 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| 1961 24 часа Ле-Мана | |
| Предыдущая: 1960 | Далее: 1962 |
| Индекс: Расы | Победители | |
В 1961 году 24 часа Ле - Мана был 29 - й Гран - Endurance, и состоялось 10 и 11 июня 1961 г. Он был также четвёртую раунд 1961 Чемпионат мира по Sportscar . Ferrari и Maserati были главными претендентами на титул, а у Porsche были внешние шансы на чемпионство.
Вскоре конкуренция Ferrari в гонке сошла на нет - Maseratis были быстрыми, но хрупкими. Aston Martins, хотя и надежный, не мог сравниться с темпами итальянских автомобилей. В конце концов, это была гонка между двумя машинами заводской команды и входом в NART. И когда двигатель братьев Родригес взорвался за два часа до финиша, заводская команда Ferrari одержала чистую победу со счетом 1–2. Частный Ferrari GT стал третьим, а управляемый американцами Maserati снова поднялся на четвертое место, отстав от победителя на целых 22 круга.
Правила [ править ]
Второй год действия нового регламента FIA не претерпел существенных изменений. Спорные правила ветрового стекла относительно минимальной высоты и ширины также были обновлены с учетом максимального наклона, что закрыло лазейку, которую Maserati умело обходила в прошлом году. [1]
Со своей стороны, автомобильный клуб de l'Ouest (ACO), организатор гонок, увеличил максимальное время непрерывного вождения с 52 до 60 кругов, учитывая более высокие скорости, на которых двигались автомобили. Однако общее время вождения осталось 14 часов на водителя. Время, необходимое для прохождения последнего круга, было сокращено с 30 до 20 минут, чтобы уменьшить количество медленных или неподвижных автомобилей, выходящих на трассу и пытающихся сократить время до финиша.
Техническая экспертиза была перенесена с площади Якобинцев в городе Ле-Ман на автодром. Наконец, в этом году ACO провело испытания новой компьютерной системы хронометража гонок IBM (у которой было несколько проблем с прорезыванием зубов [2] ) и открыло первый французский автомобильный музей. [1] [3]
Записи [ править ]
В связи с падением интереса к чемпионату мира как со стороны производителей, так и со стороны болельщиков, всего на гонку было подано всего 65 заявок. После двух отклоненных заявок было 55 стартовых и 8 резервных. Можно сказать, что современный Ле-Ман начался в 1961 году с появления значительных автомобилей с центральным и задним расположением двигателя. [4]
Официальных «заводских» заявок было 26, хотя Maserati и Aston Martin оказали поддержку своим командам клиентов. Самым большим присутствием команды была команда Deutsch & Bonnet, состоящая из 5 человек, с участием 4 автомобилей от команд Scuderia Ferrari , Porsche , Abarth и NART .
| Категория | Классы | Спортивные записи | Записи GT | Всего записей |
|---|---|---|---|---|
| Большие двигатели | 5.0+, 5.0, 4.0, 3.0, 2.5 л | 11 | 10 (+2 запаса) | 21 год |
| Средние двигатели | 2,0, 1,6, 1,3 л | 7 (+1 резерв) | 11 (+1 резерв) | 18 |
| Малые двигатели | 1,15, 1,0, 0,85 л | 16 (+3 запаса) | 0 | 16 |
| Всего машин | 34 (+4 запаса) | 21 (+3 запаса) | 55 (+7 резервов) |
И снова Ferrari доминировала в списке участников с 11 автомобилями, распределенными как в спортивном, так и в GT-подразделениях. Гоночное подразделение компании теперь называлось Societa Esercizio Fabbriche Automobili e Corse (SEFAC) и прибыло с четырьмя автомобилями. Два из них были последней версией проверенного победителя гонок Testarossa за их лучшее партнерство в гонках на выносливость: Фил Хилл / Оливье Гендебьен, а также Вилли Майрес с дебютанткой Ferrari Майком Парксом . [5] Был также новый, очень быстрый Ferrari 246 SP со средним расположением двигателя, который уже произвел впечатление в этом сезоне, чтобы его управляли ведущие пилоты Ferrari в Формуле 1 Вольфганг фон Трипс / Ричи Гинтер.. 2,4-литровый двигатель V6 развивал 270 л.с. [6] Последняя запись о заводских работах была прототипом нового автомобиля GT, который строился для предстоящих изменений правил 1962 года. Он по-прежнему имел 3-литровый двигатель V12, который использовался в Testarossa, и управлялся Джанкарло Багетти и Фернандом Тавано (которые выиграли дивизион GT в гонке 1960 года как частник Ferrari). [7] North American Racing Team (NART) был также введен с TR61 автомобиль , который выиграл Sebring гонки. [5] Его будут вести очень быстрые, молодые братья Родригес, Педро и Рикардо.
Maserati прибыла с новой моделью Tipo 63 с трехлитровым вариантом знаменитого двигателя 250F V12 Grand Prix. Было сказано, что он способен развивать скорость 300 км / ч (185 миль / ч) на Mulsanne Straight. [8] В двух участвовал Бриггс Каннингем , который участвовал в гонке в Себринге, а третий - в Scuderia Serenissima, который участвовал в гонке на Targa Florio . Camoradi в этом году не отправляла свои машины. Сам Каннингем вместе с Биллом Кимберли ехал на длиннохвостом 2-литровом Т60. [9]
Великобританию представляли Aston Martin и Cooper. Впервые с 1950 года Jaguar заметно отсутствовал. Border Reivers, единственная команда, разрушившая монополию Ferrari по результатам прошлого года, вернулась со своим DBR1 / 300. В этом году Джим Кларк попал в пару с двукратным победителем Роном Флокхартом . [10] Его бывшая команда, Ecurie Ecosse , управляла новым Cooper T57. Работая с 2,6-литровым двигателем FPF Climax, он был недостаточно мощным на прямых, но отличная управляемость сохраняла его конкурентоспособность. [11]
Porsche прибыл с тремя своими новыми автомобилями RS61, каждый с разными двигателями Flat-four. 2-литровый вариант теперь развивал 185 л.с. при максимальной скорости 250 км / ч. Ею управляли Мастен Грегори и Боб Холберт. За рулем двух купе стояли пилоты команды Porsche F1 Ханс Херрманн / Эдгар Барт и Джо Бонниер / Дэн Герни . [12]
Завершив двухлитровую гонку, Triumph снова вошел в тройку спортивных состязаний, поскольку его TR4 еще не прошел омологацию для гонок GT. [13]
Классы с меньшими двигателями снова получили хорошую поддержку: Abarth , Austin Healey и OSCA взяли на себя доминирующие автомобили Deutsch et Bonnet . Помимо стандартных надежных автомобилей HBR-4, DB также представила свой новый спайдер HBR-5 со средним расположением двигателя для Vidilles / Moynet. [14]
Шесть работ Abarth включали четыре рабочих автомобиля. Маленький 701-кубовый двигатель Fiat развивал всего 64 л.с. Особый 850-кубовый вариант (развивающий 73 л.с. и скорость 120 миль в час на прямой Mulsanne) был в резерве, которым управляли новозеландцы Денис Халм / Ангус Хислоп . [15] OSCA прибыла с одним из своих успешных 750 спортивных автомобилей в качестве заводской заявки и более оснащенным двигателем 988cc, заявленным NART на призы Index.
И снова в дивизионе GT доминировала Ferrari с семью частями. Стирлинг Мосс вернулся, вместе с Грэмом Хиллом , на этот раз на Ferrari, в которой участвовали Роб Уокер и NART. В этом году их главными соперниками станут Aston Martin DB4 из новой гоночной команды Джона Ожье (который также управлял DBR1 / 300 в спортивном дивизионе) и французский капер Жан Керген. Обновленный Zagato, они были самыми большими автомобилями в этой области с их 3,7-литровыми двигателями.
В остальном классы GT среднего класса были довольно ограниченными. Пара французских AC Aces была единственной заявкой в 2-литровом классе, Lotus имел 1,3-литровую категорию с пятью заявленными Elite, в том числе двумя заводскими автомобилями. Тем не менее, конкуренция была в 1,6-литровом классе: Porsche против Sunbeam, вернувшегося в Ле-Ман после более чем 30-летнего перерыва [3]
Любопытно, что заявка Криса Лоуренса Моргана 4 + 4 была отклонена ACO, потому что она выглядела, по сути, слишком старомодной и не соответствующей «духу гонки». [16]
Практика [ править ]
В течение апрельских тестовых выходных Ferrari 246 SP была самой быстрой, на три секунды опередив Хилла на Testarossa и целых девять секунд - на Maserati Tipo 63s. Ferrari 250 GT был на 20 секунд быстрее своих конкурентов Aston Martin. [17] Однако Джо Шлессер разбил один из GT, сломав себе руку и ногу и не допустив его к участию в гонке. [18]
В официальной практике Ginther на 246 SP снова был самым быстрым. Майк Паркс, который никогда раньше не ездил на Testarossa, сразу же набрал скорость и показал 4-е место. [5] [16]
Раса [ править ]
Начать [ редактировать ]
День гонки начался с легкого дождя, но к 16:00 пасмурная погода высохла на трассе. [19] [8] Мосс, как всегда, был быстр, но благодаря тому, что он начал двигаться дальше по стартовой решетке, Aston Martin Джима Кларка стал первой машиной под мостом Данлоп. Двое из последних, кто ушел, были Ferrari Майка Паркса [5] и Maserati Оги Пабста. [5] Но в конце первого круга Гинтер на 246 SP возглавил Testarossa Хилла, Maserati Хансгена, затем Педро Родригеса на NART Ferrari, Clark, Moss & Salvadori. [20] Через пять кругов Родригес вышел вперед, и вместе с Гинтером и Хиллом они построили брешь от преследующей стаи, часто меняясь местами. [19]Первые пит-стопы и смена пилотов произошли через 90 минут гонок. 246SP смог проработать на 15 минут дольше до дозаправки, что позволило ему немного опередить.
Ливень вернулся около 18:00, достаточно влажный, чтобы сделать трассу очень скользкой. [21] Уолт Хансген на большой скорости уехал на Тертр Руж, двигаясь четвертым. Удар сломал ему руку и сломал несколько позвонков. [22] Билл Хэлфорд, занявший 7-е место в Ecosse Cooper вскоре после того, как сел за руль, сошел на кривую Данлопа, врезавшись в насыпь на скорости почти 200 км / ч (120 миль в час). Машина покатилась, выбросив Хэлфорда, но, к счастью, он отделался лишь царапинами и синяками. [11] Затем Билл Маккей разбил Ecosse Sprite в Maison Blanche, сломав себе руку.
Стирлинг Мосс и Грэм Хилл показали невероятное время круга на своем Ferrari GT, легко возглавляя подразделение GT, но также опережая прототипы Aston Martin и Maserati. Мосс даже занял 7-е место в списке самых быстрых гоночных кругов на трассе. [18] К 19:00 они были пятыми в общем зачете.
В 20:00, после четырех часов и двух пит-стопов, гонка велась на Ferrari фон Трипса, П. Родригеса, П. Хилла и Паркса. Сальвадори был 5-м, последней машиной на лидирующем круге. Затем последовали Ferrari GT Мосса, Тавано и Ноблета, а Кларк занял 9-е место. UDT Lotus возглавлял индекс производительности, а фон Трипс - вторым. [21]
Ночь [ править ]
Дождь продолжался до раннего вечера. Затем около 22:30 Гинтеру пришлось выехать на яму, чтобы починить фары, что стоило им 10 минут и нескольких кругов. В результате Хилл / Гендебьен опередил соперников братьев Родригес, а затем их товарищей по команде Паркес / Майрес. Что мешало гонке превратиться в скучную и повторяющуюся процессию, так это соперничество между командами между NART и заводской командой. Близкие гонки в сырую ночь означали, что за ночь лидерство неоднократно менялось. В час ночи, после 9 часов, две ведущие машины проехали 123 круга, Паркес-Майрес - 3 круга назад, затем Гинтер / фон Трипс, Мосс / Хилл и Сальвадори / Мэггс - все на 118 кругах. Седьмым стал Pabst / Thompson Maserati на два круга дальше. [23]
Однако в 1.30 утра Walker Ferrari был поражен тем, что смещенная лопасть вентилятора разрезала шланг радиатора, закончив его прекрасный ход. [18] Прототип Ferrari GT работал очень хорошо, оставаясь в первой десятке, преследуя Walker 250 GT, однако рано утром в воскресенье он был списан из-за проблем с двигателем. [7] Незадолго до этого Aston Martin Кларка взорвал свой двигатель на прямой Mulsanne, когда он ехал 5-м. [10] Essex Aston Martin of Salvadori / Maggs поднялся на пятое место.
В 4 часа утра братья Родригес вели трех заводских Ferrari, затем Aston Martin и выздоравливающий Maserati. Ferrari GT Ноблета заняла 7-е место, опередив прототип Tavano GT, лидирующий Porsche (Боннье / Герни) и GT Тринтиньяна. Капер DB из Masson / Armagnac возглавлял рейтинг производительности Contrillier / Foitek Abarth. [24]
Утро [ править ]
К рассвету трасса снова высыхала. Но в 7.30 машина НАРТ вошла в боксы с сильной осечкой, и на ее устранение потребовалось полчаса. Фон Трипс и Гинтер усердно ехали после задержки и сумели вернуться на второе место, отставая от Hill / Gendebien на четыре круга. Но затем, в 8 утра, из-за очередного просчета команды Ferrari у фон Трипса закончилось топливо в Ле-Мане подряд. [25] Essex Aston Martin стабильно шел на полках, поднявшись на 4-е место, когда Ferrari сошла с дистанции. Однако в середине утра он был списан с разбитым, протекающим масляным баком. [7]
Еще одна тяжелая погоня, на этот раз NART Ferrari, пытающаяся наверстать упущенные полчаса, заинтересовала зрителей. К полудню они обогнали Мэрес и были вторыми. Но напряжение, наконец, сказалось на двигателе, и в 2 часа дня, за 2 часа до начала гонки, Ferrari Родригеса заползла в боксы с терминальными проблемами с двигателем. Бонье и Герни были сильными пятыми, но стали первым Porsche, выбывшим из гонки, когда его двигатель сломался после 12:30. Французский Aston Martin GT показал хорошие результаты, заняв 3-е место в классе после Ferrari и 9-е место в общем зачете. Но когда оставался час, на последнем пит-стопе механик оставил гаечный ключ в двигателе, и он замкнул аккумулятор. [26]
Финиш и после гонки [ править ]
С этого момента команда Ferraris продолжала финишировать под мягким дождем. Хилл и Гендебьен, победители 1958 года, снова выиграли, финишировав на три круга (37,86 км (23,53 мили)), опередив своих товарищей по команде Паркес / Майрес. [27] Третье место с отставанием на тринадцать кругов занял частный Ferrari GT из Нобле / Гишет, опередив Pabst / Thompson Maserati. В этом году Porsche провела гонку лучше: полностью американская заводская машина Грегори / Холберта финишировала на отличном 5-м месте после того, как в субботу вечером постоянно входила в десятку лучших. Автомобиль Herrmann / Barth занял 7-е место, а Porsche GT из Linge / Pon занял 10-е место, легко выиграв в своем классе. [12]
Бриггс Каннингем провел несложную гонку на 2-литровом Maserati, ни разу не пропустив ни одного удара, финишировав 8-м. Фактически, это была машина, которая провела наименьшее время в боксах во время гонки. [9] « Триумф» снова устроил групповой финиш, однако в этом году три его машины были классифицированы, лучшая из которых финишировала девятым. В соревновательном классе 850cc именно два «Киви» на Abarth 850 опередили гоняющих домой DB на шесть чистых кругов. У Foitek / Condrillier Abarth была большая неудача: на предпоследнем круге сломалась маслопровода, что помешало итальянской марке занять финиш в классе 1-2. [15]
Эта пятая победа Ferrari поставила ее на равных с Bentley и Jaguar по большинству побед. [28] Победа сделала год для Ferrari значительным. Бандини и Скарфиотти выиграли финальный раунд новой гонки в Пескара, обеспечив себе титул чемпиона мира. Багетти продолжил пурпурную полосу, выиграв свои первые три гонки Формулы 1 и став единственным гонщиком, выигравшим гонку чемпионата мира Формулы 1 при первой же возможности в Реймсе . Ferrari выиграла чемпионат конструкторов Формулы-1, а Фил Хилл и Вольфганг фон Трипс были двумя претендентами на титул пилота, который, к сожалению, был решен, когда фон Трипс был убит в Монце .
Это также был последний Ле-Ман для Стирлинга Мосса, который в начале следующего года потерпел крах в Гудвуде . В своих десяти матчах он ни разу не выиграл, но его скорость и конкурентоспособность всегда были в центре внимания зрителей.
Индекс производительности снова отправился в БД, но не в рабочую команду. Вместо этого приз выиграл маленький Equipe Chardonnet. Специальное купе Sunbeam получило награду Index of Thermal Efficiiency, и компания быстро выпустила небольшую серию модели Harrington Le Mans, чтобы извлечь выгоду из ее успеха. [29]
Это был последний год чемпионата мира по спортивным автомобилям (в его нынешней форме), поскольку FIA постановила, что в будущем чемпионат будет основан на автомобилях GT. [30]
Официальные результаты [ править ]
Финишеры [ править ]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [31] Победители класса, выделены жирным шрифтом .
| Поз | Учебный класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Круги |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S 3.0 | 10 | SEFAC Ferrari | Оливье Гендебьен Фил Хилл | Феррари 250 TRI / 61 | Феррари 3,0 л V12 | 333 |
| 2 | S 3.0 | 11 | SEFAC Ferrari | Вилли Майрес Майк Паркс | Феррари 250 TRI / 61 | Феррари 3,0 л V12 | 330 |
| 3 | GT 3.0 | 14 | П. Нобле (частный абитуриент) | Пьер Нобле Жан Гише | Феррари 250 GT SWB | Феррари 3,0 л V12 | 317 |
| 4 | S 3.0 | 7 | Б.С. Каннингем | Оги Пабст Дик Томпсон | Maserati Tipo 63 | Maserati 3.0L V12 | 311 |
| 5 | S 2.0 | 33 | Porsche KG | Мастен Грегори Боб Холберт | Порше RS61 Spyder | Порше 1967cc F4 | 309 |
| 6 | GT 3.0 | 20 | Equipe Nationale Belge | Боб Гроссман Андре Пилетт | Феррари 250 GT SWB | Феррари 3,0 л V12 | 309 |
| 7 | S 2.0 | 32 | Porsche KG | Эдгар Барт Ханс Херрманн | Porsche RS61 Купе | Porsche 1606cc F4 | 306 |
| 8 | S 2.0 | 24 | Б.С. Каннингем | Бриггс Каннингем Билл Кимберли | Мазерати Типо 60 | Maserati 1989cc S4 | 303 |
| 9 | S 2.0 | 27 | Стандарт Триумф, ООО | Питер Болтон Кейт Баллисат | Триумф TR4 S | Триумф 1985cc S4 | 284 |
| 10 | GT 1.6 | 36 | Porsche KG | Герберт Линге Бен Пон | Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | Porsche 1588cc S4 | 284 |
| 11 | S 2.0 | 26 [32] | Стандарт Триумф, ООО | Лес Лестон Роб Слотемейкер | Триумф TR4 S | Триумф 1985cc S4 | 279 |
| 12 | GT 1.3 | 38 | Команда Lotus Engineering | Тревор Тейлор Билл Аллен | Лотус Элит | Ковентри Кульминация 1216cc S4 | 268 |
| 13 | GT 1.3 | 40 | Ecurie Edger | Бернар Косселек Пьер Мессенес | Лотус Элит | Ковентри Кульминация 1216cc S4 | 267 |
| 14 | S 850 | 60 (резерв) | Abarth & Cie | Денни Халм Ангус Хислоп | Abarth 850S | Fiat 847cc S4 | 263 |
| 15 | S 2.0 | 25 | Стандарт Триумф, ООО | Марсель Бекварт Майк Ротшильд | Триумф TR4 S | Триумф 1985cc S4 | 262 |
| 16 | GT 1.6 | 34 | Солнечный Луч Талбот | Питер Харпер Питер Проктер | Солнечный луч Альпийский Харрингтон | Солнечный луч 1592cc S4 | 261 |
| 17 | GT 2.0 | 28 год | Equipe Chardonnet | Жан-Клод Магн Жорж Александрович | AC Ace | Бристоль 1971cc S6 | 261 |
| 18 | S 850 | 53 | Автомобили Deutsch et Bonnet | Жерар Ляюро Роберт Бухар | DB HBR-4 Spyder | Panhard 702cc F2 | 257 |
| 19 | S 850 | 45 | Автомобили Deutsch et Bonnet | Андре Муане Жан-Клод Видиль | DB HBR-5 Spyder | Panhard 848cc F2 | 243 |
| 20 | S 850 | 48 | Автомобили Deutsch et Bonnet | Андре Гийоден Жан-Франсуа Жегер | ДБ HBR-4 | Panhard 848cc F2 | 243 |
| 21 год | S 850 | 47 | Автомобили Deutsch et Bonnet | Эдгар Роллен Рене Бартолони | ДБ HBR-4 | Panhard 848cc F2 | 239 |
| 22 | S 850 | 52 | Автомобили Deutsch et Bonnet | Жан-Клод Кайо Робер Мужен | DB HBR-4 Ралли | Panhard 848cc F2 | 237 |
Не закончил [ править ]
| Поз | Учебный класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Круги | Причина |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNF | S 3.0 | 17 | Североамериканская гоночная команда | Педро Родригес Рикардо Родригес | Феррари 250 TRI / 61 | Феррари 3,0 л V12 | 305 | двигатель (23ч) |
| DNF | GT 4.0 | 1 | Дж. Керген (частный абитуриент) | Жан Керген "Франк" (Жак Девез) | Aston Martin DB4 GT Zagato | Астон Мартин 3,7 л S6 | 286 | аккумулятор (24 часа) |
| DNF | S 2.0 | 30 | Porsche KG | Йоаким 'Джо' Боннье Дэн Герни | Porsche RS61 Купе | Porsche 1679cc F4 | 262 | двигатель (23ч) |
| DNF | GT 1.6 | 37 | А. Вёйе (частный абитуриент) | Пьер Монере Робер Бюше | Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | Porsche 1588cc S4 | 261 | двигатель (23ч) |
| DNF | S 850 | 55 | Abarth & Cie | Поль Кондрийер Карл Фойтек | Abarth 700S | Fiat 701cc S4 | 255 | маслопровод (24 часа) |
| DNF | GT 3.0 | 21 год | Ecurie Chiltern | Джон Бекаерт Ричард «Дики» Ступ | Остин-Хили 3000 | BMC 2.9L S6 | 254 | двигатель (23ч) |
| DNF | S 3.0 | 4 | Гоночная команда Эссекса | Рой Сальвадори Тони Мэггс | Астон Мартин DBR1 / 300 | Астон Мартин 3.0L S6 | 243 | раздельный масляный бак (19ч) |
| DNF | S 2.5 | 23 | SEFAC Ferrari | Вольфганг фон Трипс Ричи Гинтер | Феррари 246 SP | Феррари 2,4 л V6 | 231 | без топлива (17 часов) |
| DNF | S 850 | 54 | Р. Массон (частный абитуриент) | Роджер Массон Поль Арманьяк | ДБ HBR-4 | Panhard 702cc F2 | 208 | двигатель (20ч) |
| DNF | GT 1.3 | 39 | Команда Lotus Engineering | Джон Мак Уилли Дэвид Бакстон | Лотус Элит | Ковентри Кульминация 1216cc S4 | 193 | перегрев (20 часов) |
| DNF | S 3.0 | 12 | SEFAC Ferrari | Фернан Тавано Джанкарло Багетти | Феррари 250 GT SWB | Феррари 3,0 л V12 | 163 | двигатель (13ч) |
| DNF | GT 3.0 | 16 | Скудерия Серениссима | Морис Трентиньян Карло Мария Абате | Феррари 250 GT SWB | Феррари 3,0 л V12 | 162 | трансмиссия (13 часов) |
| DNF | S 3.0 | 5 | Пограничные риверы | Джим Кларк Рон Флокхарт | Астон Мартин DBR1 / 300 | Астон Мартин 3.0L S6 | 132 | сцепление (11ч) |
| DSQ | GT 1.6 | 35 год | Солнечный Луч Талбот | Питер Джопп Пэдди Хопкирк | Солнечный Луч Альпийский | Солнечный луч 1592cc S4 | 130 | преждевременное пополнение (12 часов) |
| DNF | S 1.0 | 43 год | Североамериканская гоночная команда | Эд Хьюг Дэвид Каннингем | ОСКА Спорт 1000 | OSCA 988c S4 | 125 | сцепление (13ч) |
| DNF | S 850 | 8 | Скудерия Серениссима | Пьеро Фрескобальди Рафаэле Каммарота | Abarth 700S | Fiat 701cc S4 | 124 | подвеска (12 часов) |
| DNF | GT 3.0 | 18 | Североамериканская гоночная команда Роб Уокер гоночная команда | Стирлинг Мосс Грэм Хилл | Феррари 250 GT SWB | Феррари 3,0 л V12 | 121 | водяной шланг (10ч) |
| DNF | GT 2.0 | 29 | Ecurie Lausannoise | Андре Вики Эдгар Берни | AC Ace | Бристоль 1971cc S6 | 115 | перегрев (11ч) |
| DNF | S 850 | 56 | Abarth & Cie | Джанкарло Сала Джанкарло Ригамонти | Abarth 700S | Fiat 701cc S4 | 111 | динамо (13 часов) |
| DNF | S 850 | 51 | Команда UDT Laystall Racing | Клифф Эллисон Майк МакКи | Лотус Элит | Ковентри Кульминация 1216cc S4 | 102 | двигатель (11ч) |
| DNF | GT 1.3 | 41 год | Ecurie Los Amigos | Жан-Франсуа Маль Робин Карнеги | Лотус Элит | Ковентри Кульминация 1216cc S4 | 86 | закончилось топливо (10ч) |
| DNF | S 850 | 50 | Automobili OSCA | Жан Ларош Колин Дэвис | OSCA Sport 750 | OSCA 746cc S4 | 85 | перегрев (10ч) |
| DNF | GT 3.0 | 19 | Североамериканская гоночная команда | Джордж Аренц Джордж Рид | Феррари 250 GT SWB | Феррари 3,0 л V12 | 76 | электрический (7 часов) |
| DNF | S 1.0 | 42 | Donald Healey Motor Company | Джон К. Колгейт младший Пол Хокинс | Остин-Хили Себринг Спрайт | BMC 994cc S4 | 64 | двигатель (8ч) |
| DNF | GT 3.0 | 15 | Ecurie Francorchamps | Люсьен Бьянки Жорж Бергер | Феррари 250 GT SWB | Феррари 3,0 л V12 | 60 | сцепление (7ч) |
| DNF | S 3.0 | 9 | Скудерия Серениссима | Людовико Скарфиотти Нино Ваккарелла | Maserati Tipo 63 | Maserati 3.0L V12 | 53 | двигатель (7ч) |
| DNF | S 1.0 | 46 | Ecurie Ecosse | Ниниан Сандерсон Алан МакКей | Остин-Хили Себринг Спрайт | BMC 994cc S4 | 40 | авария (4 часа) |
| DNF | S 3.0 | 22 | Ecurie Ecosse | Томми Диксон Брюс Хэлфорд | Cooper T57 'Монако' | Ковентри Кульминация 2.6L S4 | 32 | авария (3 часа) |
| DNF | S 3.0 | 6 | Б.С. Каннингем | Уолт Хансген Брюс Макларен | Maserati Tipo 63 | Maserati 3.0L V12 | 31 год | авария (3 часа) |
| DNF | GT 4.0 | 3 | Гоночная команда Эссекса | Лекс Дэвисон Биб Стиллвелл | Aston Martin DB4 GT Zagato | Астон Мартин 3,7 л S6 | 25 | двигатель (3 часа) |
| DNF | GT 4.0 | 2 | Гоночная команда Эссекса | Джек Фэрман Бернард Констен | Aston Martin DB4 GT Zagato | Астон Мартин 3,7 л S6 | 22 | двигатель (3 часа) |
| DNF | S 850 | 49 | Abarth & Cie | Теодоро Цекколи Жан Винатье | Abarth 700S | Fiat 701cc S4 | 15 | авария (2 часа) |
| DNF | S 2.0 | 58 (резерв) | Т. Лунд (частный абитуриент) | Тед Лунд Боб Олтофф | MG MGA Twin Cam | MG 1762cc S4 | 14 | двигатель (2 часа) |
Не запускался [ править ]
| Поз | Учебный класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Причина |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNS | GT 1.3 | 31 год | Команда Lotus Engineering | Тревор Тейлор Питер Арунделл | Лотос 19 | Ковентри кульминация 1964cc S4 | Снято |
| DNS | S 1.0 | 44 год | Equipe Nationale Belge | Клод Дюбуа Герхард Ланглуа ван Офем | Abarth 1000S | Fiat 982cc S4 | Снято |
| DNS | GT 3.0 | 57 (резерв) | Р. де Лагенест (частный абитуриент) | Роже де Лагенест «Лустель» (Пьер Дюме) | Феррари 250 GT SWB | Феррари 3,0 л V12 | Не требуется |
| DNS | S 850 | 59 (резерв) | М. Мартин (частный абитуриент) | Морис Мартен Жан-Франсуа Жегер | DB HBR | Panhard 851cc F2 | Не требуется |
| DNS | GT 3.0 | 61 (резерв) | Кембриджские гонки | Джим Кларк Тревор Тейлор | Остин-Хили 3000 | BMC 2.9L S6 | Не требуется |
| DNS | GT 1.3 | 62 (резерв) | М. Порто (частный абитуриент) | Морис Порто Жан Девос | Лотус Элит | Ковентри Кульминация 1216cc S4 | Не требуется |
| DNS | S 850 | 63 (резерв) | К. Фоше (частный участник) | Кристиан Фаучер Джей Джей Пети | BMW 700S | BMW 700cc S4 | Не требуется |
Победители класса [ править ]
| Учебный класс | Победители! | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Спорт 4000 | не имеют права | Гранд Туринг 4000 | нет финишеров | ||
| Спорт 3000 | # 10 Феррари 250 TRI / 61 | Gendebien / Hill | Гранд Туринг 3000 | # 14 Феррари 250 GT SWB | Нобле / Гише |
| Спорт 2500 | нет финишеров | Гранд Туринг 2500 | нет участников | ||
| Спорт 2000 | # 33 Porsche RS61 Spyder. | Грегори / Холберт | Гранд Туринг 2000 | # 28 AC Ace | Магне / Александрович |
| Спортивные 1600 | нет участников | Гранд Туринг 1600 | # 36 Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | Linge / Pon | |
| Спортивные 1300 | нет участников | Гранд Туринг 1300 | # 38 Лотос Элит | Тейлор / Аллен | |
| Спортивные 1150 | нет участников | Гранд Туринг 1150 | нет участников | ||
| Спорт 1000 | нет финишеров | Гранд Туринг 1000 | нет участников | ||
| Спортивные 850 | # 60 Abarth 850S | Hulme / Hyslop | Гранд Туринг 850 | не имеют права | |
Индекс тепловой эффективности [ править ]
| Поз | Учебный класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Счет |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | GT 1.6 | 34 | Солнечный Луч Талбот | Питер Харпер Питер Проктер | Солнечный луч Альпийский Харрингтон | 1.07 |
| 2 = | GT 1.3 | 40 | Ecurie Edger | Бернар Косселек Пьер Мессенес | Лотус Элит | 1.03 |
| 2 = | S 850 | 48 | Автомобили Deutsch et Bonnet | Андре Гийоден Жан-Франсуа Жегер | ДБ HBR-4 | 1.03 |
| 4 | S 2.0 | 32 | Porsche KG | Эдгар Барт Ханс Херрманн | Porsche RS61 Купе | 1.02 |
| 5 = | S 850 | 47 | Автомобили Deutsch et Bonnet | Эдгар Роллен Рене Бартолони | ДБ HBR-4 | 0,99 |
| 5 = | GT 1.6 | 36 | Porsche KG | Герберт Линге Бен Пон | Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | 0,99 |
| 7 = | S 850 | 60 | Abarth & Cie | Денни Халм Ангус Хислоп | Abarth 850S | 0,98 |
| 7 = | S 2.0 | 33 | Porsche KG | Мастен Грегори Боб Холберт | Порше RS61 Spyder | 0,98 |
| 9 | S 3.0 | 10 | SEFAC Ferrari | Оливье Гендебьен Фил Хилл | Феррари 250 TRI / 61 | 0,93 |
Индекс производительности [ править ]
| Поз | Учебный класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Счет |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S 850 | 53 | Автомобили Deutsch et Bonnet | Жерар Ляюро Роберт Бухар | DB HBR-4 Spyder | 1,265 |
| 2 | S 3.0 | 10 | SEFAC Ferrari | Оливье Гендебьен Фил Хилл | Феррари 250 TRI / 61 | 1,228 |
| 3 = | S 850 | 60 | Abarth & Cie | Денни Халм Ангус Хислоп | Abarth 850S | 1,219 |
| 3 = | S 2.0 | 32 | Porsche KG | Эдгар Барт Ханс Херрманн | Porsche RS61 Купе | 1,219 |
| 5 | S 3.0 | 11 | SEFAC Ferrari | Вилли Майрес Майк Паркс | Феррари 250 TRI / 61 | 1,218 |
| 6 | S 2.0 | 33 | Porsche KG | Мастен Грегори Боб Холберт | Порше RS61 Spyder | 1,194 |
| 7 = | GT 3.0 | 14 | П. Нобле (частный абитуриент) | Пьер Нобле Жан Гише | Феррари 250 GT SWB | 1,168 |
| 7 = | S 2.0 | 24 | Б.С. Каннингем | Бриггс Каннингем Билл Кимберли | Мазерати Типо 60 | 1,168 |
| 9 | S 3.0 | 7 | Б.С. Каннингем | Оги Пабст Дик Томпсон | Maserati Tipo 63 | 1,146 |
| 10 | GT 3.0 | 20 | Equipe Nationale Belge | Боб Гроссман Андре Пилетт | Феррари 250 GT SWB | 1,138 |
- Примечание . В эту таблицу включены только первые десять позиций. Оценка 1,00 означает соблюдение минимального расстояния для автомобиля, а более высокая оценка означает превышение номинального целевого расстояния.
Статистика [ править ]
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензировано ACO.
- Самый быстрый круг на практике - Ginther, # 23 Ferrari 246 SP - 4 м 02,8 с; 199,59 км / ч (124,02 миль / ч)
- Самый быстрый круг - Рикардо Родригес, # 17 Ferrari 250 TRI / 61 - 3: 59,5 секунды; 201,20 км / ч (125,02 миль / ч)
- Расстояние - 4476,58 км (2781,62 миль)
- Средняя скорость победителя - 186,53 км / ч (115,90 миль / ч)
Чемпионат мира по спортивным автомобилям FIA: таблица после гонки [ править ]
| Поз | Чемпионат | Точки |
|---|---|---|
| 1 | Феррари | 24 (30) |
| 2 | Мазерати | 14 |
| 3 | Порше | 11 |
- Цитаты
- ^ a b Spurring 2011, стр.51
- ^ Clarke 2009, с.79: Autocar Jun16 1961
- ^ a b Moity 1974, стр.82
- ^ Clausager 1982, с.111
- ^ a b c d e Spurring 2010, стр.53
- ^ Ускорение2010, стр.54
- ^ a b c Spurring 2010, стр.55
- ^ a b Clarke 2009, стр.73: Autocar, 16 июня 1961 г.
- ^ a b Spurring 2010, стр.60
- ^ a b Spurring 2010, стр.64
- ^ a b Spurring 2010, стр.67
- ^ a b Spurring 2010, стр.62
- ^ Ускорение2010, с.65
- ^ Ускорение2010, с.56
- ^ a b Spurring 2010, стр.61
- ^ a b Clarke 2009, стр.72: Autocar, 16 июня 1961 г.
- ^ Ускорение2010, стр.73
- ^ a b c Spurring 2010, стр.59
- ^ a b Spurring 2010, стр.49
- ^ Clarke 2009, с.74: Autocar Jun16 1961
- ^ a b Clarke 2009, стр.76: Autocar, 16 июня 1961 г.
- ^ Ускорение2010, стр.50
- ^ Clarke 2009, стр.77: Autocar Jun16 1961
- ^ Clarke 2009, с.78: Autocar Jun16 1961
- ^ Ускорение2010, стр.51
- ^ Ускорение2010, стр.66
- ^ Ускорение2010, p.344
- ^ Clausager 1982, с.115
- ^ Ускорение2010, стр.58
- ^ Ускорение2011, с.78
- ^ Ускорение2010, с.2
- ^ Ле-Ман результаты
Ссылки [ править ]
- Кларк, RM - редактор (2009), Ле-Ман, «Феррари Годы 1958-1965», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN 1-85520-372-3
- Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Моити, Кристиан (1974) 24-часовая гонка в Ле-Мане 1949-1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
- Сперринг, Квентин (2010) Ле-Ман 1960-69 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-584-9
- Уилкинс, Гордон - редактор (1961) Automobile Year # 9 1961-62 Lausanne: Edita SA
Внешние ссылки [ править ]
- Гонки спортивных автомобилей - 24 часа Ле-Мана 1961 заявка, результаты, технические детали. Проверено 21 ноября 2017 г.
- История Ле-Мана - История Ле-Мана, час за часом (включая изображения, ссылки на YouTube). Проверено 21 ноября 2017 г.
- Sportscars.tv - комментарий к гонкам. Проверено 21 ноября 2017 г.
- Прототипы World Sports Racing - результаты, резервные записи и номера шасси. Проверено 21 ноября 2017 г.
- Команда Дэна - результаты и резервные записи, поясняющие списки водителей. Проверено 21 ноября 2017 г.
- Уникальные автомобили и запчасти - результаты и резервные записи. Проверено 21 ноября 2017 г.
- Формула 2 - результаты Ле-Мана 1961 года и резервные заявки. Дата обращения 10 августа 2017.
- YouTube Цветной документальный фильм GM «Корвет в Ле-Мане» (35 минут). Дата обращения 12 ноября 2017.
