.jpg/440px-Alfa-Romeo-159-(1951).jpg) Alfa Romeo 159 1951 года | |||||||||
| Категория | Voiturette (1938–1947), Формула-1 (1946–1951) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор | Альфа-Ромео | ||||||||
| Дизайнер (ы) | Джоаккино Коломбо | ||||||||
| Преемник | 177 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Одноместный, трубчатый каркас | ||||||||
| Подвеска (перед) | Продольный рычаг , поперечные рессоры , гидравлические амортизаторы | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Поворотный мост *, поперечная листовая рессора , гидравлические демпферы * De-Dion-axle была одной из последних модификаций 1951 года. | ||||||||
| Двигатель | Alfa Romeo 158/159 1479 куб.см (90,3 у.е. в), прямо-8 , Корни типа нагнетателя **, установленный спереди. ** 158 : одноступенчатый - 190 л.с. (142 кВт) при 6500 об / мин (voit), 350 л.с. (261 кВт) при 8500 об / мин (F1); 159 : двухступенчатый - 425 л.с. (317 кВт) при 9300 об / мин | ||||||||
| Передача инфекции | Альфа 4-х ступенчатая механика | ||||||||
| Топливо | Shell (98,5% метанола , 1% касторового масла , 0,5% воды ) | ||||||||
| Шины | Pirelli | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники | Альфа Ромео SpA | ||||||||
| Известные водители | Жан-Пьер Вимиль Джузеппе Фарина Хуан Мануэль Фанхио Луиджи Фаджиоли | ||||||||
| Дебют | 1938 Коппа Чиано Младший (158) 1951 BRDC International Trophy (159) | ||||||||
| |||||||||
| Конструкторский чемпионат | Не применимо до 1958 г. | ||||||||
| Чемпионат водителей | 2 ( 1950 - Джузеппе Фарина 1951 - Хуан Мануэль Фанхио ) | ||||||||
.jpg){kind=link}
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Alfa Romeo 158 Alfetta . |
| Викискладе есть медиафайлы по теме Alfa Romeo 159 Alfetta . |
Alfa Romeo 158/159 , также известный как Alfetta ( Литтл Альфа - итальянски [1] ), является Гран гоночный автомобиль , произведенный итальянским производителем Alfa Romeo . Это один из самых успешных гоночных автомобилей из когда-либо созданных - модель 158 и ее производная модель 159 одержали 47 побед из 54 участвовавших в Гран-при. [2] Он был первоначально разработан для формулы voiturette перед Второй мировой войной (1937) и имеет 1,5-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель с наддувом. После Второй мировой войны автомобиль был допущен к участию в новой Формуле-1, представленной в 1947 году. В руках таких пилотов, как Нино Фарина ,Хуан Мануэль Фанхио и Луиджи Фаджиоли доминировали первые два сезона чемпионата мира среди пилотов.
Обзор [ править ]
Первая версия этого успешного гоночного автомобиля, 158, была выпущена в 1937/1938 годах. Основная ответственность за разработку была возложена на Джоаккино Коломбо . [3]
Название автомобиля связано с его 1,5-литровым двигателем и восемью цилиндрами. [4] Класс voiturette предназначался для гоночных автомобилей с 1,5-литровыми двигателями и находился в таком же отношении к высшей формуле «Гран-при» (обычно для 3-литровых двигателей), как сегодня Формула 2 - к Формуле-1. Трехлитровые гоночные автомобили Альфы в 1938 и 1939 годах были Tipo 308 , 312 и 316 .
158 дебютировал с заводской командой Alfa Corse на Кубке Чиано Джуниор в августе 1938 года в Ливорно , Италия, где Эмилио Виллорези одержал первую победу. В то время двигатель 1479,56 куб. См (58,0 x 70,0 мм) производил около 200 л.с. (150 кВт) при 7000 об / мин. [5] с помощью одноступенчатого нагнетателя Рутса . Еще больший успех пришел на Гран-при Coppa Acerbo , Coppa Ciano и Tripoli в мае 1940 года. [6] Вскоре Вторая мировая война остановила разработку автомобиля на шесть лет. После войны двигатель был усовершенствован, и в 1946 году он выдал 254 л.с. (189 кВт).
В 1947 году Alfetta снова была принята на вооружение. Новые правила разрешали двигатели объемом 1500 куб. См с наддувом и 4500 куб. См без наддува. Модель 158 была снова модифицирована, на этот раз для выработки более 300 л.с. (220 кВт), и получила обозначение Tipo 158/47. Автомобиль трагически дебютировал на Гран-при Швейцарии 1948 года, когда Ахилле Варци потерял контроль над своей машиной и погиб. Еще одна потеря для команды произошла на тренировке на Гран-при Буэнос-Айреса 1949 года , где Жан-Пьер Вимилль погиб в аварии (за рулем Симка-Гордини ). [7]
В 1950 году 158-я модель была допущена к участию в новом чемпионате мира среди водителей. Автомобиль выигрывал все гонки, в которых участвовал в течение первого сезона Формулы-1; Было невероятно, что автомобиль, созданный в 1938 году, оказался таким победоносным, скорее всего, потому, что у всех других конструкторов (хотя их и было немного) было меньше денег на строительство и развитие своих автомобилей, а у Alfa было так много времени на разработку. В команду Alfa Romeo входили такие талантливые водители, как Джузеппе Фарина и Хуан Мануэль Фанхио , последний из которых позже пять раз выигрывал чемпионат мира среди водителей.
В конце сезона 1950 года была произведена еще одна обновленная версия, известная как 159, которая использовалась в сезоне 1951 года . В этой версии была переработана задняя подвеска, старая поворотная ось была заменена осью De-Dion, а мощность двигателя составила около 420 л.с. (313 кВт) при 9600 об / мин. 159 имел максимальную скорость 305 километров в час (190 миль в час) и весил 710 килограммов (1570 фунтов). [8] Однако для достижения этой мощности двигатель упрощенной конструкции со временем оснащался более крупными нагнетателями. Этот факт в сочетании с богатой смесью, необходимой для сжигания метанола в двигателе, привел к чрезвычайно низкой экономии топлива - 159-й достиг 1,5 миль на британский галлон (190 литров на 100 километров; 1,2 мили на галлон США), [9]по сравнению с Talbot-Lagos того времени, которая обеспечивала 9 миль на британский галлон (31 литр на 100 километров; 7,5 миль на галлон США). [10] Гран-при Великобритании в Сильверстоуне был первым Гран-при Формулы-1, который не выиграла Alfa, прежде всего потому, что Фанхио и Фарина пришлось дважды останавливаться, чтобы заправить свои машины, а Ferrari Хосе Фройлана Гонсалеса расходовала топливо лучше. и выиграет гонку, а Фанхио будет вторым. Тем не менее, «Альфа» имела преимущество в производительности, и, одержав победы в Швейцарии, Франции и Испании, Фанхио выиграл свой первый из пяти чемпионатов в том году. Для предпоследней гонки чемпионата мира (до 1979 г.) Гран-при Италии в Монце, Alfa Romeo представила новую эволюционную версию, известную как 159M, где буква «M» означает Maggiorata («увеличенный»). [11]
После неудачной попытки Alfa Romeo получить государственную помощь для покрытия расходов на разработку, команда объявила о своем уходе из гонок Гран-при в конце 1951 года (оставив разработку 2,5-литрового Alfa Romeo 160 ). [12] Это в сочетании с проблемами других команд Формулы-1 привело к постановлению FIA о том, что все гонки Гран-при, засчитываемые в Мировой чемпионат водителей в 1952 и 1953 годах, будут проводиться для автомобилей, соответствующих требованиям Формулы-2, а не Формулы-1. [12]
Последняя победа автомобиля в Гран-при произошла в 1953 году на Гран-при Мерано, Италия. [4]
Победы в гонках [ править ]
| Дата | Тип | Раса | Место расположения | Учебный класс | Водитель |
|---|---|---|---|---|---|
| 7 августа 1938 г. | 158 | Коппа Чиано | Ливорно | Voiturette | Эмилио Виллорези |
| 11 сентября 1938 г. | 158 | Гран-при Милана | Монца | Voiturette | Эмилио Виллорези |
| 30 июля 1939 г. | 158 | Коппа Чиано | Ливорно | Voiturette | Джузеппе Фарина |
| 13 августа 1939 г. | 158 | Coppa Acerbo | Пескара | Voiturette | Клементе Биондетти |
| 20 августа 1939 г. | 158 | Гран-при Швейцарии | Bremgarten | Voiturette | Джузеппе Фарина |
| 12 мая 1940 г. | 158 | Гран-при Триполи | Ливия | Voiturette | Джузеппе Фарина |
| 21 июля 1946 г. | 158 | Гран-при Наций | Женева | - | Джузеппе Фарина |
| 1 сентября 1946 г. | 158 | Валентино Гран-при | Турин , Валентино Парк | не-чемпион. F1 | Ахилле Варци |
| 30 сентября 1946 г. | 158 | Гран-при Милана | Милан , Парк Семпионе | - | Карло Феличе Тросси |
| 8 июня 1947 г. | 158 | Гран-при Швейцарии | Bremgarten | - | Жан-Пьер Вимиль |
| 29 июня 1947 г. | 158 | Гран-при Европы | спа | - | Жан-Пьер Вимиль |
| 13 июля 1947 г. | 158 | Гран-при Бари | Бари | - | Ахилле Варци |
| 7 сентября 1947 г. | 158 | Гран-при Италии | Милан , Парк Семпионе | - | Карло Феличе Тросси |
| 4 июля 1948 г. | 158 | Гран-при Швейцарии | Bremgarten | - | Карло Феличе Тросси |
| 18 июля 1948 г. | 158 | Гран-при Франции | Реймс | - | Жан-Пьер Вимиль |
| 5 сентября 1948 г. | 158 | Гран-при Италии | Турин , Валентино Парк | - | Жан-Пьер Вимиль |
| 17 октября 1948 г. | 158 | Гран-при Автодрома | Монца | - | Жан-Пьер Вимиль |
| 16 апреля 1950 г. | 158 | Гран-при Сан-Ремо | Оспедалетти | - | Хуан Мануэль Фанхио |
| 13 мая 1950 г. | 158 | Гран-при Европы | Сильверстоун | Формула один | Джузеппе Фарина |
| 21 мая 1950 г. | 158 | Гран-при Монако | Монако | Формула один | Хуан Мануэль Фанхио |
| 4 июня 1950 г. | 158 | Гран-при Швейцарии | Bremgarten | Формула один | Джузеппе Фарина |
| 18 июня 1950 г. | 158 | Гран-при Бельгии | спа | Формула один | Хуан Мануэль Фанхио |
| 2 июля 1950 г. | 158 | Гран-при Франции | Реймс | Формула один | Хуан Мануэль Фанхио |
| 9 июля 1950 г. | 158 | Гран-при Бари | Бари | - | Джузеппе Фарина |
| 30 июля 1950 г. | 158 | Гран-при Наций | Женева | - | Хуан Мануэль Фанхио |
| 15 августа 1950 г. | 158 | Coppa Acerbo | Пескара | - | Хуан Мануэль Фанхио |
| 26 августа 1950 г. | 158 | Международный трофей | Сильверстоун | не-чемпион. F1 | Джузеппе Фарина |
| 3 сентября 1950 г. | 158 | Гран-при Италии | Монца | Формула один | Джузеппе Фарина |
| 27 мая 1951 г. | 159 | Гран-при Швейцарии | Bremgarten | Формула один | Хуан Мануэль Фанхио |
| 2 июня 1951 г. | 159 | Ольстер Трофи | Дандрод | - | Джузеппе Фарина |
| 17 июня 1951 г. | 159 | Гран-при Бельгии | спа | Формула один | Джузеппе Фарина |
| 1 июля 1951 г. | 159 | Гран-при Франции | Реймс | Формула один | Луиджи Фаджиоли / Хуан Мануэль Фанхио |
| 28 октября 1951 г. | 159 | Гран-при Испании | Педральбес | Формула один | Хуан Мануэль Фанхио |
| 2 сентября 1951 г. | 159 | Гран-при Бари | Бари | - | Хуан Мануэль Фанхио |
| 1953 г. | 159 | Гран-при Мерано | Италия | - | Хуан Мануэль Фанхио |
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]
( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию, результаты курсивом указывают на самый быстрый круг)
| Год | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | 158 | Альфа Ромео 158 1.5 L8 | п | GBR | ПН | 500 | SUI | BEL | FRA | ITA | 88 | - * | ||
| Джузеппе Фарина | 1 | Ret | 1 | 4 | 7 | 1 | ||||||||
| Хуан Мануэль Фанхио | Ret | 1 | Ret | 1 | 1 | Ret | ||||||||
| Луиджи Фаджиоли | 2 | Ret | 2 | 2 | 2 | 3 | ||||||||
| Рег Парнелл | 3 | |||||||||||||
| Джанбаттиста Гуидотти | DNS | |||||||||||||
| Consalvo Sanesi | Ret | |||||||||||||
| Пьеро Таруффи | Ret | |||||||||||||
| 1951 г. | 159 | Альфа Ромео 158 1.5 L8 | п | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR | GER | ITA | ESP | 75 | - * | |
| Джузеппе Фарина | 3 | 1 | 5 | Ret | Ret | 3 | 3 | |||||||
| Хуан Мануэль Фанхио | 1 | 9 | 1 | 2 | 2 | Ret | 1 | |||||||
| Туло де Граффенрид | 5 | Ret | 6 | |||||||||||
| Consalvo Sanesi | 4 | Ret | 10 | 6 | ||||||||||
| Джанбаттиста Гуидотти | DNS | |||||||||||||
| Луиджи Фаджиоли | 1 | |||||||||||||
| Феличе Бонетто | 4 | Ret | 3 | 5 | ||||||||||
| Пол Питч | Ret |
* Чемпионат конструкторов проводился только в 1958 году.
Наследие [ править ]
Alfetta 158/159 остается одним из самых успешных автомобилей в истории Формулы-1, выиграв все гонки, в которых участвовал в 1950 году, и выиграв 4 из 7 гонок (с подиумом во всех остальных 3) в 1951 году.
Заметки [ править ]
- ^ "ПРОИСХОЖДЕНИЕ АЛЬФА-РОМЕО 158/159" . enzociliberto.it . Архивировано из оригинала (DOC) на 2006-01-18 . Проверено 22 августа 2010 .
- ↑ Воробей, Дэвид; Джон Типлер. Альфа Ромео Легенды . ISBN 1-85532-646-9.
- ^ "Золотая эра гонок Гран-при" . kolumbus.fi/leif.snellman . Архивировано 19 апреля 2007 года . Проверено 26 апреля 2007 .
- ^ a b Борхесон, Гриффит. Традиция Альфа Ромео . ISBN 0-85429-875-4.
- ^ "Автомобили Гран-при - Альфа Ромео 158" . ddavid.com/formula1 . Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2007 года . Проверено 26 апреля 2007 .
- ^ "1938 Alfa Romeo 158 Alfetta" . supercars.net . Проверено 26 апреля 2007 .
- ^ «Жан-Пьер Вимиль: Человек, который был бы чемпионом ...» grandprix.com . Архивировано из оригинала на 2013-05-18 . Проверено 26 апреля 2007 .
- ^ Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press: Alfa Romeo GP Tipo 159 Alfetta на F1 British GP - Пресс-релизы - Fiat Chrysler Automobiles EMEA Press , дата обращения: 11 июля 2019 г.
- ^ "Альфа Ромео 158 Альфетта" . www.petergiddings.com .
- ^ McKelvie, Стив (11 ноября 2011). "Автомобиль Гран-при Talbot Lago T26-C" .
- ^ "Последний звонок Альфетты" . forix.com . Проверено 26 апреля 2007 .
- ^ a b Майк Лэнг, Гран-при , Том 1, с 1950 по 1965 год, Haynes Publishing Group, 1981, стр. 39
| vтеХронология автомобилей Alfa Romeo , 1910–1940-е годы - след. » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 4-цил. | 12 л.с. / 15 л.с. | 15-20 л.с. | Первая мировая война | [α] | Вторая мировая война | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24 л.с. | RM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 20-30 л.с. | [α] | 20-30 ES | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 40-60 л.с. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6-цил. | G1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6C 1500/1750/1900 | 6C 2300 | 6C 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8-цил. | 8C 2300 | 8C 2900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автомобиль Гран-при | GP | P1 | P2 | Типо А | Типо B (P3) | 8C 35 | 158 | 158 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 308 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Би Мотор | 12C | 312 | 512 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 316 | 162 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владение | Уго Стелла и инвесторы | Никола Ромео | IRI | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| [α] 105 ALFA мощностью 15-20 л.с. и 20-30 л.с., начатые в 1915 году, были завершены в 1920 году, после войны, как модели Alfa Romeo. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vте« Предыдущая - хронология автомобилей Alfa Romeo , 1950–1970-е годы - вперед » | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Маленький семейный автомобиль | Дофин | Альфасуд | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный представительский автомобиль | Джульетта (750/101) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Джулия | Джульетта (116) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль | 1750 Берлина | Альфетта | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 Берлина | Альфетта 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1900 г. | 2000 г. | 2600 | Альфа 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Джульетта Спринт | GT Юниор | Альфасуд Спринт | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Джулия Спринт GT / GT Veloce | Альфетта GT и GTV | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1900 спринт | 2000 Спринт | 2600 спринт | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | 1900 л | Джулия GTC | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Паук | Джульетта Паук | Паук | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 2000 Паук | 2600 Паук | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Gran Sport Quattroruote | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | 6C 2500 | Монреаль | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 33 Страдейл | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночный автомобиль | TZ | GTA | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 158/159 | Типо 33 | 177 / 179 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Внедорожный | Матта | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | Ромео | Ромео 2 | Ромео 3 | F11 / F12 / A11 / A12 | |||||||||||||||||||||||||||||
| AR8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владение | IRI | ||||||||||||||||||||||||||||||||
