| Гран-при Японии 1990 года | |||
|---|---|---|---|
| Гонка 15 из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1990 года | |||
.svg) | |||
| Детали гонки | |||
| Дата | 21 октября 1990 г. | ||
| Официальное название | XVI Гран-при Японии по телевидению Fuji | ||
| Место расположения | Автодром Сузука , Сузука , Мие , Япония | ||
| Курс | Постоянный гоночный комплекс | ||
| Продолжительность курса | 5,859 км (3,64 миль) | ||
| Расстояние | 53 круга, 310,548 км (192,966 миль) | ||
| Погода | Солнечный | ||
| Поул-позиция | |||
| Водитель | Макларен - Хонда | ||
| Время | 1: 36,996 | ||
| Самый быстрый круг | |||
| Водитель |  Риккардо Патрезе | Уильямс - Рено | |
| Время | 1: 44,233 на 40 круге | ||
| Подиум | |||
| Первый | Бенеттон - Форд | ||
| Второй | Бенеттон - Форд | ||
| В третьих | Лола - Ламборджини | ||
Лидеры круга | |||
1990 Гран При Японии был Формулы автопробег состоялся 21 октября 1990 в Сузуке . Это была пятнадцатая и предпоследняя гонка сезона Формулы-1 1990 года . Это был 16-й Гран-при Японии и 6-й, проводившийся в Сузуке.
Гонка запомнилась первым столкновением в повороте между соперниками на чемпионате мира бразильским гонщиком Айртоном Сенной и французским гонщиком Аленом Простом. Второй год подряд они столкнулись в этой гонке с тяжелыми последствиями для чемпионата. Это сразу же вывело обе машины из гонки и обеспечило Сенне его второй чемпионат мира, поворот судьбы после Гран-при Японии 1989 года , где столкновение обеспечило Просту чемпионство.
На тот момент гонка показала лучший результат для команды Benetton Formula: бразильский ветеран Нельсон Пике и его протеже Роберто Морено финишировали первым и вторым на своих Benetton B190 . Бенеттон в Японии одержал одно за другим после победы команды в прошлом году . Японский водитель Aguri Suzuki забил карьеры лучший результат для себя и Larrousse команды, заняв третье место в своей Lola 90 в только подиума водителя и команда будет достичь.
Поскольку Ferrari не набрала очков после ухода Найджела Мэнселла , команда McLaren стала шестым и третьим подряд Кубком конструкторов.
По состоянию на 2020 год [Обновить]эта гонка является единственным случаем, когда автомобиль с двигателем Lamborghini финишировал на подиуме Формулы-1.
Перед гонкой [ править ]
Перед гонкой было много объявлений: Brabham объявили, что будут использовать двигатели Yamaha в 1991 году, Footwork также объявил о сделке с двигателями Porsche на 1991 год, и они также сохранили обоих пилотов в лице Алекса Каффи и Микеле Альборето . Перед гонкой команды Life Racing Engines и EuroBrun отказались от спорта. Роберто Морено из EuroBrun присоединился к команде Benetton, заменив прошлогоднего победителя гонки Алессандро Наннини , который не смог присутствовать на гонке из-за крушения вертолета, которая также положила конец его карьере в Формуле-1, через неделю после Гран-при Испании .
Алези не стартовал из-за травмы шеи во время пятничной тренировки. Поскольку его позиция на стартовой решетке оставалась пустой, это была третья гонка подряд, в которой участвовало только 25 участников вместо обычных 26.
Найджел Мэнселл также объявил о своем решении уйти в отставку, объявив о своем соглашении присоединиться к Williams-Renault на два года с 1991 года после того, как Фрэнк Уильямс, Патрик Хед и Renault заверили его в том, что они могут доставить ему машину, на которой он мог бы выиграть чемпионат мира и стать бесспорным гонщиком №1 в команде. В субботу Соитиро Хонда , основатель Honda , встретился с Айртоном Сенной в яме McLaren. [1]
Квалификация [ править ]
Квалификационный отчет [ править ]
После ухода команд EuroBrun и Life в предквалификационной сессии не было необходимости, так как в гонке осталось всего 30 машин. Четыре пилота, избавленные от необходимости проходить предварительную квалификацию, Янник Далмас , Габриэле Тарквини (оба AGS ), Оливье Груйяр ( Оселла ) и Бертран Гашо ( Колони ), в конечном итоге, оказались четырьмя пилотами, которые не смогли пройти квалификацию в гонке. Гашо сильно разбился на пятничной сессии. Роберто Морено , который покинул EuroBrun и перешел в Benetton , легко квалифицировался на девятой позиции. [2]
Квалификационная классификация [ править ]
| Поз | Нет | Водитель | Конструктор | Q1 | 2 квартал | Зазор |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | Айртон Сенна | Макларен - Хонда | 1: 38,828 | 1: 36,996 | - |
| 2 | 1 | Ален Прост | Феррари | 1: 38,684 | 1: 37,228 | +0,232 |
| 3 | 2 | Найджел Мэнселл | Феррари | 1: 38,969 | 1: 37,719 | +0,723 |
| 4 | 28 | Герхард Бергер | Макларен - Хонда | 1: 38,374 | 1: 38.118 | +1,122 |
| 5 | 5 | Тьерри Бутсен | Уильямс - Рено | 1: 39,577 | 1: 39,324 | +2,328 |
| 6 | 20 | Нельсон Пике | Бенеттон - Форд | 1: 41.041 | 1: 40.049 | +3,053 |
| 7 | 4 | Жан Алези | Тиррелл - Форд | 1: 40,052 | нет времени | +3,056 |
| 8 | 6 | Риккардо Патрезе | Уильямс - Рено | 1: 40,355 | 1: 40,664 | +3,359 |
| 9 | 19 | Роберто Морено | Бенеттон - Форд | 1: 41,719 | 1: 40,579 | +3,583 |
| 10 | 30 | Агури Сузуки | Лола - Ламборджини | 1: 41,442 | 1: 40,888 | +3,892 |
| 11 | 23 | Пьерлуиджи Мартини | Minardi - Ford | 1: 40,899 | 1: 41,964 | +3,903 |
| 12 | 11 | Дерек Уорвик | Лотос - Ламборджини | 1: 41,482 | 1: 41.024 | +4,028 |
| 13 | 16 | Иван Капелли | Лейтон Хаус - Джадд | 1: 41.657 | 1: 41.033 | +4,037 |
| 14 | 3 | Сатору Накадзима | Тиррелл - Форд | 1: 41.208 | 1: 41.078 | +4,082 |
| 15 | 12 | Джонни Герберт | Лотос - Ламборджини | 1: 43,111 | 1: 41,558 | +4,562 |
| 16 | 15 | Маурисио Гугельмин | Лейтон Хаус - Джадд | 1: 42.049 | 1: 41,698 | +4,702 |
| 17 | 29 | Эрик Бернар | Лола - Ламборджини | 1: 42,141 | 1: 41,709 | +4,713 |
| 18 | 25 | Никола Ларини | Лижье - Форд | 1: 43,396 | 1: 42,339 | +5,343 |
| 19 | 21 год | Эмануэле Пирро | Даллара - Форд | 1: 40,230 | 1: 42,361 | +5,365 |
| 20 | 24 | Джанни Морбиделли | Minardi - Ford | 1: 42,858 | 1: 42,364 | +5,368 |
| 21 год | 26 | Филипп Аллиот | Лижье - Форд | 1: 44.106 | 1: 42,593 | +5,597 |
| 22 | 8 | Стефано Модена | Брэбэм - Джадд | 1: 42,617 | нет времени | +5,621 |
| 23 | 7 | Дэвид Брэбэм | Брэбэм - Джадд | 1: 43,156 | нет времени | +6,160 |
| 24 | 10 | Алекс Каффи | Стрелки - Форд | 1: 43.270 | 1: 43,887 | +6,274 |
| 25 | 9 | Микеле Альборето | Стрелки - Форд | 1: 43.304 | 1: 43,610 | +6,308 |
| 26 | 22 | Андреа де Сезарис | Даллара - Форд | 1: 43.601 | 1: 43,647 | +6.605 |
| 27 | 14 | Оливье Груйяр | Оселла - Форд | 1: 43,993 | 1: 43,782 | +6,786 |
| 28 | 17 | Габриэле Тарквини | AGS - Ford | 1: 44,281 | 29: 56.038 | +7 285 |
| 29 | 18 | Янник Далмас | AGS - Ford | 1: 44,410 | 1: 46.326 | +7,414 |
| 30 | 31 год | Бертран Гашо | Колони - Форд | 20: 22,535 | 1: 45,393 | +8,397 |
Раса [ править ]
Отчет о гонке [ править ]
Эта гонка наиболее известна своим первым инцидентом в повороте с участием претендентов на звание чемпиона мира Алена Проста и Айртона Сенны . Сенна закрепил шест, но был недоволен стороной трассы, на которой он был расположен, поскольку утверждал, что шест всегда должен быть на гоночной трассе. Затем он и Герхард Бергер отправились к японским стюардам с просьбой изменить положение поула на более чистую левую часть трассы. Первоначально стюарды согласились, но судебный запрет президента FISA Жана Мари Балестра позже тем же вечером отклонил это решение, и исходная поул-позиция осталась на более грязной и менее цепкой правой стороне трассы. Кроме того, как сообщил журналист Формулы 1 Морис Гамильтон [3] FIA предупредила, что пересечение желтой линии выезда из пит-стопы справа для лучшего положения на первом повороте было бы неуместным, что еще больше разозлило Сенну.
Некоторые в паддоке Формулы-1 сочли жалобы Сенны странными, учитывая, что штанга фактически находилась на той же стороне трассы (внутри рядом с пит-уоллом), что и с первого Гран-при Японии, проведенного там в 1987 году . Многие также отметили, что Сенна не жаловался на положение поула ни в 1988, ни в 1989 году , в обеих гонках он начинал с поула, и в обеих гонках он боролся с Простом (который квалифицировался вторым в оба года) за звание чемпиона мира. [ необходима цитата ]
После этого Сенна пообещал, что если Прост (стартовавший вторым) получит преимущество в первом повороте, в чем были уверены большинство (из-за того, что Прост был на чистой стороне трассы), Сенна попытается выйти вперед. в первый угол вне зависимости от последствий. [ Требуется цитата ] Два гонщика вступили в контакт в первом повороте, отправив обоих гонщиков с трассы и мгновенно сошедших с дистанции. Авария означала, что Сенна выиграл чемпионат пилотов во второй раз, так как за одну гонку до конца сезона Прост не смог обогнать свой результат по очкам. Доминирование Benetton-Ford на подиуме помешало Ferrari набрать достаточно очков, чтобы помешать McLaren завоевать свой шестой титул конструкторов.
Эти двое обсуждали это событие позже [4], причем Сенна утверждал, что это было не так, как он хотел, а как оно должно было быть, и многие другие приняли его действия как решение (или, в некоторой степени, месть) инциденту, произошедшему за год до этого. [5] Прост был взбешен этим и публично назвал этот ход «отвратительным», а Сенну - «человеком без ценности». Позже он признался, что почти ушел из спорта сразу после инцидента.
Пара выиграла еще по одному чемпионату и в конце концов вместе уладила свои разногласия в финальном Гран-при . [6]
После столкновения, гонка продолжалась с Герхарда Бергера McLaren MP4 / 5B ведущий и Найджел Мэнселл «s Ferrari 641 второй. Бергер развернулся в первом повороте на втором круге на песке, брошенном на трассу в результате столкновения Сенны и Проста, оставив Мэнселла лидировать в гонке из двух Benettons Пике и Морено. Предвидя, что Benetton будет следовать своей обычной стратегии - не делать пит-стопа, Мэнселл наращивал разрыв, пока не снял ямы для шин в конце 26-го круга. После быстрой остановки он покинул свой бокс с сильной пробуксовкой, и приводной вал отказал. Ferrari остановилась в конце пит-лейна и сошла с дистанции. Пике унаследовал лидерство и сохранял его вплоть до клетчатого флага, а его товарищ по команде Морено не отставал от него.Агури Сузуки также провел безостановочную гонку, заняв третье место, став первым японским гонщиком, сделавшим это. Два Williams FW13B - Риккардо Патрезе и Тьерри Бутсен финишировали четвертым и пятым, а Сатору Накадзима финишировал шестым на Tyrrell 019 , вторым японским пилотом по очкам.
По состоянию на ноябрь 2020 [Обновить]года это была последняя гонка, в которой ни один из европейских пилотов не финишировал на подиуме; два южноамериканских гонщика и азиатский гонщик заняли три места на подиуме в этой гонке. Это была единственная гонка , где Larrousse команда забила подиум, во время их восемь сезонов конкурировать в Формуле Один. Это также был первый и единственный подиум для двигателя Lamborghini V12 в Формуле-1. Более того, он также был последним из одиннадцати двойных бразильцев в Формуле-1, единственный с участием Пике и Морено, из остальных десяти - восемь - Пике и Сенна, а двое других - Эмерсон Фиттипальди и Хосе Карлос Пейс . [7] Агури СудзукиФиниш на подиуме был первым для японского гонщика (позже его встретили Такума Сато и Камуи Кобаяши ) и последним для японского гонщика на домашней гонке, пока Камуи Кобаяши не повторил этот подвиг на Гран-при Японии 2012 года .
Классификация рас [ править ]
| Поз | Нет | Водитель | Конструктор | Круги | Время / На пенсии | Сетка | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 20 | Нельсон Пике | Бенеттон - Форд | 53 | 1: 34: 36,824 | 6 | 9 |
| 2 | 19 | Роберто Морено | Бенеттон - Форд | 53 | +7 223 | 8 | 6 |
| 3 | 30 | Агури Сузуки | Лола - Ламборджини | 53 | +22,469 | 9 | 4 |
| 4 | 6 | Риккардо Патрезе | Уильямс - Рено | 53 | +36,258 | 7 | 3 |
| 5 | 5 | Тьерри Бутсен | Уильямс - Рено | 53 | +46,884 | 5 | 2 |
| 6 | 3 | Сатору Накадзима | Тиррелл - Форд | 53 | +1: 12,350 | 13 | 1 |
| 7 | 25 | Никола Ларини | Лижье - Форд | 52 | +1 круг | 17 | |
| 8 | 23 | Пьерлуиджи Мартини | Minardi - Ford | 52 | +1 круг | 10 | |
| 9 | 10 | Алекс Каффи | Стрелки - Форд | 52 | +1 круг | 23 | |
| 10 | 26 | Филипп Аллиот | Лижье - Форд | 52 | +1 круг | 20 | |
| Ret | 11 | Дерек Уорвик | Лотос - Ламборджини | 38 | Коробка передач | 11 | |
| Ret | 12 | Джонни Герберт | Лотос - Ламборджини | 31 год | Двигатель | 14 | |
| Ret | 9 | Микеле Альборето | Стрелки - Форд | 28 | Двигатель | 24 | |
| Ret | 2 | Найджел Мэнселл | Феррари | 26 | Полуоси | 3 | |
| Ret | 21 год | Эмануэле Пирро | Даллара - Форд | 24 | Генератор | 18 | |
| Ret | 29 | Эрик Бернар | Лола - Ламборджини | 24 | Двигатель | 16 | |
| Ret | 24 | Джанни Морбиделли | Minardi - Ford | 18 | Выделено | 19 | |
| Ret | 16 | Иван Капелли | Лейтон Хаус - Джадд | 16 | Зажигание | 12 | |
| Ret | 22 | Андреа де Сезарис | Даллара - Форд | 13 | Выделено | 25 | |
| Ret | 15 | Маурисио Гугельмин | Лейтон Хаус - Джадд | 5 | Двигатель | 15 | |
| Ret | 7 | Дэвид Брэбэм | Брэбэм - Джадд | 5 | Схватить | 22 | |
| Ret | 28 | Герхард Бергер | Макларен - Хонда | 1 | Выделено | 4 | |
| Ret | 27 | Айртон Сенна | Макларен - Хонда | 0 | Столкновение | 1 | |
| Ret | 1 | Ален Прост | Феррари | 0 | Столкновение | 2 | |
| Ret | 8 | Стефано Модена | Брэбэм - Джадд | 0 | Столкновение | 21 год | |
| DNS | 4 | Жан Алези | Тиррелл - Форд | Водитель ранен | |||
| DNQ | 14 | Оливье Груйяр | Оселла - Форд | ||||
| DNQ | 17 | Габриэле Тарквини | AGS - Ford | ||||
| DNQ | 18 | Янник Далмас | AGS - Ford | ||||
| DNQ | 31 год | Бертран Гашо | Колони - Форд | ||||
Источник: [8] | |||||||
Положение в чемпионате после гонки [ править ]
- Жирным шрифтом выделены чемпионы мира.
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.
Ссылки [ править ]
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=WuO9F-OUzf8 - Видео: Соичиро Хонда встречает Айртона Сенну.
- ^ Уокер, Мюррей (1990). Год Гран-при Мюррея Уокера . Hazleton Publishing. п. 127–134. ISBN 0-905138-82-1.
- ^ "Специальный журналист Сенны" . SpySportsF1 . Дата обращения 1 мая 2014 .
- ^ http://www.prostfan.com/hk/specials/suzuka3-4.htm - Обзор и обсуждение инцидента с предвзятым отношением к простам.
- ^ http://www.prostfan.com/hk/specials/suzuka.htm - исследование событий с предвзятым отношением к простам.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2006-10-25 . Проверено 28 января 2007 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) - Обзор Гран-при Аделаиды с изображениями Сенны и Проста на подиуме.
- ^ http://www.statsf1.com/pt/statistiques/nation/podium/double-detail.aspx?idNation=7 - Estatísticas Nações - Подиумы - Por dobradinha - Бразилия • СТАТИСТИКИ F1
- ^ "Гран-при Японии 1990" . formula1.com. Архивировано из оригинального 22 декабря 2014 года . Проверено 23 декабря 2015 года .
- ^ a b «Япония 1990 - Чемпионат • СТАТИСТИКА F1» . www.statsf1.com . Проверено 18 марта 2019 .
| Предыдущая гонка: Гран-при Испании 1990 года | FIA Formula One World Championship 1990 сезон | Следующая гонка: Гран-при Австралии 1990 г. |
| Предыдущая гонка: Гран-при Японии 1989 года | Гран-при Японии | Следующая гонка: Гран-при Японии 1991 г. |
