| 1964 24 часа Ле-Мана | |
| Предыдущая: 1963 | Далее: 1965 |
| Индекс: Расы | Победители | |
В 1964 году 24 часа Ле - Мана был 32 - й Гран - Endurance, и состоялось 20 и 21 июня 1964 г. Это был также девятый раунд чемпионата мира спорткаров сезона 1964 года .
Этот год ознаменовался прибытием американских команд с двигателями Ford V8 на десять автомобилей. Он также ознаменовал последнее появление Aston Martin и Jaguar за двадцать лет. [1] Более половины участников были со средним или задним расположением двигателя, и почти половина участников имела двигатель объемом 3 литра или больше. Но количество выходов на пенсию из-за проблем с коробкой передач и сцеплением из-за возросшей мощности автомобилей было заметно. [2]
Ferrari стала победителем пятый год подряд - 275 P Нино Ваккареллы и бывшего капитана Ferrari Жана Гише преодолели рекордную дистанцию. Вторым стал Ferrari Грэма Хилла и Джо Боннье для британской команды Maranello Concessionaires, опередившие работы 330 P Джона Сёртиса и Лоренцо Бандини . Однако доминирование Ferrari в категории GT было впервые нарушено новой Shelby Cobra Дэна Герни и Боба Бондюранта, которая финишировала четвертой, опередив двух Ferrari 250 GTO.
Правила [ править ]
Помимо нескольких корректировок скользящей шкалы минимального веса и объема двигателя, Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) внес очень мало изменений в свои правила в этом году. При очень разных скоростях минимальный объем двигателя был увеличен с 700 куб. См до 1000 куб. См. [1] В противном случае последний круг теперь должен был быть завершен за пятнадцать минут, а не за двадцать минут. [3] [4]
Записи [ править ]
В ACO поступила 71 заявка, на тренировку прибыло 55 машин, 10 резервных. Текущие гонщики Формулы-1 за исключением Джима Кларка и Джека Брэбэма, проявили большую активность . [5] Предлагаемый список участников включал:
| Категория | Классы | Записи прототипов | Записи GT | Всего записей |
|---|---|---|---|---|
| Большие двигатели | 5.0+, 5.0, 4.0, 3.0 л | 12 (+1 резерв) | 14 (+2 запаса) | 26 год |
| Средние двигатели | 2,5, 2,0, 1,6 л | 3 | 11 (+2 запаса) | 14 |
| Малые двигатели | 1,3, 1,15, 1,0 л | 13 (+5 резервов) | 2 | 15 |
| Всего машин | 28 (+6 резервов) | 27 (+4 запаса) | 55 |
Защищая чемпионов, Ferrari снова вступила в силу с двенадцатью участниками. Чтобы справиться с задачей Ford, заводская команда купила две новые модели. 275 P был следующим развитием предыдущего года гонки призом 250 P и новый 3,3-литровый V12 разработан 320 л.с.. Людовико Скарфиотти , победитель гонки 1963 года, был в паре с Майком Паркесом , Умберто Мальоли - с Джанкарло Багетти . Стойкий частник Ferrari Жан Гишет в этом году был награжден заводской гонкой вместе с Нино Ваккареллой . Пилоты команды F1, Джон Сёртиз и Лоренцо Бандини, ездил на 330 P, новой модели для этой гонки. 4,0-литровый V12 развивал 370 л.с., способный развивать скорость 305 км / ч (190 миль / ч). Ferrari также поставила два 330 P своим американским и британским командам клиентов, North American Racing Team (NART) для Педро Родригеса и Скипа Хадсона и Maranello Concessionaires для Грэма Хилла и Джо Боннье . [6] Была также пара 250 моделей LM, которыми управляли Equipe Nationale Belge и NART.
После грязной и безуспешной попытки купить компанию Ferrari (за 15 миллионов долларов [7] [8] ) Ford пообещал построить свой собственный спортивный автомобиль, чтобы победить Ferrari. В 1963 году Форд почти выиграл Индианаполис 500 с первой попытки с Lotus. Лола Эрика Бродли хорошо выступила в гонке 1963 года и была взята на борт для работы над новым дизайном GT. [9] Получившийся GT40 (названный в честь его высоты всего 40 дюймов) сильно напоминал Lola Mk6 . Силовая установка в Индианаполисе, 4,2- литровый алюминиевый блок Fairlane V8, развивала 350 л.с., способных развивать скорость 340 км / ч (210 миль в час).[10] Проблема заключалась в том, чтобы найти коробку передач, достаточно прочную, чтобы выдерживать грубую мощность двигателя, и была выбрана 5-ступенчатая коробка передач Colotti. Джон Вайер из Aston Martin был привлечен в качестве менеджера проекта, и для участия в гонке было заявлено три автомобиля. У американцев Ричи Гинтера и Мастена Грегори была одна машина, в то время как Фил Хилл был в паре с Киви Брюсом Маклареном, а Джо Шлессер ехал с Ричардом Аттвудом (который управлял Lola в гонке 1963 года).
Maserati France полковника Джона Симона продолжала нести флаг производителя. В свою очередь, Maserati пересмотрела свой Tipo 151, сделав его впрыском и мощностью более 400 л.с., что позволило ему разогнаться до 310 км / ч (190 миль в час). [11] Пилот регулярной команды Андре Симон , все еще восстанавливающийся после аварии в Монце , присоединился к французскому ветерану Морису Трентиньяну .
Новый участник Iso привез свой новый Grifo A3C , разработанный инженером Ferrari Джотто Биццаррини (который ранее проектировал 250 GTO ). Установив смолл-блок объемом 327 куб. Дюймов (5,35 л), Chevrolet V8 выдал почти 400 л.с. [12]
Porsche отказался от производных от 356 и представил новый гоночный 904 , чтобы противостоять новым угрозам со стороны Abarth и Alfa Romeo . Однако предложенный 200-сильный двигатель Flat-6 еще не был готов, поэтому автомобили GT были оснащены Flat-4 от 356 Carrera. Два прототипа были представлены с использованием двигателя Flat-8 из завершенной программы Формулы-1 . Мощность 225 л.с. сделала их самыми быстрыми 2-литровыми автомобилями в Ле-Мане, способными развивать скорость 280 км / ч (175 миль в час). [13] Пилоты регулярной команды Эдгар Барт / Герберт Линге присоединились к Герхарду Миттеру / Колину Дэвису.- который ранее одержал сенсационную победу на Targa Florio 1964 года . 2-литровый Porsche теперь считался «темной лошадкой» для прямого подиума. [5]
Если двигатели среднего размера были редкими, то область прототипов малых двигателей была полна разнообразия. В классе Р-1150 боролись пять заводских бригад. Чарльз Дойч вернулся с Панардом через год с замечательным LM64 CD-3 . Сделанный из стекловолокна, он имел один из самых аэродинамических профилей среди всех автомобилей, когда-либо участвовавших в Ле-Мане. Deutsch пришлось увеличить 864-кубовый двигатель Panhard (мощностью 70 л.с.), чтобы соответствовать новому минимальному объему двигателя 1000 куб. См, используя формулу эквивалентности x1.4, но это могло разогнать автомобиль до 220 км / ч (137 миль в час). [14] [4]
Рене Бонне, победитель в классе прошлого года, вернулся с пятью автомобилями, включая пару победивших Aérodjet LM6 , теперь с двигателем Renault объемом 1149 куб. См. [15] Alpine вернулась после трагического дебюта в прошлом году. Они управляли пятью автомобилями - смесью обновленного M64 и более старых вариантов M63 и с двигателями Renault объемом 1149 куб. См или 1001 куб. См. [16]
Ferrari 250 GTO четыре года подряд приносил Ferrari победу в гонках GT. Четыре команды заказчиков (NART, Maranello Concessionaires, Equipe Nationale Belge и капер Фернан Тавано) вошли в состав надежного 3-литрового чистокровного автомобиля, теперь с новым дизайном кузова. [17]
Помимо Ford GT, двигатели Ford также с переменным успехом поставлялись для AC и Sunbeam. Шелби Кобры был очень успешным в американской гонки, а на новый год, он получил новый аэродинамический кузов и больше 289 у.е. в (4.7L) Windsor двигателя. Выдавая почти 400 л.с., он был способен развивать скорость 295 км / ч (180 миль / ч), что на 10 км / ч быстрее, чем его конкурент Ferrari GTO. [10] Были заявлены четыре машины: две для Shelby American и по одной для Бриггса Каннингема и Эда Хьюгуса . В конце концов, только два из них прибыли вместе с заводским купе Cobra Coupé от AC Cars .
Sunbeam Tiger должен был стать ответом группы Rootes на AC Cobra. Он использовал двигатель Windsor 260cu (4,3 л) от Shelby American . Кузов был разработан на основе Alpine с Lister Cars , но из-за того, что он был сделан из стали, он был слишком тяжелым. 275 л.с. могли разогнать автомобиль только до 230 км / ч (145 миль в час). [18]
Aston Martin закрыл свой гоночный отдел, когда Джон Уайер ушел, чтобы управлять программой Ford, продав три прототипа DP. Майк Сэлмон купил один из DP214 и вошел в него как капер. [19] Аналогичным образом, легковесы Jaguar E-Type стали устаревать, и прибыло только два капера, от Питера Сарджента и немца Питера Линднера. [20]
Новый Porsche 904 быстро был омологирован в категорию GT с необходимым производством 100 автомобилей, большинство из которых предварительно продано для заказов клиентов. Даже со старым двигателем Flat-4 он все еще мог развивать скорость до 260 км / ч (160 миль в час). [13] Для участия в гонке было заявлено семь автомобилей: помимо заводской машины, были заявлены участники новой гоночной команды Голландии Эрика Хазельхоффа Роэльфзема и Scuderia Filipinetti . Жан Керген и Жак Дьюс также отказались от своего Aston Martin (сильно поврежденного в прошлогодней гонке) ради нового 904 Дьюеса.
Единственным их соревнованием в классе был заводской участник МГБ, которым управлял британский ас Пэдди Хопкирк . В классе GT-1600 новое автоспортивное подразделение компании Alfa Romeo Autodelta представило свой первый проект развития - Giulia TZ . Обновленный двигатель объемом 1570 куб. См, теперь омологированный к категории GT, развивал 135 л.с. при максимальной скорости 245 км / ч (150 миль в час). Три машины были представлены миланской командой Scuderia Sant Ambroeus, которая уже одержала победы в своем классе на гонках Себринг, Тарга Флорио и Нюрбургринг. [18]
Практика [ править ]
На Test Weekend 18–19 апреля была сильная поддержка, когда присутствовало 34 машины, хотя дождь ограничил ходовые качества. [3] Людовико Скарфиотти показал лучшее время - 3 минуты 43,8 секунды на новом Ferrari 275 P, а Джон Сёртиз не сильно отставал от него с 3 минутами 45,9 секунды на своем товарище по конюшне 330 P. [21] Пара Ford GT впервые появилась, но результаты были неутешительными. На прямой машина шла неустойчиво, на скорости нос поднимался вверх. В первый день Джо Шлессер попала в серьезную аварию на перекрестке Mulsanne после удара о стоячую воду. [22] [4] [23] Дверь вылетела у Роя Сальвадоримашины, и на следующий день он также попал в аварию на подъезде к углу Mulsanne. Несмотря на отсутствие травм, этого было достаточно, чтобы убедить Сальвадори покинуть программу. [10]
Турбинный автомобиль Rover-BRM был на апрельских тестовых выходных. Но по дороге на завод автомобиль получил повреждения. Это, а также проблемы с новым теплообменником означало, что он не был готов к самой гонке. [24] [4] [1]
К гоночной неделе Форды получили улучшения аэродинамики, которые сделали их намного более конкурентоспособными, включая «губу» хвоста для уменьшения подъемной силы задней части. Однако при осмотре их топливные баки оказались больше предела в 140 литров, и пришлось добавить блоки смещения. [25]
Поул-позицию занял Джон Сёртиз с новым рекордом круга 3 мин 42,0 на его 330 P в сумерках на последней тренировке. [25] Он также слегка повредил машину, когда сбил лису, приближавшуюся к Maison Blanche. [6] Ричи Гинтер на своем Ford вышел на второе место с результатом 3 мин 45,3, опередив Ferrari NART Педро Родригеса (3 мин 45,5) и Ford Фила Хилла (3 мин 45,9). Фактически два производителя заняли первые девять позиций в сетке. Дэн Герни занял 10-е место на своей Shelby Cobra (3 минуты 56,1 секунды) как самый быстрый автомобиль GT. Shelby Cobras вместе с Aston Martin были единственными GT, которые проехали менее 4 минут. [25]
Davis / Mitter Porsche был самым быстрым 2-литровым автомобилем, прошедшим квалификацию 18-м (4 мин 02,1), а Delageneste / Morrogh Alpine был самым быстрым из автомобилей меньшего размера с 4 м 34,3 (35-е место). [26] Но специалист по ралли Пьер Орсини перекатился на Alpine на изгибе Данлопа и сломал лодыжку. [16]
Раса [ править ]
Начать [ редактировать ]
Погода была холодной, но сухой для старта в 16:00. Незадолго до старта десять зрителей получили серьезные травмы в результате обрушения рекламного щита, на котором они находились.
Педро Родригес лучше всех стартовал с NART 330 P, с сильным скольжением и сильным шумом от шин. [27] Его товарищ по команде, Ferrari Дэвида Пайпера , сразу же прорвал маслопровод и оставил масляный след через Эссес к тому месту, где машина остановилась у Tertre Rouge. У Фила Хилла возникли проблемы с запуском своего GT40, и он отставал почти на 70 секунд последним. [27] Джанкарло Багетти купил свой Ferrari SEFAC из-за хронической проблемы со сцеплением, проиграв 75 минут и 20 кругов прямо. [28] [6] Морис Трентиньян также купил в Maserati недостаток мощности - в воздухозаборнике была обнаружена губка. [11]
На втором круге, когда машины опасались нефтяных флагов, Гинтер проехал на трех Ferrari впереди него и проехал мимо них на Mulsanne Straight со скоростью 7200 об / мин (неофициально почти 340 км / ч). [23] Снижая обороты до 6500 об / мин, предписанных командой, ему все же удалось вырвать 40-секундное преимущество за первый час, преодолев рекордные 15 кругов. [2] [3]Он возглавлял Феррари Сёртиз, Родригес, Хилл и Гишет. Затем пришли Cobras Герни и Sears, опередив Ford Аттвуда, Porsche Барта и Ferrari GTO Тавано, замыкающие десятку лучших. Но неудачный первый пит-стоп привел к тому, что они стали вторыми после Surtees Ferrari. Фил Хилл сделал полдюжины пит-стопов с проблемным Ford, пока причина не была обнаружена в заблокированном карбюраторе, оставшемся неочищенным после замены двигателя прошлой ночью. [29]
Как раз в 18:00 Майк Ротшильд потерял контроль над своим Триумфом, когда его догнала Кобра на кривой Данлопа. Соскользнув с дороги, он просто пропустил Ferrari Гудзона NART, когда он отскочил обратно на середину дороги. [28] Хотя Ротшильд потерял сознание, он получил лишь легкое сотрясение мозга. [30]
К сумеркам Maserati отыграла два проигранных на старте круга и шла на третьем месте, уступая SEFAC Ferraris. Затем он был отложен на десять кругов из-за проблем с зажиганием и списан до полуночи из-за полного отказа электрооборудования. [11] Эдгар Барт стал первым гонщиком, который проехал круг менее четырех минут на 2-литровом автомобиле со своим прототипом Porsche со средней скоростью чуть более 200 км / ч. [13] [28] На пятом часу, Rodriguez / Hudson NART 330 P был вынужден уйти с пятого часа, когда у него взорвалась прокладка головки блока цилиндров. [6]Ненадежность, ожидаемая от нового автомобиля, рассказывалась как Ginther / Gregory Ford после 21:30, когда коробка передач включала только первую или вторую передачу. Дик Эттвуд уже ушел с 6-го места, когда ему пришлось выручать свой Ford, когда его двигатель загорелся на Mulsanne Straight. [3] [22] [31]
Ночь [ править ]
Необычно для середины лета, это была очень холодная ночь, иногда с пятнами тумана. [31] Около 22.15 у AC Cobra Питера Болтона сломалась шина (отказ трансмиссии [32] ) в Maison Blanche. Автомобиль закрутился, а затем его забрал Феррари Джанкарло Багетти. К сожалению, «Феррари» («Кобра» [33] ) врезался в барьер и раздавил троих молодых французских зрителей. Джеймс Гилберт, Лайонел Ивонник (обоим по 19 лет) и Жак Леду (17 лет) стояли в запрещенной зоне, когда их сбил Ferrari. Багетти не пострадал, а Болтон был доставлен в больницу с легкими травмами. [3] [34]
В полночь Ferrari по-прежнему двигались со счетом 1-2-3, а Surtees / Bandini 330 P проехали 119 кругов, на круг опередив Vaccarella / Guichet 275 P и на 3 круга опередив британский 330 P из Hill / Bonnier. После того, как у Cunningham Cobra возникли проблемы с генератором, их соотечественники Герни и Бондюран унаследовали свое четвертое место и возглавили класс GT, отстав на пять кругов. Пятый и еще один круг назад был 2-литровый Porsche Барта и Линге, который выиграл от проблем с более крупными автомобилями и стал лидером в Индексе производительности. Hill / McLaren Ford снова поднялся на 6-е место [31] В их жесткой гонке Фил Хилл установил новый рекорд круга - 3 минуты 49,2 секунды. Вскоре после полуночи зрители трибуны были ошеломлены, когда передача Ferrari GTO Хосе Розински просто взорвалась, когда он с ревом пролетел мимо боксов. Хотя части дифференциала забросали Jaguar Линднера в боксы (меняли карданный вал [20] ) и улетели в толпу, никто серьезно не пострадал. [17] [31]
Затем у Сёртиз и Бандини, лидировавших со второго часа, начались проблемы с утечкой топлива. К началу двенадцатого часа их обогнали 275 P товарищей по команде Ваккарелла и Гише, чередуя лидерство в гонке на циклах пит-стопов. [31] В какой-то момент Бриггс Каннингем спросил, почему над машиной работает больше, чем разрешенное количество механиков. Раньше Cobra Каннингема пыталась починить генератор переменного тока. Механик Ferrari видел, как они перезаряжали аккумулятор одним устройством в боксах, проинформировал официальных лиц, и машина была дисквалифицирована. Это новое обвинение вызвало нескончаемый скандал с менеджером команды Драгони, изгоняющим Каннингема из боксов. Официальные лица не предприняли никаких действий против Ferrari Бандини. [35] [36]
В 2.30 утра у ведущего Porsche сломалось сцепление, и Герберт Линг выбился на мель на трассе Tertre Rouge. Их товарищи по команде Дэвис / Миттер, занявшие 6-е место, также страдали от проблем со сцеплением. [13]
Незадолго до 4.30 на передней прямой произошла крупная авария: Жан-Луи Марна был замечен упавшим за рулем своего Triumph. Он потерял сознание от отравления угарным газом после того, как в результате более раннего столкновения была повреждена выхлопная система. [30] [31] Автомобиль врезался в барьер, повернул через трассу к боксу, пропустив мимо команд Alpine и Bonnet, а затем поехал дальше, пока не врезался в барьер на повороте Dunlop. Он просто пропустил Ford GT Фила Хилла, который сошел с дистанции около 5:30 утра из-за проблем с коробкой передач после того, как вернулся на четвертое место и установил новый рекорд круга. [3] [36]
Утро [ править ]
Примерно на рассвете большой Исо Грифо, который к перерыву поднялся на 9-е место, остановился на длительной остановке, чтобы исправить заклинившие тормоза. Они снова двинулись в путь на 21-м месте и в итоге финишировали 14-м. [12] Lindner Jaguar вернулся в боксы незадолго до 7 утра из-за перегрева, но за 10 кругов до следующей разрешенной заправки он был списан. [20] [37]
В 7 утра Сёртиз потерял второе место, так как им потребовалось 10 минут, чтобы решить свои проблемы с топливом. Хилл и Боннье, двигаясь вверх, также столкнулись с небольшими проблемами с дроссельной заслонкой и сцеплением. Дважды им повезло, что проблемы случались в пределах досягаемости боксов. [6] [37] После остановки для регулировки коробки передач рано утром Davis / Mitter Porsche упал с 8-го места назад по полю. Клатч окончательно собрали после 11 утра. [13]
К 8 утра, после 16 часов, Феррари были в первых четырех местах. Ваккарелла / Гише проехали 235 кругов, опередив Хилла / Боннье и Сёртиз / Бандини на 7 кругов. Tavano Ferrari лидировал в GT на 4-м месте на 222 кругах, преследуя Cobra из Gurney / Bondurant и Ferrari GTO из Beurlys / Bianchi, каждый на круг отставая. [37]
Финиш и после гонки [ править ]
И снова, когда давление исчезло, «Феррари» могут вернуться в исходное положение. Ferrari из Ваккареллы и Гише ни разу не упустила ни единого удара, постепенно увеличивая свое преимущество и в итоге уверенно выиграв пять кругов, установив новый рекорд дистанции. Это была хорошая награда для Жана Гише, который раньше финишировал третьим (1961) и вторым (1962) как капер GT. Ferrari поднялась на подиум с британским 330 P Грэма Хилла и Джо Боннье вторыми, на семь кругов опередив Сёртиз и Бандини на заводской машине.
Однако доминирование Ferrari в категории GT было сломлено. Несмотря на высокую температуру двигателя в течение второго дня, Дэн Герни и Боб Бондюрант стабильно пробегали, чтобы вернуть Shelby American Daytona Coupé четвертым, первым в категории GT и на круг впереди ближайших Ferrari GTO. Это были автомобиль Equipe National Belge Бьянки / «Бёрлис» и автомобиль Маранелло Ирландии / Мэггс.
У Porsche были хорошие выходные. Помимо рекорда круга Барта для 2-литрового автомобиля, пять из шести 904 GT финишировали на 7-м, 8-м, 10-м, 11-м и 12-м местах во главе с французскими каперами Робертом Бюше и Ги Лижье . Финишировали два Alfa Romeo, один из которых лидировал в Bussinello / Deserti сразу за Porsche и, наконец, побил рекорд на дистанции в классе, установленный Porsche еще в 1958 году . [38]
В гонке рекордов было установлено пять новых рекордов дистанции в соревнующихся классах, включая всех трех победителей-прототипов. [21] Как и в прошлом году, победившая Ferrari также выиграла в Индексе производительности. Alpine одержала 1-2 победы в Индексе тепловой эффективности, победителями стали Делагенест / Моррог, занявшие 17-е место в общем зачете.
1964 год стал переломным для ряда производителей. Несмотря на его успех в гонках, это был последний раз, когда Рене Бонне покупал собственные машины для Ле-Мана. Испытывая финансовые затруднения, несколько месяцев спустя он продал свою компанию новой автомобильной компании Matra . [15] Ранее тесно связанный с Боннетом, это было также последнее выступление Панара в Ле-Мане, гоночная родословная которого восходит к 1895 году. Несмотря на высокие аэродинамические характеристики, CD-3 больше никогда не участвовал в гонках. [14]
Aston Martin впервые участвовал в гонках в 1928 году, затем участвовал во всех гонках с 1931 года, включая победу в 1959 году . Хотя он ненадолго вернулся в 1977 и 1989 годах, до его повторного появления в 2005 году оставалось 40 лет. [19] Точно так же Jaguar, столь доминирующий в 1950-х годах с пятью победами, больше не появлялся в течение 20 лет, достигнув кульминации в двух следующих победах в 1988 году. и 1990 . Также это было последнее выступление команды Каннингема. Бриггс Каннингем был главным американским представителем в послевоенный период, привезя с собой свои родстеры, чтобы добиться чистой победы в 1950-х годах. Теперь, когда американские команды начали набирать силу, после 11 гонок команда Каннингема передала эстафету.
Питер Линднер, который привез на гонку свой частный Jaguar, погибнет в конце года в этой машине, когда он разбился под проливным дождем в Монлери . [39] Голландец Йонхир Карел Годин де Бофорт, стойкий частный гонщик Porsche на спортивных автомобилях и Формуле 1, также погибнет позже в этом году на тренировке на Гран-при Германии . [40]
Официальные результаты [ править ]
Финишеры [ править ]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [41] Победители класса, выделены жирным шрифтом .
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Круги |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P 4.0 | 20 | SpA Ferrari SEFAC | Нино Ваккарелла Жан Гишет | Феррари 275 P | Феррари 3,3 л V12 | 349 |
| 2 | P 4.0 | 14 | Концессионеры Маранелло | Грэм Хилл Джо Боннье | Феррари 330 P | Феррари 4,0 л V12 | 344 |
| 3 | P 4.0 | 19 | SpA Ferrari SEFAC | Джон Сёртиз Лоренцо Бандини | Феррари 330 P | Феррари 4,0 л V12 | 337 |
| 4 | GT 5.0 | 5 | Shelby-American Inc. | Дэн Герни Боб Бондюрант | Шелби Дайтона Кобра купе | Ford 4.7L V8 | 334 |
| 5 | GT 3.0 | 24 | Equipe Nationale Belge | Люсьен Бьянки «Beurlys» (Жан Блатон) | Феррари 250 GTO | Феррари 3,0 л V12 | 333 |
| 6 | GT 3.0 | 25 | Концессионеры Маранелло | Иннес Ирландия Тони Мэггс | Феррари 250 GTO | Феррари 3,0 л V12 | 328 |
| 7 | GT 2.0 | 34 | Огюст Вёйе | Роберт Буше Ги Лижье | Порше 904/4 GTS | Порше 1967cc F4 | 323 |
| 8 | GT 2.0 | 33 | Гоночная команда Голландии | Бен Пон Хенк ван Залинг | Порше 904/4 GTS | Порше 1967cc F4 | 319 |
| 9 | GT 3.0 | 27 | Ф. Тавано (частный абитуриент) | Фернан Тавано Боб Гроссман | Феррари 250 GTO | Феррари 3,0 л V12 | 315 |
| 10 | GT 2.0 | 31 год | Системное проектирование Porsche | Герхард 'Герд' Кох Хайнц Шиллер | Порше 904/4 GTS | Порше 1967cc F4 | 315 |
| 11 | GT 2.0 | 35 год | Скудерия Филипинетти | Герберт Мюллер Клод Сейдж | Порше 904/4 GTS | Порше 1967cc F4 | 309 |
| 12 | GT 2.0 | 32 | «Франк» (частный абитуриент) | «Франк» (Жак Дьюс) Жан Керген | Порше 904/4 GTS | Порше 1967cc F4 | 308 |
| 13 | GT 1.6 | 57 год | Скудерия святого Амвроя | Роберто Буссинелло Бруно Дезерти | Альфа Ромео Джулия ТЗ | Альфа Ромео 1570cc S4 | 307 |
| 14 | P +5,0 | 1 | Огюст Вёйе | Пьер Нобле Эдгар Берни | Iso Grifo A3C | Шевроле 5.4 л V8 | 307 |
| 15 | GT 1.6 | 41 год | Скудерия святого Амвроя | Джампьеро Бискальди Джанкарло Сала | Альфа Ромео Джулия ТЗ | Альфа Ромео 1570cc S4 | 305 |
| 16 | P 4.0 | 23 | Equipe Nationale Belge | Пьер Дюме Жерар Ланглуа ван Офем | Феррари 250 лм | Феррари 3,3 л V12 | 298 |
| 17 | P 1.15 | 46 | Société des Automobiles Alpine | Роджер Делагенест Генри Моррог | Альпийский M64 | Renault - Гордини 1149cc S4 | 292 |
| 18 | GT 5.0 | 64 (резерв) | Société Chardonnet | Режис Фрассине Жан де Мортемар | AC Cobra | Ford 4.7L V8 | 289 |
| 19 | GT 2.0 | 37 | Британская моторная корпорация | Пэдди Хопкирк Эндрю Хеджес | MG MGB Hardtop | MG 1801cc S4 | 287 |
| 20 | P 1.15 | 59 (резерв) | Société des Automobiles Alpine | Роджер Массон Теодоро Цекколи | Альпийский M63 B | Renault - Гордини 1001cc S4 | 284 |
| 21 год | P 1.15 | 50 | Стандарт Триумф Интернэшнл | Дэвид Хоббс Роб Слотемейкер | Триумф Спитфайр | Триумф 1147cc S4 | 272 |
| 22 | GT 1.3 | 43 год | Команда Элит | Клайв Хант Джон Вагстафф | Lotus Elite Mk14 | Ковентри Кульминация 1216cc S4 | 266 |
| 23 | GT 1.15 | 52 | Société Automobiles Рене Бонне | Филипп Фаржон Серж Лелонг | Капот Aérodjet LM6 | Renault - Гордини 1108cc S4 | 260 |
| 24 | P 1.15 | 53 | Donald Healey Motor Company | Клайв Бейкер Билл Брэдли | Остин-Хили Себринг Спрайт | BMC 1101cc S4 | 257 |
| N / C * | P 1.15 | 47 | Société des Automobiles Alpine | Мауро Бьянки Жан Винатье | Альпийский M64 | Renault - Гордини 1001cc S4 | 230 |
- ' Примечание * : Не классифицировано из - за Недостаточный пройденное расстояние.
Не закончил [ править ]
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Круги | Причина |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNF | P 2.0 | 30 | Системное проектирование Porsche | Колин Дэвис Герхард Миттер | Porsche 904 /8 | Porsche 1981cc F8 | 244 | Сцепление (20 часов) |
| DSQ | GT 5.0 | 18 | М. Лосось (частный участник) | Майк Сэлмон Питер Сатклифф | Астон Мартин DP214 | Астон Мартин 3.8L S6 | 235 | Преждевременная замена масла (19 часов) |
| DNF | P 1.15 | 48 | Société Automobiles Рене Бонне | Роберт Бухар Мишель де Бурбон-Парма | Капот Aérodjet LM6 | Renault - Гордини 1149cc S4 | 216 | Коробка передач (18 часов) |
| DNF | P 5.0 | 10 | Ford Motor Company | Фил Хилл Брюс Макларен | Ford GT40 Mk.I | Ford 4.2L V8 | 192 | Коробка передач (14 часов) |
| DNF | GT 5.0 | 16 | П. Линднер (частный абитуриент) | Питер Линднер Петер Неккер | Jaguar E-Type легкий | Ягуар 3.8л S6 | 149 | Прокладка головки (16ч) |
| DNF | P 1.15 | 65 (резерв) | Стандарт Триумф Интернэшнл | Жан-Франсуа Пиот Жан-Луи Марна | Триумф Спитфайр | Триумф 1147cc S4 | 140 | Авария (14 часов) |
| DNF | P 2.0 | 29 | Системное проектирование Porsche | Эдгар Барт Герберт Линге | Porsche 904 /8 | Porsche 1981cc F8 | 139 | Сцепление (11ч) |
| DNF | P 1.15 | 54 | Société des Automobiles Alpine | Филипп Видаль Анри Грансир | Альпийский A110 M64 | Renault - Гордини 1149cc S4 | 133 | Коробка передач (15 часов) |
| DSQ | GT +3.0 | 6 | Бриггс С. Каннингем | Крис Амон Йохен Неерпаш | Шелби Дайтона Кобра купе | Ford 4.7L V8 | 131 | Посторонняя помощь (11 часов) |
| DNF | P 1.15 | 45 | Автомобили Charles Deutsch | Пьер Лелонг Ги Веррие | CD 3 | Panhard 848cc F2 с наддувом | 124 | Коробка передач (13 часов) |
| DNF | GT 5.0 | 9 | Rootes Group | Питер Проктер Джимми Блумер | Солнечный Луч Тигр | Ford 4.3L V8 | 118 | Двигатель (10 часов) |
| DNF | GT 3.0 | 26 год | Североамериканская гоночная команда | Эд Хьюг Хосе Розински | Феррари 250 GTO | Феррари 3,0 л V12 | 110 | Карданный вал (9 часов) |
| DNF | P 5.0 | 2 | Maserati Франция | Андре Симон Морис Трентиньян | Maserati Tipo 151/3 | Maserati 4.9L V8 | 99 | Электрооборудование (9 часов) |
| DNF | GT 5.0 | 17 | П.Дж. Сарджент (частный участник) | Питер Сарджент Питер Ламсден | Jaguar E-Type легкий | Ягуар 3.8л S6 | 80 | Коробка передач (8 часов) |
| DNF | P 1.15 | 44 | Автомобили Charles Deutsch | Ален Берто Андре Гийоден | CD 3 | Panhard 848cc F2 с наддувом | 77 | Двигатель (10 часов) |
| DNF | GT 5.0 | 3 | AC Cars Ltd. | Джек Сирс Питер Болтон | AC Cobra Coupé | Ford 4.7L V8 | 77 | Авария (7 часов) |
| DNF | P 4.0 | 21 год | SpA Ferrari SEFAC | Майк Паркс Людовико Скарфиотти | Феррари 275 P | Феррари 3,3 л V12 | 71 | Масляный насос (12 часов) |
| DNF | P 4.0 | 22 | SpA Ferrari SEFAC | Джанкарло Багетти Умберто Мальоли | Феррари 275 P | Феррари 3,3 л V12 | 68 | Авария (7 часов) |
| DNF | P 5.0 | 11 | Ford Motor Company | Ричи Гинтер Мастен Грегори | Ford GT40 Mk.I | Ford 4.2L V8 | 63 | Коробка передач (6 часов) |
| DNF | P 1.15 | 56 | Société Automobiles Рене Бонне | Пьер Моннере Жан-Клод Рудаз | Капот Aérodjet LM6 | Renault - Гордини 1001cc S4 | 62 | Двигатель (7 часов) |
| DNF | P 4.0 | 15 | Североамериканская гоночная команда | Педро Родригес Скип Хадсон | Феррари 330 P | Феррари 4,0 л V12 | 58 | Прокладка головки (5ч) |
| DNF | P 5.0 | 12 | Ford Motor Company | Ричард Эттвуд Джо Шлессер | Ford GT40 Mk.I | Ford 4.2L V8 | 58 | Огонь (5 часов) |
| DNF | P 1.15 | 55 | Société Automobiles Рене Бонне | Жан-Пьер Бельтуаз Жерар Лаюро | Капот RB5 | Renault - Гордини 1149cc S4 | 54 | Топливный насос (7 часов) |
| DNF | GT 1.6 | 40 | Скудерия святого Амвроя | Фернан Масорео Жан Роллан | Альфа Ромео Джулия ТЗ | Альфа Ромео 1570cc S4 | 47 | Авария (5 часов) |
| DNF | P 1.15 | 60 (резерв) | Société Automobiles Рене Бонне | Бруно Базини Ролан Шаррьер | Капот Aérodjet LM6 | Renault - Гордини 1149cc S4 | 44 | Двигатель (6 часов) |
| DNF | GT 5.0 | 8 | Rootes Group | Клод Дюбуа Кейт Баллисат | Солнечный Луч Тигр | Ford 4.3L V8 | 37 | Двигатель (4 часа) |
| DNF | P 1.15 | 49 | Стандарт Триумф Интернэшнл | Майкл Ротшильд Боб Туллиус | Триумф Спитфайр | Триумф 1147cc S4 | 23 | Авария (3 часа) |
| DNF | P 1.3 | 42 | Лоуренс Тьюн Инжиниринг | Крис Лоуренс Гордон Спайс | Глубокий Сандерсон 301 | BMC 1293cc S4 | 13 | Перегрев (3 часа) |
| DNF | GT 1.6 | 38 | Royal Elysées (частный участник) | Рене Ришар Пьер Желе | Лотус Элан | Ковентри Кульминация 1594cc S4 | 7 | Перегрев (3 часа) |
| DNF | P 4.0 | 58 (резерв) | Североамериканская гоночная команда | Дэвид Пайпер Йохен Риндт | Феррари 250 лм | Феррари 3,3 л V12 | 0 | Масляная труба (1 час) |
Не тренировался [ править ]
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Причина |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNS | GT 2.0 | 36 | JC Mosnier (частный участник) | Жан-Клод Моснье Андре де Кортанз | Порше 904/4 GTS | Порше 1967cc F4 | практическая авария |
| DNS | P 1.15 | 51 | Société des Automobiles Alpine | Жак Фере Пьер Орсини | Альпийский A110 M63 | Renault - Гордини 1149cc S4 | практическая авария |
| DNS | P 1.3 | 66 (резерв) | Лоуренс Тьюн Инжиниринг | Крис Спендер Имонн Доннелли | Глубокий Сандерсон 301 | BMC 1293cc S4 | практическая авария |
| DNP | P 5.0 | 4 | Shelby-American Inc. | Кен Майлз Боб Холберт | Шелби Дайтона Кобра купе | Ford 4.7L V8 | не прибыл |
| ДНК | P 5.0 | 7 | Э. Хугус (частный абитуриент) | Эд Хьюгус | Шелби Дайтона Кобра купе | Ford 4.7L V8 | не прибыл |
| ДНК | P 3.0 | 26 год | Оуэн Гоночная Организация | Грэм Хилл Ричи Гинтер | Ровер-БРМ | Ровер Турбина | снято |
| ДНК | P 2.5 | 28 год | Автомобили Туризмо и Спорт | Теодоро Цекколи | ATS 2500 GT | ATS 2.5L V8 | прибыл слишком поздно, задержан на таможне [4] |
| ДНК | P 1.15 | 61 (резерв) | Donald Healey Motor Company | Остин-Хили Себринг Спрайт | BMC 1101cc S4 | не практиковал | |
| DNP | GT 2.0 | 62 (резерв) | Гоночная команда Голландии | Карел Годен де Бофорт Герхард Миттер | Порше 904/4 GTS | Порше 1967cc F4 | не практиковал |
| DNP | GT 5.0 | 63 (резерв) | Société Chardonnet | Ллойд `` Лаки '' Каснер Жан Винсент | AC Cobra | Ford 4.7L V8 | не практиковал |
| DNP | GT 2.0 | 67 (резерв) | Р.Дж.Лутц (частный участник) | Роланд Лутц Ричард О'Стин | Эльва Курьер Mk4 | MG 1798cc S4 | не практиковал |
Победители класса [ править ]
| Класс | Победители прототипов | Класс | Победители GT | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Прототип > 5000 | # 1 Изо Грифо A3C | Ноблет / Берни * | Гранд Туринг > 5000 | нет участников | |
| Прототип 5000 | нет финишеров | Гранд Туринг 5000 | # 5 Shelby Daytona Cobra Coupe | Герни / Бондюран * | |
| Прототип 4000 | # 20 Феррари 275 П | Ваккарелла / Гише * | Гранд Туринг 4000 | нет финишеров | |
| Прототип 3000 | нет участников | Гранд Туринг 3000 | # 24 Феррари 250 ГТО | «Бёрлис» / Бьянки | |
| Опытный образец 2500 | нет участников | Гранд Туринг 2500 | нет участников | ||
| Прототип 2000 | нет финишеров | Гранд Туринг 2000 | # 34 Порше 904/4 GTS | Бюше / Лижье * | |
| Опытный образец 1600 | нет участников | Гранд Туринг 1600 | # 57 Альфа Ромео Джулия ТЗ | Буссинелло / Дезерти * | |
| Прототип 1300 | нет финишеров | Гранд Туринг 1300 | # 43 Лотос Элит | Охота / Wagstaff | |
| Опытный образец 1150 | # 46 Альпийский A110 M64 | Делагенест / Моррог * | Гранд Туринг 1150 | # 52 Капот Aérodjet LM6 | Фарджон / Лелонг |
- Примечание : установка нового рекорда расстояния.
Индекс тепловой эффективности [ править ]
[21]
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Счет |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P 1.15 | 46 | Société des Automobiles Alpine | Роджер Делагенест Генри Моррог | Альпийский A110 M64 | 1,48 |
| 2 | P 1.15 | 59 | Société des Automobiles Alpine | Роджер Массон Теодоро Цекколи | Альпийский A110 M63B | 1,31 |
| 3 | P 4.0 | 20 | SpA Ferrari SEFAC | Нино Ваккарелла Жан Гишет | Феррари 275 P | 1,28 |
| 4 | GT 2.0 | 35 год | Скудерия Филипинетти | Герберт Мюллер Клод Сейдж | Порше 904/4 GTS | 1.17 |
| 5 | GT 2.0 | 33 | Гоночная команда Голландии | Бен Пон Хенк ван Залинг | Порше 904/4 GTS | 1,16 |
| 6 | GT 3.0 | 24 | Equipe Nationale Belge | Люсьен Бьянки «Beurlys» (Жан Блатон) | Феррари 250 GTO | 1,15 |
| 7 = | GT 2.0 | 34 | Огюст Вёйе | Роберт Буше Ги Лижье | Порше 904/4 GTS | 1,12 |
| 7 = | GT 1.15 | 52 | Société Automobiles Рене Бонне | Филипп Фаржон Серж Лелонг | Капот Aérodjet LM6 | 1,12 |
| 9 = | GT 3.0 | 25 | Концессионеры Маранелло | Иннес Ирландия Тони Мэггс | Феррари 250 GTO | 1.08 |
| 9 = | GT 2.0 | 31 год | Системное проектирование Porsche | Герхард 'Герд' Кох Хайнц Шиллер | Порше 904/4 GTS | 1.08 |
- Примечание . В эту таблицу включены только первые десять позиций.
Индекс производительности [ править ]
Взято из книги Моити. [42]
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Счет |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P 4.0 | 20 | SpA Ferrari SEFAC | Нино Ваккарелла Жан Гишет | Феррари 275 P | 1,262 |
| 2 | P 4.0 | 14 | Концессионеры Маранелло | Грэм Хилл Джо Боннье | Феррари 330 P | 1,227 |
| 3 | GT 2.0 | 34 | Огюст Вёйе | Роберт Буше Ги Лижье | Порше 904/4 GTS | 1,224 |
| 4 | GT 3.0 | 24 | Equipe Nationale Belge | Люсьен Бьянки «Beurlys» (Жан Блатон) | Феррари 250 GTO | 1,212 |
| 5 = | P 1.15 | 59 (резерв) | Société des Automobiles Alpine | Роджер Массон Теодоро Цекколи | Альпийский A110 M63B | 1,207 |
| 5 = | GT 2.0 | 33 | Гоночная команда Голландии | Бен Пон Хенк ван Залинг | Порше 904/4 GTS | 1,207 |
| 7 | P 4.0 | 19 | SpA Ferrari SEFAC | Джон Сёртиз Лоренцо Бандини | Феррари 330 P | 1,203 |
| 8 | P 1.15 | 46 | Société des Automobiles Alpine | Роджер Делагенест Генри Моррог | Альпийский A110 M64 | 1,202 |
| 9 | GT 1.6 | 57 год | Скудерия святого Амвроя | Роберто Буссинелло Бруно Дезерти | Альфа Ромео Джулия ТЗ | 1.200 |
| 10 | GT 3.0 | 25 | Концессионеры Маранелло | Иннес Ирландия Тони Мэггс | Феррари 250 GTO | 1,193 |
- Примечание . В эту таблицу включены только первые десять позиций. Оценка 1,00 означает соблюдение минимального расстояния для автомобиля, а более высокая оценка означает превышение номинального целевого расстояния.
Статистика [ править ]
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензировано ACO.
- Самый быстрый круг на практике - Surtees, # 19 Ferrari 330 P - 3 м 42,0 с; 218,29 км / ч (135,64 миль / ч)
- Самый быстрый круг - P.Hill, # 10 Ford GT40 - 3: 49,2 секунды; 211,43 км / ч (131,38 миль / ч)
- Расстояние - 4695,31 км (2917,53 миль)
- Средняя скорость победителя - 195,64 км / ч (121,57 миль / ч)
- Посещаемость - 350 000 человек [43]
Бросьте вызов турнирной таблице Mondial de Vitesse и Endurance [ править ]
| Поз | Производитель | Точки |
|---|---|---|
| 1 | Феррари | 54 |
| 2 | Порше | 22 |
| 3 | AC-Ford | 13 |
| 4 | Альфа-Ромео | 4 |
- Цитаты
- ^ a b c Клаузагер 1982, стр.129
- ^ a b Clarke 2009, стр.130: Autocar 26 июня 1964 г.
- ^ a b c d e f Spurring 2010, с.140
- ^ a b c d e Moity 1974, стр.97
- ^ Б Clarke 2009, p.129-30: Autosport Jun19 1964
- ^ a b c d e Spurring 2010, стр.142-3
- ^ Лаван 2001, с.146
- ^ Fox 1973, с.188
- ^ Fox 1973, с.190
- ^ a b c Spurring 2010, стр.145-7
- ^ a b c Spurring 2010, стр.157
- ^ a b Spurring 2010, стр.154
- ^ a b c d e Spurring 2010, стр.152
- ^ a b Spurring 2010, стр.159
- ^ a b Spurring 2010, стр.160
- ^ a b Spurring 2010, стр.148
- ^ a b Spurring 2010, стр.163
- ^ a b Spurring 2010, стр.155
- ^ a b Spurring 2010, стр.166
- ^ a b c Spurring 2010, стр.165
- ^ a b c Spurring 2010, стр.171
- ^ а б Лаван 2001, стр.147
- ^ Б Fox 1973, С.195
- ^ Ускорение2010, с.113
- ^ a b c Clarke 2009, стр.132: Autocar 26 июня 1964 г.
- ^ Ускорение2010, с.169
- ^ Б Clarke 2009, с.135: Autocar Jun26 1964
- ^ a b c Clarke 2009, стр.136: Autocar 26 июня 1964 г.
- ^ Clarke 2009, с.142: Дорога & Track сентября 1964
- ^ a b Spurring 2010, стр.158
- ^ a b c d e f Clarke 2009, p.138: Autocar 26 июня 1964 г.
- ^ "Лайонел Ивонник" . Мемориал автоспорта . Проверено 21 июля 2012 года .
- ^ "Лайонел Ивонник" . Мемориал автоспорта . Проверено 21 июля 2012 года .
- ^ "Лайонел Ивонник" . Мемориал автоспорта . Проверено 21 июля 2012 года .
- ^ Ускорение2010, с.151
- ^ Б Clarke 2009, с.144: Дорога & Track сентября 1964
- ^ a b c Clarke 2009, стр.139: Autocar 26 июня 1964 г.
- ^ Ускорение2010, с.164
- ^ "Питер Линднер" . Мемориал автоспорта . Проверено 12 февраля 2018 года .
- ^ "Карел Годен де Бофорт" . Мемориал автоспорта . Проверено 12 февраля 2018 года .
- ^ Ускорение2010, с.2
- ^ Moity 1974, с.172
- ^ "24 Heures du Mans" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 2 февраля 2018 года .
Ссылки [ править ]
- Армстронг, Дуглас - английский редактор (1965) Automobile Year # 12 1964-65 Lausanne: Edita SA
- Кларк, РМ - редактор (2009) Ле-Ман, «Годы Феррари 1958-1965», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN 1-85520-372-3
- Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Фокс, Чарльз (1973) Великие гоночные автомобили и водители Лондон: Octopus Books Ltd ISBN 978-0-7064-0213-1
- Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Moity, Christian (1974) 24-часовая гонка в Ле-Мане 1949-1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
- Сперринг, Квентин (2010) Ле-Ман 1960-69 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-584-9
Внешние ссылки [ править ]
- Гонки спортивных автомобилей - 24 часа Ле-Мана 1964 заявки, результаты, технические детали. Дата обращения 2 февраля 2018.
- История Ле-Мана - История Ле-Мана, час за часом (включая изображения, ссылки на YouTube). Дата обращения 2 февраля 2018.
- Sportscars.tv - комментарий к гонкам. Проверено 14 декабря 2017 г.
- Прототипы World Sports Racing - результаты, резервные записи и номера шасси. Дата обращения 2 февраля 2018.
- Команда Дэна - результаты и резервные записи, поясняющие списки водителей. Дата обращения 2 февраля 2018.
- Уникальные автомобили и запчасти - результаты и резервные записи. Дата обращения 2 февраля 2018.
- Формула 2 - результаты Ле-Мана 1964 года и резервные заявки. Дата обращения 2 февраля 2018.
- Мемориал автоспорта - гибель в автоспорте. Дата обращения 12 февраля 2018.
- YouTube - 10мин цветной фильм с просмотром американских работ. Дата обращения 2 февраля 2018.
- YouTube - 3-х минутные цветные кадры. Дата обращения 2 февраля 2018.
- YouTube - 4мин цветной фильм о новом GT40. Дата обращения 2 февраля 2018.
- YouTube - 4мин черно-белый фильм (итальянское покрытие). Дата обращения 2 февраля 2018.
