 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 | |
| ФИО | Лейтон Хаус Гоночная команда Формулы-1 |
|---|---|
| База | Бистер , Оксфордшир , Великобритания |
| Учредитель (и) | Акира Акаги |
| Отмеченный персонал | Адриан Ньюи Густав Бруннер |
| Отмеченные драйверы |  Маурисио Гугельмин Иван Капелли Карл Вендлингер  |
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Первая запись | Гран-при США 1990 года |
| Участие в гонках | 32 |
| Конструкторский чемпионат | 0 |
| Водители чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 0 (лучший результат: 2-е место, Гран-при Франции 1990 года ) |
| Поул-позиции | 0 (лучшая позиция сетки: 7, 1990 Гран При Франции и 1991 португальцы Гран ) |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Заключительная запись | Гран-при Австралии 1991 года |
Лейтон Хаус был Formula One конструктор , который мчался в 1990 и 1991 сезонов.
По сути, это был ребрендинг команды March, которая вернулась в F1 в 1987 году . Leyton House, японская компания, занимающаяся недвижимостью , была главным спонсором команды с того года и в 1989 году выкупила команду. Пилоты Иван Капелли и Маурисио Гугельмин , работавшие с March с 1987 и 1988 годов соответственно, продолжили работу над команда под своим новым обличьем.
Сезон 1990 года [ править ]
В сезоне 1990 года команда использовала шасси CG901 , разработанное Адрианом Ньюи и оснащенное двигателем Джадда V8 . Сначала команда боролась: в первых шести гонках года Капелли и Гугельмин не смогли пройти квалификацию в Бразилии и Мексике , а Гугельмин также не попал в квалификацию в Монако и Канаде . В результате Ньюи был уволен, но не раньше, чем он внес изменения в машину, что привело к значительному изменению ситуации на Гран-при Франции.. Там Капелли и Гугельмин квалифицировались седьмым и десятым соответственно, прежде чем бежать первым и вторым на протяжении большей части гонки, в основном из-за решения команды не отказываться от шин. Гугельмин в конце концов сошел с дистанции из-за отказа двигателя, но Капелли продолжал лидировать от Алена Проста на Ferrari до трех кругов от дома, когда осечка вынудила его пропустить француза; второе место по-прежнему оставалось популярным результатом.
Улучшение показателей продолжалось и в следующих нескольких гонках: Капелли занял третье место в Великобритании, прежде чем у него сломалась топливная труба, а затем финишировал седьмым в Германии . Гугельмин финишировал восьмым в Венгрии , затем набрал шестое очко в Бельгии , опередив Капелли. Однако после этого сезон закончился.
Вне трассы управляющий директор Ян Филлипс заболел менингитом и покинул свой пост после Гран-при Бразилии. Менеджер команды Гарри Мандель также подал в отставку, а Ньюи был заменен на посту технического директора Густавом Бруннером . В том же году ушли и несколько других инженеров, переброшенных с марта.
Шесть очков Капелли из Франции дали ему 10-е место в чемпионате водителей, а результат Гугельмина из Бельгии поставил его на 18-е место. Первоначально команда финишировала седьмым в чемпионате конструкторов, но позже была повышена до 6-го, когда команда Ларрусса была дисквалифицирована за то, что она объявила шасси Lola своим собственным. [1] : стр.101
Сезон 1991 года [ править ]
В 1991 году Бруннер и Крис Мерфи разработали шасси CG911 , а команда перешла с двигателя Judd V8 на новый Ilmor V10. Как и в 1990 году, в начале сезона у команды были проблемы: Капелли отказался от участия в первых девяти гонках, несмотря на то, что попадал в шестерку лучших в Сан-Марино и Канаде ; Гугельмин также изо всех сил пытался финишировать в этот период, но все же занял седьмое место во Франции . Устойчивый драйв в Венгрии принес Капелли и команде шестое очко; Затем итальянский гонщик снова пробежал в шестерке лучших в Португалии, прежде чем покинуть поле . Тем временем Гугельмин финишировал в последних пяти гонках, заняв еще два седьмых места в Португалии и Испании .
В сентябре 1991 года владелец команды Акира Акаги был замешан в финансовом скандале с участием Fuji Bank и был арестован. Партнер Акаги Кен Маррабл взял на себя управление командой, но теперь денег не хватало. Когда осталось две гонки, Капелли ушел, уступив место Карлу Вендлингеру . В то время Вендлингер участвовал в чемпионате мира по спортивным автомобилям за Sauber - Mercedes ; В этом контексте примечательно, что Ilmor V10 использовался Sauber, когда они дебютировали в F1 два года спустя (с Вендлингером одним из пилотов), и что Ilmor стал подразделением Mercedes-Benz по производству двигателей F1.
По очку из Венгрии Капелли занял 20-е место в чемпионате пилотов, а команда - 12-е место в чемпионате конструкторов. В 1992 году Капелли перейдет в Ferrari, а Гугельмин уедет в Иорданию .
Позже [ править ]
Команда была продана консорциуму, в который входили Marrable, Brunner и другие. В сезоне 1992 года он вернулся к мартовскому названию, возможно, в попытке дистанцироваться от споров вокруг Акаги и компании Leyton House. Вендлингер остался, к нему присоединился Пол Бельмондо ; Австрийский гонщик занял четвертое место в Канаде . Однако денег оставалось мало, и Бельмондо в конечном итоге заменил Эмануэле Наспетти , а Вендлингер уступил место Яну Ламмерсу , вернувшись в Формулу 1 после десятилетнего отсутствия.
Попытки продать команду зимой 1992 года не увенчались успехом, и, несмотря на то, что Ламмерс и Жан-Марк Гунон назначили гонщиками в 1993 году , денег не хватило, и в начале 1993 года команда распалась .
8 августа 2018 года скончался основатель Акира Акаги. [2]
Полные результаты Формулы-1 [ править ]
( ключ )
| Год | Шасси | Двигатель | Шины | Нет. | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 г. | CG901 | Джадд EV 3.5 V8 | грамм | США | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | МОЖЕТ | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 7 | 7-е | ||
| 15 | Маурисио Гугельмин | 14 | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNS | Ret | 8 | 6 | Ret | 12 | 8 | Ret | Ret | ||||||
| 16 | Иван Капелли | Ret | DNQ | Ret | Ret | 10 | DNQ | 2 | Ret | 7 | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||
| 1991 г. | CG911 | Ilmor 2175A 3.5 V10 | грамм | США | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | МОЖЕТ | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 1 | 12-е | ||
| 15 | Маурисио Гугельмин | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 11 | Ret | 15 | 7 | 7 | 8 | 14 | ||||||
| 16 | Иван Капелли | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 8 | 17 | Ret | ||||||||
| Карл Вендлингер | Ret | 20 |
Ссылки [ править ]
- ^ Генри, Алан, изд. (1991). АВТОКУРС 1991–92 . ISBN Hazleton Publishing Ltd. 0-905138-87-2.
- ^ レ イ ト ン ハ ウ ス 創始 者 、 赤城 明 氏 の 急 逝 に 寄 せ てЯпонская версия Motorsport.com 11 августа 2018 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Leyton House Racing в энциклопедии Гран-при
- Профиль Leyton House в Checkered Flag Motorsports
