Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Характеристики подвески de Dion: изменение развала на односторонних кочках, отсутствие на отскоке. Трубка де Диона показана синим цветом. Дифференциал (желтый) подключается непосредственно к шасси (оранжевый).
Задний мост De Dion

Де Дион трубки является автомобильная подвеска технологии. Это сложная форма независимой подвески, которая является значительным улучшением по сравнению с качающейся осью , приводом Hotchkiss или ведущей осью . [1] Поскольку он не участвует в передаче мощности ведущим колесам, его иногда называют «мертвой осью». [2]

В подвеске De Dion используется универсальный шарнир как на ступицах колес, так и на дифференциале , а также используется цельная трубчатая балка для удерживания параллельно противоположных колес. В отличие от стабилизатора поперечной устойчивости , трубка де Диона не связана напрямую с шасси и не предназначена для изгиба. По геометрии подвески это балочная ось подвески .

История [ править ]

Трубка de Dion была названа в честь графа Жюля-Альбера де Диона , основателя французского производителя автомобилей De Dion-Bouton . Однако трубка была изобретена примерно в 1894 году соучредителем Шарлем Трепарду для использования на паровых трехколесных велосипедах компании. [3]

Преимущества и недостатки [ править ]

Преимущества: [4]

  1. Уменьшенная неподрессоренная масса по сравнению с приводом Hotchkiss ( ведущая ось ), поскольку дифференциал и полуоси соединены с шасси.
  2. В отличие от наиболее полностью независимой подвески, здесь нет изменений развала при нагрузке и разгрузке оси (или отскоке). Установка развала обоих колес на 0 ° помогает получить хорошее сцепление с дорогой от широких шин, а также имеет тенденцию к уменьшению скачков колес при работе с большой мощностью по сравнению с независимой подвеской.
  3. Упрощен выбор амортизаторов и пружин. [2]
  4. Два колеса могут быть выровнены индивидуально, что обеспечивает независимое выравнивание развала колес (по вертикали) и колеи (по горизонтали).

Недостатки:

  1. Для каждого колеса требуется пара ШРУСов или универсальных шарниров, что увеличивает сложность, стоимость и вес. [2]
  2. Если используются винтовые пружины, то требуется поперечное звено (обычно тяга Панара или рычаг Ватта ) плюс дополнительные тяги крутящего момента с каждой стороны (пятирычажная подвеска) или комбинация нижних продольных рычагов и верхнего поперечного рычага. Никакие из этих дополнительных звеньев не требуются, если используются листовые рессоры, но ходовая часть может быть нарушена из-за того, что листья должны выполнять двойную функцию как фиксирующие звенья, так и пружины. Тормозные рычаги не требуются, если в установке используются внутренние тормоза, как в Pegaso 1502, Rover P6 , всех автомобилях Iso [5] и Alfa Romeo типа 116 (и производных), поскольку колеса не передают крутящий момент на подвеску.
  3. Сочувствующие изменения развала противоположных колес наблюдаются при сжатии подвески одного колеса, так же, как в ведущей или ведущей оси Hotchkiss. Это не важно для работы на улучшенных поверхностях, но более важно для неровной дороги или бездорожья.

Использование в серийных автомобилях [ править ]

де Дион, используемый в Ford Ranger EV 1998 года . Серая полоса - это трубка Де Дион, а черные стержни над ней - это рычажный механизм Ватта, используемый для бокового расположения трубки.

Старые автомобили [ править ]

Alfa Romeo , вероятно, самый известный приверженец этой технологии, использующий ее на Alfa Romeo Alfetta, GT, GTV, GTV6 , Giulietta , Alfa 6 , 90 , 75 / Milano , SZ / RZ . Другие серийные автомобили, использующие эту подвеску, включают Lancia Aurelia (четвертая серия и далее) и Flaminia , Prince Gloria первого и второго поколения , оригинальная Mazda Cosmo , Volvo 300-й серии , Rover P6 , Dodge Caravan и Grand Caravan (полноприводная версия с 1991 г. по 2004 г.), DAF 46 ,DAF 66 , все автомобили Iso ( Iso Rivolta IR 300 , Iso Grifo , Iso Fidia , Iso Lele ) и ранние модели Bizzarrini 5300 GT Stradas , некоторые из крупнейших Opels, такие как Opel Diplomat «B» 1969 года, все Aston Martins 1967 года выпуска. к 1989 году, Ferrari 375 и 250TR , первое поколение Maserati Quattroporte , Bugatti Type 251 , Mercedes-Benz W125 и W154 , а также Auto Union Type D .

Последние автомобили [ править ]

В Smart Fortwo и Smart Roadster микро-компактные автомобили , производимые Daimler AG, Mitsubishi я кэй автомобиль производства на Mitsubishi Motors и Caterham 7 (в разработке Lotus Seven после Лотус продал права на дизайн в Caterham Cars ), единственные автомобили в настоящее время в производстве, в котором используется это устройство, а также в продуктах некоторых компаний, производящих комплектные автомобили . Последним автомобилем, использующим эту подвеску в сочетании с листовыми рессорами, стал Ford Ranger EV . В американском фургоне MV-1 компании VPG также используется задняя подвеска с листовыми рессорами. Производство только начинается весной 2010 года. [6]В полноприводных вариантах субкомпактного внедорожника Honda Fit и Honda HR-V используется подвеска в стиле De Dion [7] вместо торсионной балки.

Другие известные применения [ править ]

Большинство моделей линейки грузовых автомобилей Kawasaki MULE оснащены рессорной задней подвеской DeDion с отчетливо изогнутой трубчатой ​​осью, которая огибает задний подрамник, обеспечивая ход колеса 50 мм. [8] Преимущества включают простоту, долговечность, компактность и относительно небольшую высоту подъема грузовой платформы.

В плугах Walter Snow Fighter, производимых компанией Walter Truck Company из Лонг-Айленда, штат Нью-Йорк, на протяжении середины 20-го века использовались оси DeDion с портальными ступицами как для передней, так и для задней подвески, что позволяло использовать большие дифференциалы для увеличения прочности без увеличения неподрессоренной массы или уменьшение дорожного просвета. Вместо труб использовались оси из кованой стали.

Triton Racing использует заднюю подвеску DeDion в своем автомобиле Formula SAE .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Setright, LJK «De Dion ось: Первый шаг к независимости», в палате, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 5, стр.500.
  2. ^ а б в Сетрайт, стр. 515.
  3. ^ Г. Н. Георгано , стр. 27.
  4. ^ Крис Лонгхерст. «Библия подвески автомобилей, страница 1 из 5» . Автомобильные Библии . Проверено 13 ноября 2011 .
  5. ^ Литература по продажам ISO
  6. ^ «Дизайн мобильного автомобиля | Технические характеристики автомобиля | Группа по производству автомобилей | Характеристики автомобиля MV-1» . Vpgautos.com . Проверено 13 ноября 2011 .
  7. ^ "フ ィ ッ ト" . Хонда . Проверено 24 мая 2017 .
  8. ^ Kawasaki MULE 2510 / MULE 2520 Utility Vehicle Service Manual Третье издание стр. 1-6

Источники [ править ]

  • Г. Н. Георгано (1990). Автомобили: Ранние и Винтажные, 1886-1930 гг . Лондон: Grange-Universal. (оттиски AB Nordbok 1985 года выпуска).
  • Сетрайт, LJK «Ось Де Дион: первый шаг к независимости», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей , том 5, стр. 515–516. Лондон: Орбис, 1974.