Ники Лауда

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Ники Лауда»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Ники Лауда

Лауда в 2016 году
Родившийся	Андреас Николаус Лауда 22 февраля 1949 года Вена , Австрия ( 1949-02-22 )
Умер	20 мая 2019 г. (2019-05-20)(70 лет) Цюрих , Швейцария
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Австрийский
Активные годы	1971 - 1979 , 1982 - 1985 гг.
Команды	Марш , BRM , Ferrari , Brabham , McLaren
Записи	177 (171 запуск)
Чемпионаты	3 ( 1975 , 1977 , 1984 )
Побед	25
Подиумы	54
Очки карьеры	420,5
Поул-позиции	24
Самые быстрые круги	24
Первая запись	1971 Гран-при Австрии
Первая победа	1974 Гран-при Испании
Последняя победа	1985 Гран-при Нидерландов
Последняя запись	1985 Гран-при Австралии

Андреас Николаус Лауда (22 февраля 1949 - 20 мая 2019) был австрийским гонщиком Формулы-1 и авиационным предпринимателем. Он был трехкратным чемпионом мира среди пилотов Формулы 1 , побеждавшим в 1975 , 1977 и 1984 годах , и единственный гонщик в истории Формулы-1, который был чемпионом как Ferrari, так и McLaren , двух самых успешных конструкторов этого вида спорта. ^[1]

Как авиационный предприниматель, он основал и управлял тремя авиакомпаниями: Lauda Air , Niki и Lauda . Он был послом бренда Bombardier Business Aircraft. Он также был консультантом Scuderia Ferrari и менеджером гоночной команды Jaguar Formula One в течение двух лет. Впоследствии он работал экспертом на немецком телевидении во время уик-эндов Гран-при и выступал в качестве неисполнительного председателя Mercedes-AMG Petronas Motorsport , в котором Лауда владел 10%. ^[2]

Став звездным пилотом Формулы-1 после победы в 1975 году и возглавив битву за чемпионство 1976 года , Лауда получил серьезную травму в аварии на Гран-при Германии 1976 года на Нюрбургринге, во время которой его Ferrari 312T2 загорелся, и он был близок к смерти. после вдыхания горячих токсичных паров и сильных ожогов. ^[3] Он выжил и достаточно поправился, чтобы снова участвовать в гонке всего шесть недель спустя на Гран-при Италии . Хотя он проиграл титул в том году - всего на одно очко - Джеймсу Ханту , он выиграл свой второй чемпионский титул через год, во время своего последнего сезона в Ferrari. Через пару лет в Брэбхэмеи двухлетний перерыв, Лауда вернулся и четыре сезона выступал за McLaren с 1982 по 1985 годы, в течение которых он выиграл титул 1984 года, опередив своего товарища по команде Алена Проста на пол-очка .

Ранние годы в гонках [ править ]

Ники Лауда родился 22 февраля 1949 года в Вене , Австрия, в богатой семье производителей бумаги. ^{[4] [5]} Его дедом по отцовской линии был промышленник Ханс Лауда, уроженец Вены . ^{[6] [7]}

Лауда стал автогонщиком, несмотря на неодобрение его семьи. ^[8] После того, как начинать с Mini , ^[9] Лауда перешел в Formula Vee , ^[10] , как это было нормальным в Центральной Европе , но быстро перешел ездить в частных Porsche и Chevron спортивных автомобилей. ^[11] Когда его карьера застопорилась, он взял ссуду в банке на сумму 30 000 фунтов стерлингов ^[12], обеспеченную полисом страхования жизни, чтобы в 1971 году стать пилотом Формулы-2 (F2) в молодой команде March ^[13].Из-за неодобрения его семьи он постоянно враждовал с ними из-за своих гоночных амбиций и отказался от дальнейших контактов. ^[14]

Лауда был быстро переведен в команду F1, но в 1972 году он выступал в F1 и F2. Хотя машины F2 были хорошими (а навыки вождения Лауда впечатлили директора марта Робина Херда), мартовский сезон F1 1972 года был катастрофическим. Возможно, самая низкая точка в сезоне для команды пришлась на Гран-при Канады в парке Моспорт, где обе машины March были дисквалифицированы в пределах 3 кругов друг от друга после того, как проехали всего 3/4 дистанции гонки. Лауда взял еще одну ссуду в банке, чтобы купить себе место в команде BRM в 1973 году. Лауда сразу же поторопился, но команда пришла в упадок; хотя BRM P160E был быстрым и легким в управлении, он не был надежен, а его двигателю не хватало мощности. Большой прорыв у Лауды произошел после того, как он занял 3-е место на Гран-при Монако в том же году, и Энцо Феррари заинтересовался этим. Когда его товарищ по команде BRMКлей Регаццони уехал, чтобы вернуться в Ferrari в 1974 году, и владелец команды Энцо Феррари спросил его, что он думает о Лауде. Регаццони так благосклонно отзывался о Лауде, что Ferrari сразу же подписала его, заплатив ему достаточно, чтобы погасить его долги.

Феррари (1974–1977) [ править ]

После неудачного старта 1970-х, кульминацией которого стал провальный старт сезона 1973 года, Ferrari полностью перегруппировалась под руководством Луки ди Монтедземоло и возродилась в 1974 году . Вера команды в малоизвестного Лауда была быстро вознаграждена вторым местом в его дебютной гонке за команду, открывшем сезон Гран-при Аргентины . ^[15] Его первая победа в Гран-при - и первая для Ferrari с 1972 года - последовала только за три гонки Гран-при Испании . Хотя Лауда стал лидером сезона, добившись шести поул-позиций подряд.сочетание неопытности и механической ненадежности означало, что Лауда выиграл только одну гонку в том году - Гран- при Голландии . Он занял четвертое место в чемпионате водителей и продемонстрировал огромную приверженность тестированию и совершенствованию автомобиля.

Сезон Формулы-1 1975 года начался для Лауда медленно; финишировав не лучше, чем пятое место в первых четырех гонках, он выиграл четыре из следующих пяти за рулем нового Ferrari 312T . Его первый чемпионат мира был подтвержден третьим местом на Гран-при Италии в Монце; Товарищ Лауды по команде Регаццони выиграл гонку, а Ferrari выиграла свой первый за 11 лет чемпионат конструкторов; Затем Лауда одержал пятую победу на последней гонке года, Гран- при США в Уоткинс-Глен . Он также стал первым гонщиком, проехавшим на Нюрбургринге.Нордшляйфе менее чем за семь минут, что считалось огромным подвигом, поскольку участок Нордшляйфе на Нюрбургринге был на две мили длиннее, чем сегодня. В том году Лауда не выигрывал Гран-при Германии с поул-позиции; после борьбы трудно с Депайм за лидерство в первую половину гонки, Лауда привел за 9 кругов , но потерпел прокол на Wippermann 9 миль в круг 10 и был принят Ройтеманом , Джеймс Хант , Том Прайсом и Жак Лаффит; Лауда вернулся в боксы с поврежденным передним антикрылом и сломанным левым передним колесом. В яме Ferrari сменили разрушенную шину, и Лауда сумел подняться на подиум, заняв 3-е место после Ройтеманна и Лаффита после того, как Хант сошел с дистанции, а Прайсу пришлось снизить скорость из-за утечки топлива. Лауда был известен тем, что отдавал все выигранные трофеи в свой местный гараж в обмен на мойку и обслуживание своей машины. ^[16]

В отличие от 1975 года и несмотря на напряженность между Лауда и преемником Монтедземоло, Даниэле Одетто , Лауда доминировал в начале сезона Формулы 1 1976 года , выиграв четыре из первых шести гонок и заняв второе место в двух других. К моменту своей пятой победы в году на Гран- при Великобритании у него было более чем вдвое больше очков, чем у его ближайших соперников Джоди Шектера и Джеймса Ханта , и второй чемпионат мира подряд оказался формальностью. Это был бы подвиг, которого нельзя было достичь со времен побед Джека Брэбэма в 1959 и 1960 годах . Он также выглядел настроенным на то, чтобы выиграть наибольшее количество гонок в сезоне, рекорд, установленный покойным Джимом Кларком с тех пор.1963 .

Катастрофа в Нюрбургринге 1976 года [ править ]

За неделю до Гран-при Германии 1976 года на Нюрбургринге , хотя в то время он был самым быстрым гонщиком на этой трассе, Лауда призвал своих коллег бойкотировать гонку, в основном из-за мер безопасности на 23-километровой трассе. , ссылаясь на нехватку ресурсов у организаторов для надлежащего управления такой огромной трассой, в том числе на отсутствие начальников пожарной охраны, противопожарного оборудования и техники безопасности. Формула-1 была довольно опасной в то время (трое гонщиков в тот день позже погибли в инцидентах Формулы-1: Том Прайс в 1977 году; Ронни Петерсон в 1978 году; и Патрик Депайлер в 1980 году), но большинство гонщиков проголосовали против бойкота. и гонка продолжалась.

С 1 августа 1976 года во втором круге в очень быстром остались излома до Bergwerk, Лауда был вовлечен в аварии , где его Ferrari свернул с дорожки, ударил насыпь, взрыв в огнь, и контакт с Ланджером «s Surtees - Форд машина. В отличие от Лангера, Лауда оказался в ловушке обломков. Водители Артуро Мерзарио , Лунгер, Гай Эдвардс и Харальд Эртл прибыли на место несколько мгновений спустя, но прежде чем Мерзарио смог вытащить Лауду из своей машины, он получил серьезные ожоги головы и вдохнул горячие токсичные газы, которые повредили его легкие и кровь. ^[17] В интервью BBC Radio 5 Live («Я был там - 21 мая 2019 года»; «Ники Лауда выступает в 2015 году») Лауда сказал: «... в основном два или три водителя пытались вытащить меня из машину, но одним из них был Артуро Мерцарио, итальянец, которому тоже пришлось остановиться на месте происшествия, потому что я заблокировал дорогу; и он действительно сам зашел в машину, и, э-э, отпустил мой, мой ремень безопасности, а затем вытащил меня. Это было невероятно, как он мог это сделать, и я встретил его потом, и я сказал: «Как ты мог это сделать ?!» Он сказал: «Честно говоря, я не знаю, но чтобы расстегнуть ремень безопасности. было так сложно, потому что ты так сильно давил на него, и когда он был открыт, я вытащил тебя из машины, как перышко ... '. " ^[18] Поскольку Лауда был одет в модифицированный шлем, потому что он не подходил ему должным образом, пена сжалась, и она соскользнула с его головы после аварии, оставив его лицо незащищенным от огня. ^[19] Хотя Лауда был в сознании и мог стоять сразу после аварии, позже он впал в кому. ^[20] В больнице ему дали последний обряд , но он выжил. ^[21]

Лауда получил обширные рубцы от ожогов на голове, потеряв большую часть правого уха, а также волосы на правой стороне головы, брови и веки. Он решил ограничить реконструктивную хирургию заменой век и заставить их работать должным образом. После аварии он всегда носил кепку, чтобы скрыть шрамы на голове. Он организовал для спонсоров использование крышки для рекламы.

Когда Лауда выбыл из конкурса, Карлос Ройтеманн был заменен на него. Ferrari бойкотировала Гран-при Австрии в знак протеста против преференциального отношения к водителю McLaren Джеймсу Ханту на Гран-при Испании и Великобритании.

Вернуться к гонкам [ править ]

Лауда пропустил только две гонки, появившись на пресс-конференции в Монце через шесть недель после аварии со свежими ожогами, все еще перевязанными. Он финишировал четвертым в Гран- при Италии , несмотря на то, что, по его собственному признанию, был совершенно потрясен. Журналист Формулы-1 Найджел Робак вспоминает, как видел, как Лауда в боксах снимал пропитанные кровью повязки со своей покрытой шрамами кожи головы. Он также должен был носить специально адаптированный защитный шлем, чтобы не испытывать особого дискомфорта. В отсутствие Лауды Хант предпринял попытку опоздать, чтобы уменьшить преимущество Лауды в турнирной таблице чемпионата мира. Хант и Лауда были друзьями вдали от трассы, и их личное соперничество на трассе, хотя и было интенсивным, было чисто оспариваемым и справедливым. После побед в Канаде и СШАГран-при, Хант отставал от Лауды всего на три очка перед финальной гонкой сезона - Гран-при Японии .

Лауда квалифицировался третьим, отстав на одно место от Ханта, но в день гонки прошел проливной дождь, и Лауда сошел с дистанции после двух кругов. Позже он сказал, что считал небезопасным продолжать в таких условиях, тем более что его глаза сильно слезились из-за поврежденных огнем слезных протоков и неспособности моргать. Хант лидировал большую часть гонки, пока его шины не покрылись волдырями, и пит-стоп сбросил его с трассы. Он восстановился до третьего, таким образом выиграв титул с одним очком.

На прежние хорошие отношения Лауды с Ferrari серьезно повлияло его решение отказаться от участия в Гран-при Японии, и он пережил трудный сезон 1977 года , несмотря на то, что легко выигрывал чемпионат благодаря постоянству, а не быстрому темпу. Лауда не любил своего нового товарища по команде Ройтеманна, который заменил его гонщика. Лауда не чувствовал себя комфортно в этом движении и чувствовал, что Феррари его подвел. «Мы никогда не могли терпеть друг друга, и вместо того, чтобы снять с меня давление, они сделали еще больше, пригласив в команду Карлоса Ройтеманна». ^[22] Объявив о своем решении покинуть Ferrari в конце сезона, Лауда ушел ранее после того, как выиграл чемпионат пилотов на Гран-при США. из-за решения команды запустить неизвестного Жиля Вильнева на третьей машине Гран-при Канады .

Брэбэм и первая пенсия (1978–1979) [ править ]

Присоединившись к спонсируемой Parmalat Brabham - Alfa Romeo в 1978 году за зарплату в 1 миллион долларов, Лауда пережил два неудачных сезона, запомнившихся в основном своей единственной гонкой на Brabham BT46B , радикальной конструкции, известной как Fan Car: она выиграла свою первую и единственную гонку на гонках. Гран-при Швеции, но Брэбхэм больше не использовал машину в Формуле-1; другие команды решительно протестовали против легальности болельщика, а владелец команды Brabham Берни Экклстоун, который в то время маневрировал ради получения коммерческих прав Формулы-1, не хотел вести затяжную битву за машину, но победа в Швеции осталась официальной. Brabham BT46 Alfa Romeo flat-12 начал сезон 1978 года в третьей гонке в Южной Африке. Он страдал от множества неприятностей, которые вынудили Лауда отказаться от машины в 9 из 14 гонок. Лучшие результаты Лауды, не считая побед в Швеции и Италии после пенализации Марио Андретти и Жиля Вильнева, были вторыми в Монако и Великобритании и третьими в Нидерландах.

Плоский 12-цилиндровый двигатель Alfa был слишком широк для конструкции с граунд-эффектом, так как противоположные ряды цилиндров препятствовали туннелям Вентури, поэтому Alfa разработала V12 для 1979 года. Это был четвертый 12-цилиндровый двигатель, который двигал австрийцем в F1 с 1973 года. Сезон Формулы-1 1979 года Лауда снова был омрачен отставками и плохим темпом, несмотря на то, что он выиграл Гран-при Дино Феррари в 1979 году на «Брэбхэм-Альфа». В чемпионате BMW M1 Procar Championship , выступавшем за британскую команду Формулы-2 Project Four Racing (во главе с Роном Деннисом ), когда не на заводе, Лауда выиграл три гонки P4 плюс серию. Спустя десятилетия Лауда выиграл выставочную гонку BMW Procar перед Гран-при Германии 2008 года .

В сентябре Лауда финишировал 4-м в Монце и выиграл гонку в Имоле без участия WC, все еще с двигателем Alfa V12. После этого Брэбэм вернулся к знакомому Cosworth V8. В конце сентября, во время тренировки на Гран-при Канады 1979 года , Лауда прервал тренировку и сразу же сообщил руководителю команды Экклстоуну, что хочет немедленно уйти в отставку, поскольку у него больше не было желания «продолжать глупое катание по кругу». . Лауда, который к тому времени основал чартерную авиакомпанию Lauda Air, вернулся в Австрию, чтобы управлять компанией на постоянной основе. ^[23]

Возвращение McLaren, третий титул чемпиона мира и второй выход на пенсию (1982–1985) [ править ]

В 1982 году Лауда вернулся в гонки с беспрецедентной зарплатой в 3 миллиона долларов. ^[23] После успешного теста с McLaren единственной проблемой было убедить тогдашнего спонсора команды Мальборо, что он все еще способен на победу. Лауда доказал это, когда в своей третьей гонке назад выиграл Гран-при Лонг-Бич . Перед стартовой гонкой сезона на ипподроме Кьялами в Южной Африке Лауда был организатором так называемой «забастовки водителей»; Лауда увидел, что новая суперлицензия требует от водителей приверженности своим нынешним командам, и понял, что это может помешать переговорной позиции водителя. Драйверы, за исключениемТео Фаби забаррикадировались в банкетном зале в Sunnyside Park Hotel, пока не выиграли день. ^[24]

Сезон 1983 года оказался переходным для команды McLaren, поскольку они переходили с двигателей Ford - Cosworth на турбомоторы Porsche с маркировкой TAG , и Лауда не выиграл гонку в том году, его лучший результат был вторым на Лонг-Бич. позади своего товарища по команде Джона Ватсона . Некоторые политические маневры Лауды вынудили разъяренного главного конструктора Джона Барнарда спроектировать временный автомобиль раньше, чем ожидалось, чтобы получить двигатель TAG-Porsche, столь необходимые для гоночных испытаний; Лауда едва не выиграл последнюю гонку сезона в Южной Африке.

Лауда выиграл третий чемпионат мира в 1984 году с преимуществом на пол-очка над своим товарищем по команде Аленом Простом , только из-за того, что за укороченный Гран-при Монако 1984 года он получил только половину очков . Его победа на Гран-при Австрии в том году - пока единственный раз, когда австриец выигрывал Гран-при своего дома. ^[25] Изначально Лауда не хотел, чтобы Прост стал его товарищем по команде, так как он представлял гораздо более быстрого соперника. Однако в течение двух сезонов у них были хорошие отношения, и Лауда позже сказал, что победа над талантливым французом была для него большим мотивом. ^[26]В течение всего сезона по-прежнему доминировали Лауда и Прост, которые выиграли 12 из 16 гонок. Лауда выиграл пять гонок, а Прост выиграл семь. Однако Лауда, установивший рекорд по количеству поул-позиций в сезоне 1975 года, редко сопоставлялся со своим товарищем по команде в квалификации. Несмотря на это, Лауда выиграл чемпионство в Португалии , когда ему пришлось стартовать с одиннадцатого места в сетке, а Прост квалифицировался в первом ряду. Прост сделал все, что мог, начиная со второго и выиграв свою седьмую гонку в сезоне, но расчетливый драйв Лауда (который включал в себя установку самого быстрого гоночного круга), обгоняя машину за машиной, позволил ему финишировать вторым позади своего товарища по команде, что дало ему достаточно очков для выиграть свой третий титул. ^[27] Его второе место было удачным, так как Найджел Мэнселл.был вторым на протяжении большей части гонки. Однако, как это было его последней гонке с Lotus , до прихода в Williams в 1985 году, Lotus босса Питер Уорр отказался Мэнселл тормоза , которые он хотел для своего автомобиля и англичанин вышел в отставку с отказом тормозов на коленях 52. Как Лауда миновал Toleman Ф1 новичок Айртон Сенна занял третье место всего несколькими кругами ранее, уход Мэнселла поднял его на второе место после Проста.

Сезон 1985 года стал разочарованием для Лауда, когда он одиннадцать сошел с дистанции из четырнадцати гонок, которые он начал. Он не стартовал на Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам из-за того, что разбился и сломал запястье во время тренировки, а позже он пропустил Гран-при Европы в Брэндс-Хэтч ; Джон Ватсон заменил его в той гонке. Он действительно стал четвертым на Гран-при Сан-Марино , пятым на Гран-при Германии и одержал победу в одной гонке на Гран-при Голландии, где он задержал быстрый финиш Проста в конце гонки. Это оказалось его последней победой в Гран-при, а также последним Гран-при Формулы-1 в Нидерландах.. После объявления о предстоящем завершении карьеры на Гран-при Австрии 1985 года он окончательно ушел в отставку в конце того сезона.

Последним этапом Гран-при Формулы-1 для Лауды стал первый Гран-при Австралии в Аделаиде , Южная Австралия . После квалификации 16-го он стал лидером на 53-м круге. Однако керамические тормоза McLaren пострадали на уличной трассе, и он потерял лидерство в конце длинного Brabham Straight на 57-м круге, когда его тормоза наконец вышли из строя. Он был одним из двух гонщиков, участвовавших в Гран-при Австралии 1984 года вне чемпионата , другим был чемпион мира 1982 года Кеке Росберг , который выиграл в Аделаиде в 1985 году и занял место Лауда в McLaren в 1986 году.

Шлем [ править ]

Шлем Лауды изначально был простого красного цвета с его полным именем, написанным на обеих сторонах, и логотипом Raiffeisen Bank в области подбородка. В течение нескольких недель после аварии на Нюрбургринге он носил модифицированный шлем AGV, чтобы подкладка не слишком сильно усугубляла его обгоревшую кожу головы. В 1982 году, когда он вернулся в McLaren, его шлем был белым, с красным логотипом Lauda Air вместо его имени на обеих сторонах, а также с логотипом его личного спонсора Parmalat наверху. В период с 1983 по 1985 год красный и белый менялись местами, чтобы вызвать воспоминания о его более раннем дизайне шлема.

Более поздние управленческие роли [ править ]

В 1993 году Лауда вернулся в Формулу-1 на руководящую должность, когда Лука ди Монтедземоло предложил ему должность консультанта в Ferrari . В середине сезона 2001 года Лауда взял на себя роль руководителя команды Jaguar Formula One. Команда, однако, не улучшилась, и в конце 2002 года Лауда был уволен вместе с 70 другими ключевыми фигурами.

В сентябре 2012 года он был назначен неисполнительным председателем команды Mercedes AMG Petronas F1 Team . ^[28] Он принимал участие в переговорах по подписанию Льюиса Хэмилтона трехлетнего контракта с Mercedes в 2013 году. ^[29]

Роли за пределами Формулы-1 [ править ]

Лауда вернулся к управлению своей авиакомпанией Lauda Air после своего второго выхода на пенсию в Формуле-1 в 1985 году. Во время работы в качестве менеджера авиакомпании он был назначен консультантом в Ferrari в рамках усилий Монтедземоло по омоложению команды. ^[30] После продажи своих акций Lauda Air контрольному партнеру Austrian Airlines в 1999 году он управлял гоночной командой Jaguar Formula One с 2001 по 2002 год. В конце 2003 года он основал новую авиакомпанию Niki . Подобно Lauda Air, Niki была объединена со своим основным партнером Air Berlin в 2011 году. В начале 2016 года Lauda приобрела чартерную авиакомпанию Amira Air и переименовала компанию в LaudaMotion . ^[31]В результате банкротства Air Berlin в 2017 году LaudaMotion приобрела бренд и актив Niki после неудачной попытки Lufthansa и IAG. ^[32] Лауда имел лицензию коммерческого пилота и время от времени выполнял функции капитана на рейсах своей авиакомпании. ^[33]

Он был введен в Международный зал славы автоспорта в 1993 году, а с 1996 года комментировал Гран-при на австрийском и немецком телевидении на RTL . Однако его критиковали за то, что он называл Роберта Кубицу «полаком» (этническое оскорбление поляков). Произошло это в эфире мая 2010 года на Гран-при Монако . ^{[34] [35]}

Лауда иногда известен под прозвищами «крыса», «SuperRat» или «King Rat» из-за его выступающих клыков . ^[36] Он был связан как с Parmalat, так и с Viessmann , спонсируя постоянную кепку, которую он носил с 1976 года, чтобы скрыть тяжелые ожоги, полученные им во время аварии в Нюрбургринге. Лауда сказал в интервью немецкой газете Die Zeit в 2009 году, что рекламодатель заплатил 1,2 миллиона евро за место на его красной кепке. ^[37]

В 2005 году австрийское почтовое отделение выпустило почтовую марку в его честь. ^[38] В 2008 году американская спортивная телекомпания ESPN поставила его на 22-е место в списке лучших пилотов за всю историю. ^[39]

Ники Лауда написал пять книг: Искусство и наука вождения на Гран-при (под названием « Формула-1: Искусство и технические аспекты вождения на Гран-при на некоторых рынках») (1975); Мои годы с Ferrari (1978); Новая Формула-1: Эпоха Турбо (1984); «Моя история» ( на некоторых рынках под названием « В ад и обратно» ) (1986); Das dritte Leben (англ. «Третья жизнь» ) (1996). ^[40] Лауда поручил редактировать книги австрийскому журналисту Герберту Фолькеру.

Кино и телевидение [ править ]

Битва Ф1 1976 года между Ники Лауда и Джеймсом Хантом была драматизирована в фильме « Раш» (2013), где Лауда сыграл Даниэль Брюль . Лауда сыграл эпизодическую роль в конце фильма. Лауда сказал о смерти Ханта: «Когда я услышал, что он умер в возрасте 45 лет от сердечного приступа, я не удивился, мне просто было грустно». Он также сказал, что Хант был одним из немногих, кого он любил, меньшим числом людей, которых он уважал, и единственным человеком, которому он завидовал. ^[41]

Лауда появился в эпизоде Mayday под названием « Ники Лауда: испытание пределов », касающемся событий рейса 004 Lauda Air , и описал управление авиакомпанией как более сложное, чем выиграть три чемпионата Формулы 1.

Личная жизнь [ править ]

Имя его матери - Элизабет. ^{[42] У} Лауды было два сына от первой жены австрийской чилийки Марлен Кнаус (женат в 1976 году, развелся в 1991 году): Матиас , сам гонщик, и Лукас, который действовал как менеджер Матиаса. В 2008 году он женился на Биргит Ветцингер, бортпроводнице его авиакомпании. В 2005 году она пожертвовала почку Лауде, когда почка, которую он получил от своего брата в 1997 году, отказала. ^{[43] [44]} В сентябре 2009 года Биргит родила близнецов.

2 августа 2018 года было объявлено, что Лауда успешно перенес операцию по пересадке легких в своей родной Австрии. ^[45]

Лауда бегло говорил на австрийском немецком , английском и итальянском языках . ^[46]

Лауда происходил из римско-католической семьи. В интервью Zeit он заявил, что на время покинул церковь, чтобы не платить церковные налоги , но вернулся, когда крестил двух своих детей. ^[47]

Смерть и наследие [ править ]

20 мая 2019 года Лауда умер во сне в возрасте 70 лет в университетской больнице Цюриха , где он проходил диализ по поводу проблем с почками после периода плохого здоровья. ^{[48] [49]} В заявлении от имени его семьи сообщается, что он умер мирно в окружении членов семьи. ^[50]

Различные действующие и бывшие гонщики и команды отдали дань уважения в социальных сетях и во время пресс-конференции в среду перед Гран-при Монако 2019 . ^[51] Перед гонкой была проведена минута молчания. В течение выходных фанатам и водителям предлагалось носить красные кепки в его честь, а команда Mercedes красила свое гало- устройство красным стикером с надписью «Ники, мы скучаем по тебе» вместо их обычной серебряной схемы. ^[52] Его похороны в соборе Святого Стефана в Вене посетили многие известные фигуры Формулы-1 (в том числе Герхард Бергер , Джеки Стюарт , Ален Прост , Нельсон Пике ,Жан Алези , Себастьян Феттель , Льюис Хэмилтон , Дэвид Култхард , Нико Росберг и Валттери Боттас ), Арнольд Шварценеггер и многие австрийские политики, в том числе Александр Ван дер Беллен . ^[53]

VF-19 Haas «s мини плавник акулы часть двигателя крышки (сверху) была окрашена в красный цвет с именем Лауда и его годы рождения и смерти. И Льюис Хэмилтон, и Себастьян Феттель носили специальные шлемы на память. ^{[ необходима цитата ]}

Лауда считается одним из величайших гонщиков Формулы-1 всех времен. ^[54]

Рекорд гонок [ править ]

Резюме карьеры [ править ]

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Другие результаты гонок [ править ]

• Чемпионат BMW M1 Procar : 1-е место, 1979 г.
• 24 часа Нюрбургринга : 1-е, 1973
• 1000 км Спа-Франкоршам: 1 января 1973 г.
• 4 часа Монцы: 1-е, 1973
• 4 часа Зандворта: 1-е, 1974, 3-е, 1972
• Diepholz SRP / GT: 1-е место, 1970 г.
• 6 часов Нурбугринга: 2-е место, 1971 г.
• 9 часов Кьялами: 3-е место, 1972 г.
• Тауренпокаль Зальцбургринг: 1-е место, 1971 г.

Книги [ править ]

• Лауда, Ники. Technik und Praxis des Grand-Prix-Sports (на немецком языке). Штутгарт; Вена: Штутгарт Моторбух-Верлаг; Орак.
  • Лауда, Ники (1977). Искусство и наука вождения Гран-при (AKA Formula 1: Искусство и технические аспекты вождения Гран-при ). Дэвид Ирвинг (пер.). Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN 9780879380496. OCLC  483675371 .
• Лауда, Ники (1977). Protokoll: meine Jahre mit Ferrari . Штутгард; Вена: Штутгарт Моторбух-Верлаг; Орак. ISBN 9783853688434. OCLC  3869352 .
  • Лауда, Ники (1978). Мои годы с Ferrari . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN 9780879380595. OCLC  3842607 .AKA For the Record: My Years with Ferrari (британское издание).
• Лауда, Ники (1982). Die neue Formel 1 . Штутгард; Вена: Штутгарт Моторбух-Верлаг; Орак. ISBN 9783853689103. OCLC  1072406853 .
  • Лауда, Ники (1984). Новая Формула-1: турбо-эра . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN 9780879381790. OCLC  10456956 .
• Лауда, Ники; Фёлькер, Герберт (1985). Ники Лауда: Моя история . Штутгард; Вена: Штутгарт Моторбух-Верлаг; Орак. ISBN 9783701500253. OCLC  38110109 .
  • Лауда, Ники; Фёлькер, Герберт (1986). В ад и обратно: автобиография . EJ Crockett (пер.). Лондон: Стэнли Пол. ISBN 9780091642402. OCLC  476752274 .
• Лауда, Ники. Das dritte Leben . Мюнхен: Привет. ISBN 9783453115729. OCLC  40286522 .

См. Также [ править ]

• История Формулы-1
• Соперничество Ханта и Лауды
• Лауда Эйр Италия
• Спорт в Австрии

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с Ники Лауда, на Викискладе?