более чем на три секунды. [24]Когда Муссо занял четвертое место, Фанхио завоевал свой пятый титул. Это выступление часто называют величайшим достижением в истории Формулы-1, и это была последняя победа Фанхио. [17] [18] [19] Рекорд Фанхио из пяти чемпионатов оставался неизменным до 2003 года, когда Михаэль Шумахер выиграл свой шестой чемпионат.

После серии чемпионатов подряд он ушел в отставку в 1958 году после Гран-при Франции.. Уважение к Фанхио было настолько велико, что во время финальной гонки лидер гонки Хоторн, обгонявший Фанхио, притормозил, когда собирался пересечь финишную черту, так что Фанхио смог завершить дистанцию ​​50 кругов в своей последней гонке; он пересек черту более двух минут на Боярышнике. Выйдя из Maserati после гонки, он просто сказал своему механику: «Готово». Он был известен тем, что выигрывал гонки на самой медленной скорости, чтобы сохранить машину до финиша. Автомобили 1940-х и 1950-х годов были непредсказуемыми по своей надежности, почти любой компонент был подвержен поломке. Из 52 заявок он выиграл 24 Гран-при чемпионата мира, 22 очных и 2 разделенных с другими гонщиками - 46,15%, лучший результат в истории спорта ( Альберто Аскари, который занимает второе место, имеет процент выигрышей 40,63%). Оба гонщика уже были опытными гонщиками Гран-при еще до начала чемпионата мира. [17] [18]

Похищение [ править ]

Президент Кубы Фульхенсио Батиста учредил Гран-при Кубы, не относящийся к Формуле-1, в Гаване в 1957 году. Фанхио выиграл гонку 1957 года и показал лучшее время во время тренировок в гонке 1958 года. С 23 февраля 1958 года два боевика от Фиделя Кастро «с 26 июля движение вошел в отель Линкольна в Гаване и похитили Фанхио. Батиста приказал продолжить гонку в обычном режиме, пока отличная команда полиции выслеживает похитителей. Они установили блокпосты на перекрестках, а охрану назначили частным и коммерческим аэропортам, а также всем конкурирующим водителям. [25] [26] [27]

Фанхио поместили в три отдельных дома. Его похитители позволили ему послушать гонку по радио и принести ему телевизор, чтобы он стал свидетелем сообщений о катастрофической аварии после завершения гонки. В третьем доме Фанхио разрешили свою спальню, но он убедился, что охранник стоит у двери спальни все часы. Похитители говорили о своей революционной программе, о которой Фанхио не хотел говорить, так как он не интересовался политикой. Позже он сказал: «Ну, это еще одно приключение. Если то, что сделали повстанцы, было благим делом, то я, как аргентин, принимаю это». [27] Он был освобожден через 29 часов и после этого оставался хорошим другом своих похитителей. [28] [29]

Мотивы похитителей заключались в том, чтобы принудить к отмене гонки в попытке поставить в неловкое положение режим Батисты. После того, как Фанхио был передан посольству Аргентины вскоре после гонки, многие кубинцы были убеждены, что Батиста теряет силу из-за того, что не смог выследить похитителей. Кубинская революция взяла на себя правительство в январе 1959 года и 1959 кубинский Гран был отменен. Похищение Фанхио было инсценировано в аргентинском фильме 1999 года режиссера Альберто Лекки , Operación Fangio . [27] [30] [31] [32]

Более поздняя жизнь и смерть [ править ]

Хуан Мануэль Фанхио за рулем Mercedes-Benz W196 на Гран-при Oldtimer 1986 года на Нюрбургринге

Когда Фанхио принял участие в 1958 Indianapolis 500 , ему предложили $ 20 000 , чтобы претендовать на Kurtis - Offenhauser владельцем автомобиля, Джордж Walther, младший (отец 500 водителей будущего Инди Salt Walther ). Фанхио ранее участвовал в гонке 500 в 1948 году, когда он выразил заинтересованность в участии в гонке. Однако он не смог пройти квалификацию с автомобилем, который не работал должным образом. Вальтер позволил Фанхио остаться в стороне (до того, как стал известен контракт с British Petroleum ), однако он не хотел, чтобы другой водитель занял место Фанхио. [33]

Всю оставшуюся жизнь после ухода из гонок Фанхио продавал автомобили Mercedes-Benz , часто управляя своими бывшими гоночными автомобилями на демонстрационных кругах. Еще до того, как он присоединился к команде Mercedes Формулы-1, в середине 1950-х годов Фанхио приобрел концессию аргентинского Mercedes. Он был назначен президентом Mercedes-Benz в Аргентине в 1974 году и ее пожизненным почетным президентом в 1987 году.

Фанхио также был флагманом Winston 500 1975 года ( гонка NASCAR ) и был флагманом Гран-при Аргентины, когда он проходил с 1972 по 1981 год.

Фанхио был специальным гостем 50-летнего Гран-при Австралии 1978 года на гоночной трассе Sandown Raceway в Мельбурне (за 7 лет до того, как Гран-при Австралии превратился в этап чемпионата мира 1985 года ). После присуждения трофея Лекса Дэвисона победителю гонки Грэму Макрею (который заявил, что встреча с Фанхио была для него большим удовольствием, чем фактическая победа в гонке в третий раз), легендарный аргентинец проехал на своем Mercedes-Benz W196, выигравшем чемпионаты мира 1954 и 1955 годов, на автомобиле Mercedes-Benz W196. энергичная выставка на 3 круга против 3 других автомобилей, включая победу в чемпионате мира 1966 года Brabham BT19за рулем трехкратного чемпиона мира Австралии Джека Брэбэма . Несмотря на то, что его автомобиль был отдан более 10 лет назад компании Repco Brabham , Фанхио подтолкнул австралийца к флагу. До «расы», Фанхио (который в 67 лет и не имеющий мчался конкурентно в течение 20 лет, до сих пор провел полную FIA Супер лицензии ) заявил о своем намерении в гонках и не только положить в демонстрационном диске. [34]

В начале 80-х Фанхио успешно перенес операцию по шунтированию, чтобы исправить сердечную недостаточность. [35] Он также страдал от почечной недостаточности в течение некоторого времени до его смерти. [9]

В 1980 году фонд Konex наградил его премией Diamond Konex как лучшему спортсмену десятилетия в Аргентине. В 1981 году Фанхио отправился в Монцу на Гран-при Италии, где он воссоединился со своими Tipo 159 Alfa Romeo 1951 года и Lancia 1954 года для пары показательных кругов. На мероприятии к Фанхио присоединились старые друзья и товарищи по гонкам, в том числе Тоуло де Граффенрид , Луиджи Виллорези и Джорджио Скарлатти, а также бывшие менеджеры Alfa Romeo 1950-х годов Паоло Марзотто и Баттиста Гвидотти. D50 [36]

После выхода на пенсию Фанхио активно занимался сборкой автомобильных памятных вещей, связанных с его гоночной карьерой. Это привело к созданию Музея Хуана Мануэля Фанхио , который открылся в Балькарсе в 1986 году [37].

Фанхио был занесен в Международный зал славы автоспорта в 1990 году. Он вернулся в центр внимания в 1994 году, когда публично выступил против нового закона провинции Буэнос-Айрес, лишающего водительских прав лицам старше 80 лет (включая Фанхио). Отказавшись от продления своей карты, Фанхио, как сообщается, вызвал сотрудников дорожного управления на гонку между Буэнос-Айресом и приморским Мар-дель-Платой (расстояние 400 км (250 миль)) за два часа или меньше, после чего было сделано исключение для пятикратной гонки. чемпион времени. [38]

В 1990 году Фанхио встретился с трехкратным чемпионом мира Айртоном Сенной , который искренне чувствовал, что встреча отразила взаимную привязанность к обоим гонщикам. [39]

Хуан Мануэль Фанхио умер в Буэнос-Айресе в 1995 году в возрасте 84 лет от почечной недостаточности и пневмонии; он был похоронен в своем родном городе Балькарсе. Его носителями гроб были его младший брат Рубен Ренато («Тото»), Стирлинг Мосс , соотечественники-гонщики Хосе Фройлан Гонсалес и Карлос Ройтеманн , Джеки Стюарт и президент Mercedes-Benz в Аргентине в то время. [40]

Частная жизнь [ править ]

Андреа Берруэ поздравляет Фанхио с победой на Гран-при Германии 1957 года.

В начале 1950-х Фанхио попал в дорожно-транспортное происшествие, когда ему пришлось свернуть, чтобы избежать встречного грузовика. Автомобиль Lancia Aurelia GT перерезал столб, дважды развернулся и выбросил Фанхио, в результате чего он получил травму локтями. Один пассажир заявил, что этот инцидент был первым случаем, когда Фанхио был так напуган. [41]

Фанхио никогда не был женат, но был вовлечен в романтические отношения с Андреа Берруэ, с которой он расстался в 1960 году. У них был сын по имени Оскар Качо Эспиноса, который был признан непризнанным сыном Фанхио в 2000 году. [42] В июле 2015 года. Постановление аргентинского суда предписало эксгумацию тела Фанхио после того, как Эспиноза утверждал, что является непризнанным сыном бывшего автогонщика. [43] В декабре 2015 года суд подтвердил, что Эспиноза действительно был сыном Фанхио. [44] В феврале 2016 года было подтверждено, что Рубен Васкес является сыном Фанхио. [45]

Его племянник Хуан Мануэль Фанхио II также является успешным гонщиком.

Наследие [ править ]

На сайте Formula1.com о Фанхио говорится: «Многие считают его величайшим гонщиком всех времен». [46] Несколько очень успешных более поздних гонщиков, таких как Джим Кларк , Ален Прост , Айртон Сенна , Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон , сравнивались с Фанхио, [ цитата необходима ] даже по качествам, необходимым для успеха, уровню конкуренции и правилам гонок. изменились со временем.

«Вы всегда должны стремиться быть лучшим, но никогда не должны верить в себя».

- Хуан Мануэль Фанхио [47]

Его рекорд из пяти титулов чемпиона мира поддерживался за 45 лет, прежде чем немецкий гонщик Михаэль Шумахер превзошел его в 2003 году. Шумахер сказал: «Фанхио находится на гораздо более высоком уровне, чем я сам вижу. То, что он сделал, стоит особняком, и то, что мы достигли, также уникально. . Я очень уважаю то, чего он достиг. Вы не можете взять такую ​​личность, как Фанхио, и сравнить его с тем, что произошло сегодня. Здесь нет даже малейшего сравнения ». [48] [49] Когда Льюис Хэмилтон сравнял пять титулов Фанхио в 2018 году, он похвалил Фанхио, назвав его «Крестным отцом нашего спорта» [50]

В октябре 2020 года журнал The Economist оценил водителей-чемпионов по относительной важности качества автомобиля для навыков водителя. [51] Согласно этому рейтингу, Фанхио - лучший гонщик Формулы 1 всех времен. В ноябре 2020 года Carteret Analytics использовала методы количественного анализа для ранжирования гонщиков Формулы-1. Согласно этому рейтингу, Фанхио - лучший гонщик Формулы 1 всех времен. [52]

В своей родной Аргентине Фанхио почитают как одного из величайших спортсменов, которых когда-либо производила страна. Аргентинцы часто называют его El Maestro, el mejor , [53] [54], что переводится как Мастер, лучший.

«То, что он сделал в свое время, было примером профессионализма, храбрости, стиля и как человека, человеческого существа. Каждый год есть победитель чемпионата, но не обязательно чемпион мира. Я думаю, Фанхио это пример настоящего чемпиона мира »

—Эйртон Сенна [55]

Первая история Мишеля Вайяна была частично основана на воображаемом конфликте, разжигаемом вымышленной газетой The New Indian о победе Фанхио на чемпионате мира на Indy 500 .

Шесть статуй Фанхио, созданных каталонским художником Хоакимом Рос Сабате, стоят на гоночных площадках по всему миру: Пуэрто-Мадеро, Буэнос-Айрес ; Монте-Карло, Монако ; Монтмело, Испания ; Нюрбургринг, Германия ; Штутгарт-Унтертюркхайм, Германия ; и Монца, Италия .

Музей Фанхио был создан в Balcarce (родина Фанхио) в 1986 году.

Крупнейшая нефтяная компания Аргентины Repsol YPF запустила газовый бренд Fangio XXI. Zonda 2005 C12 F был первоначально предназначен , чтобы быть названным «Фанхио F1» , но был изменен из уважения после его смерти. [ необходима цитата ] Maserati создал специальный веб-сайт в 2007 году в ознаменование 50-летия своего пятого и последнего триумфа на чемпионате мира. [56] Mercedes-Benz W196 R Формула 1 гоночный автомобиль, движимый Фанхио в его чемпионате мира-квалификационных заездов Гран - при в 1954 и 1955 годах был продан за рекордные $ 30 млн на аукционе в Англии 12 июля 2013 года [57]

Рекорд гонок [ править ]

Основные моменты карьеры [ править ]

Время годаСерииПозицияКомандаМашина
1940 г.Turismo Carretera Argentina [58]1-йChevrolet Cupé
Gran Premio Internacional del Norte [59]1-йChevrolet 40 Купе
1941 г.Turismo Carretera Argentina [58]1-йChevrolet Cupé
Гран Премио "Жетулио Варгас" Бразилия [59]1-йChevrolet 40 Купе
Мил Миллас Аргентинас [59]1-йChevrolet 40 Купе
1947 г.Premios Primavera Mecánica Argentine [59]1-йВольпи-Шевроле
Premio de Mecánica Argentina [59]1-йФорд-Шевроле Т
Premio de Mecánica Rioplatense [59]1-йВольпи-Шевроле
Turismo Carretera Argentina [59]3-йChevrolet Cupé Модель 39
Гран-Премио-де-Буэнос-Айрес [59]3-йФорд-Шевроле Т
Gran Premio de Vendima [59]3-йФорд-Шевроле Т
1948 г.Premio Doble vuelta Ciudad de Coronel Pringles [59]1-йChevrolet Cupé
Гран Премио Отоньо [59]1-йВольпи-Шевроле
Gran Premio Ciudad de Mercedes [59]1-йВольпи-Шевроле
Premio Cien Millas Playas de Necochea [59]3-йВольпи-Шевроле
Turismo Carretera Argentina [59]4-йChevrolet Cupé
1949 г.Premio Жан-Пьер Вимиль [60]1-йВольпи-Шевроле
Гран-Премио Мар-дель-Плата [60]1-йMaserati 4CLT / 48
Premio Fraile Muerto [60]1-йВольпи-Шевроле
Гран-Премио-ди-Сан-Ремо [60]1-йСкудерия Ахилле ВарциMaserati 4CLT / 48
Гран-при По [60]1-йMaserati 4CLT / 48
Гран-при Руссильона [60]1-йAutomóvil Club ArgentinoMaserati 4CLT / 48
Гран-при Марселя [61]1-йСкудерия Ахилле ВарциSimca-Gordini T15
Gran Premio dell'Autodromo di Monza [62]1-йACA Ахилле ВарциФеррари 166
Gran Premio Internacional San Martín [63]1-йAutomóvil Club ArgentinoMaserati 4CLT / 48
Гран-при Альбигео [64]1-йAutomóvil Club ArgentinoMaserati 4CLT / 48
Гран Премио де Эва Дуарте Перон [63]2-йAutomóvil Club ArgentinoMaserati 4CLT / 48
Гран Премио дель Генерал Хуан Перон-и-де-ла-Сьюдад-де-Буэнос-Айрес [63]2-йAutomóvil Club ArgentinoФеррари 166
Turismo Carretera Argentina [60]3-йChevrolet Cupé
1950Гран-при По [65]1-йAutomóvil Club ArgentinoMaserati 4CLT / 48
Гран-Премио-ди-Сан-Ремо [66]1-йСкудерия Альфа РомеоАльфа Ромео 158
Автомобильный Гран-при Монако [67]1-йАльфа Ромео SpAАльфа Ромео 158
Гран-при Ангулема [68]1-йAutomóvil Club ArgentinoMaserati 4CLT / 48
Гроте Прийс ван Бельджи [69]1-йАльфа Ромео SpAАльфа Ромео 158
Гран-при ACF [70]1-йАльфа Ромео SpAАльфа Ромео 158
Гран-при Наций [71]1-йАльфа Ромео SpAАльфа Ромео 158
Чиркуито ди Пескара [72]1-йАльфа Ромео SpAАльфа Ромео 158
Гран-Премио-де-Парана [73]1-йAutomóvil Club ArgentinoФеррари 166 FL
Гран Премио дель Президенте Алессандри [73]1-йAutomóvil Club ArgentinoФеррари 166 FL
500 Миллас де Рафаэле [74]1-йЭнтони ЛагоTalbot-Lago T26C
Чемпионат мира Формулы-1 [75]2-йАльфа Ромео SpAАльфа Ромео 158
Гран Премио ди Бари [76]2-йАльфа Ромео SpAАльфа Ромео 158
Международный трофей Daily Express BRDC [72]2-йАльфа Ромео SpAАльфа Ромео 158
Гран-при Марселя [77]3-йСкудерия Ахилле ВарциФеррари 166 F2
Милле Милья [78]3-йAlfa Romeo 6C 2500 Competitzione Berlinetta
1951 г.Чемпионат мира Формулы-1 [79]1-й Альфа Ромео SpA Альфа Ромео 159
Großer Preis der Schweiz [80]1-йАльфа Ромео SpAАльфа Ромео 159А
Гран-при ACF , [81]1-йАльфа Ромео SpAАльфа Ромео 159А
Гран Премио ди Бари [82]1-йАльфа Ромео SpAАльфа Ромео 159А
Gran Premio de España [83]1-йАльфа Ромео SpAАльфа Ромео 159М
Гран-при Великобритании RAC [84]2-йАльфа Ромео SpAАльфа Ромео 159B
Großer Preis von Deutschland [85]2-йАльфа Ромео SpAАльфа Ромео 159B
Гран Премио дель Генерал Хуан Перон-и-де-ла-Сьюдад-де-Буэнос-Айрес [86]3-йDaimler-Benz AGМерседес-Бенц W154
1952 г.Гранд Премиу де Интерлагос [87]1-йACAФеррари 166 FL
Гранд Премиу да Кунита да Боа Виста [87]1-йACAФеррари 166 FL
Гран Премио дель Генерал Хуан Перон-и-де-ла-Сьюдад-де-Буэнос-Айрес [87]1-йACAФеррари 166 FL
Гран Премио Мария Эва Дуарте де Перон-и-де-ла-Сьюдад-де-Буэнос-Айрес [87]1-йACAФеррари 166 FL
Гран Премио де Уругвай [87]1-йACAФеррари 166 FL
Гран-Премио-де-Монвидео [87]1-йACAФеррари 166 FL
1953 г.Vues des Aples [88]1-йMaserati A6GCM / 53
Гран-при Италии [89]1-йOfficine Alfieri Alfieri MaseratiMaserati A6GCM / 53
Гран Премио ди Модена [90]1-йOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCM / 53
Суперкортемаджоре [91]1-йСкудерия Альфа РомеоAlfa Romeo 6C 3000 CM Паук
Каррера Панамерикана [92]1-йСкудерия ЛансияLancia D24 Pininfarina
Чемпионат мира Формула-1 [93]2-йOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCM / 53
Милле Милья [94]2-йСПА. Альфа-РомеоАльфа Ромео 6С 3000 см
Gran Premio di Napoli [95]2-йOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCM / 53
Гран-при ACF [96]2-йOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCM / 53
Ежедневный экспресс-трофей [97]2-йOwen Racing OrganizationБРМ Тип 15
Гран-при Великобритании RAC [98]2-йOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCM / 53
Großer Preis von Deutschland [99]2-йOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCM / 53
Кубок Вудкота [100]2-йOwen Racing OrganizationБРМ Тип 15
Гран-при Бордо [101]3-йEquipe GordiniГордини Т16
Тарга Флорио [102]3-йOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6GCS / 53
1954 г.Чемпионат мира "Формула-1" [103]1-йOfficine Alfieri Maserati
Daimler Benz AG		Maserati A6SSG
Mercedes-Benz W196
Гран Премио де ла Република Аргентина [104]1-йOfficine Alfieri MaseratiMaserati A6SSG
Гран-при Бельгии [105]1-йOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Гран-при I'ACF [106]1-йDaimler Benz AGМерседес-Бенц W196
Großer Preis von Deutschland [107]1-йDaimler Benz AGМерседес-Бенц W196
Großer Preis der Schweiz [108]1-йDaimler Benz AGМерседес-Бенц W196
Гран-при Италии [109]1-йDaimler Benz AGМерседес-Бенц W196
РАК Турист Трофи [110]2-йСкудерия ЛансияLancia D24
Гроссер Прейс фон Берлин [111]2-йDaimler Benz AGМерседес-Бенц W196
Gran Premio de España [112]3-йDaimler Benz AGМерседес-Бенц W196
1955 г.Чемпионат мира Формулы-1 [113]1-йDaimler Benz AGМерседес-Бенц W196
Гран-Премио-де-ла-Република Аргентина [114]1-йDaimler Benz AGМерседес-Бенц W196
Гран-Премио-де-ла-Сьюдад-де-Буэнос-Айрес [115]1-йDaimler Benz AGМерседес-Бенц W196
Internationales ADAC-Eifel-Rennen Nürburgring [116]1-йDaimler Benz AGМерседес-Бенц 300 SLR
Гроте Прийс ван Бельджи [117]1-йDaimler Benz AGМерседес-Бенц W196
Гроте Прийс ван Недерланд [118]1-йDaimler Benz AGМерседес-Бенц W196
Гран-при Сверигеса [119]1-йDaimler Benz AGМерседес-Бенц 300 SLR
Гран-при Италии [120]1-йDaimler Benz AGМерседес-Бенц W196
Гран Премио Венесуэлы [121]1-йEquipo MaseratiMaserati 300S
Милле Милья [122]2-йDaimler Benz AGМерседес-Бенц 300 SLR
Гран-при Великобритании RAC [123]2-йDaimler Benz AGМерседес-Бенц W196
РАК Турист Трофи [124]2-йDaimler Benz AGМерседес-Бенц 300 SLR
Тарга Флорио [125]2-йDaimler Benz AGМерседес-Бенц 300 SLR
1956 г.Чемпионат мира "Формула-1" [126]1-йСкудерия ФеррариLancia-Ferrari D50
Феррари D50
Гран-Премио-де-ла-Република Аргентина [127]1-йСкудерия ФеррариLancia-Ferrari D50
Гран-Премио-де-ла-Сьюдад-де-Буэнос-Айрес [128]1-йСкудерия ФеррариLancia-Ferrari D50
Международный Гран-при выносливости Флориды на базе Amoco [129]1-йСкудерия ФеррариФеррари 860 Монца
Гран-Премио-ди-Сиракуза [115]1-йСкудерия ФеррариLancia-Ferrari D50
Гран-при Великобритании RAC [130]1-йСкудерия ФеррариФеррари D50
Großer Preis von Deutschland [131]1-йСкудерия ФеррариФеррари D50
Автомобильный Гран-при Монако [132]2-йСкудерия ФеррариФеррари D50
Internationales ADAC, 1000 километров, Rennen auf dem Nürburgring [133]2-йСкудерия ФеррариФеррари 860 Монца
Гран-при Италии [134]2-йСкудерия ФеррариФеррари D50
Гран Премио Венесуэлы [135]2-йСкудерия ФеррариФеррари 860 Монца
Суперкортемаджоре [136]3-йСкудерия ФеррариFerrari 500 Mondial
1957 г.Чемпионат мира Формула-1 [137]1-йOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Гран-Премио-де-ла-Република Аргентина [138]1-йOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Гран-Премио-де-ла-Сьюдад-де-Буэнос-Айрес [139]1-йOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Гран Премио де Куба [140]1-йСкудерия МадунинаMaserati 300S
12-часовой международный Гран-при Флориды по гонкам на выносливость за трофей Amoco [141]1-йOfficine Alfieri MaseratiMaserati 450S
Автомобильный Гран-при Монако [142]1-йOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Circuito de Monsanto [143]1-йOfficine Alfieri MaseratiMaserati 300S
Гран-при ACF [144]1-йOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Großer Preis von Deutschland [145]1-йOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Гран-Премио-де-Интерлагос [146]1-йMaserati 300S
Гран-Премио-де-Бос-Виста [146]1-йMaserati 300S
Гран Премио ди Пескара [147]2-йOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
Гран-при Италии [148]2-йOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F
1958 г.Гран-Премио-де-ла-Сьюдад-де-Буэнос-Айрес [149]1-йScuderia Sud AmericanaMaserati 250F
Чемпионат мира "Формула-1" [149]14-еOfficine Alfieri MaseratiMaserati 250F

Результаты после Второй мировой войны Grandes Épreuves [ править ]

( ключ )

ГодАбитуриентШассиДвигатель12345
1948 г.Equipe GordiniSimca Gordini T11Simca-Gordini 1.4 L4ПНSUIFRA
Ret		ITAGBR
1949 г.Automóvil Club ArgentinoMaserati 4CLT / 48Maserati 4CLT 1.5 L4 сGBRBEL
Ret		SUIFRA
Ret		ITA
Источник: [150]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигатель1234567891011WDCОчки [1]
1950Альфа Ромео SpAАльфа Ромео 158Альфа Ромео 158 1.5 L8 sGBR
Ret		ПН
1		500SUI
Ret		BEL
1		FRA
1		ITA
Ret *		2-й27
1951 г.Альфа Ромео SpAАльфа Ромео 159Альфа Ромео 158 1.5 L8 sSUI
1		500BEL
9		FRA
1 *		GBR
2		GER
2		ITA
Ret		ESP
1		1-й31
(37)
1953 г.Officine Alfieri MaseratiMaserati A6GCMМазерати А6 2.0 L6ARG
Ret		500NED
Ret		BEL
Ret *		FRA
2		GBR
2		GER
2		SUI
4 *		ITA
1		2-й28
(29 1 / 2 )
1954 г.Officine Alfieri MaseratiMaserati 250FМазерати 250F1 2.5 L6ARG
1		500BEL
1		1-й42
(57 1 / 7 )
Daimler Benz AGМерседес-Бенц W196Мерседес M196 2.5 L8FRA
1 †		GBR
4 †		GER
1		SUI
1		ITA
1 †		ESP
3
1955 г.Daimler Benz AGМерседес-Бенц W196Мерседес M196 2.5 L8ARG
1		МН
Ret		500BEL
1		NED
1		GBR
2		ITA
1 †		1-й40
(41)
1956 г.Скудерия ФеррариLancia - Феррари D50Феррари ДС50 2.5 V8ARG
1 *		ПН
2 *		500BEL
Ret		FRA
4		GBR
1		GER
1		ITA
2 *		1-й30
(33)
1957 г.Officine Alfieri MaseratiMaserati 250FМазерати 250F1 2.5 L6ARG
1		ПН
1		500FRA
1		GBR
Ret		GER
1		PES
2		ITA
2		1-й40
(46)
1958 г.Scuderia Sud AmericanaMaserati 250FМазерати 250F1 2.5 L6ARG
4		ПНNED14-е7
Кондиционер Нови АвтоКуртис Крафт 500FНови 3.0 L8 с500
DNQ
Хуан Мануэль ФанхиоMaserati 250FМазерати 250F1 2.5 L6BELFRA
4		GBRGERПОРITAMOR

* Общий привод.

† Автомобиль работал с обтекаемым кузовом во всю ширину.

Рекорды Формулы-1 [ править ]

Фанхио является обладателем следующих рекордов Формулы-1 :

Записывать
Самый высокий процент побед46,15% (24 победы из 52 заявок)
Самый высокий процент поул-позиций55,8% (29 поул-позиций из 52 заявок)
Самый высокий процент стартов первого ряда92,31% (48 первых строк начинаются из 52 записей)
Старейший чемпион мира46 лет, 41 день ( 1957 )
Чемпион мира с большинством команд4 команды ( Alfa Romeo , Ferrari , Mercedes и Maserati )

Завершить 24 часа Ле-Мана [ править ]

ГодКомандаСодвигателиМашинаУчебный классКругиПоз.Класс
Поз.
1950 Автомобили Гордини Хосе Фройлан ГонсалесГордини T15SS3.095DNFDNF
1951 г. Луи Розье Луи РозьеTalbot-Lago T26CS5.092DNFDNF
1953 г. СПА Альфа Ромео Онофре МаримонАльфа Ромео 6С 3000 смS5.022DNFDNF
1955 г. Daimler Benz AG Стирлинг МоссМерседес-Бенц 300 SLRS3.0134DNFDNF

Завершить 12 часов результатов Себринга [ править ]

ГодКомандаСодвигателиМашинаУчебный классКругиПоз.Класс
Поз.
1954 г. Scuderia Lancia Co. Эухенио КастеллоттиLancia D24S5.051DNFDNF
1956 г. Скудерия Феррари Эухенио КастеллоттиФеррари 860 МонцаS5.01941-й1-й
1957 г. Завод Мазерати Жан БераMaserati 450SS5.01971-й1-й

Завершить 24 часа спа [ править ]

ГодКомандаСодвигателиМашинаУчебный классКругиПоз.Класс
Поз.
1953 г. СПА Альфа Ромео Consalvo SanesiAlfa Romeo 6C 3000 CM ПаукS5DNFDNF

Полные результаты Mille Miglia [ править ]

ГодКомандаСводители / навигаторМашинаУчебный классПоз.Класс
Поз.
1950 Аугусто ЗанардиAlfa Romeo 6C 2500 CompetizioneS + 2.03-й3-й
1952 г. Джулио СалаАльфа Ромео 1900 СпринтGT2.022-е7-е
1953 г. СПА Альфа Ромео Джулио СалаАльфа Ромео 6С 3000 смS + 2.02-й2-й
1955 г. Daimler Benz AGМерседес-Бенц 300 SLRS + 2.02-й2-й
1956 г. Скудерия ФеррариФеррари 290 ммS + 2.04-й4-й

Полные результаты Carrera Panamericana [ править ]

ГодКомандаСводители / навигаторМашинаУчебный классПоз.Класс
Поз.
1953 г. Скудерия Лансия Джино БронзониLancia D24 Пинин ФаринаS + 1,61-й1-й

Результаты Indianapolis 500 [ править ]

ГодШассиДвигательНачинатьЗаканчиватьКоманда
1958 г.Куртис КрафтНовиDNQКондиционер Нови Авто

См. Также [ править ]

  • Музей Хуана Мануэля Фанхио

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ^ a b До 1990 г. не все очки, набранные гонщиком, учитывались в их окончательном подсчете на чемпионате мира (дополнительную информацию см. в списке систем начисления очков ). Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках - это общее количество набранных баллов.
  2. ^ "Хуан Мануэль ФАНЖИО" . statsf1.com . Проверено 31 октября 2018 года .
  3. ^ «Статистика водителей - Победы - По количеству» . statsf1.com . Проверено 31 октября 2018 года .
  4. ^ "Драйверы статистики - Победы - Национальным Гран-при" . statsf1.com . Проверено 31 октября 2018 года .
  5. ^ "Гран-при Аргентины" . statsf1.com . Проверено 31 октября 2018 года .
  6. Перейти ↑ Donaldson 2003 , p. 7-8.
  7. ^ "Фанатики F1: Хуан Мануэль Фанхио" . F1fanatics.wordpress.com. 31 января 2011 . Проверено 20 марта 2011 года .
  8. ^ a b "Биография-первая часть 1911-1936" . Museo Fangio . Проверено 4 ноября 2019 года .
  9. ^ a b c Тремейн, Дэвид (18 июля 1995 г.). «Некрологи: Хуан Мануэль Фанхио» . Независимый .
  10. ^ "Хуан Мануэль Фанхио - Детский интерес к автомобилям" . jrank.org . Проверено 3 августа 2012 года .
  11. ^ "Хуан Мануэль Фанхио - Собственная гоночная машина, собранная воедино" . jrank.org . Проверено 3 августа 2012 года .
  12. ^ a b Дональдсон 2003 , стр. 14-15.
  13. ^ а б «Часть вторая (1937–1942)» . Аргентина: Фонд Фанхио . Проверено 15 февраля 2011 года .
  14. ^ «Часть третья (1943–1949)» . Аргентина: Фонд Фанхио . Проверено 15 февраля 2011 года .
  15. ^ "Мемориал автоспорта -" . motorsportmemorial.org .
  16. ^ Рендалл, Иван (1995) [1993]. Клетчатый флаг: 100 лет автоспорту . Вайденфельд и Николсон. п. 166. ISBN. 0-297-83550-5.
  17. ^ a b c d e f g h "Хуан-Мануэль Фанхио - Биография" . grandprixhistory.org .
  18. ^ a b c d "Хуан Мануэль Фанхио" . ESPN UK .
  19. ^ a b c d e f "Профиль Хуана-Мануэля Фанхио - Водители - Энциклопедия GP - История Формулы-1 на Grandprix.com" . grandprix.com .
  20. Перейти ↑ Jones, Hill 1995 , p. 16.
  21. ^ "Lancia выигрывает гонку на большой дороге" . Ежедневный бюллетень Таунсвилла . Проверено 13 апреля 2013 года .
  22. ^ Дональдсон 2003 .
  23. ^ "ЧЕМПИОНЫ МИРА МАСЕРАТИ И ФАНЖИО F1 В 1957" . greatcarstv.com. Архивировано из оригинала 4 декабря 2008 года . Проверено 23 января 2009 года .
  24. ^ Эдсалл, Ларри. «Maserati отмечает 60-летие гонщика Эльдорадо» . Журнал Classic Cars . Проверено 6 ноября 2018 .
  25. ^ "Кубинские повстанцы похитили гонщика чемпиона" . Страж Милуоки . 24 февраля 1958 г. с. 1.
  26. ^ "Кубинские повстанцы похищают аргентинского автогонщика" . Ньюбургские новости . 24 февраля 1958 г. с. 1.
  27. ^ a b c «Похищены на Кубе» . ESPN UK .
  28. ^ «Повстанцы позволили Фанхио увидеть крушение по телевизору» . Вестник . 26 февраля 1958 г. с. 2.
  29. ^ «Фанхио, выпущенный повстанцами 'Очень хорошо ' » . Глазго Геральд . 26 февраля 1958 г. с. 7.
  30. ^ "Мятежники освобождают Фанхио; Грубая игра - это плач в трагической кубинской автогонке" . Портсмут Таймс . 25 февраля 1958 г. с. 1.
  31. ^ "Похищение Фанхио убеждает многих, что Батиста бессильна" . Free Lance-Star . 26 февраля 1958 г. с. 2.
  32. ^ "Operación Fangio" (на испанском языке). Cine Nacional . Проверено 20 марта 2011 года .
  33. ^ Davidson, Шаффер 2006 , стр. 144.
  34. ^ Edisjasarevic (13 октября 2006). «Фанхио против Брэбэма, 1978» . Проверено 8 декабря 2017 года - через YouTube.
  35. ^ "Хуан Мануэль Фанхио" . easybuenosairescity.com . Проверено 4 августа 2012 года .
  36. ^ "Моменты Монцы" . Автоспорт .
  37. ^ "Op bezoek bij Хуан Мануэль Фанхио: de mythe". Autovisie . 1991 № 1: 44–51. 5 января 1991 г.
  38. ^ " La Nación : Cuándo los mayores no deben manejar" (на испанском языке). Lanacion.com.ar . Проверено 20 марта 2011 года .
  39. ^ «Биография Хуана Мануэля Фанхио (1985–1995 Часть Шесть)» (на испанском языке). Museo Fangio . Проверено 23 августа 2012 года .
  40. ^ Дональдсон, Джеральд (2003). Фанхио: Жизнь позади легенды . Лондон: Virgin Books. п. 304. ISBN 978-0-7535-1827-4.
  41. ^ «Фанхио угощает толпу Сэндауна». Возраст . 13 сентября 1978 г. с. 54.
  42. ^ « Un hijo no reconocido de Fangio vive en Cañuelas. Архивировано 2 октября 2013 года в Wayback Machine » InfoCañuelas, 17 ноября 2009 года. Консультации от 19 февраля 2011 года.
  43. ^ Exhumarán эль трупной де Фанхио архивации 12 июля 2015 года в Wayback Machine - Ла Пренса (на испанском языке)
  44. ↑ Confirman que "Cacho" Espinosa es hijo de Fangio - Clarín (на испанском языке) .
  45. ^ Confirmaron que Rubén Vázquez es hijo de Fangio - Cuatro Cuatro Dos (на испанском языке) .
  46. ^ Дональдсон, Джеральд. «Хуан Мануэль Фанхио» . Формула-1 . Проверено 28 мая 2018 . Многие считают его величайшим гонщиком всех времен.
  47. ^ "ВОДИТЕЛИ: ХУАН-МАНУЭЛЬ ФАНГИО" . grandprix.com . Проверено 23 января 2009 года .
  48. ^ «Шуми: Фанхио был больше меня» . Лондон: BBC. 12 октября 2003 . Проверено 29 сентября 2006 года .
  49. ^ «Чемпион Шумахер отвергает сравнения с Фанхио» . usgpindy.com. Архивировано из оригинального 27 ноября 2003 года . Проверено 29 сентября 2006 года .
  50. ^ Association, Press (18 октября 2018 г.). «Льюис Хэмилтон приветствует« крестного отца »Формулы-1 Хуана Мануэля Фанхио» . Хранитель . Проверено 31 октября 2018 года .
  51. ^ "Человек против машины" . Экономист . 17 октября 2020 . Проверено 21 ноября 2020 года .
  52. ^ Dalleres, Франк (15 ноября 2020). «Льюис Хэмилтон: Кто является величайшим гонщиком Формулы-1?» . CityAM . Проверено 8 января 2021 года .
  53. ^ "Хуан Мануэль Фанхио" . f1-grandprix.com . Проверено 22 сентября 2006 года .
  54. ^ "Канал открытия - Автомобиль гида" . discoverychannelasia.com. Архивировано из оригинального 13 мая 2006 года . Проверено 22 сентября 2006 года .
  55. ^ "Величайшие гонщики Формулы 1. Номер 2: Хуан Мануэль Фанхио" . BBC Sport .
  56. ^ "Maserati отмечает годовщину Fangio" . F1Fanatic.co.uk . Проверено 9 августа 2007 года .
  57. ^ «Мерседес продается на аукционе за рекордные 30 миллионов долларов» . Деньги . 12 июля 2013 г.
  58. ^ a b [1] [ мертвая ссылка ]
  59. ^ a b c d e f g h i j k l m n [2] [ мертвая ссылка ]
  60. ^ a b c d e f g "Carreras Año 1949 - Museo Fangio" . Museofangio.com .
  61. ^ "Гран-при Руссильона 1949 года" . silhouet.com .
  62. ^ "Формула 2 1949 - Монца" . formula2.net .
  63. ^ a b c "Южноамериканские гонки Formula Libre / Temporada 1946–1952" . teamdan.com . Архивировано из оригинала 23 января 2016 года . Проверено 29 июля 2015 года .
  64. ^ Аллен Браун. «Автодром д'Альби, 10 июля 1949 г.« Не чемпионат F1 «OldRacingCars.com» . oldracingcars.com .
  65. ^ "Un tributo al chueco ... По, 1950" . jmfangio.org .
  66. ^ Аллен Браун. «Автодром Оспедалетти, 16 апреля 1950 г.« Не чемпионат F1 «OldRacingCars.com» . oldracingcars.com .
  67. ^ "Результаты 1950 Формулы-1 Гран-при Монако" . F1 Фансайт . Проверено 6 сентября 2017 года .
  68. ^ "Формула 2 1950 - Ангулем" . formula2.net .
  69. ^ "Результаты 1950 Формулы-1 Гран-при Бельгии" . F1 Фансайт . Проверено 6 сентября 2017 года .
  70. ^ "Результаты 1950 Формулы-1 Гран-при Франции" . F1 Фансайт . Проверено 6 сентября 2017 года .
  71. ^ "1950 Наций GP" . chicanef1.com .
  72. ^ a b «Гонки Формулы-1, не связанные с чемпионатом мира 1950 года» . silhouet.com .
  73. ^ a b "Южноамериканские гонки Formula Libre / Temporada 1946–1952" . teamdan.com . Архивировано из оригинала 23 января 2016 года . Проверено 29 июля 2015 года .
  74. ^ [3] [ мертвая ссылка ]
  75. ^ "Результаты 1950 Формулы 1 Сезон" . F1 Фансайт . Проверено 6 сентября 2017 года .
  76. ^ Аллен Браун. «Бари, 9 июля 1950 г.« Не-чемпионат F1 «OldRacingCars.com» . oldracingcars.com .
  77. ^ "Формула 2 1950 - Гран-при Марселя" . formula2.net .
  78. ^ "Mille Miglia" . racingsportscars.com .
  79. ^ «Результаты сезона Формулы-1 1951 года» . F1 Фансайт . Проверено 6 сентября 2017 года .
  80. ^ "Результаты 1951 года Формула-1 Гран-при Швейцарии" . F1 Фансайт . Проверено 6 сентября 2017 года .
  81. ^ "Результаты Гран-при Франции Формулы-1 1951 года" . F1 Фансайт . Проверено 6 сентября 2017 года .
  82. ^ "V Gran Premio di Bari" . statsf1.com .
  83. ^ "Результаты 1951 года Формула-1 Гран-при Испании" . F1 Фансайт . Проверено 6 сентября 2017 года .
  84. ^ "Результаты 1951 года Формула-1 Гран-при Великобритании" . F1 Фансайт . Проверено 6 сентября 2017 года .
  85. ^ "Результаты 1951 года Формула-1 Гран-при Германии" . F1 Фансайт . Проверено 6 сентября 2017 года .
  86. ^ "Южноамериканские гонки Formula Libre / Temporada 1946–1952" . teamdan.com . Архивировано из оригинала 23 января 2016 года . Проверено 29 июля 2015 года .
  87. ^ a b c d e f "Южноамериканские гонки Formula Libre / Temporada 1946–1952" . teamdan.com . Архивировано из оригинала 23 января 2016 года . Проверено 29 июля 2015 года .
  88. ^ "Carreras Año 1953 - Museo Fangio" . Museofangio.com .
  89. ^ "Результаты 1953 Гран-при Италии Формулы-1" . F1 Фансайт .
  90. ^ "Формула 2 1953 - GP Модены" . formula2.net .
  91. ^ "Supercortemaggiore" . racingsportscars.com .
  92. ^ "Carrera Panamericana" . racingsportscars.com .
  93. ^ «Результаты сезона Формулы-1 1953 года» . F1 Фансайт .
  94. ^ "Mille Miglia" . racingsportscars.com .
  95. ^ "Формула 2 1953 - Napoli GP" . formula2.net .
  96. ^ "Результаты 1953 года Формула-1 Гран-при Франции" . F1 Фансайт .
  97. ^ "1953 Международный Трофей BRDC" . chicanef1.com .
  98. ^ "Результаты 1953 года Формула-1 Гран-при Великобритании" . F1 Фансайт .
  99. ^ "Результаты 1953 года Формула-1 Гран-при Германии" . F1 Фансайт .
  100. ^ "Гонки Formula Libre 1953" . teamdan.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 29 июля 2015 года .
  101. ^ "Формула 2 1953 - Гран-при Бордо" . formula2.net .
  102. ^ "Targa Florio" . racingsportscars.com .
  103. ^ «Результаты сезона Формулы-1 1954 года» . F1 Фансайт .
  104. ^ "Результаты 1954 года Формула-1 Гран-при Аргентины" . F1 Фансайт .
  105. ^ "Результаты 1954 года Формула-1 Гран-при Бельгии" . F1 Фансайт .
  106. ^ "Результаты 1954 года Формула-1 Гран-при Франции" . F1 Фансайт .
  107. ^ "Результаты 1954 года Формула-1 Гран-при Германии" . F1 Фансайт .
  108. ^ "Результаты 1954 года Формула-1 Гран-при Швейцарии" . F1 Фансайт .
  109. ^ "Результаты 1954 года Формула-1 Гран-при Италии" . F1 Фансайт .
  110. ^ "Туристический трофей" . racingsportscars.com .
  111. ^ "Формула 1 1954 - Гран-при фон Берлина / Авусреннен, 19.09" . formula2.net .
  112. ^ "Результаты 1954 года Формула-1 Гран-при Испании" . F1 Фансайт .
  113. ^ «Результаты сезона Формулы-1 1955 года» . F1 Фансайт .
  114. ^ «Результаты 1955 года Формула-1 Гран-при Аргентины» . F1 Фансайт .
  115. ^ a b "Un tributo al chueco ... Буэнос-Айрес 1955" . jmfangio.org .
  116. ^ "Eifelrennen Nürburgring" . racingsportscars.com .
  117. ^ "Результаты 1955 года Формула-1 Гран-при Бельгии" . F1 Фансайт .
  118. ^ «Результаты 1955 года Формула-1 Гран-при Нидерландов» . F1-Fansite.com . 19 июня 1955 г.
  119. ^ "GP Sverige" . racingsportscars.com .
  120. ^ "Результаты 1955 года Формула-1 Гран-при Италии" . F1 Фансайт .
  121. ^ "GP Венесуэла" . racingsportscars.com .
  122. ^ "Mille Miglia" . racingsportscars.com .
  123. ^ "Результаты 1955 года Формула-1 Гран-при Великобритании" . F1-Fansite.com . 16 июля 1955 г.
  124. ^ "Туристический трофей" . racingsportscars.com .
  125. ^ "Targa Florio" . racingsportscars.com .
  126. ^ «Результаты сезона Формулы-1 1956 года» . F1 Фансайт .
  127. ^ "Результаты 1956 года Формула-1 Гран-при Аргентины" . F1 Фансайт .
  128. ^ [4] [ мертвая ссылка ]
  129. ^ "Себринг 12 часов" . racingsportscars.com .
  130. ^ "Результаты 1956 года Формула-1 Гран-при Великобритании" . F1 Фансайт .
  131. ^ "Результаты 1956 года Формула-1 Гран-при Германии" . F1 Фансайт .
  132. ^ "Результаты 1956 Гран-при Формулы 1 Монако" . F1 Фансайт .
  133. ^ "Нюрбургринг 1000 километров" . racingsportscars.com .
  134. ^ "Результаты 1956 года Формула-1 Гран-при Италии" . F1 Фансайт .
  135. ^ "GP Венесуэла" . racingsportscars.com .
  136. ^ "Supercortemaggiore" . racingsportscars.com .
  137. ^ «Результаты сезона Формулы-1 1957 года» . F1 Фансайт .
  138. ^ "Результаты 1957 года Формула-1 Гран-при Аргентины" . F1 Фансайт .
  139. ^ "Un tributo al chueco ... Буэнос-Айрес 1957" . jmfangio.org .
  140. ^ "Гран Премио де Куба" . racingsportscars.com .
  141. ^ "Себринг 12 часов" . racingsportscars.com .
  142. ^ "Результаты 1957 Гран-при Формулы 1 Монако" . F1 Фансайт .
  143. ^ "Монсанто" . racingsportscars.com .
  144. ^ "Результаты 1957 года Формула-1 Гран-при Франции" . F1 Фансайт .
  145. ^ "Результаты 1957 года Формула-1 Гран-при Германии" . F1 Фансайт .
  146. ^ a b "Carreras Año 1957 - Museo Fangio" . Museofangio.com .
  147. ^ "Результаты 1957 года Формула-1 Гран-при Пескары" . F1 Фансайт .
  148. ^ "Результаты 1957 года Формула-1 Гран-при Италии" . F1 Фансайт .
  149. ^ a b "Un tributo al chueco ... Буэнос-Айрес 1958" . jmfangio.org .
  150. ^ «Хуан Мануэль Фанхио - Биография» . Автоспорт . 12 июня 2017 . Проверено 7 января 2019 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джеральд Дональдсон. Фанхио: Жизнь позади легенды . Девственные Книги. ISBN 978-0753518274 
  • Карл Людвигсен. Хуан Мануэль Фанхио: гроссмейстер автогонок . ISBN компании Haynes Manuals Inc. 978-1859606254 
  • Пьер Менар и Жак Вассаль. Хуан-Мануэль Фанхио: Гонка в крови . Хроноспорт. ISBN 978-2847070453 

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт Хуана Мануэля Фанхио
  • Статистический анализ водителей, 1950–2013 гг.
  • Maserati празднует Fangio
  • Музей Хуана Мануэля Фанхио (на испанском языке)
  • Амигос де Фанхио (на испанском языке)
  • Хуан Мануэль Фанхио в IMDb