| 1965 24 часа Ле-Мана | |
| Предыдущая: 1964 | Далее: 1966 |
| Индекс: Расы | Победители | |
В 1965 24 часа Ле - Мана был 33 - й Гран - Endurance и состоялся 19 и 20 июня 1965 г. Он был также двенадцатый тур чемпионата мира Sportscar .
После разочаровывающих результатов прошлогодней гонки Ford вернулся с улучшенной версией своего GT. Всего в поле было 11 автомобилей Ford или Ford с двигателями. Для решения этой задачи у Ferrari было не менее 12 машин. Porsche доминировал в категории со средним двигателем с семью автомобилями, а Alpine-Renault также доминировал в категории с небольшим двигателем с шестью автомобилями.
Несмотря на сильный старт, в конце концов ненадежность Фордов снова подвела их, и это была легкая победа для Ferrari шестой год подряд. После неудачи заводской команды победителями стали Мастен Грегори и Йохен Риндт на машине North American Racing Team (NART) - первая неофициальная команда, которая победила после Ecurie Ecosse в 1957 году . Это также была первая победа в международной гонке для шин Goodyear. [1] Возможно, что удивительно, учитывая их доминирование в гонке, на сегодняшний день это последняя победа Ferrari в Ле-Мане. [1]
Правила [ править ]
В год, прошедший после последней гонки, планировалось построить постоянную трассу. Чарльз Дойч , бывший французский производитель автомобилей, был консультантом по дизайну проекта, который в конечном итоге превратился в трассу Bugatti . После опасной аварии на прошлогодней гонке, когда автомобиль врезался в оживленные боксы, перед каждой ямой были поставлены защитные барьеры, хотя сама пит-лейн все еще оставалась открытой. [2] В остальном единственным значительным изменением было то, что топливный бак на автомобилях с двигателем более 5,0 литров был увеличен до 160 литров (35 галлонов). [3] [4] Были внесены небольшие изменения в расчет двух индексов, и минимальный объем двигателя был установлен на уровне 1000 куб. [4]
Записи [ править ]
ACO получил 89 заявок, но после процесса отбора, отзыва и незаезда на старт была 51 машина. Предлагаемый список участников включал:
| Категория | Классы | Записи прототипов | Записи GT | Всего записей |
|---|---|---|---|---|
| Большие двигатели | 5.0+, 5.0, 4.0, 3.0 л | 20 (+1 резерв) | 8 | 28 год |
| Средние двигатели | 2,5, 2,0, 1,6 л | 8 | 8 (+3 запаса) | 16 |
| Малые двигатели | 1,3, 1,15, 1,0 л | 7 (+1 резерв) | 4 (+1 резерв) | 11 |
| Всего машин | 35 (+2 запаса) | 20 (+4 запаса) | 55 |
В этом году интерес со стороны производителей и их рабочих групп возобновился: среди участников было 42 заявки, поддерживаемые заводом. [2]
После медленного старта сезона Ferrari представила новый дизайн P2 от Мауро Форгьери на апрельских тестовых выходных и в следующей гонке в Монце на 1000 км . Был установлен ряд двигателей V12: заводская команда имела два 4,0-литровых автомобиля с открытым верхом мощностью 410 л.с. для чемпиона мира Формулы-1 Джона Сертиса и бывшего победителя Людовико Скарфиотти , а также специалистов по спортивным автомобилям Майка Паркеса и Жана Гише . Они также использовали 3,3- литровое 350- сильное купе с закрытым верхом для Bandini / Biscaldi. Команды постоянных клиентов Ferrari, британские концессионеры Maranello, использовали 4,4-литровый вариант для Джо Боннье / Дэвида Пайпера . ВСевероамериканская гоночная команда (NART) использовала 365 P2, построенный на базе шасси P предыдущего года с обновленной аэродинамикой и оснащенный 4,4-литровым двигателем SOHC V12. Его вручили постоянному сотруднику НАРТ Педро Родригесу с Нино Ваккарелла . [5]
Энцо Феррари был в ярости, когда CSAI, итальянский автогонщик, не помогал GT-омологировать его 250 LM (автомобиль, выигравший гонку 1964 года), и пообещал вывести свою заводскую команду SEFAC Ferrari из чемпионата GT. Между тем, команды заказчиков представили пять преемников этого автомобиля, 250 LM. [1] Это включало NART ( Мастен Грегори / Йохен Риндт ), Maranello Concessionaires ( Bianchi / Salmon ), Ecurie Francorchamps , Scuderia Filipinetti и частный вход Пьера Дюме. Наконец, Ferrari также представила новый прототип Dino, 166 P , с 1,6-литровым двигателем V6.
После ухода Эрика Бродли и Lola Cars Ford передал свою гоночную организацию в ведение Shelby American , а производством и разработкой автомобилей занимались Кар Крафт в США и Ford Advanced Vehicles в Великобритании (управляемый Джоном Уайером с несколькими бывшими специалистами Aston. Посох Мартина ). [6] После отсутствия побед в сезоне 1964 года новый год начался с победы Ford в Дейтоне . [7] Новый Mk II (также известный как «X-car») был отправлен из FAV в Kar Kraft для установки нового двигателя - массивного 7-литрового гоночного двигателя NASCAR мощностью 450 л.с., основанного на Ford Galaxie.блокировать. Готовые как раз к Ле-Ману, две машины будут участвовать в гонках Фил Хилл / Крис Амон и Кен Майлз / Брюс Макларен . [8] [9] Между тем, FAV было поручено произвести необходимые 50 GT40 для омологации. По инициативе Шелби GT40 теперь оснащались тем же 4,7-литровым двигателем мощностью 380 л.с., что и Cobras [10] (за исключением модели Filipinetti), а коробка передач Colotti, которая оказалась ненадежной, была заменена более прочной коробкой передач ZF немецкого производства . Четыре машины прибыли в Ле-Ман: FAV использовали Alan Mann Racing с Innes Ireland / John Whitmore. Shelby American поддерживал гоночную команду Роба Уокера ( Maglioli / Bondurant ) и швейцарскую Scuderia Filipinetti ( Müller / Bucknum ), которые также участвовали в гонках на Ferrari. Ford France запустил вариант Spyder с открытым верхом для Мориса Трентиньяна / Ги Лижье [11] [12]
В очередной раз Джон Симон из Maserati France поручил компании разработать новый автомобиль для гонок. Tipo 65 был построен всего за 7 недель с установленным по центру 5-литровым двигателем в корпусе «птичья клетка». Заменив разрушенный Tipo 59, у него не оставалось времени на тесты перед гонкой для своих пилотов Джо Зифферт и Йохен Неерпаш . Последней моделью с большим двигателем стал возвращающийся Iso Grifo A3C. Первоначально их должно было быть три, но две машины разбились в начале года в Себринге.
Porsche установил желаемый плоский шестицилиндровый двигатель мощностью 185 л.с. для своих автомобилей 904 GTS, а также восьмицилиндровый двигатель (225 л.с.) с тремя заводскими автомобилями и запасным. [13] Им противостояли две британские машины - частная Elva и возвращенная турбина Rover, впервые увиденная в гонке 1963 года , теперь классифицируемая как эквивалент 1992cc. У него новый кузов купе и керамические роторные генераторы в качестве теплообменников, что вдвое снизило расход топлива. За рулем будут гонщики Формулы 1 Грэм Хилл и Джеки Стюарт [14].
Любопытно, что в категории малых двигателей Alpine была единственным французским производителем. У новой модели M65 были аэродинамические хвостовые плавники и новый 1,3-литровый двигатель Gordini, который развивал 135 л.с., доводя его до 250 км / ч (155 миль в час). Его вручили Мауро Бьянки / Анри Грансир. Остальные четыре заводских автомобиля были смесью двигателей и стилей кузова. [15] Их противником была пара последних спрайтов Себринга от Остина Хили. Оснащенный двигателем объемом 1293 куб. См. В Mini-Cooper S, они могли развивать скорость до 240 км / ч (148 миль в час) [16]
В классах GT Феррари теперь была аутсайдером после того, как в прошлом году проиграла «Шелби Кобрас», а затем и в гонках. Пять из шести выпущенных Shelbys были подготовлены Аланом Манн Рингсом в Ле-Мане: два для Shelby American и по одному для Ford France, Scuderia Filipinetti и самих AC Cars. [17] [12] Со своей стороны, после приступа досады Феррари омологировал свой новый дорожный автомобиль 275 GTB. Гоночная версия оснащалась 3,3-литровым двигателем V12, увеличенным до 300 л.с. и облегченным за счет магниевого литья. После того, как протесты Кэрролла Шелби были поддержаны за то, что он значительно легче серийного автомобиля - 1100 кг - пришлось добавить балласт. [18] Машины готовились для Ecurie Francorchamps и Scuderia Sant Ambroeus.
В меньших классах GT были 2-литровый Porsche 904 с омологированным 4-цилиндровым двигателем. Autodelta , гоночное подразделение Alfa Romeo, представила Giulia TZ2, переделанную Zagato . Его 1,6-литровый двигатель был настроен на 170 л.с., он мог развивать скорость до 245 км / ч (150 миль в час). [19] Наконец, появился только что омологированный Triumph Spitfire. Завод привез на гонку четыре машины. [19]
Практика [ править ]
Самой быстрой машиной на апрельских тестовых уик-эндах была новенькая 330 P2 - Джон Сёртиз проехал круг за 3:35, что на целых пять секунд быстрее, чем Ford и другие Ferrari. [20] Однако выходные были омрачены смертью Ллойда Каснера под дождем в субботу. Каснер со своей командой Каморади был давним участником кампании Maserati. Тормозя в конце прямой Mulsanne, его Tipo 151/3 вылетел за пределы трассы и покатился, возможно, при торможении по гладкой белой дорожной разметке. Каснера выбросило из машины, и позже он скончался от травм головы в больнице. [21]
Впервые в истории гонки пришлось отменить начальную тренировочную сессию на гоночной неделе. Сильный шторм повалил деревья и затопил участки трассы. Вместо этого ACO перенесла дополнительную сессию на субботу. [3] [22] Фил Хилл на большом 7-литровом Ford проехал невероятно быстрый круг за 3:33, что на 30 секунд быстрее, чем лучший тренировочный круг всего четыре года назад. Сёртиз был вторым по скорости, на две секунды медленнее, в сопернике Ferrari, опередив Форды Бондюрана и Майлза. [3] [12] У Дэна Герни была самая быстрая машина GT - его Shelby Cobra заняла 12-е место с результатом 3: 51,3, чуть опередив Вилли Майреса на бельгийском Ferrari GTB за 3: 55,0 . В последующие дни к двум GT40X были добавлены дополнительные стабилизирующие плавники.[12]
Самым быстрым Porsche стал восьмерка Герхарда Миттера, который показал результат 3: 59,4 и оказался на 18-м месте, опередив остальных Cobra и Maserati. Мауро Бьянки на новом Alpine был самым быстрым из малых автомобилей, заняв 35-е место с результатом 4: 20,0. [23] В итоге только 51 машина вышла на старт, когда небольшой 1-литровый Abarth не смог пройти квалификацию.
Раса [ править ]
Начать [ редактировать ]
После дождливой недели день скачек был солнечным и жарким с огромной толпой. [10] Это был также первый раз, когда американская аудитория транслировала гонку в прямом эфире. [8] Несмотря на то, что Крис Амон показал лучшее время, стартовал, а Фил Хилл был гостем на телевидении. Как это было, когда прямая трансляция провалилась, Хилл взял на себя обязанности комментатора. [10]
Зифферт первым уехал на своем Maserati, за ним последовали три Форда Амона, Бондюранта и Макларена. Последним выехал Колин Дэвис, чей прототип Porsche отказался стартовать в течение двух минут. [10] [24] Два новозеландца, Макларен и Амон, лидировали на первом круге с Сёртизом до третьего, когда Maserati отступил. [10] На четвертом круге Зифферт посадил Maserati на сено в Tertre Rouge. Когда он наконец вернулся на боксы, машина была списана с повреждением масляного бака и подвески. Это был неутешительный конец присутствию Maserati в Ле-Мане. [21] [25] Но это был не первый выход на пенсию: Дино не стало. Багетти разогнал двигатель, что окончательно его повредило. [26]Теодоро Зекколи погрузил свою Alfa Romeo в песочницу в Mulsanne. Он взволновал зрителей тем, что разделся до нижнего белья в долгой безуспешной попытке его откопать. [19] [10] [25]
Вернувшись вперед, McLaren, а затем Amon начали наращивать лидерство на Ferrari, устанавливая новые рекорды круга. По прошествии двух часов только четыре лучших автомобиля оказались на лидирующем круге, а Майлз опередил Ferrari Скарфиотти, Бонье и Паркса. [25] Но к третьему часу у Форда все пошло не так. Хилл уже упал из-за проблем со сцеплением, которые стоили 40 минут в боксах, а французский Ford сломал коробку передач, когда Трентиньян пропустил переключение передач. [27] Автомобили Филипинетти и Уокер вышли из строя на одном круге с выдутыми прокладками головки блока цилиндров, а когда автомобиль Макларена / Майлза сломал коробку передач, задача Ford была решена всего за три часа. [3]Небольшим утешением стал новый рекорд круга 3: 37,5 Фила Хилла, когда он тщетно пытался наверстать 10 кругов упущенного времени. [27]
Теперь гонка осталась за Ferrari - три заводских автомобиля боролись за лидерство с болидом Боннье / Пайпер в Маранелло. Пятым был Gurney / Grant Cobra. И ведущий Porsche из Mitter / Davis, и Alpine из Bianchi / Grandsire выбыли в течение трех часов - из-за проблем со сцеплением и коробкой передач соответственно. На четвертом часу Грегори вывел NART Ferrari в боксы с пропуском осечки. Однако после смены трамблера, потеряв 30 минут, машина снова была готова. Грегори обнаружил, что Риндт переодетый и готов уйти. Не имея ничего, чтобы терять, они согласились выйти из игры, вернувшись на 18-м месте. [28] [29]
Ночь [ править ]
Когда солнце садилось, произошла единственная крупная авария гонки. Голландец Роб Слотемейкер уехал на скоростном повороте Maison Blanche, но не пострадал. Его Triumph Spitfire был той же машиной, которая мчалась к боксу в прошлогодней гонке, когда Майк Ротшильд был преодолен выхлопными газами. [19]
После проводов Фордов у Феррари тоже начались проблемы. Первой упала машина Маранелло. Сломался выхлоп, и Боннье, задыхаясь от дыма, купил машину с третьего места, чтобы уйти на пенсию, когда наступила ночь. [5] Коробка передач Паркеса / Гише заклинила на пятой передаче. Ночью тормозные диски всех P2 задерживались из-за трещин в тормозных дисках, что, в свою очередь, создавало проблемы с подвеской, каждый из которых терял 30-60 минут или более на устранение неполадок. [27]
«Кобры» ехали очень хорошо - в 2 часа ночи две машины, зашедшие на Шелби, ехали 4-м и 5-м, Джонсон опережал Гурни. Но проблема с прокладкой головки блока цилиндров в Ford также затронула два двигателя Cobra, включая двигатель Джонсона. Французский участник столкнулся с проблемами сцепления. Ближе к перерыву опоры двигателя автомобиля Герни / Гранта начали трескаться, и напряжение вибрации двигателя в конечном итоге сломало коленчатый вал. [17] [27]
Поскольку у лидеров были проблемы, 250 LM продолжали надежно работать. На полпути неожиданным лидером стал французский капер Пьер Дюме, которого сильно преследовала машина NART Грегори / Риндта (догнавшая их как минимум на 5 секунд на круг после более ранней задержки [1] [28] ) и Ecurie Francorchamps GTB из « Beurlys »/ Mairesse. Паркс и Гише вернулись на четвертое место, опередив Porsche из Класса / Глемзера и Линге / Неккера. Осталось всего 27 машин. [30]
Утро [ править ]
Вскоре до 8 утра альпинист предыдущего победителя в классе Роджера Делагенесте и ветерана Жана Виньятье сошел с дистанции из-за проблем с зажиганием, когда он уверенно лидировал в классе и занял 16-е место в общем зачете. Это произошло как раз после потери самого маленького автомобиля в этой области, коллеги по работе Alpine M63B, лидера по термическому индексу, когда он был остановлен сломанным шатуном. [15]
К 8 утра Госселин проехал 232 круга, а Паркс и Риндт отставали всего на один круг. Майресс был четвертым на 3 круга дальше, на пятом - Нёкер (223 круга), Сёртиз (221), Ваккарелла (220), затем Кох, Спёрри и Пон - все на 217 кругах, замыкая топ-10. [10] Несмотря ни на что, каперы лидировали в течение десяти часов до полудня. Разрыв шины на скорости на Mulsanne Straight серьезно повредил заднюю часть кузова. Дюмей вернул машину в боксы, но решающий момент был упущен из-за избиения панели. [3] К тому времени, как они воссоединились, Риндт и Грегори лидировали на пяти кругах.
Менее чем за три часа до поездки маленький Остин-Хили Спрайт Рауно Аалтонена и Клайва Бейкера, который выглядел хорошо для двух призов Index после кончины Alpines, сломал коробку передач. [16] [24] Вскоре после ослабления передачи Parkes / Guichet P2 также окончательно сдались, опустившись на пятое место. [5] [4] После жесткой зарядки лидеры также лечили неудачную передачу. Грегори, на последнем отрезке пути, позволял сцеплению выходить в поворотах, чтобы двигаться по ним. [28]
Финиш и после гонки [ править ]
В конце концов, несмотря на хрупкий дифференциал, машина НАРТ полетела к победе. Он полностью собрался на медленном круге обратно в паддок. [28] Они сохранили отрыв в пять кругов над автомобилем Дюме / Госселин. Три круга назад и первым GT были Мэрес и Бёрлис на Ecurie Francorchamps Ferrari GTB.
Эд Хьюгус, резервный гонщик, много лет спустя заявил, что на самом деле он проехал целую смену в победившей LM. Незадолго до рассвета Грегори неожиданно истощился, и его зрение в очках ухудшилось из-за предрассветного тумана. Однако Риндт где-то спал, и его не удалось найти, поэтому Хугус взял на себя обязанности водителя на несколько часов. Это было спорно, потому что - согласно правилам - Грегори не разрешили бы снова водить машину, как только Хугус заменил его (что он на самом деле и сделал), и автомобиль должен был быть дисквалифицирован. Однако официально это никто не записал, и Хугусу не приписывали обязанности второго водителя. [31] Хьюгус, по своему усмотрению или из-за того, что он не смог пробиться сквозь толпу на подиум, [1]никогда не делал публичных заявлений по поводу этой истории, что стало известно только в конце 2000-х, когда после его смерти один из его поклонников обнародовал письмо, написанное ему пилотом, в котором подробно описаны все детали. [32]
Четвертым были работы Porsche Герберта Линге и Петера Нёкера. Их беспроблемная пробежка также принесла им приз Index of Performance, опередив победившую Ferrari. Пятое место занял их товарищ по GT Герда Коха / Тони Фишхабера, который, в свою очередь, выиграл Index of Thermal Efficiency, несмотря на то, что ему пришлось превзойти черту. [24] [22] [4]
Потеряв почти два часа на замену сцепления посреди ночи, NART Ferrari из Родригеса / Ваккареллы финишировал единственным P2, заняв 7-е место, отстав от победителя на 28 кругов. [5] Единственным автомобилем с двигателем Ford, который закончил, была заводская Cobra Sears / Thompson, занявшая 8-е место. После столкновения с Alfa Romeo около полуночи, когда они бежали 5-м, они до конца вынашивали свою разбитую машину из-за проблем с давлением масла более чем на 30 кругов позади Ferrari, выигравшей GT. [17]
Десятым и первым британским автомобилем на родине была турбина Rover-BRM. Он проехал меньшее расстояние, чем в 1963 году, так как Хилл засосал песок в двигатель, что привело к постоянному перегреву. Заметный эксперимент, однако, проблемы с расходом топлива и управлением теплом привели к тому, что проект был непрактичным для дорожного применения и был отменен. [14] [4] В гонке на истощение было всего четырнадцать финишировавших, и британские машины заняли последние пять мест с двумя победами в классе. В их число вошли специалисты по ралли Симо Лампинен и Жан-Жак Тунер для финального выступления Triumph. [19] Это было также последнее появление MG за 40 лет. Пэдди Хопкирки Эндрю Хеджес снова провел надежную гонку, не требующую особого обслуживания, с последовательным финишем. [16] Это была гонка на истощение, в которой финишировали только 14 машин. Удивительно, но впервые ни одна французская машина не финишировала.
Итак, еще один фиаско для Ford, когда закончился только один из одиннадцати автомобилей с двигателем Ford. Положительным моментом стало победа в классе в следующем месяце в Реймсе , и Cobra-Ford завоевали титул чемпиона GT. [17] Позже в том же году Феррари действительно продал часть своей компании не Ford, а FIAT . [5]
Официальные результаты [ править ]
Финишеры [ править ]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [33] Победители класса, выделены жирным шрифтом .
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Круги |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P 4.0 | 21 год | Североамериканская гоночная команда | Мастен Грегори Йохен Риндт (Эд Хьюгус [1] [31] [32] ) | Феррари 250 лм | Феррари 3,3 л V12 | 348 |
| 2 | P 4.0 | 26 год | П. Дюмей (частный абитуриент) | Пьер Дюме Гюстав 'Таф' Госслен | Феррари 250 лм | Феррари 3,3 л V12 | 343 |
| 3 | GT 4.0 | 24 | Ecurie Francorchamps | Вилли Майрес «Beurlys» (Жан Блатон) | Феррари 275 GTB | Феррари 3,3 л V12 | 340 |
| 4 | P 2.0 | 32 | Системное проектирование Porsche | Герберт Линге Петер Неккер | Porsche 904 /6 | Porsche 1968cc F6 | 336 |
| 5 | GT 2.0 | 36 | Системное проектирование Porsche | Герхард 'Герд' Кох Антон 'Тони' Фишхабер | Порше 904/4 GTS | Porsche 1968cc F4 | 325 |
| 6 | P 4.0 | 27 | Скудерия Филипинетти | Дитер Спёрри Арманд Боллер | Феррари 250 лм | Феррари 3,3 л V12 | 324 |
| 7 | P 5.0 | 18 | Североамериканская гоночная команда | Педро Родригес Нино Ваккарелла | Феррари 365 P2 Spyder | Феррари 4,4 л V12 | 320 |
| 8 | GT 5.0 | 11 | AC Cars Ltd. | Джек Сирс Дик Томпсон | AC Cobra Daytona Coupé | Ford 4.7L V8 | 304 |
| 9 | P +5,0 | 3 | Исо Грифо Прототипи Биццаррини | Режис Фрассине Жан де Мортемар | Iso Grifo A3C | Шевроле 5.4 л V8 | 303 |
| 10 | P 2.0 | 31 год | Оуэн Гоночная Организация | Грэм Хилл Джеки Стюарт | Ровер - BRM | Rover 1992cc турбина | 284 |
| 11 | GT 2.0 | 39 | Британская моторная корпорация | Пэдди Хопкирк Эндрю Хеджес | MG MGB Hardtop | MG 1801cc S4 | 283 |
| 12 | P 1.3 | 49 | Donald Healey Motor Company | Пол Хокинс Джон Родс | Остин-Хили Себринг Спрайт | BMC 1293cc S4 | 278 |
| 13 | GT 1.15 | 60 (резерв) | Стандарт - ООО « Триумф» . | Жан-Жак Тунер Симо Лампинен | Триумф Спитфайр | Триумф 1147cc S4 | 274 |
| 14 | GT 1.15 | 54 | Стандарт - ООО « Триумф» . | Клод Дюбуа Жан-Франсуа Пиот | Триумф Спитфайр | Триумф 1147cc S4 | 263 |
Не закончил [ править ]
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Круги | Причина |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNF | P 4.0 | 20 | SpA Ferrari SEFAC | Майк Паркс Жан Гишет | Феррари 330 P2 Spyder | Феррари 4,0 л V12 | 315 | Коробка передач (23 часа) |
| DNF | P 1.3 | 48 | Donald Healey Motor Company | Рауно Аалтонен Клайв Бейкер | Остин-Хили Себринг Спрайт | BMC 1293cc S4 | 256 | Коробка передач (22 часа) |
| DNF | P 4.0 | 19 | SpA Ferrari SEFAC | Джон Сёртиз Людовико Скарфиотти | Феррари 330 P2 Spyder | Феррари 4,0 л V12 | 225 | Коробка передач (18 часов) |
| DNF | GT 2.0 | 37 | А. Вёйе (частный абитуриент) | Роберт Букет Бен Пон | Порше 904/4 GTS | Porsche 1968cc F4 | 224 | Утечка масла (17 часов) |
| DNF | P 4.0 | 22 | SpA Ferrari SEFAC | Лоренцо Бандини Джампьеро Бискальди | Феррари 275 P2 | Феррари 3,3 л V12 | 221 | Клапаны (17 часов) |
| DNF | GT 1.6 | 44 | Equipe Grand Ducale Люксембургский | Николас Куб Ален Финкельштейн | Альфа Ромео Джулия ТЗ 2 | Альфа Ромео 1570cc S4 | 218 | Двигатель (19 часов) |
| DNF | GT 1.6 | 41 год | Autodelta SpA | Роберто Буссинелло Жан Роллан | Альфа Ромео Джулия ТЗ 2 | Альфа Ромео 1570cc S4 | 217 | Двигатель (18 часов) |
| DNF | GT 5.0 | 9 | Shelby-American Inc. | Дэн Герни Джерри Грант | AC Cobra Daytona Coupé | Ford 4.7L V8 | 204 | Коленчатый вал (16 часов) |
| DNF | P 2.0 | 35 год | Системное проектирование Porsche | Гюнтер Класс Дитер Глемсер | Porsche 904 /6 | Порше 1991cc F6 | 202 | Распредвал (16 часов) |
| DNF | P 1.3 | 47 | Société Automobiles Alpine | Роджер Делагенест Жан Винатье | Альпийский A110 M64 | Renault - Гордини 1296cc S4 | 196 | Зажигание (16 часов) |
| DNF | GT 1.3 | 55 | Société Automobiles Alpine | Жак Шейнис Жан-Пьер Анриуд | Альпийский A110 GT4 | Renault - Гордини 1108cc S4 | 196 | Сцепление (21 час) |
| DNF | P 1.15 | 61 (резерв) | Société Automobiles Alpine | Роберт Бухар Пьер Моннере | Альпийский A110 M63B | Renault - Гордини 1002cc S4 | 187 | Зажигание (16 часов) |
| DNF | GT 5.0 | 10 | Shelby-American Inc. | Боб Джонсон Том Пейн | AC Cobra Daytona Coupé | Ford 4.7L V8 | 158 | Прокладка головки (12ч) |
| DSQ | P 1.15 | 51 | Société Automobiles Alpine | Роджер Массон Гай Верриер | Альпийский A110 M64 | Renault - Гордини 1150cc S4 | 148 | преждевременная вода изменение |
| DNF | P 4.0 | 25 | Ecurie Francorchamps | Герхард Ланглуа ван Офем «Эльде» (Леон Дернье) | Феррари 250 лм | Феррари 3,3 л V12 | 146 | Сцепление (12 часов) |
| DNF | GT 2.0 | 38 | Дж. Франк (частный абитуриент) | «Франк» (Жак Дьюс) Жан Керген | Порше 904/4 GTS | Porsche 1968cc F4 | 130 | Нет топлива (10 часов) |
| DNF | GT 5.0 | 59 (резерв) | Скудерия Филипинетти | Питер Сатклифф Питер Харпер | AC Cobra Daytona Coupé | Ford 4.7L V8 | 126 | Прокладка головки (10ч) |
| DNF | P 1.15 | 50 | Société Automobiles Alpine | Филипп Видаль Питер Ревсон | Альпийский A110 M64 | Renault - Гордини 1150cc S4 | 116 | Двигатель (10 часов) |
| DNF | GT 5.0 | 12 | Ford France SA | Джо Шлессер Аллен Грант | AC Cobra Daytona Coupé | Ford 4.7L V8 | 111 | Сцепление (10 часов) |
| DNF | P 5.0 | 17 | Maranello Concessionaires Ltd. | Дэвид Пайпер Джо Боннье | Феррари 365 P2 | Феррари 4,4 л V12 | 101 | Зажигание (9 часов) |
| DNF | P 4.0 | 23 | Maranello Concessionaires Ltd. | Люсьен Бьянки Майк Лосось | Феррари 250 лм | Феррари 3,3 л V12 | 99 | Коробка передач (8 часов) |
| DNF | P +5,0 | 2 | Shelby-American Inc. | Фил Хилл Крис Амон | Ford GT40 X | Ford 7.0L V8 | 89 | Сцепление (7 часов) |
| DNF | GT 5.0 | 14 | Продвинутые автомобили Ford | Сэр Джон Уитмор, Иннес, Ирландия | Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | 72 | Прокладка головки (6 часов) |
| DNF | GT 1.15 | 52 | ООО Стандарт Триумф . | Дэвид Хоббс Роб Слотемейкер | Триумф Спитфайр | Триумф 1147cc S4 | 71 | Авария (7 часов) |
| DNF | P +5,0 | 1 | Shelby-American Inc. | Кен Майлз Брюс Макларен | Ford GT40 X | Ford 7.0L V8 | 45 | Коробка передач (4 часа) |
| DNF | P 1.3 | 46 | Société Automobiles Alpine | Мауро Бьянки Анри Грансир | Альпийский М65 | Renault - Гордини 1296cc S4 | 32 | Коробка передач (3 часа) |
| DNF | P +5,0 | 6 | Скудерия Филипинетти | Герберт Мюллер Ронни Бакнум | Ford GT40 | Ford 5.3L V8 | 29 | Прокладка головки (3 часа) |
| DNF | P 5.0 | 7 | Роб Уокер Гоночная Команда | Боб Бондюран Умберто Мальоли | Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | 29 | Прокладка головки (3 часа) |
| DNF | P 2.0 | 30 | Anglian Racing Developments | Ричард Роттсли Тони Ланфранчи | Elva GT160 | BMW 1991cc S4 | 29 | Сцепление (4 часа) |
| DNF | GT 1.6 | 42 | Autodelta SpA | «Геки» (Джакомо Русси) Карло Цукколи | Альфа Ромео Джулия ТЗ 2 | Альфа Ромео 1570cc S4 | 22 | Масляная труба (2 часа) |
| DNF | P 2.0 | 33 | Системное проектирование Porsche | Колин Дэвис Герхард Миттер | Porsche 904 /8 | Порше 1985cc F8 | 20 | Сцепление (4 часа) |
| DNF | GT 2.0 | 62 (резерв) | К. Пуаро (частный участник) | Кристиан Пуаро Рольф Стоммелен | Порше 904/4 GTS | Porsche 1968cc F4 | 13 | Коробка передач (2 часа) |
| DNF | P 5.0 | 15 | Ford France SA | Морис Трентиньян Ги Лижье | Ford GT40 Spyder | Ford 4.7L V8 | 11 | Коробка передач (2 часа) |
| DNF | GT 1.3 | 53 | ООО Стандарт Триумф . | Питер Болтон Билл Брэдли | Триумф Спитфайр | Триумф 1147cc S4 | 6 | Двигатель (1 час) |
| DNF | P 5.0 | 8 | Дж. Симон (частный абитуриент) | Йо Зифферт Йохен Неерпаш | Maserati Tipo 65 | Maserati 5.0L V8 | 3 | Повреждение в результате аварии (1 час) |
| DNF | P 1.6 | 40 | SpA Dino SEFAC | Джанкарло Багетти Марио Касони | Дино 166 P | Ferrari 1593cc V6 | 2 | Двигатель (1 час) |
| DNF | GT 1.6 | 43 год | Autodelta SpA | Теодоро Цекколи Хосе Розински | Альфа Ромео Джулия ТЗ 2 | Альфа Ромео 1570cc S4 | 1 | Авария (2 часа) |
Не тренировался [ править ]
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Причина |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNQ | P 1.15 | 56 | Abarth France | Клод Балло- Лена Франк Руата | Abarth 1000 SP | Fiat 998cc S4 | Не соответствует требованиям |
| ДНК | P +5,0 | 4 | Исо Грифо Прототипи Биццаррини | Пьер Нобле Эдгар Берни | Iso Grifo A3C | Шевроле 5.4 л V8 | Не приехал |
| ДНК | P +5,0 | 5 | Исо Грифо Прототипи Биццаррини | Сильвио Мозер Марио Кабрал | Iso Grifo A3C | Шевроле 5.4 л V8 | Не приехал |
| ДНК | GT 5.0 | 16 | Автомобили Джона Уилмента | Фрэнк Гарднер Алан Рис | AC Cobra Daytona Coupé | Ford 4.7L V8 | Не приехал |
| ДНК | P 2.0 | 34 | Системное проектирование Porsche | Porsche 904 /6 | Порше 1991cc F6 | Не приехал | |
| ДНК | P 1.6 | 45 | Société d'Etudes & Construction | Ален Берто Андре Гийоден | CD 3 | Альфа Ромео 1570cc S4 | Не приехал |
| DNP | GT 4.0 | 57 (резерв) | Североамериканская гоночная команда | Феррари 275 GTB | Феррари 3,3 л V12 | Не требуется | |
| DNP | P 4.0 | 63 (резерв) | Ecurie Francorchamps | Феррари 250 лм | Феррари 3,3 л V12 | Не требуется | |
| DNP | GT 2.0 | 66 (резерв) | Скудерия Филипинетти | Дитер Спёрри Жак Кальдерари | Порше 904/4 GTS | Porsche 1968cc F4 | Не требуется |
| DNP | GT 1.6 | 69 (резерв) | К. Лоран (частный абитуриент) | Клод Лоран Пьер Желе | Лотус Элан | Lotus 1598cc S4 | Не требуется |
Победители класса [ править ]
| Класс | Победители прототипов | Класс | Победители GT | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Прототип > 5000 | # 3 Изо Грифо A3C | Fraissinet / de Mortemart | Гранд Туринг > 5000 | нет участников | |
| Прототип 5000 | # 18 Феррари 365 P2 Spyder | Родригес / Ваккарелла | Гранд Туринг 5000 | # 11 AC Cobra Daytona Coupé. | Sears / Thompson |
| Прототип 4000 | # 21 Феррари 250 LM | Грегори / Риндт | Гранд Туринг 4000 | # 24 Феррари 275 ГТБ | Mairesse / «Beurlys» |
| Прототип 3000 | нет участников | Гранд Туринг 3000 | нет участников | ||
| Опытный образец 2500 | нет участников | Гранд Туринг 2500 | нет участников | ||
| Прототип 2000 | # 32 Порше 904/6 | Linge / Nöcker * | Гранд Туринг 2000 | # 36 Порше 904/4 GTS | Кох / Фишхабер |
| Опытный образец 1600 | нет финишеров | Гранд Туринг 1600 | нет финишеров | ||
| Прототип 1300 | # 49 Остин-Хили Себринг Спрайт | Хокинс / Родос | Гранд Туринг 1300 | нет участников | |
| Опытный образец 1150 | нет финишеров | Гранд Туринг 1150 | # 60 Триумф Спитфайр | Тунер / Лампинен | |
- Примечание : установка нового рекорда расстояния.
Индекс тепловой эффективности [ править ]
[34]
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Счет |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | GT 2.0 | 36 | Системное проектирование Porsche | Герхард 'Герд' Кох Антон 'Тони' Фишхабер | Порше 904/4 GTS | 1,10 |
| 2 | P 4.0 | 26 год | П. Дюмей (частный абитуриент) | Пьер Дюме Гюстав 'Таф' Госслен | Феррари 250 лм | 1.07 |
| 3 | P 1.3 | 49 | Donald Healey Motor Company | Пол Хокинс Джон Родс | Остин-Хили Себринг Спрайт | 1.05 |
| 4 | P 2.0 | 32 | Системное проектирование Porsche | Герберт Линге Петер Неккер | Порше 904/6 | 1.03 |
| 5 = | P 4.0 | 21 год | Североамериканская гоночная команда | Мастен Грегори Йохен Риндт | Феррари 250 лм | 1,00 |
| 5 = | GT 4.0 | 24 | Ecurie Francorchamps | Вилли Майрес «Beurlys» (Жан Блатон) | Феррари 275 GTB | 1,00 |
| 5 = | GT 2.0 | 39 | Британская моторная корпорация | Пэдди Хопкирк Эндрю Хеджес | MG MGB Hardtop | 1,00 |
| 8 | P 4.0 | 27 | Скудерия Филипинетти | Дитер Спёрри Арманд Боллер | Феррари 250 лм | 0,95 |
| 9 = | GT 5.0 | 11 | AC Cars Ltd. | Джек Сирс Дик Томпсон | AC Cobra Daytona Coupé | 0,91 |
| 9 = | P 2.0 | 31 год | Оуэн Гоночная Организация | Грэм Хилл Джеки Стюарт | Ровер-БРМ | 0,91 |
- Примечание . В эту таблицу включены только первые десять позиций.
Индекс производительности [ править ]
Взято из книги Моити. [35]
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Счет |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P 2.0 | 32 | Системное проектирование Porsche | Герберт Линге Петер Неккер | Порше 904/6 | 1,248 |
| 2 | P 4.0 | 21 год | Североамериканская гоночная команда | Мастен Грегори Йохен Риндт | Феррари 250 лм | 1,220 |
| 3 | GT 2.0 | 36 | Системное проектирование Porsche | Герхард 'Герд' Кох Антон 'Тони' Фишхабер | Порше 904/4 GTS | 1,211 |
| 4 | P 4.0 | 26 год | П. Дюмей (частный абитуриент) | Пьер Дюме Гюстав 'Таф' Госслен | Феррари 250 лм | 1,201 |
| 5 | GT 4.0 | 24 | Ecurie Francorchamps | Вилли Майрес «Beurlys» (Жан Блатон) | Феррари 275 GTB | 1.190 |
| 6 | P 4.0 | 27 | Скудерия Филипинетти | Дитер Спёрри Арманд Боллер | Феррари 250 лм | 1,136 |
| 7 | P 1.3 | 49 | Donald Healey Motor Company | Пол Хокинс Джон Родс | Остин-Хили Себринг Спрайт | 1.120 |
| 8 | P 5.0 | 18 | Североамериканская гоночная команда | Педро Родригес Нино Ваккарелла | Феррари 365 P2 Spyder | 1.096 |
| 9 | GT 2.0 | 39 | Британская моторная корпорация | Пэдди Хопкирк Эндрю Хеджес | MG MGB Hardtop | 1.068 |
| 10 | P 2.0 | 31 год | Оуэн Гоночная Организация | Грэм Хилл Джеки Стюарт | Ровер-БРМ | 1.056 |
- Примечание . В эту таблицу включены только первые десять позиций. Оценка 1,00 означает соблюдение минимального расстояния для автомобиля, а более высокая оценка означает превышение номинального целевого расстояния.
Статистика [ править ]
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензировано ACO.
- Самый быстрый круг на практике - P.Hill, # 2 Ford GT40X - 3: 33,0 секунды; 227,51 км / ч (141,37 миль / ч)
- Самый быстрый круг - P.Hill, # 2 Ford GT40X - 3: 37,5 секунды; 222,80 км / ч (138,44 миль / ч)
- Расстояние - 4677,11 км (2906,22 миль)
- Средняя скорость Winner - 194,88 км / ч (121,09 миль / ч)
- Посещаемость - 300 000+ [12]
Бросьте вызов турнирной таблице Mondial de Vitesse и Endurance [ править ]
По расчетам после Ле-Мана, 8-го раунда из 9-ти, с учетом 6 лучших результатов (полный счет в скобках)
| Поз | Производитель | Точки |
|---|---|---|
| 1 | Феррари | 49 (53) |
| 2 | Порше | 22 (24) |
| 3 | Форд | 19 |
| 4 | AC-Ford | 14 |
| 5 = | Chaparrel | 9 |
| 5 = | Brabham | 9 |
| 7 | Лола | 6 |
| 8 | iso | 2 |
| 9 | Abarth | 1 |
- Цитаты
- ^ a b c d e f Spurring 2010, стр.178-9
- ^ a b Spurring 2010, стр.175
- ^ a b c d e Spurring 2010, стр.176-7
- ^ a b c d e Moity 1974, стр.99-101.
- ^ a b c d e Spurring 2010, стр.181
- ^ Fox 1973, с.196
- ^ Лаван 2001, с.148
- ^ a b Spurring 2010, стр.182-3
- ^ Fox 1973, p.197
- ^ a b c d e f g Clarke 2009, p.157: Car & Driver, сентябрь 1965 г.
- ^ Ускорение2010, с.186
- ^ a b c d e Clarke 2009, p.156: Car & Driver, сентябрь 1965 г.
- ^ Ускорение2010, с.184
- ^ a b Spurring 2010, стр.191
- ^ a b Spurring 2010, стр.196-7
- ^ a b c Spurring 2010, стр.198
- ^ a b c d Spurring 2010, стр.188
- ^ Ускорение2010, с.185
- ^ a b c d e Spurring 2010, стр.195
- ^ Ускорение2010, С.203
- ^ a b Spurring 2010, стр.189
- ^ Б Clarke 2009, стр.166: Autosport Jun25 1965
- ^ Ускорение2010, p.201
- ^ a b c Clarke 2009, стр.161: Autosport, 25 июня 1965 г.
- ^ a b c Clarke 2009, стр.162: Autosport, 25 июня 1965 г.
- ^ Clarke 2009, с.142: Дорога & Track сентября 1964
- ^ a b c d Clarke 2009, стр.158: Car & Driver, сентябрь 1965 г.
- ^ a b c d Генри 1988, стр.101-4
- ^ Fox 1973, с.198
- ^ Clarke 2009, с.165: Autosport Jun25 1965
- ^ a b Пит Вак (12 июля 2006 г.). "Эд Хьюгус, некролог и признательность" . www.velocetoday.com . Проверено 16 февраля 2015 года .
- ^ а б "Новости: Эд Хьюгус" . www.jochen-rindt.at. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 16 февраля 2015 года .
- ^ Ускорение2010, с.2
- ^ Ускорение2010, с.171
- ^ Moity 1974, с.172
Ссылки [ править ]
- Армстронг, Дуглас - английский редактор (1966) Automobile Year # 13 1965-66 Lausanne: Edita SA
- Кларк, РМ - редактор (2009) Ле-Ман, «Годы Феррари 1958-1965», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN 1-85520-372-3
- Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Фокс, Чарльз (1973) Великие гоночные автомобили и водители Лондон: Octopus Books Ltd ISBN 978-0-7064-0213-1
- Генри, Алан (1988) Пятьдесят знаменитых автогонок в Нортгемптоншире: Patrick Stephen Ltd ISBN 0-85059-937-7
- Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Moity, Christian (1974) 24-часовая гонка в Ле-Мане 1949-1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
- Сперринг, Квентин (2010) Ле-Ман 1960-69 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-584-9
Внешние ссылки [ править ]
- Гонки спортивных автомобилей - 24 часа Ле-Мана 1965 заявлений, результаты, технические детали. Проверено 28 февраля 2018 г.
- История Ле-Мана - История Ле-Мана, час за часом (включая изображения, ссылки на YouTube). Проверено 28 февраля 2018 г.
- Прототипы World Sports Racing - результаты, резервные записи и номера шасси. Проверено 28 февраля 2018 г.
- Команда Дэна - результаты и резервные записи, поясняющие списки водителей. Проверено 28 февраля 2018 г.
- Уникальные автомобили и запчасти - результаты и резервные записи. Проверено 28 февраля 2018 г.
- Формула 2 - результаты Ле-Мана 1965 года и резервные заявки. Проверено 28 февраля 2018 г.
- YouTube - цветной фильм, часть 1 из 3 (всего 20 минут). Проверено 28 февраля 2018 г.
- YouTube - 30-минутный цветной фильм о команде «Триумф». Проверено 28 февраля 2018 г.
- YouTube - 6 минут ч / б кадры последнего круга. Проверено 28 февраля 2018 г.
- YouTube - 3мин современный фильм о гоночном победителе Феррари. Проверено 28 февраля 2018 г.
- (на французском языке) Ле-Ман, 1965 г., в истории автомобилей № 48, май 2005 г.
