| Гран-при США 1991 года | |||
|---|---|---|---|
| Гонка 1 из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1991 года | |||
 | |||
| Детали гонки | |||
| Дата | 10 марта 1991 г. | ||
| Официальное название | XXVIII Гран-при США "Айсберг" | ||
| Место расположения | Феникс-стрит, феникс, аризона | ||
| Курс | Временный дорожный курс | ||
| Продолжительность курса | 3,721 км (2,312 миль) | ||
| Расстояние | 81 круг, 301,401 км (187,272 миль) | ||
| Запланированное расстояние | 82 круга, 305,122 км (189,584 миль) | ||
| Погода | Облачно 25 ° C (77 ° F) [1] | ||
| Поул-позиция | |||
| Водитель | Макларен - Хонда | ||
| Время | 1: 21,434 | ||
| Самый быстрый круг | |||
| Водитель |  Жан Алези | Феррари | |
| Время | 1: 26.758 на 49 круге | ||
| Подиум | |||
| Первый | Макларен-Хонда | ||
| Второй | Феррари | ||
| В третьих | Бенеттон - Форд | ||
Лидеры круга | |||
1991 Гран - при США (формально XXVIII Айсберг Гран - при США ) был Формулы автопробег состоялся 10 марта 1991 года в Фениксе, штат Аризона . Это была первая гонка чемпионата мира Формулы-1 1991 года . Гонки 81- м круге выиграл от полюса позиции по Айртон Сенна , за рулем McLaren - Honda , с Ален Прост секунду в Ferrari и Нельсон Пике треть в Бенеттон - Форд .
Гонка ознаменовала собой дебют будущего двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена и команды Jordan . Это также была первая гонка чемпионата мира Формулы 1, в которой за победу давалось десять очков, а не девять, как часть пересмотренной системы подсчета очков, введенной в 1991 году. Однако это также должно было стать последним Гран-при США до 2000 года. плохой посещаемости.
В два предыдущих года чемпионство было решено, когда Сенна и Прост запутались в Сузуке . В 1989 году их столкновение в качестве товарищей по команде обеспечило Просту третий чемпионат мира; в 1990 году , когда Прост выступал за Ferrari и все еще боролся за титул, Сенна получил его вторую корону. Споры относительно характера инцидента 1990 года вызвали большие ожидания матча-реванша.
Квалификация [ править ]
Предварительный отчет [ править ]
Несколько команд были обязаны участвовать в предварительных квалификационных сессиях в пятницу утром в 1991 году, чтобы сократить количество машин до тридцати машин для основных квалификационных сессий в пятницу днем и в субботу. В середине сезона предквалификационная группа должна была быть переоценена, и более успешным командам (в течение двенадцатимесячного периода, состоящего из второй половины 1990 года и первой половины 1991 года) было разрешено избегать предварительной оценки. квалификация после этого, и менее успешные команды должны пройти предварительную квалификацию с середины сезона и далее.
Восемь автомобилей должны были принять участие в предквалификационных сессиях в течение первой половины сезона 1991 года, после того как 1990 год закончился без предварительных квалификационных сессий на последних двух Гран-при из-за ухода команд EuroBrun и Life . Предварительная квалификация была необходима снова в 1991 году из-за прибытия двух новых участников: Jordan и Modena , которые были совершенно новыми командами, каждая из которых имела по два автомобиля. Другое новое имя, Fondmetal , было продолжением несуществующей команды Osella и работало на одной машине. Также в предварительной квалификации участвовали Coloni , управляющая одной машиной, и Scuderia Italia., работает две машины. Это были две наименее успешные выжившие команды за последние два полсезона. Четыре самые быстрые машины пройдут в основные квалификационные заезды. [2]
Джордан подписал контракт с итальянским ветераном Андреа де Сезарис , а также с гонщиком Coloni прошлого сезона Бертраном Гашо , который имел большой опыт в предквалификационных сессиях. Их машина была совершенно новой 191 с двигателем Cosworth V8. Пилотами Модены были итальянец Никола Ларини , еще один пилот, хорошо привыкший к предварительной квалификации, и бельгийский дебютант Эрик ван де Поэле . Они будут ездить на Lamborghini V12 с двигателем Lambo 291 , названном так в честь сильных связей команды с Lamborghini . [2] Fondmetal нанял французского гонщика Osella Оливье Груйяра., и начали сезон с Fondmetal FA1M-E с двигателем Cosworth V8 , фактически прошлогодней Osella, которая сама по себе была обновлением их автомобиля 1989 года. [3] Coloni привезла C4 , модифицированную версию C3, использовавшуюся в 1989 и 1990 годах [3], которая также имела двигатель Cosworth V8. Их пилотом был чемпион Британской Формулы 3000 1990 года Педро Чавес из Португалии. Scuderia Italia, как обычно, рекламировала шасси Dallara , совершенно новый F191 , оснащенный двигателями Judd V10. Команда наняла итальянца Эмануэле Пирро и наняла финского пилота Джей Джей Лехто., который ездил за Onyx в 1990 году. [2]
В предквалификационном отборе в Финиксе Далларас были самыми быстрыми машинами в сессии: Пирро на полсекунды быстрее Лехто. Почти на две секунды медленнее был Ларини в Модена Ламбо, а четвертым в предварительном отборе был Гашо в Иордании. Пятое место пропустил де Сезарис в другом Джордане, который сделал ошибку при выборе передачи на более быстром круге, прямо перед Чавесом, разбившим Coloni во время сессии. Груйяр был седьмым в Fondmetal, жалуясь на недостаточное сцепление с дорогой, но внизу таблицы, почти в пяти секундах от Груйяра, был ван де Поэль в другом Lambo. Бельгиец столкнулся с протестующим на трассе во время одного заезда, после чего у него отказал двигатель. [2]
Предквалификационная классификация [ править ]
| Поз | Нет | Водитель | Конструктор | Время | Зазор |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 21 год | Эмануэле Пирро | Даллара - Джадд | 1: 28.288 | |
| 2 | 22 | Джей Джей Лехто | Даллара - Джадд | 1: 28,792 | +0,504 |
| 3 | 34 | Никола Ларини | Ламбо - Ламборджини | 1: 30,244 | +1,956 |
| 4 | 32 | Бертран Гашо | Иордания - Форд | 1: 30.304 | +2,016 |
| 5 | 33 | Андреа де Сезарис | Иордания - Форд | 1: 30.937 | +2,649 |
| 6 | 31 год | Педро Чавес | Колони - Форд | 1: 31.113 | +2,825 |
| 7 | 14 | Оливье Груйяр | Фондметалл - Форд | 1: 32,126 | +3,838 |
| 8 | 35 год | Эрик ван де Поэле | Ламбо - Ламборджини | 1: 37.046 | +8,758 |
Квалификационный отчет [ править ]
Перед прибытием в Феникс шасси McLaren 1991 года прошло всего одну короткую тестовую сессию, и два гоночных автомобиля были готовы около 4 часов утра в пятницу, за шесть часов до первой тренировки. Работая над подготовкой нового автомобиля, Айртон Сенна утверждал, что он никогда не чувствовал себя полностью комфортно из-за возрастающей сложности этого вида спорта с тех пор, как помог Lotus представить первый автомобиль с активной подвеской в 1987 году., и ему все еще было трудно принять огромную роль компьютеров в достижении правильной настройки. «В пятницу, чтобы понять и правильно интерпретировать ситуацию, я работал с инженерами до вечера», - сказал Сенна. «Прошло много времени с тех пор, как я это делал. Мы с инженерами обсуждали схему, а затем сравнили это с тем, что предсказал компьютер. Это было здорово, потому что компьютер подтвердил почти все, и он также показал, где было возможности для совершенствования."
В Ferraris Ален Прост и Жан Алези , как ожидается, будет самой сильной командой, но их V-12s и 7-ступенчатая коробка передач полуавтоматические коробки передач не были хорошо подходит для крутых поворотов и коротких прямых участках на улице цепи. Как оказалось, не только они страдали от проблем с коробкой передач на протяжении всей гонки. Чтобы добавить оскорбления к травме, Алези, который показал лучшее время в пятницу, завершил квалификационную сессию, подрезав шинный барьер своим задним правым колесом, гарантируя, что он не займет более пятое место.
Квалификационная классификация [ править ]
| Поз | Нет | Водитель | Конструктор | Q1 | 2 квартал | Зазор |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Айртон Сенна | Макларен - Хонда | 1: 23,530 | 1: 21,434 | |
| 2 | 27 | Ален Прост | Феррари | 1: 24,507 | 1: 22,555 | +1,121 |
| 3 | 6 | Риккардо Патрезе | Уильямс - Рено | 1: 24,726 | 1: 22,833 | +1,399 |
| 4 | 5 | Найджел Мэнселл | Уильямс - Рено | 1: 25.277 | 1: 23,218 | +1,784 |
| 5 | 20 | Нельсон Пике | Бенеттон - Форд | 1: 25.026 | 1: 23,384 | +1,950 |
| 6 | 28 | Жан Алези | Феррари | 1: 23,519 | 1: 23.805 | +2,085 |
| 7 | 2 | Герхард Бергер | Макларен - Хонда | 1: 25,914 | 1: 23,742 | +2,308 |
| 8 | 19 | Роберто Морено | Бенеттон - Форд | 1: 25,170 | 1: 23,881 | +2,447 |
| 9 | 21 год | Эмануэле Пирро | Даллара - Джадд | 1: 24,876 | 1: 24,792 | +3,358 |
| 10 | 22 | Джей Джей Лехто | Даллара - Джадд | 1: 26,765 | 1: 24,891 | +3,457 |
| 11 | 4 | Стефано Модена | Тиррелл - Хонда | 1: 25.065 | 1: 25,557 | +3,631 |
| 12 | 7 | Мартин Брандл | Брабхэм - Ямаха | 1: 27.184 | 1: 25,385 | +3,951 |
| 13 | 11 | Мика Хаккинен | Лотос - Джадд | 1: 27.976 | 1: 25,448 | +4,014 |
| 14 | 32 | Бертран Гашо | Иордания - Форд | 1: 27,568 | 1: 25.701 | +4,267 |
| 15 | 23 | Пьерлуиджи Мартини | Minardi - Феррари | 1: 25,815 | 1: 25,715 | +4,281 |
| 16 | 3 | Сатору Накадзима | Тиррелл - Хонда | 1: 26,058 | 1: 25,752 | +4,318 |
| 17 | 34 | Никола Ларини | Ламбо - Ламборджини | 1: 27,761 | 1: 25,791 | +4,357 |
| 18 | 16 | Иван Капелли | Лейтон Хаус - Илмор | 1: 54,845 | 1: 26.121 | +4,687 |
| 19 | 29 | Эрик Бернар | Лола - Форд | 1: 27,446 | 1: 26,425 | +4,991 |
| 20 | 25 | Тьерри Бутсен | Ligier - Lamborghini | 1: 27.984 | 1: 26,500 | +5,066 |
| 21 год | 30 | Агури Сузуки | Лола - Форд | 1: 26.987 | 1: 26,548 | +5,114 |
| 22 | 17 | Габриэле Тарквини | AGS - Ford | 1: 27.164 | 1: 26,851 | +5,417 |
| 23 | 15 | Маурисио Гугельмин | Лейтон Хаус - Илмор | 1: 26,865 | 1: 26,875 | +5,431 |
| 24 | 8 | Марк Бланделл | Брабхэм - Ямаха | 1: 30.061 | 1: 26,915 | +5,481 |
| 25 | 9 | Микеле Альборето | Работа ног - Porsche | 1: 29.067 | 1: 27.015 | +5,581 |
| 26 | 24 | Джанни Морбиделли | Minardi - Феррари | 1: 27,625 | 1: 27.042 | +5,608 |
| 27 | 10 | Алекс Каффи | Работа ног - Porsche | 1: 29,388 | 1: 27,519 | +6,085 |
| 28 | 18 | Стефан Йоханссон | AGS - Ford | 1: 29,857 | 1: 27,753 | +6,319 |
| 29 | 26 | Эрик Комас | Ligier - Lamborghini | 1: 28,904 | 1: 28.159 | +6,725 |
| 30 | 12 | Джулиан Бейли | Лотос - Джадд | 1: 30,758 | 1: 28,570 | +7,136 |
Раса [ править ]
Отчет о гонке [ править ]
В воскресенье Прост начал свой второй сезон в Ferrari вместе с Сенной в первом ряду. На старте он отстал от бразильца, а Найджел Мэнселл опередил Риккардо Патрезе . За ними последовали Алези и Герхард Бергеры , затем Нельсон Пике , Роберто Морено , Стефано Модена и Эмануэле Пирро . Кругом позже Алези в своей первой гонке за Ferrari обогнал Патрезе, но к тому времени Сенна уже отрывался. После десяти кругов он опережал Проста на десять секунд.
Позади Сенны Патрезе участвовал в двух последовательных битвах на троих. Во-первых, после того как Алези вернулся четвертым на 16-м круге, Патрез приблизился к Мэнселлу, который шел сразу за Простом. К 22-му кругу Патрез был достаточно близко, чтобы атаковать своего товарища по команде Уильямса, но промахнулся на дороге побега, когда Мэнселл свернул, чтобы избежать его. Присоединившись к команде, Патрез быстро ухватился за Алези и Бергера, поскольку новый состав из трех вагонов занял четвертое-шестое места. Патрез обогнал Бергера, когда внезапно двое из шести лучших бегунов сошли с дистанции на кругах подряд. На 35 круге Мэнселл остановился, когда новая полуавтоматическая коробка передач Williams вышла из строя, а в следующий раз гонка Бергера также закончилась.
Патрезе во второй раз обогнал Алези, а Алези на 43-м круге перебрался на новые шины Goodyear. Он вернулся седьмым. Три круга спустя Патрез преследовал Проста, и он также выступил в яме, уступив второе место Williams. Когда у команды Ferrari возникли проблемы с заменой его правого заднего колеса, француз опустился на седьмое место после Тиррелла- Хонды из Модены.
На 48-м круге Сенна бросил пит, не теряя лидерства. Как и Мэнселл, у Патрезе были проблемы с коробкой передач в его Williams, и когда он выбрал нейтраль в середине седьмого поворота, это заставило его вылететь со второго места. Автомобиль остановился за пределами трассы, перпендикулярно гоночной линии. Пике и Мика Хаккинен (дебютировавший в Формуле-1) едва сумели избежать его, когда они проезжали, но прежде чем Патрезе смог выйти из машины, Морено во втором Бенеттоне проехал прямо через нос Williams, удалив нос Патрезе. автомобиль и правое переднее колесо Бенеттона. Ни один водитель не пострадал. Машины Патрезе и Морено оставались на трассе на протяжении всей гонки, а Бертран Гашо управлял первой гонкой за новую команду Jordan.и бросая вызов Сатору Накадзиме , развернувшись позже после поворота, чтобы избежать их.
Без Патрезе Сенна опередил Пике, которому приходилось сдерживать Алези, более чем на минуту. Алези вырвался на второе место на 53-м круге, а четырьмя кругами спустя Прост избавился от Модены. Затем на 70-м круге Прост переместился с четвертого на второй за один ход на пятом повороте. Алези и Пике шли вторыми и третьими, Бенеттон Пике тянулся вместе с Алези, который установил самый быстрый круг в гонке, пока Прост был в боксах, в четвертом повороте, но не смог пройти. Однако по прямой Пике обогнал Алези и занял второе место. Прост также прошел мимо своего нового товарища по команде слева, а затем снова проскользнул вправо, между Алези и Пике, победив Пике на вершине пятого поворота и вернув себе второе место. К настоящему времени Сенна лидировал на 40 секунд.
Проблемы с коробкой передач опустили Алези на пятое место до того, как он сошел менее чем за 10 кругов от финиша, оставив третье место Пике, который, как и два следующих Тиррелла, никогда не питался ямками из-за шин. Мартини давил на Сатору Накадзиму на пятое место только для того, чтобы его двигатель отключился после 75 кругов. Аналогичная проблема сместила Гачота с восьмого места на том же круге, подняв Агури Судзуки на шестое место. Гонка закончилась на круг меньше запланированных 82, поскольку был достигнут двухчасовой предел, Сенна одержал победу, лидировав на каждом круге.
После гонки Сенна оценил характеристики своей новой машины: «У меня были небольшие проблемы с коробкой передач, и баланс машины не был оптимальным, поэтому было очень трудно ездить. Я с нетерпением жду возможности проехать правильную трассу с надлежащими условиями и посмотрим, на что способна машина ".
Классификация рас [ править ]
| Поз | Нет | Водитель | Конструктор | Круги | Время / На пенсии | Сетка | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Айртон Сенна | Макларен - Хонда | 81 год | 2: 00: 47.828 | 1 | 10 |
| 2 | 27 | Ален Прост | Феррари | 81 год | + 16,322 | 2 | 6 |
| 3 | 20 | Нельсон Пике | Бенеттон - Форд | 81 год | + 17,376 | 5 | 4 |
| 4 | 4 | Стефано Модена | Тиррелл - Хонда | 81 год | + 25,409 | 11 | 3 |
| 5 | 3 | Сатору Накадзима | Тиррелл - Хонда | 80 | + 1 круг | 16 | 2 |
| 6 | 30 | Агури Сузуки | Лола - Форд | 79 | + 2 круга | 21 год | 1 |
| 7 | 34 | Никола Ларини | Ламбо - Ламборджини | 78 | + 3 круга | 17 | |
| 8 | 17 | Габриэле Тарквини | AGS - Ford | 77 | + 4 круга | 22 | |
| 9 | 23 | Пьерлуиджи Мартини | Minardi - Феррари | 75 | Двигатель | 15 | |
| 10 | 32 | Бертран Гашо | Иордания - Форд | 75 | Двигатель | 14 | |
| 11 | 7 | Мартин Брандл | Брабхэм - Ямаха | 73 | + 8 кругов | 12 | |
| 12 | 28 | Жан Алези | Феррари | 72 | Коробка передач | 6 | |
| Ret | 11 | Мика Хаккинен | Лотос - Джадд | 59 | Двигатель | 13 | |
| Ret | 6 | Риккардо Патрезе | Уильямс - Рено | 49 | Коробка передач | 3 | |
| Ret | 19 | Роберто Морено | Бенеттон - Форд | 49 | Столкновение | 8 | |
| Ret | 9 | Микеле Альборето | Работа ног - Porsche | 41 год | Двигатель | 25 | |
| Ret | 16 | Иван Капелли | Лейтон Хаус - Илмор | 40 | Коробка передач | 18 | |
| Ret | 25 | Тьерри Бутсен | Ligier - Lamborghini | 40 | Двигатель | 20 | |
| Ret | 2 | Герхард Бергер | Макларен - Хонда | 36 | Топливный насос | 7 | |
| Ret | 5 | Найджел Мэнселл | Уильямс - Рено | 35 год | Коробка передач | 4 | |
| Ret | 15 | Маурисио Гугельмин | Лейтон Хаус - Илмор | 34 | Коробка передач | 23 | |
| Ret | 8 | Марк Бланделл | Брабхэм - Ямаха | 32 | Выделено | 24 | |
| Ret | 21 год | Эмануэле Пирро | Даллара - Джадд | 16 | Коробка передач | 9 | |
| Ret | 24 | Джанни Морбиделли | Minardi - Феррари | 15 | Коробка передач | 26 | |
| Ret | 22 | Джей Джей Лехто | Даллара - Джадд | 12 | Коробка передач | 10 | |
| Ret | 29 | Эрик Бернар | Лола - Форд | 4 | Двигатель | 19 | |
| DNQ | 10 | Алекс Каффи | Работа ног - Porsche | ||||
| DNQ | 18 | Стефан Йоханссон | AGS - Ford | ||||
| DNQ | 26 | Эрик Комас | Ligier - Lamborghini | ||||
| DNQ | 12 | Джулиан Бейли | Лотос - Джадд | ||||
| DNPQ | 33 | Андреа де Сезарис | Иордания - Форд | ||||
| DNPQ | 31 год | Педро Чавес | Колони - Форд | ||||
| DNPQ | 14 | Оливье Груйяр | Фондметалл - Форд | ||||
| DNPQ | 35 год | Эрик ван де Поэле | Ламбо - Ламборджини | ||||
Источник: [4] | |||||||
Положение в чемпионате после гонки [ править ]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.
Ссылки [ править ]
- Деннис Симанайтис (июнь 1991 г.). «3-й Гран-при США в Фениксе: больше власти для Ya». Дорога и трек , 133–136.
- Видео "Гран-при Феникса Формулы-1" (1992), BMG Video , Нью-Йорк.
- ^ "История | Погода Подземный" . Wunderground.com . Проверено 22 апреля 2013 .
- ^ a b c d Уокер, Мюррей (1991). Год Гран-при Мюррея Уокера . Hazleton Publishing. п. 8–20. ISBN 0 905138 90 2.
- ^ a b Ходжес, Дэвид (2001). От А до Я автомобилей Гран-при . Crowood Press. п. 8–20. ISBN 1 86126 339 2.
- ^ "Гран-при США 1991 года" . formula1.com. Архивировано из оригинала 18 февраля 2015 года . Проверено 23 декабря 2015 года .
- ^ a b «США 1991 - Чемпионат • СТАТИСТИКА F1» . www.statsf1.com . Проверено 21 марта 2019 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Гран-при США 1991 года . |
- Sports Illustrated-1991 USGP (в архиве)
- Отчет о гонке GrandPrix.com
| Предыдущая гонка: Гран-при Австралии 1990 года | FIA Formula One World Championship 1991 сезон | Следующая гонка: Гран-при Бразилии 1991 г. |
| Предыдущая гонка: Гран-при США 1990 года | Гран-при США | Следующая гонка: Гран-при США 2000 г. |
Координаты : 33 ° 26′53 ″ с.ш., 112 ° 04′29 ″ з.д. / 33,44806 ° с.ш.112,07472 ° з.д. / 33.44806; -112,07472
