Мастен Грегори

Мастен Грегори

Мастен Грегори ждет в кабине своей BRM на Нюрбургринге на Гран-при Германии 1965 года .
Рожденный	( 1932-02-29 )29 февраля 1932 г., Канзас-Сити , штат Миссури , США.
Умер	8 ноября 1985 г. (1985-11-08)(53 года) Порто Эрколе , Тоскана , Италия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Американец
Активные годы	1957 - 1963 , 1965 гг.
Команды	Cooper (включая неработающие) , BRM (включая неработающие) Нерабочие Maserati , Behra-Porsche , Lola , Lotus ,
Записи	46 (38 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	3
Очки карьеры	21 год
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1957 Гран-при Монако
Последняя запись	Гран-при Италии 1965 года

Мастен Грегори (29 февраля 1932 - 8 ноября 1985) был американским автогонщиком . Он участвовал в Формуле между 1957 и 1965 , участие в 43 гонках чемпионата мира, а также многочисленные без чемпионата гонок. ^[1] Он также был успешным гонщиком на спортивных автомобилях, выиграв (вместе с Йохеном Риндтом ) 24 часа Ле-Мана 1965 года .

Карьера [ править ]

Известный как «Флэш Канзас-Сити» ^[2] Мастен Грегори родился в Канзас-Сити , штат Миссури, как самый младший из троих детей; его старшим братом был Ридделл Л. Грегори-младший, тоже автогонщик, а его старшая сестра Нэнси Ли Грегори вышла замуж, как ее второй муж, за англо-американского модельера Чарльза Джеймса . Наследник состояния страховой компании, Грегори был хорошо известен своей моложавой внешностью и толстыми очками из-за своего «ужасного» зрения. Хотя он учился в дневной школе Пембрук-Кантрив Канзас-Сити он бросил школу до окончания последнего года обучения и женился на Луэлле Симпсон в возрасте 19 лет. Его родители развелись, когда он был очень молод, а его отец умер, когда ему было три года. Как взрослый, Григорий использовал свое наследство , чтобы купить Mercury Приведено Аллард , он погонял в своей первой гонке, 50 миль (80 км) SCCA гонка в Каддо Миллс , штат Техас , в ноябре 1952 года он ушел из этой гонки из - за неисправность прокладки головки блока цилиндров, но он установил в свой автомобиль новый двигатель Chrysler с полусилевым двигателем, чтобы участвовать в гонках в Себринге в 1953 году, где он снова сошел на пенсию, на этот раз из-за отказа задней подвески . Первая победа Грегори пришлась на его третью гонку вСтиллуотер , Оклахома . Переход на Jaguar , Грегори выиграл несколько гонок в Америке, в том числе Guardsmans Trophy в Golden Gate Park , Сан - Франциско и гонки на базе ВВС Offutt в Омахе , штат Небраска . В конце 1953 года Грегори был приглашен на свою первую международную гонку на спортивных автомобилях - 1000 км Буэнос-Айрес в 1954 году в Аргентине , где он финишировал 14-м из-за проблем с водяным насосом.

Приезд в Европу [ править ]

На протяжении 1954 и 1955 годов Грегори участвовал в европейских гонках, обычно за рулем Ferrari. ^[3] Его рекорд включает в себя Туристический трофей в Дандроде и 24 часа Ле-Мана (хотя его штурман Майк Спаркен ушел на пенсию до того, как Грегори получил возможность водить машину). Он также выиграл первый Кубок Нассау на Багамской Неделе Скорости в 1954 году. ^[4] Вернувшись в Америку в 1956 году, Грегори участвовал в нескольких гонках SCCA, часто побеждая. В 1957 году он предпринял еще одну попытку в аргентинской гонке на 1000 км, на этот раз победив. Этот спектакль получил его диск с Гульельмо Dei «S Scuderia Centro Sud , каперКоманда Формулы-1 использует Maserati 250F . Его первой гонкой было Гран-при Монако 1957 года , где он занял впечатляющее третье место, став первым подиумом для американца в Гран-при Формулы -1 . Он вслед за этим череде хороших результатов, приходя восьмое место в Гран При Германии , и четвёртую в обоих Пескара и Италии Гран. Несмотря на то, что Грегори участвовал только в половине гонок, сезон 1957 года закончился на шестом месте в чемпионате.

Грегори участвовал только в четырех Гран-при в сезоне 1958 года из-за травм, полученных в результате одной из его фирменных спасательных операций, когда его машина собиралась разбиться, на этот раз в гонке спортивных автомобилей в Сильверстоуне в Англии . Ему удалось занять четвертое место на Гран-при Италии и 6-е место в последней гонке года, на этом Гран-при Марокко . Переход к Куперу - кульминация сезона 1959 года вместе с Джеком Брэбхэмом и Брюсом Маклареном , он дважды финишировал на подиуме - третье место на Гран-при Голландии и второе место в карьере на Гран-при Португалии.. Тем не менее, он пропустил две последние гонки сезона, опять же из-за травм, полученных при прыжке с машины за несколько мгновений до того, как она разбилась. Он финишировал восьмым в чемпионате, и вместе с товарищем по команде Брэбэмом, выигравшим чемпионат мира , Купер выиграл свой первый чемпионат конструкторов. Грегори занял поул-позицию и установил рекорд трассы на гонках вне чемпионата в Эйнтри , но его контракт с Купером не был продлен на следующий год.

Первые годы соревнований Грегори были отмечены множеством сбоев, часто в результате того, что оборудование не соответствовало требованиям. На Гран-при Венесуэлы в 1957 году он перевернул Maserati, оснащенный, к счастью, дугой безопасности. Всего в 1958 году было выпущено два спорткара, а в 1959 году - еще два ( Lister-Jaguar и Tojeiro-Jaguar ). В последнем из этих инцидентов он сломал ногу и плечо, не давая ему выполнить свои обязательства в Формуле-1. В 1960 году, пытаясь пройти квалификацию устаревшего Cooper-Maserati на Нюрбургринге, он сошел с трассы, и его выбросило из машины. Однако после этого периода его стиль вождения стал более зрелым, и он начал зарабатывать репутацию элегантного и осторожного водителя. ^[5]

Грегори продолжал в Формуле-1 до 1965 года, но в основном с неконкурентоспособными независимыми командами. Он не смог воспроизвести результаты, которые он получил в начале своей карьеры, его лучшим результатом было шестое место на Гран-при США 1962 года в Уоткинс-Глене с командой UDT Laystall на Lotus 24. Бег четвертым, сразу после победителя Дэна Герни на гоночной трассе. На Гран-при Франции Грегори сошел с дистанции из-за проблем с зажиганием, потеряв, возможно, свой лучший шанс на первую победу на Гран-при. Грегори сумел одержать победу в гонке Канонлоппет 1962 года в Карлскуге в Швеции , но в этой гонке не участвовали лучшие команды.

После Формулы-1 [ править ]

После увольнения из Купера Грегори также вернулся к участию в гонках на спортивных автомобилях, установив общий самый быстрый круг на 24 часах Ле-Мана 1960 года . Он выиграл 1000 км Нюрбургринга 1961 года , управляя вместе с Ллойдом «Лаки» Каснером на Maserati Tipo 61 за команду America Camoradi Racing Team. В том же году Грегори финишировал пятым в гонке «24 часа Ле-Мана» на Porsche RS61 Spyder . В 1962 году Грегори выиграл гонку спортивных автомобилей Гран-при Канады в парке Моспорт на Lotus 19 - Climax . В 1964 году Грегори снова участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана», на этот раз на Ford GT40.. Он сошел с дистанции на пятом часу из-за проблем с коробкой передач . В следующем году Грегори объединился с австрийцем Йохеном Риндтом , который должен был стать чемпионом мира Формулы-1 1970 года , и пара выиграла гонку в составе североамериканской гоночной команды Ferrari 250 LM . 1965 год был также годом, когда Грегори участвовал в гонках Indianapolis 500 , стартовав с задней части стартовой решетки и поднявшись на 5-е место, прежде чем был вынужден сойти с дистанции из-за неисправности двигателя.

Затем Грегори начал сворачивать свою карьеру в автоспорте, продолжая участвовать в международных гонках спортивных автомобилей с некоторыми хорошими результатами, включая второе место в гонке на 1000 км в Монце в 1966 году вместе с Джоном Уитмором . После смерти своего хорошего друга Джо Боннье на гонке в Ле-Мане 1972 года Грегори перестал участвовать в гонках и уехал на пенсию в Амстердам , где работал торговцем бриллиантами до того, как заняться бизнесом по производству изделий из стекла. 8 ноября 1985 года Грегори умер во сне от сердечного приступа в своем зимнем доме в Порто Эрколе , Италия.. У него было четверо детей: Мастен-младший, Дебби, Скотт и Майкл. Грегори был введен в Миссури спортивный зал славы в 2005 году, Канзас - Сити CARB (Центральный Авто Гонки бустеры) Зал славы в 2007 году и Watkins Glen Аллее славы в 2012 году он был введен в зал славы автоспорта Америки в 2013. ^[6]

Грегори состоит в отдельном клубе автоспорта и является лишь одним из девятнадцати гонщиков, которые будут участвовать во всех трех этапах Тройной короны автоспорта (Индианаполис 500, 24 часа Ле-Мана и Гран-при Монако) и выиграть хотя бы один из них. События. Остальные: Луи Широн, Джек Брэбэм, Джим Кларк, Грэм Хилл (выигравший все три), Дэн Герни, Йохен Риндт (выигравший два), Марио Андретти, Марк Донохью, Джеки Стюарт, Денни Халм, Дэнни Салливан, Верн Шуппан. , Стефан Йоханссон, Микеле Альборето, Эдди Чивер, Жак Вильнев, Хуан Пабло Монтойя (выигравший два) и Фернандо Алонсо (выигравший два).

Рекорд гонок [ править ]

Результаты 24 часа Ле-Мана [ править ]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( ключ )

* Совместная поездка с Кэрроллом Шелби, поэтому баллы не начисляются.

Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Мастена Грегори .

• Кокс, Майкл (2000) «Флэш Канзас-Сити» - Жизнь и времена Мастена Грегори . Проверено 25 июня 2005 года.
• Grand Prix.com> Мастен Грегори . Проверено 27 июня 2005 года.
• Хартвелл, Эндрю С. (2005) Через Esses - Мастен Грегори - Совершенно бесстрашный . Проверено 27 июня 2005 года.
• Кокс, Майкл Дж. (2000) 8W - Кто? Мастен Грегори . Проверено 27 июня 2005 года.
• Зал спортивной славы Миссури . Проверено 27 июня 2005 года.