 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| 1962 24 часа Ле-Мана | |
| Предыдущая: 1961 | Далее: 1963 |
| Индекс: Расы | Победители | |
В 1962 году 24 часа Ле - Мана был тридцатым Гран Стойкости и состоялось 23 и 24 июня 1962 г. Это был восьмой раунд нового 1962 Международный чемпионат производителей .
Правила [ править ]
CSI (Международная спортивная комиссия - регулирующий орган FIA ) инициировала новый чемпионат, специально предназначенный для автомобилей GT. Международный чемпионат производителей был расширен до пятнадцати гонок, включая гонки на выносливость, короткие гонки и подъемы на холмы, открытые для всех или некоторых из допущенных к соревнованиям классов.
Однако организаторы Ле-Мана, Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO), осознали общественную популярность категории спортивных автомобилей и сформулировали свое собственное развитие существующих правил. Целью было поощрение прототипов потенциальных будущих проектов GT. Максимальный объем двигателя для этих автомобилей (теперь называемых «экспериментальным») был увеличен с 3 до 4 литров. Этот подход был принят четырьмя главными гонками на выносливость (Себринг, Тарга Флорио, Нюрбургринг и Ле-Ман), которые объединились, чтобы создать Challenge Mondial de Vitesse et Endurance (Speed World Challenge) в рамках чемпионата FIA, который длился до 1974 года. [1] [ 2] [3]
Записи [ править ]
Идеи ACO оказали желаемый эффект, и было подано 79 заявок на сокращение гонки до 60 машин для отработки 55 стартовых мест.
Помимо Ferrari и Maserati, ряд компаний представили новые прототипы, включая Aston Martin, Tojeiro, TVR, Abarth и OSCA. Правила CSI повлияли на дизайн, отдавая предпочтение закрытым автомобилям, и только 6 из 55 стартеров были открытыми. [4]
Всего было 28 работ. Команды из четырех автомобилей прибыли из Ferrari, Abarth и Panhard et Levassor. Большинство других заводов и частных бригад привозили бригады по 3 машины. [1]
| Категория | Классы | Экспериментальные записи | Записи GT | Всего записей |
|---|---|---|---|---|
| Большие двигатели | 5.0+, 5.0, 4.0, 3.0, 2.5 л | 15 | 12 (+3 запаса) | 27 |
| Средние двигатели | 2,0, 1,6, 1,3 л | 7 (+3 запаса) | 10 (+4 запаса) | 17 |
| Малые двигатели | 1,15, 1,0, 0,85 л | 11 (+4 запаса) | 0 | 11 |
| Всего машин | 33 (+7 резервов) | 22 (+7 резервов) | 55 (+14 резервов) |
Опять же, Ferrari была доминирующей маркой в гонке с 18 участниками - самым большим представительством любой марки в Ле-Мане. Следующим был специалист по спортивным автомобилям Абарт с 9 автомобилями.
SEFAC Ferrari оправилась от хаоса в конце 1961 года, когда ведущий дизайнер Карло Чити возглавил уход ключевых сотрудников компании. Его последний дизайн, новый 330 TRI / LM, был закончен Мауро Форгиери . Этот последний спортивный автомобиль Ferrari с передним расположением двигателя имел 4-литровый двигатель V12, развивающий мощные 390 л.с. Он был вручен лучшей паре Ferrari на выносливость, Филу Хиллу и Оливье Гендебьену . [5] Тот же двигатель был также установлен в обновленную версию 250 GTO, 330 LMB, которым управляли Майк Паркс и Лоренцо Бандини . Ferrari также представила два варианта своих успешных среднемоторных автомобилей - 246 SP.V6 для любимых фанами братьев Родригес и 268 SP V8 для Людовико Скарфиотти / Джанкарло Багетти . [6]
В прошлом году автомобили TRI / 61 были проданы, по одной, двум командам клиентов Ferrari: Североамериканской гоночной команде (NART), у которой также был нестандартный 250 GT, который должен был попасть в категорию «Экспериментальные». Другой пошел итальянский граф Джованни Вольпи «s Scuderia Serenissima команды. Однако граф вызвал гнев Энцо Феррари , наняв Чити и его товарищей, и больше не мог покупать автомобили Ferrari. Поэтому он заставил Чити переделать 250 GT с большой аэродинамической задней частью. Прозванный «хлебным фургоном», его низкий профиль сделал его очень быстрым, и его дали Карло Мария Абате и Колин Дэвис . [7]
Противодействуя тенденции перехода к автомобилям со средним расположением двигателя, новый Maserati T151 был оснащен 3,9-литровым двигателем V8 с передним расположением двигателя мощностью 360 л.с. и аэродинамическим хвостом Kamm . Были заявлены четыре участника, в том числе два для Бриггса Каннингема и новой команды Maserati France. [8] Они оказались самыми быстрыми автомобилями на прямых, достигнув скорости 287 км / ч (180 миль / ч). [2] Однако они потеряли время на более управляемых Ferrari на поворотах.
Aston Martin вернулся в Ле-Ман с новым прототипом на базе DB4 - Project 212 . Джон Уайер , менеджер команды и вдохновитель победы в Ле-Мане 1959 года, теперь стал генеральным директором компании. 4-литровый двигатель Straight-6 развивал 330 л.с. и разгонял автомобиль до 270 км / ч (170 миль в час) на прямой Mulsanne. В машине участвовали Мастен Грегори и Грэм Хилл . [9]
Постоянные участники Ле-Мана, команда Ecurie Ecosse , попросили Джона Тохейро построить им пару купе с 2,5-литровым двигателем Coventry Climax F1, установленным в средней части . [10] Шасси были едва закончены вовремя и отправлены в Ле-Ман неокрашенными. Когда транспортер попал в дорожно-транспортное происшествие в Кенте по пути, он повредил готовую машину, поэтому команда решила поцарапать разобранную машину. [11]
В классе двигателей среднего размера была только одна запись от TVR, небольшого британского производителя спортивных автомобилей, в классе 2-литровых. Аналогичная британская компания Marcos была в классе 1,6-литрового против пары OSCA 1600GT. В классе 1300cc соревновались только пять купе Abarth , теперь оснащенных 125-сильными двигателями SIMCA.
В самых маленьких классах список поступающих существенно изменился по сравнению с предыдущими годами. Abarth дополнила свои большие автомобили стандартными 700-кубовыми двигателями Fiat. После разрыва партнерства Deutsch et Bonnet Panhard и Bonnet прибыли с новыми автомобилями. Чарльз Дойч остался с Panhard для вернувшейся заводской команды, а Рене Бонне представил свой новый Djet с двигателями Renault.
В недавней гонке на мокром Нюрбургринге Lotus 23 Колина Чепмена, управляемый Джимом Кларком, лидировал во всем поле. Он подал заявку на получение награды Index на двух таких автомобилях, но был заблокирован при тщательной проверке, потому что передние и задние колеса имели разное количество шпилек. Официальные лица заявили, что обязательное запасное колесо не может применяться повсеместно. Чепмен забрал заявки и поклялся, что никогда не вернется в Ле-Ман - и никогда не вернулся. [12] [13] [14]
Как и в предыдущие годы, в подразделении GT доминировали автомобили Ferrari. Наряду с тремя из 250 GT, было пять потрясающих новых 250 GTO , заявленных командами клиентов. На нем установлен 3-литровый двигатель от спортивного автомобиля Testarossa. [15] Хотя правила GT предусматривали, что должно быть построено 100 экземпляров, Ferrari смогла убедить власти в том, что на самом деле это была производная от существующей модели - 250 GT. Разрешенная лазейкой в правилах, он может использовать эту производственную запись для получения омологации («O» в «GTO»). [16]
Прошлогодний прототип Jaguar E2A был омологирован как «E-type», и было заявлено три таких автомобиля, в том числе снова команда Бриггса Каннингема . Каннингемом управлял победитель гонки Ле-Ман Рой Сальвадори, потому что он не мог поместиться в автомобили Maserati Бригга. [17] Помимо Austin-Healey 3000 , была также пара Aston Martin DB4, в том числе возвращенная французом Жаном Кергеном.
Самым большим автомобилем в этой области был частный американский Chevrolet Corvette , практически серийный с его 5,4-литровым двигателем Stingray, модифицированным для выработки 360 л.с. [18]
В 2-литровом классе GT снова был включен заводской автомобиль Morgan Plus 4, который в прошлом году был отклонен за то, что он выглядел слишком старомодно. [19] [20] Версия Super Sport была оснащена усиленным двигателем Triumph мощностью 115 л.с. и способностью развивать скорость до 120 миль в час (190 км / ч). [21]
1,6-литровый класс должен был стать битвой между тремя Porsche-Abarth (Porsche 356 B Carrera GTL Abarth, также называемым Porsche 695 GS Abarth) и тремя заводскими Sunbeams. Porsche решил не вводить свой новый Flat-8 в экспериментальный класс. [22] [23] В 1,3-литровом классе это было между элитой Team Lotus и Alfa Romeo Giuliettas из Scuderia St Ambroeus.
Практика [ править ]
В очередной раз дороги общего пользования были закрыты, чтобы разрешить тестовые выходные 7-8 апреля, которыми воспользовались 33 участника. Лучшее время показал Вилли Майресс на Ferrari 250 GT SWB, показавший 4: 07,1 быстрее, чем его время на новом GTO 4: 10,8. [24]
В гоночную неделю на тренировке в среду вечером Фил Хилл, чемпион мира Ferrari в Формуле-1, побил давний рекорд круга Майка Хоторна с 1957 года более чем на две секунды (3: 55,1). [13] Майк Паркс в прототипе GTO был вторым быстрее (3: 58,6), затем Томпсон на Cunningham Maserati (3: 59,1), Aston Martin из Грэхема Хилла (3: 59,8), Maserati McLaren (4: 01,3). и Педро Родригес на Ferrari (4: 02,2).
Напротив, новый Abarth-Simca Бьянки показал результат 4: 34,3. Единственный серьезный инцидент произошел, когда Роберт Бухард разбил свой маленький Bonnet Djet в Maison Blanche, уничтожив машину. Он был доставлен в больницу с травмой колена. [25] [23]
Раса [ править ]
Начать [ редактировать ]
Суббота была хорошей и солнечной. В этом году Морис Баумгартнер, новый президент CSI, стал почетным участником конкурса. Грэм Хилл был первым под мостом Данлоп, но вступил в дрэг-рейсинг по длинной прямой с Парксом в прототипе GTO. Поскольку обе машины тормозили поздно, Aston Martin ударил Ferrari в песчаную ловушку на повороте Mulsanne, что немедленно стоило ему многих кругов. [6] [23] На втором круге Гендебьен сумел чисто обогнать Хилла на прямой. На третьем круге TVR стал первым сошедшим с дистанции, когда Питер Болтон сошел со всей своей воды задолго до того, как было разрешено пополнение. [26]
Итак, в течение первого часа большой Ferrari опередил Хилла на трех Maseratis из Кимберли, Трентиньяна и Макларена. Педро Родригес сначала поднялся на третье место, прежде чем вернуться на шестое место. Затем последовали Ferrari Герни, Багетти, «хлебный вагон» Абате и GTO Гише, занявшие десятое место в дивизионе GT. [26] Но лучшая управляемость и экономия топлива Ferrari вернули мексиканских братьев на второе место по мере того, как менялись пит-стопы. Усердно толкая Фила Хилла (он побил рекорд круга Хоторна 1957 года на третьем часе [27] ), они вышли вперед на третьем часе. [4] Другой Ferrari Скарфиотти / Багетти занял прочное третье место.
Феррари графа Вольпи шла седьмым, опережая другие GTO, когда на третьем часу его остановил сломанный карданный вал. [7] После первых трех часов работы на четвертом месте, неисправная динамо-машина на Aston Martin потребовала нескольких пит-стопов, что вырвало его из гонки, и, наконец, он сошел с дистанции до полуночи. [9] [13] Три Maseratis продолжали поддерживать связь, ненадолго взяв на себя инициативу по стратегии остановки подачи топлива.
Ночь [ править ]
Дик Томпсон был первым Maserati, который дрогнул (около 20:30), когда он развернулся на Esses с новыми тормозными колодками, ударив задними колесами и разорвав масляный бак. [8] Maserati McLaren вышла на второе место, но протектора шины упала на несколько позиций. [28] Поездка Майка Паркса на песчаную ловушку в конечном итоге привела к выключению радиатора 330 LMB, и они были списаны после 22:00. [6]
Два Ferrari поменялись местами в течение ночи, взволновав огромную толпу близкими гонками. Третьим, с отставанием на два круга, был Scarfiotti Ferrari, тогда ведущий GTO команды Noblet. Французский Maserati шел седьмым, но сошел с дистанции около 2 часов ночи после того, как предыдущий поворот на масле вывел подвеску из опасного состояния. [29] Задача Maserati окончательно сошла на нет, когда вторая машина Каннингема, принадлежащая Hansgen / McLaren, занимавшая 6-е место, сошла с дистанции на 12-м часу, когда ее дифференциал собрался. [8]
Ecosse Tojeiro управлял полузащитой почти до 23:00, когда Том Диксон внезапно обнаружил, что движется по инерции на нейтральной скорости в быстрой секции, приближающейся к Maison Blanche. Прошло несколько опасных минут, когда машины проезжали в темноте, прежде чем маршалы смогли помочь вытолкнуть машину с трассы в безопасное место. [11] Большой Chevrolet V8 также был в центре поля, но вскоре после того, как он преодолел половину дистанции, Джек Тернер случайно включил задний ход на повороте Mulsanne. Разрушив коробку передач, у нее осталась только третья передача, и постоянные высокие обороты вскоре нарушили впрыск топлива. [18]
Утро [ править ]
На этот раз сухая ночь превратилась в солнечный день. Лишь 33 из 55 стартовавших по-прежнему участвовали в соревнованиях. [30] Дела Ferrari пошатнулись, пока в 4.45 у машины Родригеса внезапно не сломалась главная передача. [6] [13] Это наконец позволило Hill & Gendebien ослабить и дать отдых потенциально неприятному сцеплению. Тем не менее, для Гендебьена все еще была драма, когда он чуть не попал в крупную аварию с задним маркером, который был остановлен посреди дороги после вращения в утреннем свете. [31] Три часа спустя другая Ferrari также сошла с дистанции на прямой Mulsanne со сломанным сцеплением. [16] [6] Это подняло на подиум новые Ferrari GTO: капер Пьера Нобле опередил модифицированный GTO NART Гроссмана / Робертса и автомобиль Equipe Nationale Belge от Beurlys / Eldé.
Следующими были два оставшихся Jaguar E-type, британские каперы опередили Бриггса Каннингема на четыре круга. [32] В длительной гонке поединок лидирующий, Херрманн / Барт, Porsche 2-литровый GT преследовал меньший 1,2-литровый Lotus Elite Хоббса / Гарднера. Оба стабильно продвигались по полю в течение ночи и утром попали в топ-10. Затем Lotus опустился на три цилиндра, позволив Porsche обогнать его.
Финиш и после гонки [ править ]
Позиции оставались относительно неизменными в течение последних четырех часов, за исключением американской Ferrari, которая опустилась на шестое место из-за проблем со стартером. [15] Хилл и Гендебьен финишировали на 5 кругов впереди французов. Нобле / Гише улучшили свое третье место в прошлом году, выиграв дивизион GT и финишировав на 12 кругов впереди бельгийского GTO.
Остальная часть поля имеет группы близких финишей: за последний час Jaguar Каннингема, наконец, сумел обойти своих британских соперников и финишировал 4-м. У машины Питера Сарджента была сломана опора двигателя, затем в коробке передач заклинило на высшей передаче, но машину удалось нести домой. [17]
В конце концов, Херрманн и Барт уверенно финишировали на Porsche, несмотря на неисправную коробку передач [22], и поднялись до 7-го места, меньше чем на круг опередив выздоравливающую Lotus. [33] Чепмен был взволнован тем, что смог выиграть индекс тепловой эффективности (более 20 миль на галлон), разделив приз с Dubois / Harris Abarth-Simca. [12]
В битве за индекс производительности между французскими Panhard, Renault и SIMCA победа досталась единственному выжившему CD-Panhard из Гильардена / Берто. В итоге они только что обыграли двух новых Bonnet-Renault Djets. [34] «Старомодный» Морган продолжал свою карьеру, и после их единственного соревнования Equipe Chardonnet AC Ace вышел на пенсию всего через четыре часа, заняв 13-е место и одержав победу в классе GT с 2-литровым двигателем. [35]
Несмотря на то, что до финиша добрались только четыре из 15 участников, эта победа сделала Ferrari самой успешной маркой в Ле-Мане с шестью победами, опередив пятью Jaguar и Bentley. Как оказалось, это будет последняя победа переднеприводной машины. Благодаря своей четвертой победе Оливье Гендебьен стал самым успешным гонщиком Ле-Мана - до прибытия легендарного Джеки Икса в конце десятилетия. Этот успех и его близкая неудача на рассвете убедили его незамедлительно объявить о завершении карьеры, находясь на пике карьеры. [31] [2]
Это был последний Ле-Ман для OSCA - в 1963 году братья Мазерати продали компанию графу Доменико Агуста , владельцу мотоциклетной компании MV Agusta . [21] Точно так же это было последнее «ура» для оригинальной команды Ecurie Ecosse, которая безоговорочно выиграла гонку в 1956 и 1957 годах с Jaguar D-type. [11]
На протяжении нескольких лет молодые мексиканские братья Родригес восхищали публику своей быстрой и конкурентоспособной ездой. К сожалению, младший брат Рикардо погиб бы в ноябре на тренировке на Гран-при Мексики вне чемпионата. Ему было 20 лет. Поль Арманьяк, дважды победитель рейтинга производительности DB, недавно построил новую трассу в Ногаро на юго-западе Франции. Это был его последний из восьми гонок в Ле-Мане, так как он тоже погиб в конце года в Монтлери. [22]
Официальные результаты [ править ]
Финишеры [ править ]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [36] Победители класса, выделены жирным шрифтом .
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Круги |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | E +3.0 | 6 | SEFAC Ferrari | Оливье Гендебьен Фил Хилл | Феррари 330 TRI / LM | Феррари 4,0 л V12 | 331 |
| 2 | GT 3.0 | 19 | П. Нобле (частный абитуриент) | Пьер Нобле Жан Гише | Феррари 250 GTO | Феррари 3,0 л V12 | 326 |
| 3 | GT 3.0 | 22 | Equipe Nationale Belge | «Эльде» (Леон Дернье ) «Берлис» (Жан Блатон) | Феррари 250 GTO | Феррари 3,0 л V12 | 314 |
| 4 | GT +3.0 | 10 | Бриггс Каннингем | Бриггс Каннингем Рой Сальвадори | Купе Jaguar E-Type | Ягуар 3.8л S6 | 310 |
| 5 | GT +3.0 | 9 | П.Дж. Сарджент (частный участник) | Питер Сарджент Питер Ламсден | Купе Jaguar E-Type | Ягуар 3.8л S6 | 310 |
| 6 | E 3.0 | 17 | Североамериканская гоночная команда | Боб Гроссман, Гленн 'Fireball' Робертс | Феррари 250 GTO | Феррари 3,0 л V12 | 297 |
| 7 | GT 1.6 | 34 | Системное проектирование Porsche | Эдгар Барт Ханс Херрманн | Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | Porsche 1588cc F4 | 287 |
| 8 | GT 1.3 | 44 год | Команда Lotus Engineering | Дэвид Хоббс Фрэнк Гарднер | Lotus Elite Mk14 | Ковентри Кульминация 1216cc S4 | 286 |
| 9 | GT 3.0 | 21 год | SEFAC Ferrari | Эд Хьюгус Джордж Рид | Феррари 250 GT SWB Bertone | Феррари 3,0 л V12 | 281 |
| 10 | GT 1.3 | 39 | Скудерия святого Амвроя | Джанкарло Сала Марчелло де Лука ди Лиццано | Альфа Ромео Джульетта Спорт Загато | Альфа Ромео 1290cc S4 | 281 |
| 11 | GT 1.3 | 45 | Команда Lotus Engineering | Клайв Хант, доктор Джон `` Мак '' Уилли | Lotus Elite Mk14 | Ковентри Кульминация 1216cc S4 | 278 |
| 12 | GT 1.6 | 35 год | А. Вёйе (частный абитуриент) | Роберт Буше Хайнц Шиллер | Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | Porsche 1588cc F4 | 272 |
| 13 | GT 2.0 | 29 | Морган Мотор Компани | Крис Лоуренс Ричард Шеперд-Барон | Морган Плюс 4 Супер Спорт | Триумф 1991cc S4 | 270 |
| 14 | E 1.3 | 43 год | Equipe Nationale Belge | Клод Дюбуа Жорж Харрис | Abarth 1300 | Simca 1288cc S4 | 268 |
| 15 | GT 1.6 | 32 | Солнечный Луч Талбот | Питер Харпер Питер Проктер | Солнечный Луч Альпийский | Солнечный луч 1590cc S4 | 268 |
| 16 | E 850 | 53 | Панар и Левассор | Андре Гийоден Ален Берто | CD Dyna Coupé | Panhard 702cc F2 | 255 |
| 17 | E 1.15 | 46 | Автомобили Рене Бонне | Бернар Констен Хосе Розински | Капот Djet | Renault 996cc S4 | 255 |
| 18 | E 850 | 50 | Автомобили Рене Бонне | Поль Арманьяк Жерар Лаюро | Капот Djet 2 Spider | Renault 706cc S4 | 253 |
Не закончил [ править ]
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Круги | Причина |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNF | E 3.0 | 27 | SEFAC Ferrari | Джанкарло Багетти Людовико Скарфиотти | Феррари 268 SP | Феррари 2,6 л V8 | 230 | сцепление (18ч) |
| DNF | E 1.6 | 37 | Automobili OSCA | Джордж Аренс Хосе Бера | OSCA 1600 GT Zagato | OSCA 1569cc S4 | 227 | коробка передач (23ч) |
| DNF | GT 1.3 | 40 | Скудерия святого Амвроя | Карл Фойтек Риккардо Риччи | Альфа Ромео Джульетта Спорт Загато | Альфа Ромео 1290cc S4 | 225 | сцепление (23ч) |
| DNF | GT 3.0 | 24 | Ecurie Chiltern | Сэр Джон Уитмор Боб Олтофф | Остин-Хили 3000 | BMC 2.9L S6 | 212 | поршневой (19ч) |
| DNF | GT 3.0 | 23 | Ф. Тавано (частный абитуриент) | Фернан Тавано Андре Симон | Феррари 250 GTO | Феррари 3,0 л V12 | 202 | дифференциал (16 часов) |
| DNF | GT 1.6 | 33 | Солнечный Луч Талбот | Пэдди Хопкирк Питер Джопп | Солнечный Луч Альпийский | Солнечный луч 1590cc S4 | 187 | двигатель (16ч) |
| DNF | E +3.0 | 2 | Бриггс Каннингем | Брюс Макларен Уолт Хансген | Maserati Tipo 151 Coupé | Maserati 3.9L V8 | 177 | дифференциал (13 часов) |
| DNF | E 3.0 | 28 год | SEFAC Ferrari | Рикардо Родригес Педро Родригес | Феррари 246 SP | Феррари 2,4 л V6 | 174 | трансмиссия (14 часов) |
| DNF | GT 3.0 | 58 (резерв) | Scuderia SSS Republica di Venezia | Нино Ваккарелла Джорджио Скарлатти | Феррари 250 GTO | Феррари 3,0 л V12 | 172 | двигатель (15ч) |
| DNF | E 850 | 56 | Р. Массон (частный абитуриент) | Роджер Массон Теодор Цекколи | Abarth 700S | Fiat 701cc S4 | 171 | двигатель (17ч) |
| DNF | GT 3.0 | 20 | Команда UDT Laystall Racing | Иннес Ирландия Мастен Грегори | Феррари 250 GTO | Феррари 3,0 л V12 | 165 | электрический (15 часов) |
| DNF | E +3.0 | 4 | Maserati Франция | Морис Трентиньян Люсьен Бьянки | Maserati Tipo 151 Coupé | Maserati 3.9L V8 | 152 | подвеска (10ч) |
| DNF | GT +3.0 | 1 | / Скудерия Сирокко | Тони Сетембер Джек Тернер | Chevrolet Corvette Coupé | Шевроле 5.4 л V8 | 150 | поршневой (14ч) |
| DNF | E 3.0 | 18 | Североамериканская гоночная команда | Питер Райан Джон Фулп | Феррари 250 TRI / 61 | Феррари 3,0 л V12 | 150 | авария (15 часов) |
| DNF | GT +3.0 | 12 | Дж. Керген (частный абитуриент) | Жан Керген "Франк" (Жак Девез) | Aston Martin DB4 GT Zagato | Астон Мартин 3,7 л S6 | 134 | прокладка головки (12ч) |
| DNF | E 850 | 55 | Панар и Левассор | Гай Верриер Бернар Бойер | CD Dyna Coupé | Panhard 702cc F2 | 128 | двигатель (14ч) |
| DNF | GT +3.0 | 14 | М. Лосось (частный участник) | Майк Сэлмон, майор Иэн Бэйли | Aston Martin DB4 GT Zagato | Астон Мартин 3,7 л S6 | 124 | поршневой (12ч) |
| DNF | E 850 | 51 | Abarth Corse & Cie | Режис Фрассине Поль Кондрийе | Abarth 700S | Fiat 701cc S4 | 115 | поршневой (14ч) |
| DNF | E 3.0 | 25 | Ecurie Ecosse | Джек Фэрман Томми Диксон | Tojeiro EE Coupé | Ковентри Климакс 2,5 л S4 | 81 год | коробка передач (9ч) |
| DNF | E 1.6 | 38 | Маркос Тачки | Джон Хайн Дик Прайор | Marcos GT Gullwing | Ford 1502cc S4 | 80 | маслопровод (9ч) |
| DNF | E +3.0 | 11 | Дэвид Браун, отдел гонок. | Грэм Хилл Ричи Гинтер | Астон Мартин DP212 | Астон Мартин 4.0L S6 | 78 | маслопровод (7ч) |
| DNF | E 850 | 54 | Панар и Левассор | Пьер Лелон Жан-Пьер Анриуд | CD Dyna Coupé | Panhard 702cc F2 | 73 | авария (9 часов) |
| DNF | E +3.0 | 3 | Бриггс Каннингем | Билл Кимберли Дик Томпсон | Maserati Tipo 151 Coupé | Maserati 3.9L V8 | 62 | авария (6 часов) |
| DNF | E 1.3 | 41 год | Abarth Corse & Cie | Роджер Делагенест Жан Роллан | Abarth 1300 | Simca 1288cc S4 | 60 | зажигание (7 часов) |
| DNF | E +3.0 | 7 | SEFAC Ferrari | Майк Паркс Лоренцо Бандини | Ferrari 330 LMB | Феррари 4,0 л V12 | 56 | радиатор (7ч) |
| DNF | GT +3.0 | 8 | М. Чарльз (частный абитуриент) | Морис Чарльз Джон Кундли | Купе Jaguar E-Type | Ягуар 3.8л S6 | 53 | двигатель (4 часа) |
| DNF | GT 2.0 | 60 (резерв) | А. Шардоне (частный участник) | Жан-Клод Магн Морис Мартен | AC Ace | Бристоль 1971cc S6 | 49 | сцепление (5 часов) |
| DNF | GT 1.6 | 30 | Системное проектирование Porsche | Карел Годен де Бофорт Бен Пон | Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | Porsche 1588cc F4 | 35 год | зажигание (4 часа) |
| DNF | GT 3.0 | 59 (резерв) | Equipe Nationale Belge | Жорж Бергер Роберт Дарвиль | Феррари 250 GT SWB | Феррари 3,0 л V12 | 35 год | авария (4 часа) |
| DNF | E 3.0 | 15 | Scuderia SSS Republica di Venezia | Йоаким 'Джо' Боннье Дэн Герни | Феррари 250 TRI / 61 | Феррари 3,0 л V12 | 30 | коробка передач (4 часа) |
| DNF | E 3.0 | 16 | Scuderia SSS Republica di Venezia | Карло Мария Абате Колин Дэвис | Феррари 250 ГТ Дрого | Феррари 3,0 л V12 | 30 | карданный вал (4ч) |
| DNF | E 1.3 | 62 (резерв) | Abarth Corse & Cie | Джанни Бальзарини Франц Альберт | Abarth 1300 | Simca 1288cc S4 | 30 | коробка передач (4 часа) |
| DNF | E 1.3 | 42 | Abarth Corse & Cie | Анри Орейллер Том Спайчингер | Abarth 1300 | Simca 1288cc S4 | 21 год | зажигание (4 часа) |
| DNF | E 850 | 61 (резерв) | Автомобили Рене Бонне | Жан Винатье Жан-Клод Видиль | Капот Djet | Renault 706cc S4 | 13 | перегрев (5 часов) |
| DNF | E 1.6 | 36 | Automobili OSCA | Джон Бентли Джон Гордон | OSCA 1600 GT Zagato | OSCA 1569cc S4 | 12 | двигатель (4 часа) |
| DNF | E 850 | 52 | Abarth Corse & Cie | Герберт Деметц Оддоне Сиггала | Abarth 700S | Fiat 701cc S4 | 12 | зажигание (5 часов) |
| DNF | E 2.0 | 31 год | TVR Cars | Питер Болтон Ниниан Сандерсон | TVR Grantura Mk3 | MG 1623cc S4 | 3 | перегрев (1 час) |
Не запускался [ править ]
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Причина |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNS | E 850 | 49 | Автомобили Рене Бонне | Роберт Бухар Жан Винатье | Капот Djet | Renault 706cc S4 | практическая авария |
| ВИЭ | GT 1.6 | 64 (резерв) | Солнечный Луч Талбот | Кейт Баллисат Иэн Льюис | Солнечный Луч Альпийский | Солнечный луч 1590cc S4 | Не требуется |
| ВИЭ | E 2.0 | 65 (резерв) | TVR Cars | Роб Slotemaker Тед Лунд | TVR Grantura Mk3 | MG 1623cc S4 | Не требуется |
| ВИЭ | E 850 | 68 (резерв) | «Сарайак» (Гай Флайак) (частный участник) | Жорж Александрович Люсьен Бархе | Abarth 1000S | Fiat 1000cc S4 | Не требуется |
| ВИЭ | E 850 | 70 (резерв) | Панар и Левассор | Роберт Нейрат Роберт Мужен | CD Dyna Coupé | Panhard 702cc F2 | Не требуется |
Победители класса [ править ]
| Класс | Победители | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Экспериментальная > 4000 | не имеют права | Гранд Туринг > 4000 | нет финишеров | ||
| Экспериментальная 4000 | # 6 Феррари 330 TRI / LM | Gendebien / Hill | Гранд Туринг 4000 | # 10 Jaguar E-Type Coupé. | Каннингем / Сальвадори |
| Экспериментальная 3000 | # 17 Феррари 250 ГТО | Гроссман / Робертс | Гранд Туринг 3000 | # 19 Феррари 250 ГТО | Нобле / Гише |
| Экспериментальная 2500 | нет финишеров | Гранд Туринг 2500 | нет участников | ||
| Экспериментальный 2000 | нет финишеров | Гранд Туринг 2000 | # 29 Морган Плюс 4 Супер Спорт | Лоуренс / пастырь-барон | |
| Экспериментальный 1600 | нет финишеров | Гранд Туринг 1600 | # 34 Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | Херрманн / Барт | |
| Экспериментальный 1300 | # 43 Абарт 1300 | Дюбуа / Харрис | Гранд Туринг 1300 | # 44 Лотос Элит | Хоббс / Гарднер |
| Экспериментальный 1150 | нет участников | Гранд Туринг 1150 | нет участников | ||
| Экспериментальная 1000 | # 46 Боннет Джет | Consten / Rosinski | Гранд Туринг 1000 | не имеют права | |
| Экспериментальная 850 | # 53 CD Dyna Coupé | Guilhaudin / Bertaut | Гранд Туринг 850 | не имеют права | |
Индекс тепловой эффективности [ править ]
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Счет |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 = | GT 1.3 | 44 год | Команда Lotus Engineering | Дэвид Хоббс Фрэнк Гарднер | Lotus Elite Mk14 | 1,27 |
| 1 = | E 1.3 | 43 год | Equipe Nationale Belge | Клод Дюбуа Жорж Харрис | Abarth 1300 | 1,27 |
| 3 | GT 1.3 | 45 | Команда Lotus Engineering | Клайв Хант, доктор Джон `` Мак '' Уилли | Lotus Elite Mk14 | 1.17 |
| 4 | E 850 | 53 | Панар и Левассор | Андре Гийоден Ален Берто | CD Dyna Coupé | 1,15 |
| 5 | GT 1.3 | 39 | Скудерия святого Амвроя | Джанкарло Сала Марчелло де Лука ди Лиццано | Альфа Ромео Джульетта Спорт Загато | 1,10 |
| 6 | GT 1.6 | 34 | Системное проектирование Porsche | Эдгар Барт Ханс Херрманн | Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | 1.06 |
| 7 | GT +3.0 | 9 | П.Дж. Сарджент (частный участник) | Питер Сарджент Питер Ламсден | Купе Jaguar E-Type | 1.04 |
| 8 = | GT +3.0 | 10 | Бриггс Каннингем | Бриггс Каннингем Рой Сальвадори | Купе Jaguar E-Type | 1,00 |
| 8 = | E 850 | 50 | Société Automobiles Рене Бонне | Поль Арманьяк Жерар Лаюро | Капот Djet 2 Spider | 1,00 |
- Примечание : только девять лучших позиций включены в этот набор турнирной таблицы.
Индекс производительности [ править ]
Взято из книги Моити, расходится с книгой Квентина Сперринга.
| Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Счет |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | E 850 | 53 | Панар и Левассор | Андре Гийоден Ален Берто | CD Dyna Coupé | 1,265 |
| 2 | E 850 | 50 | Société Automobiles Рене Бонне | Поль Арманьяк Жерар Лаюро | Капот Djet 2 Spider | 1,251 |
| 3 | GT 1.3 | 44 год | Команда Lotus Engineering | Дэвид Хоббс Фрэнк Гарднер | Lotus Elite Mk14 | 1,204 |
| 4 | GT 3.0 | 19 | П. Нобле (частный абитуриент) | Пьер Нобле Жан Гише | Феррари 250 GTO | 1,203 |
| 5 | E +3.0 | 6 | SEFAC Ferrari | Оливье Гендебьен Фил Хилл | Феррари 330 TRI / LM | 1,192 |
| 6 | GT 1.3 | 45 | Команда Lotus Engineering | Клайв Хант, доктор Джон `` Мак '' Уилли | Lotus Elite Mk14 | 1,169 |
| 7 | GT 1.3 | 39 | Скудерия святого Амвроя | Джанкарло Сала Марчелло де Лука ди Лиццано | Альфа Ромео Джульетта Спорт Загато | 1,166 |
| 8 | GT 3.0 | 22 | Equipe Nationale Belge | «Эльде» (Леон Дернье ) «Берлис» (Жан Блатон) | Феррари 250 GTO | 1,156 |
| 9 | GT 1.6 | 34 | Системное проектирование Porsche | Эдгар Барт Ханс Херрманн | Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | 1,146 |
| 10 | E 1.15 | 46 | Автомобили Рене Бонне | Бернар Констен Хосе Розински | Капот Djet | 1,125 |
- Примечание . В эту таблицу включены только первые десять позиций. Оценка 1,00 означает соблюдение минимального расстояния для автомобиля, а более высокая оценка означает превышение номинального целевого расстояния.
Статистика [ править ]
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензировано ACO.
- Самый быстрый круг на практике - P.Hill, # 6 Ferrari 330 TRI / LM - 3 м 55,1 с; 206,12 км / ч (128,08 миль / ч)
- Самый быстрый круг - P.Hill, # 6 Ferrari 330 TRI / LM - 3: 57,3 секунды; 204,20 км / ч (126,88 миль / ч)
- Расстояние - 4 451,25 км (2 765,88 миль)
- Средняя скорость Winner - 185,47 км / ч (115,25 миль / ч)
- Посещаемость - 300 000+ [1] [2]
Бросьте вызов турнирной таблице Mondial de Vitesse и Endurance [ править ]
| Поз | Производитель | Точки |
|---|---|---|
| 1 | Феррари | 39 |
| 2 | Порше | 35 год |
| 3 | Альфа-Ромео | 25 |
- Цитаты
- ^ a b c Spurring 2010, стр.78
- ^ a b c d Moity 1974, стр.92
- ^ http://www.racingsportscars.com/cha Championship/Challenge% 20Mondiale.html
- ^ a b Spurring 2010, стр.79
- ^ Ускорение2010, стр.80
- ^ a b c d e Spurring 2010, стр.83
- ^ a b Spurring 2010, стр.95
- ^ a b c Spurring 2010, стр.87
- ^ a b Spurring 2010, стр.91
- ^ Moity 1974, с.89
- ^ a b c Spurring 2010, стр.97
- ^ a b Spurring 2010, стр.84
- ^ a b c d Clarke 2009, стр.91: Autosport, 29 июня 1962 г.
- ^ Clarke 2009, стр.100: Дорога & Track сентября 1962
- ^ a b Spurring 2010, стр.89
- ^ а б Лаван 2001, стр.139
- ^ a b Spurring 2010, стр.90
- ^ a b Spurring 2010, стр.96
- ^ Clarke 2009, с.72: Autocar Jun16 1961
- ^ Лаван 2001, с.142
- ^ a b Spurring 2010, стр.98
- ^ a b c Spurring 2010, стр.93
- ^ a b c Clarke 2009, стр.92: Autosport, 29 июня 1962 г.
- ^ Ускорение2010, с.103
- ^ Ускорение2010, с.77
- ^ a b Clarke 2009, стр.93: Autosport, 29 июня 1962 г.
- ^ Clarke 2009, с.90: Autosport Jun29 1962
- ^ Clarke 2009, с.102: Дорога & Track сентября 1962
- ↑ Clarke 2009, p.103: Road & Track, сентябрь 1962 г.
- ↑ Clarke 2009, p.105: Wheels, сентябрь 1962 г.
- ^ a b Spurring 2010, стр.81
- ^ Clarke 2009, с.97: Autosport Jun29 1962
- ^ Moity 1974, с.91
- ^ Ускорение2010, с.86
- ^ Ускорение2010, с.92
- ^ Ускорение2010, с.2
Ссылки [ править ]
- Кларк, RM - редактор (2009), Ле-Ман, «Феррари Годы 1958-1965», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN 1-85520-372-3
- Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Moity, Christian (1974) 24-часовая гонка в Ле-Мане 1949-1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
- Сперринг, Квентин (2010) Ле-Ман 1960-69 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-584-9
- Уилкинс, Гордон - редактор (1962) Automobile Year # 10 1962-63 Lausanne: Edita SA
Внешние ссылки [ править ]
- Гонки спортивных автомобилей - 24 часа Ле-Мана 1962 заявки, результаты, технические детали. Дата обращения 2 декабря 2017.
- История Ле-Мана - История Ле-Мана, час за часом (включая изображения, ссылки на YouTube). Дата обращения 2 декабря 2017.
- Sportscars.tv - комментарий к гонкам. Дата обращения 2 декабря 2017.
- Прототипы World Sports Racing - результаты, резервные записи и номера шасси. Дата обращения 2 декабря 2017.
- Команда Дэна - результаты и резервные записи, поясняющие списки водителей. Дата обращения 2 декабря 2017.
- Уникальные автомобили и запчасти - результаты и резервные записи. Дата обращения 2 декабря 2017.
- Формула 2 - результаты Ле-Мана 1961 года и резервные заявки. Дата обращения 10 августа 2017.
- YouTube - короткий цветной клип British Pathé (1 мин). Дата обращения 2 декабря 2017.
- YouTube - короткий ч / б клип British Pathé (1 мин.). Дата обращения 2 декабря 2017.
