Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эрик Бродли

MBE
Родившийся( 1928-09-22 )22 сентября 1928 г.
Умер28 мая 2017 г. (2017-05-28)(88 лет)
НациональностьБританский
Род занятийДизайнер гоночных автомобилей, предприниматель

Эрик Харрисон Бродли MBE (22 сентября 1928 - 28 мая 2017) был британским предпринимателем, инженером, основателем и главным дизайнером Lola Cars , производителя и инженерной компании автоспорта. Возможно, он был одним из самых влиятельных автомобильных дизайнеров послевоенного периода, и на протяжении многих лет Лола участвовала во многих громких проектах в Формуле-1 , IndyCar и гонках спортивных автомобилей . Бродли продал Лолу Мартину Биррану в 1999 году.

Биография [ править ]

Ранние годы [ править ]

Эрик Бродли получил образование архитектора в конце 1940-х годов, а после завершения учебы устроился на работу геодезистом . [1] В свободное время Бродли активно участвовал в автоспорте с 750 Motor Club . Как и большинство других конкурентов, включая Колина Чепмена , Фрэнка Костина и Брайана Харта, он построил свои собственные автомобили на шасси Austin 7 , используя самодельные и запатентованные детали. Его первая машина, Broadley Special ) [2] была построена в 1956 году [3], чтобы соответствовать правилам, регулирующим Ford Ten Special (или «1172 Special» [3]).) Класс, используя 1172cc (72ci) стороне клапана двигателя, первоначально введены для довоенной Ford Модель C .

Broadley Special имел мгновенный успех, выиграв ряд местных и национальных соревнований в Великобритании. На обороте этой записи Бродли, по просьбе ряда водителей, ищущих что-то помимо Lotus XI , [3] немедленно начал проектировать шасси для установки более мощного двигателя Coventry Climax 1098cc [3] (67ci) и BMC A. -серийная коробка передач . [3] Этот автомобиль с его новейшим космическим шасси должен был стать Lola Mk1 , названным в честь песни « Whatever Lola Wants » из современного мюзикла Damn Yankees . [4] Хотя, как открыто признает Бродли, Mk1 был слишком мощным для его уровня навыков вождения [1] , в 1958 году он стал первым человеком, когда-либо проехавшим по трассе Брэндс-Хэтч Инди менее чем за одну минуту. После того, как он был отсортирован это бить Лотоса XIs «с монотонной регулярностью» ( в частности , в руках Питера Ашдауном , который мучил по крайней мере оценка побед, в том числе класса победы и шестой в целом в 1959 Tourist Trophy . [3] Вскоре успех привлек внимание других частных лиц , поэтому в 1958 году Бродли и его двоюродный брат убедили построить еще три копии.Так родилась компания Lola Cars Ltd.

Оставаясь в основном в Бромли , [3] Бродли открыл магазин в Уэст-Байфлите , графство Суррей, на 2000 фунтов из собственных сбережений, выпустив еще тридцать пять [3] Mk1 до 1962 года [5], все с Coventry-Climax. [5] с постоянно улучшающимися результатами на трассе. Несмотря на свой ограниченный опыт, в 1960 году Lola выпустила свою первую одноместную модель с открытым колесом : Mark 2 для Formula Junior . Производительность была скорее многообещающей, чем выдающейся, и его передний двигатель был ошибкой, так как вскоре в этой формуле преобладали автомобили с задним и средним расположением двигателя. [5]Несмотря на эти недостатки и только одну победу в сезоне 1960 года, было продано 42 экземпляра. [5] переработан для 1961, [5] среднемоторный Mk3 последовательно закончил за современных Лотосы и Куперс .

Формула-1 и международная слава [ править ]

На фоне своего первоначального успеха и несмотря на его неопытность (и неудачу с Mark 2) в 1961 году Бродли обратился к Реджу Парнеллу с предложением разработать и построить шасси Формулы-1 для его гоночной команды Bowmaker-Yeoman Racing . Лола Mk4 признаков обычной трубчатые рамная, с инновационной передней подвеской , используя более низкие рычаги и верхние поперечные связи с радиусом оружием , в то время как задние имела верхние и нижние поперечные связи и радиус руку; Идея Бродли использовалась и в 1970-е годы. [5] Mark 4 изначально использовал обычную четверку Coventry-Climax, в то время как 1,5-литровый[6] (91ci) V8 стал доступен позже. Хотя Джон Сёртиз и Рой Сальвадори показали себя в них проворными, [5] и один из них был поставлен на поул в своей первой гонке, Гран-при Нидерландов 1962 года , Сёртизом, машина не смогла финишировать. Сертис выиграл « Гинеи 2000» в парке Мэллори и занял второе место на Гран-при Великобритании и Германии . [5]

Bowmaker-Yeoman покинул Гран-при в конце 1962 года, продав свои Mark 4 гоночной серии Tasman Racing ; Здесь Сёртиз и его товарищ по команде Тони Мэггс показали неплохие результаты: Сёртиз выиграл Гран-при Новой Зеландии [5] (а не чемпионат мира ). В 1963 году Парнелл продал один Бобу Андерсону и запустил другой для Криса Эймона , который редко добивался успеха, хотя на Гран-при Великобритании он занял седьмое место; Андерсон добился большего успеха, выиграв Гран-при Рима (вне чемпионата) в качестве капера. [5]

Работа над автомобилем Формулы-юниор, Mark 5, до 1962 года привела к девяти продажам, но лишь ограниченному успеху; Улучшенный Mark 5A дал Ричарду Аттвуду победу в юниорском этапе Гран-при Монако . [5]

На выставке Racing Car Show 1963 года дебютировал сенсационный Mark 6 (Lola GT), законодатель моды 70-х годов. Он показал Форд 4,2-литровый (255ci) V8 и Colotti четыре скорости коробку под гладким стекловолокном тела, показывая обработку хорошей и «замечательный поворот скорости» [7] только 250 л.с. (186 кВт), достаточно , чтобы поставить его в гонке на Vingt-Quatre Heurs du Mans 1963 года, пока коробка передач не остановилась и Дэвид Хоббс не разбился. [7]

Это выступление привлекло внимание Ford, который искал способ выиграть Ле-Ман, и предложил Бродли двухлетнюю сделку по перепроектированию GT, установив Ford Advanced Vehicles на заводе в Slough Trading Estate ; он произвел GT-40 , который во многих отношениях отличался от Mark 6, не в последнюю очередь в том, что он использовал стальное шасси, а не алюминиевое, как у Mark 6. Это был один из многих моментов, в которых Бродли оказался в разногласиях со своими американскими работодателями. . [7]

Бродли, который раньше был самим себе боссом, уволился через 12 месяцев, и, поскольку завод FAV переименовался в Lola Cars, сохранил завод, вынудив Форд переехать на другой завод в поместье. [8] Первыми автомобилями новой независимой компании были новый Mark 5As для Midland Racing Partnership (используемый Аттвудом), теперь переименованный в Mark 53. Производный одноместный автомобиль Mark 54 Formula 2 , также используемый Midlands, дал Аттвуду секунды в По , Альби и Нюрбургринге , а Мэггс занял второе место на Айнтри . [7] монокок одноместном для F2 и F3, T60, был представлен в 1965 году; пять были построены, но не имели успеха, а опытные образцы T61 и T62, купленные Midlands и шестью другими заказчиками, были не лучше. [9] Другой дебют 1965 года, T70, был прямо противоположным: «суждено было стать одним из самых успешных и долгоживущих спортивных автомобилей». [7] Предлагаемый с 5,4- или 6,2-литровыми (327ci или 377ci) Chevrolet и Hewland с четырьмя скоростями или ZF с пятью скоростями и по образцу Mark 6 и GT-40, он, тем не менее, был свежим и почти таким же большим открытием. как его старший брат. [7] FIA создала Группу 9 (позже Группу 7 ) только для T70, в то время как Сёртиз участвовал в британских гонках, в том числеПобеда Guards Trophy на заводе Brands Hatch на заводской машине. [9] Пятнадцать были проданы в 1965 году, а также тридцать два улучшенных Mk2, представленных в 1966 году. [9]

В его первом предприятии в Индианаполисе Тип 80 Бродли с 4,2-литровым Ford не увенчался успехом. В 1966 году владелец команды Джон Меком заказал три улучшенных T90 для Джеки Стюарта , Грэма Хилла и Роджера Уорда ; Стюарт вылетел вперед на 190-м круге, что дало Хиллу победу. Сильно модифицированный Т90 поставил Эла Унсера вторым в 1967 году. [9]

Улучшив T70 в 1967 году, Бродли столкнулся с гигантским McLaren в Can-Am и одержал только одну победу - Сёртиз в Лас-Вегасе . Чтобы претендовать на участие в европейских гонках прототипов , Бродли разработал кузов купе для тяжелого и ненадежного двигателя Aston Martin с двумя распредвалами . Это привело к уходу на пенсию в Ring и LeMans, поэтому Сёртиз переключился на надежный 5,7-литровый (350ci) Chevrolet, обнаружив хрупкость подвески. Тем не менее, Хокинс / Эпштейн заняли 1000 км Спа, а Хокинс / Лав - вторым на « Девяти часах Кьялами» в каперах. [9] Окончательно утвержден какКупе Group 4 с двигателем Chevy в 1968 году, и, несмотря на плохие выступления на чемпионате мира из-за отсутствия технической поддержки, было продано более ста экземпляров частным лицам. Главным среди них был Денни Халм , выигравший в том году Туристический трофей , для начала. [9] Разработанный как Mk3B (официально T76) в 1969 году, с новым кузовом и меньшим весом, он достался частным покупателям, таким как Фрэнк Гарднер , Тревор Тейлор , Пол Хокинс и Майк де Уди , которые одержали победы на соревнованиях SCCA во время 1969–70, а также его первая гонка на спортивных автомобилях на чемпионате мира, в руках Марка Донохью иЧак Парсонс на « 24 часах Дайтоны» (финиш Лола один-два), а также второе место у Джо Боннье и Герберта Мюллера на австрийской 1000 км , в результате чего Лола стала третьей в чемпионате. [9]

Lola T142 Формула 5000

Не пренебрегал Бродли и одноместными автомобилями. В 1967 году он создал совершенно новый монокок F2 T100 только для того, чтобы потратить значительные усилия и деньги на проблемный радиально-клапанный двигатель BMW ; после перехода на Cosworth FVA , он стал конкурентом, принесшим Сёртизу победы в Золдере и Мэллори Парк и второе место в Реймсе . Позже он будет переименован в T102 и поставлен на BMW. В том же году отказались от новой Формулы-1 T110 Бродли, созданной совместно с Сёртизом. Шасси для автомобиля Honda F1, также выпущенного в 1967 году, получилось немного тяжеловесным, но достаточно легким, чтобы выиграть Гран-при Италии . Использование американских 5-литровых стандартных блоков.и подвеска T70 для Формулы A , Бродли построил одноместный автомобиль Spaceframe T140; он стал T142 для британского эквивалента Формулы 5000 . [9]

В 1968 году Бродли вернулся в Индианаполис с T150, подходящим для двух- или четырехколесного привода; Полный привод оказался предпочтительнее, но даже большая тяга не могла предотвратить аварию Unser. [9] Он также подготовил T160, чтобы заменить превзойденный T70, для Can-Am, предоставив несколько американских каперов, в то время как Сёртиз, который планировал запустить автомобиль Weslake с двигателем Chevy, разошелся с Лолой и оказался неконкурентоспособным. [9]

В 1969 году автомобиль Бродли T162 Can-Am был сбит доминирующим McLarens, и было построено только семь автомобилей. Последующий T163 был немного лучше, хотя Parsons заработал одну секунду и две трети. [9] Кроме того, у нового автомобиля T190 FA / F5000 был монокок , более продвинутый, чем у T142, но при этом не очень удобный. [9] Частично в ответ на это был привлечен Фрэнк Гарднер, который усовершенствовал T190, чтобы он стал конкурентоспособным, одержал победы в Тракстоне и Сильверстоуне и привлёк внимание Бродли. Бродли расширил его до T192 и попросил Гарднера с тех пор наблюдать за тестированием разработки. [10]

Предложения в Formula Two, Formula Three , Formula Ford , Formula Vee , Formula Super Vee , Formula Atlantic и Can-Am очень загружали Бродли в 70-е годы. [10] К 1972 году Лола была практически единственной в предоставлении клиентских автомобилей. Они были такими же быстрыми, как и прежде, как продемонстрировал T280 (построенный по заказу Джо Боннье), но им все еще мешало отсутствие специальной группы разработчиков [11], несмотря на присутствие Гарднера. Несмотря на все это и при всем «ошеломляющем разнообразии», немногие Лолы были настоящими неудачниками. [11]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Уильямс (2017)
  2. ^ Twite, Майк, "Лола: плодовитые гонки строитель", в Northey, Том,ред. «Мир автомобилей» (Лондон: Orbis, 1974), том 11, стр. 1213, называет ее Lola Special .
  3. ^ a b c d e f g h Twite, стр. 1213.
  4. ^ "Люди: Эрик Бродли" . grandprix.com . Дата обращения 13 июня 2017 .
  5. ^ a b c d e f g h i j k Twite, стр. 1214.
  6. ^ Twite, p.1217 подпись.
  7. ^ Б с д е е Twite, p.1215.
  8. ^ Вайер, Джон "Определенный звук" (Лозанна: Автомобильный год, 1981) стр.128
  9. ^ a b c d e f g h i j k l Twite, стр. 1216.
  10. ^ a b Twite, стр. 1217.
  11. ^ a b Twite, стр. 1218.

Библиография [ править ]

  • «Люди: Эрик Бродли» . GrandPrix.com . Проверено 4 марта 2007 года .
  • «Лола: История» . LolaHeritage.co.uk . Архивировано из оригинального 28 февраля 2008 года . Проверено 4 марта 2007 года .
  • Твит, Майк, «Лола: плодовитый строитель гонок», в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Orbis, 1974), том 11, стр. 1213-8.
  • Уильямс, Ричард (1 июня 2017 г.). «Некролог Эрика Бродли» . Хранитель . Проверено 14 марта 2018 .