Маурисио Гуджельмин (родился 20 апреля 1963 года) - бывший гонщик из Бразилии . Он принимал участие как в Формуле-1, так и в чемпионатах по автогонкам (CART). Он участвовал в 80 Гран-при Формулы-1, дебютировав в 1988 году за мартовскую команду. Гугельмин вошел в тройку лучших и набрал в общей сложности десять чемпионских очков в серии. Он участвовал в CART с 1993 по 2001 год, начав 147 гонок. Гугельмин выиграл одну гонку в 1997 году в Ванкувере , заняв четвертое место в чемпионате в том году. Его лучший результат в Индианаполисе 500был в 1995 году, когда он стартовал и финишировал шестым, опередив 59 кругов. Некоторое время он удерживал мировой рекорд скорости на закрытой гоночной трассе , установленный на California Speedway в 1997 году на скорости 240,942 миль / ч (387,759 км / ч). Гугельмин вышел на пенсию в конце 2001 года, после года, когда умер его третий ребенок.
Маурисио Гугельмин | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Национальность | Бразильский | ||||||||||||||||||||||||
Родившийся | Жоинвили , Бразилия | 20 апреля 1963 г. ||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
|
Личная и ранняя жизнь
Гугельмин родился 20 апреля 1963 года в богатой семье в Жоинвиле , Бразилия . [1] Его отец - торговец лесом и коллекционер старинных автомобилей. [2] Гугельмин женат на Стелле Марис, [2] и у них двое сыновей, Бернардо и Габриэль. Их третий сын, Джулиано, близнец Бернардо, умер от церебрального паралича в апреле 2001 года в возрасте шести лет. [3]
Карьера
Перед Формулой-1
Гугельмин начал гоняться на картинге еще ребенком в Бразилии в 1971 году, выиграв свой местный чемпионат девять лет подряд с 1971 по 1979 год. В 1980 году он перешел на национальный чемпионат Бразилии, который также выиграл. Он перешел на одноместные гоночные автомобили в 1981 году, когда он выиграл бразильский чемпионат Formula Fiat . [1]
В 1982 году Гугельмин, как и многие бразильские гонщики его поколения, переехал в Соединенное Королевство, чтобы продолжить свою гоночную карьеру. Он был давним другом будущего чемпиона мира Формулы-1 Айртона Сенны , который уже участвовал в гонках в стране, и они жили в одном доме с 1982 по 1987 год. [4] Сенна ранее был пилотом Формулы-Форд в команде Ван Димена. , использовал свое влияние в организации, чтобы обеспечить Гугельмину место в гонке вместе с ними на 1982 год. [4] К концу года Гугельмин стал чемпионом британской Формулы Форд 1600 cc с 13 победами в гонках и набранными 90 очками. [2] [5] В следующем году он занял второе место в британской гоночной серии Formula Ford 2000 cc. Он перешел в европейскую серию Формулы Форд в 1984 году и выиграл титул с первой попытки. [6] За этим последовал переход в Формулу-3 в 1985 году , когда команда West Surrey Racing выиграла чемпионат Великобритании и завершила сезон Гран-при Макао . [7] Впоследствии Гугельмин провел два года в Международной Формуле 3000 (F3000), заключительном этапе перед Формулой-1 , соревнуясь при спонсорской поддержке в сезоне 1986 года . [2] Он одержал одну победу в F3000 в Сильверстоуне в 1987 году, выступая за заводскую команду Ralt . [6]
Формула один
Гугельмин вошел в Формулу-1, высшую категорию кольцевых гонок, определенную Международной автомобильной федерацией (FIA), мировым руководящим органом автоспорта, вместе с мартовской командой в сезоне 1988 года в качестве напарника Ивана Капелли . Ранее он по просьбе своего друга Айртона Сенны участвовал в гонке за Lotus в чемпионате 1986 года , однако британская команда не смогла продвинуть двух бразильских гонщиков, и его проигнорировали в пользу Джонни Дамфриса . [1] Гугельмин начал сезон с пяти сошедших с дистанции из первых шести гонок из-за механической неисправности, но вскоре после этого он занял первое место по очкам, заняв четвертое место на Гран-при Великобритании . Гугельмин набрал очки еще в одной гонке, заняв пятое место на Гран-при Венгрии . Он закончил сезон как самый результативный новичок в чемпионате мира Формулы-1, закончив год на 13-м месте в общем зачете. [8]
Чемпионат 1989 года был бесплодным для мартовской команды, и Гугельмин финишировал в сезоне только на Гран-при Бразилии . Он финишировал на третьей позиции; отличный результат с учетом того, что март оказался в затруднительном финансовом положении. [9] На Гран-при Франции Гугельмин попал в крупную аварию на старте гонки, в результате которой произошел эффектный перекат ствола . Фотография аварии позже была выбрана для лондонской выставки как одна из самых ярких фотографий Формулы-1. [10] В результате гонка была остановлена; Гугельмин перезапустился с пит-лейна и установил самый быстрый круг в гонке, единственный в его карьере в Формуле-1. [6]
В 1990 году команда March была продана и стала называться Leyton House. Гугельмин снова стал партнером Капелли, но шасси CG901 оказалось проблемным, [11] и они не смогли пройти квалификацию шесть раз в течение сезона, в том числе на Гран-при Мексики . Однако на следующей гонке, Гран-при Франции , в машину были внесены изменения [11], которые улучшили характеристики. Проехав всю гонку, не меняя шин, Капелли и Гугельмин заняли первое и второе места в гонке. [12] Гугельмин сошел с четвертой позиции в середине гонки из-за проблем с двигателем, но он продолжил набирать одно очко, заняв шестое место на Гран-при Бельгии позже в этом сезоне. [6] [8]
В чемпионате 1991 года в команде произошли внутренние потрясения, и несколько ключевых сотрудников ушли. [13] Машине не хватало скорости, и Гугельмин, и Капелли боролись; За весь сезон команда набрала всего одно очко. Лучший результат Гугельмина составил три седьмых места, хотя он сошел с восьми из шестнадцати гонок сезона. В сентябре руководитель группы Акира Акаги был арестован по подозрению в мошенничестве. [13] Денег было мало, [13] и Гугельмин принял решение покинуть команду в конце года. Переход в команду Иордании на сезон 1992 года не улучшил состояния Гугельмина. Команда боролась с финансовыми трудностями [14] и за год набрала всего одно очко. Двигатель команды Yamaha был недостаточно мощным, [12] и машина была ненадежной. Гугельмин не смог финишировать в одиннадцати гонках из шестнадцати и не набрал очков. [8]
Автомобиль Champ
Гугельмин подписал контракт с Диком Саймоном Рейсингом на участие в гоночной серии чемпионата Северной Америки Auto Racing Teams (CART) в последних трех гонках 1993 года. [2] Хотя гонки в Мид Огайо и Назарете закончились без финиша, Гугельмин финишировал 13-м. Laguna Seca, хотя этого было недостаточно, чтобы получить какие-либо очки. Несмотря на это, Гугельмин подал надежды. [7] В сезоне 1994 года Гугельмин подписал контракт с Чипом Ганасси Рейсинг на напарника Майкла Андретти, который вернулся в серию после сезона в Формуле-1. Андретти был более успешным, чем Гугельмин, и одержал две победы, включая первую победу Рейнарда в Champ Car в Surfers Paradise . Гугельмину мешало отсутствие сотрудничества между его экипажем и командой Андретти, [7] и его первый полный рабочий день в чемпионате мира по автомобилям принес семь очков и 16-е место в таблице очков. [15]
Сезон 1995 года начался с того, что Гугельмин занял второе место после Жака Вильнева в первом круге года в Майами . [16] Он финишировал на шестой позиции в Индианаполисе 500, опередив больше всех кругов среди гонщиков. [17] Восемь дополнительных очков, включая третье место в финальном раунде на Laguna Seca , означали, что он занял десятое место в итоговой таблице очков [15], на девять позиций опередив своего опытного товарища по команде и бывшего чемпиона серии Дэнни Салливана . [18]
На чемпионате 1996 года партнером Гугельмина на PacWest был британский гонщик Марк Бланделл . Он заработал репутацию быстрого на трассах суперскоростной трассы после того, как занял второе и третье места на двух соревнованиях Michigan International Speedway . [19] Вдобавок к этому он набрал еще четыре очка, закончив сезон на 14-м месте. [20] За сезон 1997 года Гугельмин похудел на 18 кг в рамках фитнес-программы, [2] и команда PacWest перешла на использование шин Firestone и двигателей Mercedes-Benz . [21] Пакет был конкурентоспособным в течение года, и Гугельмин и Бланделл заняли четвертое и шестое места в чемпионате соответственно. [22] Известные гонки года Гугельмина включают Гран-при Детройта Инди , где Гугельмин лидировал на последнем круге, когда у него кончилось топливо, и Molson Indy Vancouver , где Гугельмин выиграл свою первую гонку Champ Car. Один из самых популярных мужчин чемпионата, счастьем для него был практически весь пит-лейн. [23] В квалификации к финальной гонке сезона на California Speedway , Гугельмин установил мировой рекорд по самому быстрому кругу закрытой гоночной трассы на скорости 240,942 миль / ч (387,759 км / ч). [24] Этот рекорд сохранялся до 2000 года, когда Жиль де Ферран превзошел его, проехав 241,428 миль в час (388,541 км / ч), также на California Speedway. [25] Гугельмин финишировал четвертым. [26]
Чемпионат 1998 года оказался не таким успешным. Неудачи преследовали команду, и они изо всех сил пытались разобраться с новым шасси. [27] Гугельмин проявил решительность [27] и набрал девять очков. Самым ярким событием стало то, что Гугельмин лидировал на 40 кругах в финальном заезде на California Speedway и финишировал пятым. Гугельмин не смог воспроизвести свою победную форму и финишировал не выше 15-го места в итоговой таблице очков в течение следующих трех лет. [2] В сезоне 2000 года Гугельмин был назначен председателем Ассоциации водителей чемпионата, организации, созданной для представления интересов водителей в гонщиках CART. [28] В том году его лучшим результатом было второе место на Nazareth Speedway и 17-е место в таблице очков. [2]
В сезоне 2001 года PacWest сменил производителей двигателей с Mercedes на Toyota, а партнером Гугельмина стал чемпион Indy Lights Скотт Диксон . [2] Во время тренировочной сессии на гоночной трассе Texas Motor Speedway , Гугельмин разбился после того, как потерял управление во втором повороте и ударился о стену с максимальным ускорением 66,2 g, а затем во второй раз столкнулся со стеной, где ускорение достигло 113,1 g. . [29] Мероприятие в конечном итоге было отменено после того, как водители пожаловались на головокружение, тошноту и нечеткость зрения, которые были вызваны высокими перегрузками при движении по трассе на высокой скорости. [30] За неделю до гонки на Nazareth Speedway сын Гугельмина, Джулиано, умер от респираторных осложнений. Джулиано страдал параличом нижних конечностей и всю жизнь страдал церебральным параличом из-за осложнений при рождении. [3] В результате он не принял участие в гонке после того, как PacWest Racing отозвала свою заявку в знак уважения. [31] Он квалифицировался на поул-позиции для Гран-при Кливленда позже в этом сезоне. [32] В конце 2001 года Гугельмин решил уйти из спорта, заявив: «Я определенно хочу проводить больше времени со своей семьей. После этих двух крупных несчастных случаев и сделки Алекса [Занарди] в Германии, я сказал: "Вот и все. Забудь об этом". " [33]
После чемпионского автомобиля
В 2003 году Гугельмин был объявлен участником нового Суперкубка Renault Megane в его родной Бразилии. Однако серия не была запущена, и с тех пор Гугельмин не участвовал в соревнованиях по автоспорту. [34] После выхода на пенсию Гугельмин выставил свой особняк во Флориде в Корал-Гейблс на продажу за 17 миллионов долларов и вернулся, чтобы жить в Бразилии на постоянной основе. [35] Он управляет семейным бизнесом вместе со своим братом Алсеу, а также консультировал AMG, дочернюю компанию Mercedes-Benz . [1] Оба его выживших сына участвуют в соревнованиях по картингу. [36]
Гоночный рекорд
Опыт работы
Время года | Ряд | Команда | Скачки | Побед | Поляки | F / Laps | Подиумы | Точки | Должность |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 г. | Британская Формула 3 | West Surrey Racing | 18 | 3 | 5 | 5 | 12 | 84 | 1-й |
1986 г. | Международная Формула 3000 | West Surrey Racing | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 13-е |
1987 г. | Международная Формула 3000 | Команда Ральта | 11 | 1 | 2 | 0 | 5 | 29 | 4-й |
1988 г. | Формула один | Лейтон Хаус Марш Гоночная Команда | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 13-е |
1989 г. | Формула один | Лейтон Хаус Гонки | 15 | 0 | 0 | 1 | 1 | 4 | 16-е |
1990 г. | Формула один | Лейтон Хаус | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 18-е |
1991 г. | Формула один | Лейтон Хаус | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
1992 г. | Формула один | Сасол Джордан Ямаха | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
1993 г. | PPG Indy Car Мировая серия | Дик Саймон Гонки | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
1994 г. | PPG Indy Car Мировая серия | Чип Ганасси Гонки | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 39 | 16-е |
1995 г. | PPG Indy Car Мировая серия | PacWest Racing | 17 | 0 | 0 | 0 | 2 | 80 | 10-е |
1996 г. | PPG Indy Car Мировая серия | PacWest Racing | 16 | 0 | 0 | 0 | 2 | 53 | 14-е |
1997 г. | CART PPG Мировая серия | PacWest Racing | 17 | 1 | 3 | 0 | 3 | 132 | 4-й |
1998 г. | CART FedEx Championship Series | PacWest Racing | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 49 | 15-е |
1999 г. | CART FedEx Championship Series | PacWest Racing | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 44 год | 16-е |
2000 г. | CART FedEx Championship Series | PacWest Racing | 20 | 0 | 0 | 0 | 1 | 39 | 17-е |
2001 г. | CART FedEx Championship Series | PacWest Racing | 19 | 0 | 1 | 0 | 0 | 17 | 24-е |
Полные результаты International Formula 3000
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг; маленькое число обозначает финишную позицию.)
Год | Абитуриент | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Поз. | Оч | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1986 г. | West Surrey Racing | SIL 14 | ВАЛ 4 | PAU DNS | СПА 7 | ИМО Ret | КРУЖКА DNQ | PER Ret | ÖST 8 | BIR 14 | ОШИБКА 9 | JAR 6 | 13-е | 4 | |
1987 г. | Команда Ральта | SIL 1 | ВАЛ 3 | СПА Ret | PAU Ret | ДОН Ret | PER Ret | BRH 2 | BIR 3 | ИМО 7 | ОШИБКА 10 | JAR 2 | 4-й | 29 | |
Источник: [37] |
Полные результаты Формулы-1
( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг; маленькое число указывает на финишную позицию)
Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Оч |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 г. | Лейтон Хаус Марш Гоночная Команда | Март 881 г. | Джадд CV 3.5 V8 | Бюстгальтер Ret | SMR 15 | МН Ret | MEX Ret | CAN Ret | DET Ret | FRA 8 | GBR 4 | GER 8 | 5 HUN | BEL Ret | ITA 8 | POR Ret | ESP 7 | JPN 10 | AUS Ret | 13-е | 5 |
1989 г. | Лейтон Хаус Гонки | Март 881 г. | Джадд CV 3.5 V8 | Бюстгальтер 3 | SMR Ret | 16-е | 4 | ||||||||||||||
Март CG891 | Джадд EV 3.5 V8 | МН Ret | MEX DNQ | США DSQ | CAN Ret | FRA NC | GBR Ret | GER Ret | HUN Ret | BEL 7 | ITA Ret | ПОР 10 | ESP Ret | JPN 7 | 7 австралийских долларов | ||||||
1990 г. | Лейтон Хаус | Лейтон Хаус CG901 | Джадд EV 3.5 V8 | США 14 | BRA DNQ | SMR Ret | MON DNQ | CAN DNQ | MEX DNQ | FRA Ret | GBR DNS | GER Ret | 8 ГОДА | BEL 6 | ITA Ret | ПОР 12 | ESP 8 | JPN Ret | AUS Ret | 18-е | 1 |
1991 г. | Лейтон Хаус | Лейтон Хаус CG911 | Ilmor 2175A 3.5 V10 | США Ret | Бюстгальтер Ret | SMR 12 | МН Ret | CAN Ret | MEX Ret | FRA 7 | GBR Ret | GER Ret | 11 ВЕН | BEL Ret | ITA 15 | ПОР 7 | ESP 7 | JPN 8 | 14 австралийских долларов | NC | 0 |
1992 г. | Сасол Джордан Ямаха | Иордания 192 | Yamaha OX99 3.5 V12 | RSA 11 | MEX Ret | Бюстгальтер Ret | ESP Ret | SMR 7 | МН Ret | CAN Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER 15 | 10 ВЕН | BEL 14 | ITA Ret | POR Ret | JPN Ret | AUS Ret | NC | 0 |
Источник: [8] |
Результаты американских гонок с открытыми колесами
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; маленькое число обозначает финишную позицию)
КОРЗИНА
Год | Команда | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 год | Классифицировать | Точки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 г. | Дик Саймон Гонки | Лола Т93 / 00 | Ford XB V8 т | SRF | PHX | LBH | IND | MIL | DET | ПОР | CLE | TOR | MIC | NHM | ROA | ФУРГОН | MID 21 | 24 новозеландских доллара | LAG 13 | - | 0 | |||||
1994 г. | Чип Ганасси Гонки | Рейнард 94i | Ford XB V8 т | SRF 6 | PHX 15 | LBH 7 | IND 11 | MIL 15 | DET 8 | ПОР 30 | CLE 8 | ТОР 20 | MIC 15 | MID 25 | NHS 14 | ФУРГОН 5 | ROA 19 | 10 новозеландских рупий | LAG 22 | 16-е | 39 | |||||
1995 г. | PacWest Racing | Рейнард 95i | Ford XB V8 т | МВД 2 | SRF 4 | PHX 13 | LBH 5 | 17 новозеландских рупий | IND 6 | МИЛ 14 | DET 15 | ПОР 7 | ROA 24 | ТЗ 12 | CLE 23 | MIC 11 | MID 6 | NHS 11 | ФУРГОН 20 | LAG 3 | 10-е | 80 | ||||
1996 г. | PacWest Racing | Рейнард 96i | Ford XB V8 т | МВД 26 | РИО 25 | SRF 4 | LBH 15 | 15 новозеландских рупий | MIC 2 | MIL 15 | DET 16 | ПОР 16 | CLE 21 | ТЗ 12 | MIC 3 | ROA 26 | MID 21 | ФУРГОН 24 | LAG 5 | 14-е | 53 | |||||
1997 г. | PacWest Racing | Рейнард 97i | Mercedes-Benz IC108D V8 т | МВД 6 | SRF 17 | LBH 2 | 9 новозеландских рупий | РИО 22 | GAT 6 | MIL 5 | DET 16 | ПОР 6 | CLE 15 | ТЗ 6 | MIC 6 | MID 7 | ROA 2 | ФУРГОН 1 | LAG 9 | FON 4 | 4-й | 132 | ||||
1998 г. | PacWest Racing | Рейнард 97i | Mercedes-Benz IC108D V8 т | МВД 10 | MOT 20 | LBH 10 | 15-е | 49 | ||||||||||||||||||
Рейнард 98i | Мерседес-Бенц IC108E V8 т | 17 новозеландских рупий | РИО 9 | GAT 16 | MIL 21 | DET 19 | ПОР 7 | CLE 20 | ТЗ 12 | MIC 13 | MID 4 | ROA 19 | ФУРГОН 6 | LAG 27 | HOU 18 | SRF 12 | FON 5 | |||||||||
1999 г. | PacWest Racing | Рейнард 99i | Мерседес-Бенц IC108E V8 т | МВД 11 | MOT 7 | LBH 14 | 18 новозеландских рупий | РИО 22 | GAT 18 | MIL 8 | ПОР 25 | CLE 21 | ROA 12 | ТЗ 14 | MIC 22 | ДЕТ 24 | MID 20 | ОМС 19 | ФУРГОН 4 | LAG 11 | HOU 6 | SRF 26 | FON 6 | 16-е | 44 год | |
2000 г. | PacWest Racing | Рейнард 2Ки | Mercedes-Benz IC108F V8 т | МВД 16 | LBH 10 | РИО 21 | MOT 22 | NZR 2 | MIL 11 | DET 16 | ПОР 19 | CLE 10 | ТЗ 15 | MIC 13 | ОМС 7 | MID 20 | ROA 17 | ФУРГОН 21 | LAG 7 | GAT 19 | HOU 23 | SRF 10 | FON 17 | 17-е | 39 | |
2001 г. | PacWest Racing | Рейнард 01i | Toyota RV8F V8 т | ПН 15 | LBH 22 | ТЕКСТ C | NZR DNP | MOT 12 | MIL 10 | DET 10 | ПОР 20 | CLE 10 | ТЗ 7 | MIC 15 | ОМС 22 | MID 14 | ROA 23 | ФУРГОН 15 | LAU 16 | ROC 20 | HOU 20 | LAG 16 | SRF 24 | FON 20 | 24-е | 17 |
Источник: [15] |
Индианаполис 500
Год | Шасси | Двигатель | Начинать | Заканчивать | Команда |
---|---|---|---|---|---|
1994 г. | Рейнард 94i | Ford XB V8 т | 28 год | 11 | Чип Ганасси Гонки |
1995 г. | Рейнард 95i | Ford XB V8 т | 6 | 6 | PacWest Racing |
Источник: [15] |
Рекомендации
- ^ a b c d "Маурисио Гугельмин" . GrandPrix.com. Архивировано 18 ноября 2006 года . Проверено 25 ноября 2006 .
- ^ Б с д е е г ч I «Маурисио Гугельмин» . Чемпионат команд по автогонкам. Архивировано из оригинала на 2002-04-14 . Проверено 22 октября 2020 .
- ^ а б «Гугельмин уходит после потери сына» . ChampCarWorldSeries.com. 2001-05-04. Архивировано из оригинала на 2007-09-30 . Проверено 25 ноября 2006 .
- ^ а б Савард, Джо (1989-03-01). «Интервью - Маурисио Гугельмин» . GrandPrix.com. Архивировано 30 октября 2006 года . Проверено 25 ноября 2006 .
- ^ Старки, Джон; Уэллс, Кен; Иллоинен, Эса (2001). Лола - Все спортивные гонки 1978–1987 . Паундбери , Англия: Издательство Велос . ISBN 978-1-901295-00-9.
- ^ а б в г «Маурисио Гугельмин» . Автоспорт . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ а б в «Гугельмин, Маурисио» . Архив Гран-при Автокурса. Архивировано из оригинала на 2006-02-20 . Проверено 25 ноября 2006 .
- ^ а б в г «Маурисио Гугельмин - Вовлечение» . Статистика F1 . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ «Конструкторы: Марш Инжиниринг» . GrandPrix.com. Архивировано 06 января 2007 года . Проверено 6 января 2007 .
- ^ «Памятные моменты F1» . BBC. 2002-07-02 . Проверено 25 ноября 2006 .
- ^ а б «Лейтон Хаус удивляет Формулу 1 на Поль Рикар» . GrandPrix.com. 1990-07-01. Архивировано 30 октября 2006 года . Проверено 25 ноября 2006 .
- ^ а б Брюс Джонс, изд. (1998). Полная энциклопедия Формулы-1 . Книги Карлтона. п. 109. ISBN 1-85868-515-X.
- ^ а б в "Конструкторы: Гонки Лейтон-Хаус" . GrandPrix.com. Архивировано 30 октября 2006 года . Проверено 25 ноября 2006 .
- ^ «Конструкторы: Гран-при Иордании» . GrandPrix.com. Архивировано 30 октября 2006 года . Проверено 25 ноября 2006 .
- ^ а б в г «Маурисио Гугельмин» . Статистика автомобилей Champ . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ О'Брайен, Дэвид (1995-03-06). «Сосед Марино показывает, что он может пройти» . Sun-Sentinel . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ «Бразильский спидстер» . The Sunday Mail . 1996-03-24. п. 26 . Проверено 17 апреля 2020 г. - через Gale One. Файл : Новости.
- ^ «Окончательное положение в 1995 году в ожидании апелляции Пенске» . Motorsport.com. Архивировано 27 сентября 2007 года . Проверено 25 ноября 2006 .
- ^ "Маурисио Гугельмин Био" . Обновление CART Racing. Архивировано из оригинального 28 октября 2006 года . Проверено 25 ноября 2006 .
- ^ «Окончательные результаты (после Laguna Seca)» . Motorsport.com. Архивировано 30 сентября 2007 года . Проверено 25 ноября 2006 .
- ^ «Чемпионат PWR по гонкам» . Обновление CART Racing. Архивировано из оригинального 28 октября 2006 года . Проверено 25 ноября 2006 .
- ^ «Итоговая таблица гонщиков 1997 года» . Motorsport.com. Архивировано 30 сентября 2007 года . Проверено 25 ноября 2006 .
- ^ Джереми Шоу, изд. (1997). Официальный ежегодник Autocourse CART 1997–98 . Hazleton Publishing Ltd. стр. 26. ISBN 1-874557-62-4.
- ^ Харрис, Майк (27 сентября 1997). «Гугельмин пробегает самый быстрый круг на Indy-car» . Ассошиэйтед Пресс . Архивировано 24 ноября 2018 года . Проверено 24 ноября 2018 .
- ^ «Поляк де Ферран устанавливает мировой рекорд» . Автонеделя . 2000-10-27. Архивировано 24 ноября 2018 года . Проверено 24 ноября 2018 .
- ^ «Слишком быстро для комфорта. Первое посещение CART Super Quick California Speedway привело к рекордным скоростям и некоторым очень нервным водителям» . Sports Illustrated . 1997-10-06 . Проверено 17 апреля 2020 .
- ^ а б Рэтберн, Скотт. "Возвращение на эту мощность" . Журнал обработки с ЧПУ. Архивировано из оригинала на 20 июня 2006 года . Проверено 25 ноября 2006 .
- ^ «Маурисио Гугельмин назначен председателем CDA» . Motorsport.com. Архивировано 30 сентября 2007 года . Проверено 25 ноября 2006 .
- ^ «Гугельмин сомнительный для техасской расы» . ChampCarWorldSeries.com. 2001-04-28. Архивировано из оригинала на 2007-09-27 . Проверено 25 ноября 2006 .
- ^ «Гонка отменена из-за опасений по поводу безопасности» . BBC. 2001-04-30. Архивировано 02 марта 2003 года . Проверено 25 ноября 2006 .
- ^ «Умер сын Маурисио Гугельмина» . Автоспорт . 2001-05-04. Архивировано 22 октября 2020 года . Проверено 22 октября 2020 .
- ^ Холерс, Том (2001-07-01). «Гугельмин мчится к полюсу в Кливленде» . Kenosha News . Ассошиэйтед Пресс. п. D8 . Проверено 22 октября 2010 г. - через Newspapers.com.
- ^ " ' Big Mo' уходит в отставку" . ChampCarWorldSeries.com. 2002-02-04. Архивировано из оригинала на 2007-09-27 . Проверено 25 ноября 2006 .
- ^ Луис Альберто Пандини (27.10.2008). "Grandes micos do automobilismo brasileiro III" . GP Total (на португальском языке). Red Cube Tecnologia e Comunicacao. Архивировано из оригинала на 2009-01-07.
- ^ Шиффман, Бетси (22 марта 2002). «Гонки Гугельмина из Флориды» . Forbes . Архивировано 24 ноября 2018 года . Проверено 4 сентября 2017 .
- ^ Ореович, Джон (31 марта 2003 г.). "Большой Мо наблюдает из Бразилии" . Новости Мировой серии автомобилей Champ . CCWS, LLC. Архивировано из оригинала на 2016-03-04.
- ^ "Международный чемпионат Маурисио Гугельмина F3000" . Статистика автоспорта . Проверено 17 апреля 2020 .
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт Маурисио Гугельмина (португальский)
Спортивные позиции | ||
---|---|---|
Предшественник Джонни Дамфрис | Британский чемпион Формулы-3 1985 | Преемник Энди Уоллеса |
Предшественник Джон Нильсен | Обладатель Гран-при Макао 1985 | Преемник Энди Уоллеса |