Джим Кларк

Джим Кларк
ОБЕ

Кларк в Зандворте в ноябре 1965 года.
Родившийся	Джеймс Кларк младший, 4 марта 1936 г., Килмани , Файф , Шотландия ( 1936-03-04 )
Умер	7 апреля 1968 (1968-04-07)(32 года) Хоккенхаймринг , Баден-Вюртемберг , Западная Германия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Британский
Активные годы	1 960 - 1 968
Команды	Лотос
Записи	73 (72 пуска)
Чемпионаты	2 ( 1963 , 1965 )
Побед	25
Подиумы	32
Очки карьеры	255 (274) [1]
Поул-позиции	33
Самые быстрые круги	28 год
Первая запись	1960 Гран-при Нидерландов
Первая победа	1962 Гран-при Бельгии
Последняя победа	Гран-при Южной Африки 1968 года
Последняя запись	Гран-при Южной Африки 1968 года

Джеймс Кларк младший OBE (4 марта 1936 - 7 апреля 1968) был британским гонщиком Формулы-1 из Шотландии , который выигрывал два чемпионата мира в 1963 и 1965 годах. Универсальный гонщик, он участвовал в спортивных автомобилях , гоночных автомобилях и в гонках. Индианаполис 500 , который он выиграл в 1965 году . ^{[2] [3] [4]} Он был особенно связан с маркой Lotus .

Кларк погиб в результате аварии на гонках Формулы 2 в 1968 году в Хоккенхайме , Западная Германия. ^{[5] [6] [7]} На момент своей смерти, в возрасте 32 лет, он выиграл больше гонок Гран-при (25) и достиг большего количества поул-позиций Гран-при (33), чем любой другой гонщик. В 2009 году The Times поместила Кларка на первое место в списке величайших гонщиков Формулы-1 . ^[8]

Ранние годы

Джеймс Кларк-младший родился в фермерской семье на ферме Килмани Хаус, Файф , был младшим ребенком из пяти лет и единственным мальчиком. В 1942 году семья переехала на ферму Edington Mains, недалеко от Дунса , Берикшир , в районе Бордерс . Он получил образование в начальных школах в Килмани, а затем в Чирнсайде . После трех лет подготовительного обучения в школе Клифтон-Холл в Эдинбурге его отправили в школу Лоретто в Массельбурге , Восточный Лотиан. ^[9]

Хотя его родители были против этой идеи, Кларк начал свои гонки в местных автопробегах и соревнованиях по восхождению на холм за рулем своего Sunbeam-Talbot , и с самого начала оказался грозным конкурентом. 16 июня 1956 года, в самом первом своем заезде , он был за рулем зондеркласса DKW в Кримонде , Шотландия. К 1958 году Кларк был пилотом местной команды Border Reivers для Яна Скотта-Уотсона, участвовал в гонках на Jaguar D- type и Porsche в национальных соревнованиях и выиграл 18 гонок.

Затем, в День подарков 1958 года, Кларк соревновался с человеком, который сделал его суперзвездой. За рулем Lotus Elite он финишировал вторым после Колина Чепмена в гонке GT на десять кругов в Брэндс-Хэтче . ^[10] В 1959 году он пилотировал Lotus Elite, заняв десятое место в Ле-Мане, в партнерстве с Джоном Уитмором и бывшим Брюсом Хэлфордом Листером Ягуаром, выигравшим восхождение на холм Бо'несс . ^[11] Чепмен был достаточно впечатлен, чтобы прокатить Кларка на одной из его машин Формулы-юниор .

«В марте 1960 года в Гудвуде прошла первая гонка для недавно представленной Formula Junior. Победителем стал Дж. Кларк (Lotus Ford) из J. Surtees (Cooper BMC ), третье место занял Т. Тейлор (Lotus Ford)». ^[12]

Кларк ранее появлялся в FJ в разовой гонке в Brands Hatch в День подарков 1959 года, управляя Gemini-BMC для Грэма Уорнера из гаража Checkered Flag, Чизвик . ^[13]

Кларк и лотос

Кларк дебютировал в Гран-при Формулы 1 в середине сезона на Гран-при Голландии в Зандвоорте 6 июня 1960 года. «Лотус потерял Сёртиса, поскольку он уехал на остров Мэн, чтобы участвовать в серьезных гонках на мотоциклах, так что у них были Ирландия , Стейси и Кларк, последний из которых был приемлемой заменой ». ^[14] Он сошел с дистанции на 49 круге из-за отказа главной передачи.

Его второй гонкой в ​​Формуле-1 стал Гран-при Бельгии 1960 года , который проводился на чрезвычайно быстрой и опасной трассе Спа-Франкоршам ; там он почувствовал вкус реальности, когда произошли два несчастных случая со смертельным исходом ( Крис Бристоу и Алан Стейси ). Позднее в интервью 1964 года процитировали слова Кларка: «Я был напуган почти всю гонку», хотя он финишировал 5-м и набрал свои первые очки. В следующем году Кларк попал в одну из худших аварий в истории гонок Формулы-1. В 1961 году Гран - при Италии 10 сентября в Монце , Вольфганг фон Трипс в его Ferrariстолкнулся с Лотосом Кларка. Автомобиль фон Трипса поднялся в воздух и врезался в боковой барьер, смертельно выбросив фон Трипса из машины и убив пятнадцать зрителей. ^[15]

Его первый чемпионат мира среди пилотов пришелся на Lotus 25 в 1963 году , выиграв семь из десяти гонок, а Lotus - свой первый чемпионат мира среди конструкторов. Рекорд Кларка из семи побед за сезон не был равен до 1984 года, когда француз Ален Прост выиграл семь гонок за McLaren , и не был побит до тех пор, пока бразилец Айртон Сенна не выиграл восемь гонок в 1988 году.сезон, также для McLaren (товарищем по команде Сенны в том году был Прост, который снова сравнялся со старым рекордом, выиграв семь гонок). Тем не менее, рекорд Кларка благоприятен по сравнению с Простом и Сенной, поскольку чемпионат 1963 года состоял только из 10 раундов (что давало Кларку 70% успеха), в то время как в 1984 и 1988 годах было проведено более 16 раундов, что дало Просту показатель успеха 43,75%, а Сенне - результативность. Коэффициент выигрыша 50%.

В 1963 году он участвовал в своей первой гонке в Индианаполисе 500 и финишировал вторым после Парнелли Джонса и получил награду «Новичок года». Результат Indy 500 1963 года остается спорным. Перед гонкой официальные лица автоклуба Соединенных Штатов (USAC) сказали водителям, что они будут помечать черным флагом любую машину, если будет замечено, что на трассе течет масло. В конце гонки у родстера Джонса с передним расположением двигателя образовалась трещина в масляном баке, и из него пошло масло. Поскольку покрытие трассы уже было скользким, это привело к тому, что несколько машин закрутились, и популярный гонщик Эдди Сакс врезался в внешнюю стену. Чиновники USAC были настроены на черный флаг Джонса после крушения Sachs, пока его автовладелец JC Agajanianсбежал по пит-лейну и каким-то образом убедил их, что утечка масла ниже уровня известной трещины и больше не протечет. Колин Чепмен позже обвинил чиновников USAC в предвзятости, потому что Кларк и Лотус были британской командой с заднеприводным автомобилем. Многие, включая журналиста и писателя Брока Йейтса , считали, что если бы на втором месте был американский водитель и автомобиль, а не Кларк в британском Lotus, официальные лица поставили бы Джонса черным флажком. Несмотря на это ни Lotus, ни их поставщик двигателей Ford не опротестовали результат, аргументируя это тем, что победа была результатом дисквалификации, когда Джонс лидировал в 167 гонках из 200 кругов (Кларк лидировал на 28 кругах) и установил рекорд скорости круга в 151,541 миль в час. (243,9 км / ч) на 114-м круге не будет хорошо встречен публикой.

В 1964 году Кларку оставалось всего несколько кругов, чтобы сохранить свою корону чемпиона мира, но, как и в 1962 году, утечка масла из двигателя лишила его титула, на этот раз уступив титулу Джону Сёртису . Выход из строя шины, повредивший подвеску Lotus, положил конец годовой попытке участвовать в гонке Indianapolis 500 . ^[16] Он исправился и снова выиграл чемпионат в 1965 году, а также Indianapolis 500 на Lotus 38 .

Ему пришлось пропустить престижный Гран-при Монако , чтобы выступить в Индианаполисе, но он вошел в историю, управляя первым автомобилем со средним расположением двигателя, чтобы победить на легендарном «Кирпичном заводе», а также стал единственным гонщиком на сегодняшний день, выигравшим и Индианаполис. 500 и титул F1 в том же году. Другие гонщики, включая Грэма Хилла , Марио Андретти , Эмерсона Фиттипальди и Жака Вильнева , также выиграли обе короны, но не в том же году.

В то же время, Кларк выступал в Австралии на основе Тасман серии , работают для старых автомобилей F1, и был чемпионом серии в 1965 году , 1967 и 1968 за рулем Lotus. Всего он выиграл четырнадцать гонок, что является рекордом для серии. Это включало победы в 1968 Гран - при Австралии на Сэнддаун International Raceway в Мельбурне , где он победил Ferrari 246T от Криса Амона от всего 0,1 секунды после 55 кругов цепи 3,1 км (1,92 мили), ближайший финиш в истории Australian Гран При. Серия Тасмана 1968 года и Гран-при Австралии оказались его последними крупными победами перед его безвременной смертью. По словам австралийского гонщика и постоянного гонщика Tasman Series Лео Геогегана , во время участия в серии 1967 года Кларк прибыл в Сиднейский дом, который Лео жил со своими родителями и младшим братом Яном «Питом» Геогеганом . Ни Лео, ни Пита, ни их отца Тома в то время не было дома, но миссис Геогин (жена Тома) была дома. На самом деле, не зная, кто такой Кларк, миссис Геогхеган подумала, что он пришел, чтобы косить их газоны, и сказала ему, что косилка находится в сарае, и он может начать в любой момент. Когда через некоторое время трио прибыло домой, они были удивлены, обнаружив, что Кларк без рубашки небрежно косил лужайку перед их домом.

FIA постановила, что с 1966 года вступят в силу новые правила для 3-литровых двигателей. Lotus были менее конкурентоспособны. Начиная с 2-литрового двигателя Coventry-Climax в Lotus 33 , Кларк не набирал очков до Гран-при Великобритании и третьего места на следующем Гран-при Нидерландов . Начиная с Гран-при Италии, Lotus использовал очень сложный двигатель BRM H16 в автомобиле Lotus 43 , с которым Кларк выиграл Гран-при США . Он также занял второе место в Индианаполисе 500 , на этот раз уступив Грэму Хиллу.

В 1967 году Lotus и Clark использовали три совершенно разных автомобиля и двигателя. Lotus 43 плохо выступил на открытии Гран-при Южной Африки , поэтому Кларк использовал старый Lotus 33 на следующем Гран-при Монако и сошел с дистанции из-за отказа подвески . Затем Lotus начала плодотворное сотрудничество с Ford-Cosworth . Их первая машина, Lotus 49 с самым успешным двигателем F1 в истории, Ford-Cosworth DFV , выиграла свою первую гонку на Гран-при Голландии , за рулем которой был Кларк. Он снова выиграл с ней в Великобритании , США и Мексике.Гран-при; а в январе 1968 года - на Гран-при Южной Африки .

Выступления

Кларк выиграл Гран-при Бельгии 1963 года в Спа-Франкоршам в чрезвычайно туманных и дождливых условиях. После того, как он стартовал восьмым на стартовой решетке, он обогнал все машины перед ним, включая первого лидера Грэма Хилла . Примерно на 17 кругах в гонке, когда дождь лил сильнее, чем когда-либо, Кларк обогнал все поле, за исключением Брюса Макларена , и почти на пять минут опередил Макларена и его Купера. Это будет первая из семи побед Кларка и Team Lotus в том году.

На Гран-при Италии 1967 года в Монце после старта с поула Кларк лидировал на своем Lotus 49 (шасси R2), когда проколола шина. Он проиграл круг, когда меняли колесо в боксах. Вернувшись шестнадцатым, он продвинулся по полю, постепенно снижая рекорд круга и в конечном итоге сравняв время поул-1: 28,5 с, чтобы вернуть потерянный круг и лидерство. Он был немного впереди Брэбэма и Сёртиз на старте последнего круга, но его машина не была заправлена ​​достаточным количеством топлива. Он дрогнул и, наконец, пересек финишную черту на третьем месте.

В своей победе в Индианаполисе 500 Кларк лидировал на 190 из 200 кругов со средней тогда рекордной скоростью более 150 миль в час (240 км / ч) и стал первым неамериканцем за почти полвека, выигравшим гонку. ^{[2] [3] [4] [17] [18]}

В 1963 и 1965 годах Кларк сравнялся с рекордом Альберто Аскари по наивысшему проценту возможных чемпионских очков за сезон (100%). Ведя 71,47% кругов в 1963 году , Кларк является рекордсменом по самому высокому проценту отрывов за сезон. Он также является рекордсменом для большинства гонок с поул, быстрый круг, гонки победу и ведущий на каждом круге, достижение этой цели в восемь раз ( 1962 Гран - при Великобритании , 1963 голландский Гран  - что он выиграл больше , чем полный круг, 1963 Гран При Франции , 1963 мексиканский Гран , 1964 Гран - при Великобритании , 1965 южноафриканский Гран, 1965 Гран - при Франции , 1965 Гран При Германии ).

Смерть

7 апреля 1968 года Кларк погиб в автокатастрофе на Хоккенхаймринге в Западной Германии. ^[6] В течение 4-месячного перерыва между первой ( которую выиграл Кларк ) и второй гонкой сезона Формулы-1 1968 года , пилоты соревновались в других гоночных формулах. Изначально Кларк планировал участвовать в  гонке спортивных автомобилей BOAC на 1000 км в Brands Hatch, но вместо этого он предпочел участвовать в гонке Deutschland Trophäe , гонке Формулы-2 , для Lotus на Хоккенхаймринге, в первую очередь из-за договорных обязательств с Firestone.. Хотя гонку иногда характеризовали как «второстепенную гоночную встречу», список участников был впечатляющим с лучшими матрасами для французских гонщиков Жан-Пьера Бельтуаза и Анри Пескароло , Tecnos для Карло Фасетти и Клэем Регаццони , Team Brabhams для Дерека Белла и Пирс Кураж , Ferrari для Криса Эймона и Макларенс для Грэма Лоуренса и Робина Уиддоуса . Пилоты Team Lotus Грэм Хилл и Кларк участвовали в гонке Gold Leaf Team Lotuses, а молодой Макс Мосли также участвовал в гонке, двигаясь вверх из серии Clubman. Мероприятие проходило в два заезда.^[19] На пятом круге первого заезда Lotus 48 Кларкасвернул с трассы и врезался в деревья. Он сломал шею и череп и скончался, не доехав до больницы. Причина аварии так и не была определена окончательно, но следователи пришли к выводу, что это, скорее всего, произошло из-за спуска заднего колеса. Смерть Кларка ужасно повлияла на гоночное сообщество с другими гонщиками Формулы-1 и близкими друзьями Грэмом Хиллом, Джеки Стюарт , Дэном Герни , Джоном Сёртизом , Крисом Эймоном и Джеком Брэбэмом.все лично пострадали от трагедии. На похороны Кларка съехались люди со всего мира. Колин Чепмен был опустошен и публично заявил, что потерял своего лучшего друга. Чемпионат пилотов Формулы-1 1968 года впоследствии был выигран его товарищем по команде Lotus Грэмом Хиллом, который сплотил убитую горем команду и удержал Джеки Стюарта за корону, которую он позже посвятил Кларку.

Первоначально предполагалось, что авария была вызвана ошибкой водителя или спущенным задним колесом, и следователи авиакатастроф тщательно исследовали Lotus в течение трех недель. Многие водители, включая Сёртиз и Брэбхэм, были убеждены, что авария была вызвана спущенным задним колесом, и были непреклонны в том, что это не ошибка водителя - просто потому, что они считали, что Кларк не способен на такую ​​ошибку. По словам Эндрю Марриотта из классического журнала Motor Sportкто освещал гонку в качестве молодого репортера «Смерти в спорте были обычным явлением в те дни, но наверняка кто-то обладал выдающимся талантом и мастерством Кларка? Люди считали, что заднее колесо спущено, и есть другая теория, что механический замер блок на двигателе Cosworth FVA был захвачен и вызвал крушение Кларка ». ^[19]

Сегодня в Хоккенхайме есть большой памятник Кларку, но, поскольку длина трассы была уменьшена, а старая трасса восстановлена, фактическое место крушения находится в густо лесистой местности.

Наследие

Кларк достиг 33 поул-позиции и выиграл 25 гонок из 72 стартов Гран-при в чемпионских гонках. Его помнят за его способность водить машину и побеждать на всех типах автомобилей и серий, включая Lotus-Cortina , на которой он выиграл чемпионат Британских туристических автомобилей 1964 года ; IndyCar ; Ралли , где он принял участие в ралли Великобритании RAC 1966 года на Lotus Cortina; и спортивные автомобили . Он участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1959, 1960 и 1961 годах, заняв второе место в классе в 1959 году за рулем Lotus Elite и заняв третье место в общем зачете в 1960 году за рулем Aston Martin DBR1 .

Он принял участие в гонке NASCAR , за рулем 7-литрового Holman Moody Ford на American 500 на автостраде с наклоном в Рокингеме 29 октября 1967 года ^[21].

Он также смог освоить сложные прототипы спортивных автомобилей Lotus, такие как Lotus 30 и 40. Кларк обладал способностью адаптироваться к любой машине, за рулем которой он управлял. В то время как другие водители изо всех сил пытались найти хорошую настройку автомобиля, Кларк обычно устанавливал конкурентоспособное время круга с любой настройкой и просил оставить машину такой, какой она была. ^{[ необходима цитата ]}

Кларк написал автобиографию, которая была опубликована сразу после его первого чемпионата мира, под названием « Джим Кларк за рулем». Книга была обновлена ​​после его победы на Indy 500. ^[22]

Сэр Джеки Стюарт сказал о том, что сделало Кларка таким хорошим водителем: «Он был таким плавным, таким чистым, он водил с такой ловкостью. Он никогда не издевался над гоночной машиной, он как бы ласкал ее, заставляя делать то, что он хотел. . " ^[23] Когда Кларк умер, его водитель Крис Амон сказал: «Если это могло случиться с ним, какие шансы есть у остальных из нас? Думаю, мы все это почувствовали. Казалось, что мы потеряли нашего лидера». ^{[24] [25]}

Кларк похоронен в деревне Чирнсайд в Берикшире . ^[7] Мемориальный камень можно найти на трассе Хоккенхаймринг , перенесенный с места его крушения в место ближе к текущей трассе, а статуя его в натуральную величину в гоночном комбинезоне стоит у моста через небольшой ручей в деревня его рождения, Килмани в Файфе. Небольшой музей, известный как Комната Джима Кларка, ^[26] можно найти в Дансе .

Трофей Джима Кларка был введен в сезоне Формулы-1 1987 года для водителей автомобилей с безнаддувными двигателями, но был прекращен после того, как двигатели с турбонаддувом были ограничены в 1988 году и упразднены на 1989 год . Memorial Award Джим Кларк является ежегодной присуждаемая Ассоциацией шотландских писателей Motoring к шотландцам , которые внесли значительный вклад в транспорт и мотоспорта. ^[27] Джим Кларк ралли является ежегодным мероприятием , проводимым в Беруикшир. ^[28]

Кларк впервые был зачислен в Зал спортивной славы Шотландии в 2002 году.

Гоночный рекорд

Опыт работы

Результаты 24 часов Ле-Мана

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Рекорды Формулы-1

Кларк имеет следующие рекорды Формулы-1 :

Сноски

Результаты вне чемпионата Формулы-1

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Примечания

• ^ 1 - После того, как Кларк был дисквалифицирован за толчок, он взял на себя машинуТревора Тейлора.

Американские гонки на открытых колесах

( Ключ ) ( Гонки в полужирный указывают положение полюса )

Автомобиль чемпионата USAC

Индианаполис 500

• Стартовые позиции Кларка в 1964, 1965 и 1966 годах представляют собой лучшую стартовую серию из трех гонок 1960-х годов.
• Победа Кларка в 1965 году стала первой победой автомобиля с задним расположением двигателя на гонке Indianapolis 500. С тех пор ни один автомобиль с передним расположением двигателя не выигрывал гонку.

Полные результаты серии Tasman Series

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Результаты Формулы 2

(Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)

Из соображений экономии показаны только те соревнования Формулы 2, на которых присутствовал Кларк.

¹ Иннес Ирландия заняла 9-е место за машиной Кларка.
² Гонки отменены из-за плохой погоды.

Награды

• Чемпион мира F1 1963 и 1965 годов; финалист, 1962
• Победитель «Индианаполиса 500», 1965 год; занявший второе место, 1963 и 1966 гг.
• ABC «s Wide World спорта спортсмен года, 1965
• Чемпион британского чемпионата по кузовным гонкам, 1964 г.
• Обладатель Кубка Тасманской серии , 1965, 1967 и 1968 гг.
• Чемпион Формулы 2 Trophées de France , 1965 г.
• Третье место в общем зачете, 24 часа Ле-Мана , 1960
• В 1990 году он был занесен в Международный зал славы автоспорта .
• Он был занесен в Зал славы автоспорта Америки в 1990 году в классе открытых колес. ^[32]

Смотрите также

• Эндрю Коуэн

Рекомендации

Примечания

Библиография

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Джима Кларка .

• Мемориал Джима Кларка в Хоккенхайме
• Мемориальная комната Джима Кларка в Дансе , Шотландия
• Джим Кларк Ралли
• Посвящение 50-летию Джима Кларка
• BBC News: Джим Кларк погиб в автокатастрофе
• «Помни Джима Кларка», Роджер Хортон
• Величайшие 33
• Музей Джима Кларка