Французский производитель автомобилей Renault был связан с Формулой-1 как владелец команды и производитель двигателей в течение различных периодов с 1977 года. В 1977 году компания вошла в Формулу-1 в качестве конструктора, представив турбодвигатель для Формулы-1 со своим двигателем EF1 . В 1983 году Renault начала поставлять двигатели другим командам. Хотя команда Renault выиграла гонки, в конце 1985 года она отказалась от участия . Двигатели Renault продолжали участвовать в гонках до 1986 года.
База | Вири-Шатийон , Эссон, Франция (1977–1985) Энстон , Оксфордшир, Англия, Великобритания (2002–2011, 2016–2020) [N 1] |
---|---|
Отмеченный персонал | Бернар Дудо Жан Сэйдж Патрик Фор Боб Белл Эрик Булье Ален Дассас Алан Перман Джеймс Эллисон Флавио Бриаторе Майк Гаскойн Джон Илей Стив Нильсен Пэт Симондс Дино Тосо Дирк де Бир Роб Уайт Сирил Абитебоул |
Отмеченные драйверы | Фернандо Алонсо Рене Арну Джанкарло Физикелла Жан-Пьер Жабуй Ален Прост Ярно Трулли |
Прежнее название | Benetton Formula (1986–2001) Lotus F1 Team (2012–2015) |
Следующее имя | Команда Alpine F1 |
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
Первая запись | 1977 Гран-при Великобритании |
Последняя запись | Гран-при Абу-Даби 2020 |
Участие в гонках | 403 (400 пусков) |
Двигатели | Renault |
Конструкторский чемпионат | 2 ( 2005 , 2006 ) |
Водители чемпионаты | 2 ( 2005 , 2006 ) |
Победы в гонках | 35 год |
Подиумы | 103 |
Точки | 1777 |
Поул-позиции | 51 |
Самые быстрые круги | 33 |
Позиция на 2020 год | 5-е место (181 очко) |
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
---|---|
Первая запись | 1977 Гран-при Великобритании |
Последняя запись | Гран-при Испании 2021 |
Участие в гонках | 664 (661 запуск) |
Шасси | Renault, Lotus , Ligier , Tyrrell , Williams , Benetton , Red Bull , Lotus (2011) , Lotus (2012–14) , Caterham , Toro Rosso , McLaren , Alpine |
Конструкторский чемпионат | 12 ( 1992 , 1993 , 1994 , 1995 , 1996 , 1997 , 2005 , 2006 , 2010 , 2011 , 2012 , 2013 ) [N 2] |
Водители чемпионаты | 11 ( 1992 , 1993 , 1995 , 1996 , 1997 , 2005 , 2006 , 2010 , 2011 , 2012 , 2013 ) [№ 3] |
Победы в гонках | 168 [N 4] |
Подиумы | 459 |
Точки | 7761,5 |
Поул-позиции | 213 |
Самые быстрые круги | 176 |
Renault вернулся в Формулу-1 в 1989 году как производитель двигателей. В период с 1992 по 1997 год он выиграл пять титулов водителей и шесть титулов конструкторов с Williams и Benetton , прежде чем прекратить участие в производстве после 1997 года, хотя их двигатели продолжали использоваться без заводских работ до 2000 года.
В 2000 году Renault приобрела Enstone -На Benetton Формула команды (ранее Toleman ). В 2001 году Renault снова стала заводским производителем двигателей, а в 2002 году команда из Энстона была переименована в Renault. Команда выиграла чемпионаты пилотов и конструкторов в 2005 и 2006 годах .
К 2011 году Renault продала свои доли в команде из Энстона, хотя в 2011 году она продолжала использовать название шасси Renault. Renault оставалась в спорте как производитель двигателей, выиграв четыре титула пилотов и конструкторов с Red Bull Racing в 2010 году. -2013.
В 2016 году компания снова купила команду из Энстона и переименовала ее в Renault. Команда не побеждала в следующие пять сезонов и в 2021 году была переименована в Alpine, а марка Renault осталась производителем двигателей.
Как владелец команды Renault выиграла два чемпионата конструкторов и пилотов, а как производитель двигателей - 12 чемпионатов конструкторов и 11 чемпионатов пилотов. В качестве поставщика двигателей он одержал более 160 побед, заняв четвертое место в истории Формулы-1.
Конструктор
Équipe Renault Elf (1977–1985)
1977 сезон
Первое участие Renault в Формуле-1 было сделано дочерней компанией Renault Sport . Renault участвовал в последних пяти гонках 1977 года с Жан-Пьером Жабуй на своей единственной машине. Рено RS01 была хорошо известна своим Renault - Gordini V6 1,5 л с турбонаддувом двигатель , первый регулярно используется двигатель с турбонаддувом в Формуле Один истории. Автомобиль и двигатель Жабуя оказались крайне ненадежными и стали чем-то вроде шутки во время его первых гонок, получив прозвище «Желтый чайник» и не сумев финишировать ни в одной из гонок, несмотря на то, что были сравнительно мощными.
Первой гонкой, в которой участвовала команда под названием Equipe Renault Elf, было Гран-при Франции 1977 года , девятый этап сезона, но машина еще не была готова. Дебют команды был отложен до следующего раунда Гран-при Великобритании . Первая квалификационная сессия машины не увенчалась успехом, и Жабуй квалифицировался 21-м из 30 бегунов и 26 стартовавших, отстав на 1,62 секунды от поул-ситтера Джеймса Ханта в McLaren . Жабуй хорошо выступил в гонке, заняв 16-е место, после чего на 17-м круге у машины отказал турбонаддув. Команда пропустила Гран-при Германии и Австрии, поскольку машина улучшалась после разочарования британцев. Они вернулись на Гран-при Голландии , и квалификационные результаты значительно улучшились, поскольку Жабуй квалифицировался десятым. Он плохо стартовал, но пробежал шестое место до того, как на 40 круге вышла из строя подвеска.
Плохая квалификационная форма команды вернулась в Италию , когда Жабуй квалифицировался 20-м. Он выбегал из топ-10, пока его двигатель не отказал на 24-м круге, продолжая их ужасную надежность. Ситуация улучшилась в Уоткинс-Глене на Гран-при США, когда Жабуй квалифицировался 14-м, но хороший темп от Зандворта, похоже, пропал, поскольку он снова выбежал за пределы топ-10, прежде чем уйти с еще одной проблемы с надежностью, на этот раз с генератором переменного тока на круге. 31. Жабуй не прошел квалификацию в Канаде ; Поскольку в гонке участвовало 27 гонщиков, только один не прошел квалификацию, и это был Жабуй, который финишировал последним, более чем на 7,5 секунд позади самого быстрого квалифицирующегося Марио Андретти из Lotus и почти на две секунды позади своего ближайшего соперника Руперта Кигана на Хескете . После этого Renault не поехал на финал сезона в Японию.
1978 сезон
Следующий год был немногим лучше, характеризуясь четырьмя последовательными выходами на пенсию из-за перегоревших двигателей, но ближе к концу года команда показала признаки успеха. Дважды RS01 квалифицировался 3-м в стартовой решетке, и хотя финиш все еще оставался проблемой, ей удалось завершить свою первую гонку на лидирующем круге в Уоткинс-Глен в конце 1978 года , что дало команде финиш четвертое и первое. Формула-1 набирает очки.
Команда не участвовала в первых двух гонках 1978 года в Аргентине и Бразилии , но вернулась на Гран-при Южной Африки в Кьялами . Jabouille обеспечил наилучшее положение квалификационную Рено на сегодняшний день, с шестым местом, всего 0,71 секунды позади polesitter Ники Лауда в Brabham . Он потерял очки в начале гонки, прежде чем сошел с дистанции из-за проблем с электрикой на 39-м круге. На Лонг-Бич Жабуй квалифицировался 13-м, но сошел с дистанции из-за того, что турбонагнетатель снова отказал на 44-м круге. Он был двенадцатым в квалификации для первого Гран-при Монако. и дал команде первый финиш в Формуле, заняв десятое место четыре круга вниз на гонки победитель Tyrrell «s Депайе .
Сезон 1979 года
Команда расширилась до двух гонщиков с Рене Арну, присоединившимся к Жабулю, и продолжила борьбу, хотя Жабуй заработал поул-позицию в Южной Африке . К середине сезона у обоих гонщиков была новая машина с эффектом приземления, RS10, и в Дижоне на Гран-при Франции команда узаконила себя блестящими выступлениями в классической гонке. Два Renaults были в первом ряду в квалификации, и поул-игрок Жабуй выиграл гонку, став первым гонщиком на машине с турбонаддувом, который сделал это, в то время как Арну и Жиль Вильнев участвовали в чрезвычайно конкурентной дуэли за второе место, Арну - в узком смысле. быть избитым к линии. В то время как Жабуй переживал трудные времена после этой гонки, Арну финишировал вторым в Сильверстоуне в следующей гонке, а затем повторил это в Глене, доказывая, что это не было счастливой случайностью.
1980–83 сезоны
Арну способствовал этому в 1980 году, выиграв подряд в Бразилии и Южной Африке , на обоих высотных трассах, где доминировали Renault. Жабуй продолжал испытывать проблемы с выходом на пенсию, но, набрав единственные очки, он победил в Австрии . В конце года Жабуй сильно разбился на Гран- при Канады и получил серьезные травмы ноги, что фактически положило конец его карьере гонщика Гран-при. Ален Прост был подписан на 1981 год . За три года работы в команде Прост продемонстрировал форму, которая сделала его легендой Формулы-1, а Renaults были одними из лучших в Формуле-1, дважды финишировав третьими в чемпионате конструкторов и один раз вторыми. Прост выиграл девять гонок с командой, в то время как Арну добавил еще две в 1982 году . После 1982 года Арну перешел в Ferrari, его заменил американец Эдди Чивер . В 1983 году Renault и Прост были очень близки к завоеванию чемпионского титула, но их обошел Нельсон Пике ( Brabham-BMW ) на последней гонке сезона в Южной Африке . После окончания сезона конкурирующая топливная компания заявила, что топливо, используемое Brabham-BMW в Южной Африке, превысило максимальное исследовательское октановое число 102, разрешенное правилами Формулы-1. BMW заявила, что это неправильно, и FISA опубликовало досье, подтверждающее их позицию. Никаких действий предпринято не было. [1]
1984–85 сезоны
Прост был уволен через два дня после сезона 1983 года после публичных комментариев о том, что команда не разработала Renault RE40, что привело к его поражению от Пике и поражению команды от Ferrari в чемпионате 1983 года. Впоследствии он присоединился к McLaren , а Чивер ушел в Alfa Romeo . Команда обратилась к французу Патрику Тамбэю (который ушел из Ferrari) и англичанину Дереку Уорвику (ранее работавшему в Toleman ), чтобы вернуть их к известности. Несмотря на несколько хороших результатов, в том числе Тамбай, который дал команде последний поул на Гран-при Франции 1984 года в Дижоне, команда не была такой конкурентоспособной в 1984 и 1985 годах, как в прошлом, с другими командами, которые лучше справлялись с работой с турбодвигателями. или, точнее, Lotus и, в меньшей степени, Ligier . 1985 год стал первым в истории Формулы-1, так как команда управляла третьей машиной в Германии на новом Нюрбургринге, на которой была установлена первая автомобильная камера, которую телеаудитория могла смотреть в прямом эфире. Управляемая французом Франсуа Эсно , машина продержалась всего 8 кругов, прежде чем из-за проблемы со сцеплением она сошла с дистанции. В 1985 году у Renault возникли серьезные финансовые проблемы, и компания больше не могла оправдывать большие расходы, необходимые для поддержания конкурентоспособности гоночной команды. Генеральный директор Жорж Бесс сократил участие компании в F1 от полноценной гоночной команды до поставщика двигателей на сезон 1986 года, прежде чем полностью исключить ее из F1 в конце того же года.
Renault F1 Team (2002–2010)
16 марта 2000 года Renault приобрела Benetton Formula Limited за 120 миллионов долларов, чтобы вернуться в Формулу-1. История команды, приобретенной Renault, началась в 1981 году как команда Toleman Motorsport , базирующаяся в Уитни , Оксфордшир, Англия. В 1986 году команда была переименована в Benetton Formula после ее покупки в 1985 году семьей Бенеттон . В 1992/3 году команда переехала на несколько миль на новую базу в Энстоне . Renault продолжала использовать название конструктора Benetton в течение сезонов 2000 и 2001 годов, а в 2001 году название Renault вернулось как марка двигателей. Сообщая о покупке, International Herald Tribune отметила, что «команда не будет участвовать в гонках под именем Renault, пока не будет готова выиграть и воспользоваться маркетинговыми преимуществами». [2] Это изменение имени произошло только в 2002 году.
2002 сезон
В 2002 году Benetton был переименован в Renault F1 и соревновался в сезоне с пилотами Ярно Трулли и Дженсоном Баттоном, которые за сезон набрали 23 очка.
Сезон 2003 года
Несмотря на то, что в 2002 году он обогнал своего товарища по команде, в 2003 году Renault отказался от него . Его заменил испанец Фернандо Алонсо , которого в прошлом году считали впечатляющим тест-пилотом. Алонсо выиграл Гран-при Венгрии 2003 года , впервые после Гран-при Австрии 1983 года Renault выиграла Гран-при . В этот период компания Renault была новатором, создавая нестандартные конструкции, такие как 10-цилиндровый двигатель 111 ° для RS23 2003 года, который был разработан для эффективного понижения центра тяжести двигателя и, таким образом, улучшения управляемости автомобиля. В конечном итоге это оказалось слишком ненадежным и тяжелым, поэтому Renault вернулась к более традиционному пути развития.
Сезон 2004 года
В 2004 году команда претендовала на второе место в Кубке конструкторов. Трулли выиграл Гран-при Монако , но его отношения с Renault (особенно с руководителем команды и бывшим менеджером Трулли Флавио Бриаторе ) ухудшились после того, как он постоянно отставал от темпа во второй половине года и заявлял о фаворитизме в команде по отношению к Алонсо (хотя сами товарищи по команде остались дружными).
Комментаторы регулярно указывают на Гран-при Франции как на последнюю каплю для Бриаторе, где Трулли обогнал Рубенс Баррикелло на заключительном этапе последнего круга, что стоило Renault двойного подиума на домашнем Гран-при. Впоследствии он объявил, что перейдет в Toyota на следующий год, и фактически покинул Renault рано, управляя Toyota в последних двух гонках сезона 2004 года. В надежде занять второе место в Кубке конструкторов Renault заменил Трулли на чемпиона мира 1997 года Жака Вильнева в последних трех гонках. Однако Вильнев, который не участвовал в гонках Формулы 1 почти на весь сезон и изо всех сил пытался быстро адаптироваться к гонкам высшего уровня, не произвел впечатления, и команда заняла третье место после бывшей команды Вильнева BAR .
2005 сезон
Джанкарло Физикелла заменил Трулли в сезоне 2005 года. Он воспользовался прошедшей под дождем квалификационной сессией, чтобы выиграть первую гонку сезона - Гран-при Австралии . Затем Фернандо Алонсо выиграл следующие три гонки, обеспечив значительный отрыв в чемпионате мира среди пилотов, тем самым сделав то же самое для Renault в чемпионате конструкторов. Между тем, Физикелла не смог финишировать в нескольких гонках. После Гран-при Сан-Марино лидеры чемпионата Renault и Алонсо подверглись атаке со стороны быстрой, но хрупкой команды McLaren - Mercedes и Кими Райкконена соответственно для чемпионата пилотов. McLaren возглавил чемпионат мира конструкторов, обеспечив финиш со счетом один-два на Гран-при Бразилии , но именно в этой гонке Алонсо завоевал титул пилотов, став самым молодым гонщиком в истории. За этим достижением последовала победа в Китае на чемпионате мира конструкторов для Renault после того, как автомобиль пилота McLaren Хуана Пабло Монтойи был серьезно поврежден из-за откручивания крышки сливного отверстия на трассе. Это сломало шестилетнюю мертвую хватку Ferrari за этот титул. Это был первый раз, когда Renault выиграл титул как производитель, и Renault стал лишь вторым французским конструктором (после триумфа Matra в 1969 году ) и первой французской командой, выигравшей титул. [3]
2006 сезон
Фернандо Алонсо и Джанкарло Физикелла остались на 2006 год, а тест-пилота Франка Монтаньи заменил Хейкки Ковалайнен . Претендент команды 2006 года, R26 с семиступенчатой коробкой передач из титана , был представлен на презентации 31 января.
Алонсо выиграл первый Гран-при Бахрейна, а также Гран-при Австралии и финишировал вторым в Малайзии после товарища по команде Физикеллы, заняв первое второе место у Renault после Рене Арну и Алена Проста в 1982 году. Алонсо занял еще два вторых места, а затем побеждает в его домашние Гран-при в Испании и на Гран-при Монако . Физикелла занял восьмую, 6 - й и 3-го места отделки в Сан - Марино Гран , Гран При Европы и Гран -при Испании .
Команда отметила свой 200-й Гран-при в Сильверстоуне, который выиграл Алонсо. По мере того, как сезон приближался к своей североамериканской ограниченности, Алонсо выиграл Гран-при Канады в Монреале, Канада. На Гран-при США у Ferrari было явное преимущество в производительности за весь уик-энд. Однако Renault были самыми быстрыми из всех бегунов Michelin . Физикелла финишировал 3-м, а Алонсо - 5-м.
На Гран-при Франции ожидалось, что Renault будет быстрее Ferrari, но Ferrari снова имела преимущество. Алонсо был третьим на протяжении большей части гонки, не имея возможности бросить вызов Феррари Шумахера и Массы. Однако тактический переход на стратегию двух остановок позволил ему обогнать Массу и финишировать вторым.
21 июля 2006 года FIA запретила использование массовых демпферных систем, разработанных и впервые использованных Renault, а затем использовавшихся 7 другими командами, включая Ferrari. Флавио Бриаторе утверждал, что McLaren подняла вопрос о законности системы перед FIA. [4] В системе использовалась подпружиненная масса в носовом обтекателе, чтобы снизить чувствительность автомобиля к вибрации. Это было особенно эффективно в поворотах и на бордюрах, чтобы шины оставались в более тесном контакте с поверхностью гусеницы, чем они могли бы быть в противном случае. [5] Однако стюарды на Гран-при Германии сочли эту систему законной. FIA объявила о своем намерении обжаловать это решение, а Renault объявила, что не будет участвовать в гонках с системой из-за страха ретроспективного наказания, если апелляция будет поддержана. Выступление Renault на Гран-при Германии было одним из худших в сезоне; Тем не менее, команда винит их в покрышках Michelin, а не в потере системы массовых амортизаторов. Международный апелляционный суд FIA собрался в Париже 22 августа 2006 года для рассмотрения апелляции, поданной FIA на решение стюардов Гран-при Германии. Суд постановил, что использование устройства, известного как демпфер настроенной массы, является нарушением статьи 3.15 Технического регламента Формулы-1.
Очки, набранные в Гран-при Бразилии, обеспечили Renault в 2006 году чемпионат конструкторов.
16 октября 2006 года Renault объявила, что голландский банковский гигант ING заменит Mild Seven в качестве титульного спонсора на три года, начиная с 2007 года . [6]
2007 сезон
Renault подтвердил, что Джанкарло Физикелла и Хейкки Ковалайнен будут их гонщиками на 2007 год, а Нельсон Пике-младший и Рикардо Зонта будут тест-пилотами. Автомобиль 2007 года выпуска, R27 , был представлен 24 января 2007 года в Амстердаме и имел новую желтую, синюю, оранжевую и белую окраску в знак уважения к корпоративным цветам ING, голландской финансовой группы, базирующейся в Амстердаме. Двигатели Renault также поставлялись команде Red Bull Racing в сезоне 2007 года.
Renault боролась с их формой в предыдущих сезонах в Австралии : Джанкарло Физикелла финишировал на 5-м месте. Новичок Хейкки Ковалайнен боролся даже больше, чем итальянец, раскручивая машину, преследуя Ральфа Шумахера из Toyota и заняв 10-е место. Результаты не улучшились до начала европейского сезона, хотя оба гонщика финишировали в очках в следующей гонке в Малайзии . Хейкки Ковалайнен тоже боролся в Бахрейне , хотя разрыв между ним и Физикеллой в конце гонки был не так велик, как в Мельбурне, Физикелла финишировал только 8-м. Темп команды начал набирать обороты в Барселоне: оба гонщика прошли в третий квартал, установили конкурентоспособное время круга в гонке (4-й самый быстрый круг для Ковалайнена) и рассчитывали на 5-е и 8-е места, только чтобы столкнуться с идентичной проблемой на обоих. заправочные станции, вынуждая обоих пилотов делать дополнительные пит-стопы, что отбрасывало их на 7-е и 9-е места.
8 ноября 2007 года FIA обвинила Renault F1 в наличии технической информации о McLaren F1. [7] Согласно обвинению, имеющаяся информация « включала компоновку и критические размеры автомобиля McLaren, а также детали топливной системы McLaren, узла передач, гидравлической системы управления и подвески ». Слушание по этому поводу состоялось в Монако 6 декабря 2007 года. Обвинение, предъявленное Renault F1 - нарушение статьи 151c Спортивного регламента - было таким же, как и обвинение, с которым столкнулся McLaren ранее в 2007 году в споре о шпионаже с участием Ferrari и McLaren. . FIA нашла Renault F1 нарушившим статью 151c, но не наказала команду.
Сезон 2008 года
10 декабря 2007 года было объявлено, что Фернандо Алонсо подписал контракт с Renault F1 на 2008 год . Алонсо ехал вместе с продвинутым тест-пилотом Нельсоном Пике-младшим и, как полагали, обеспечил себе статус номер один в команде. Команда начала 2008 год так же, как и годом ранее; Фернандо Алонсо сумел занять четвертое место на открытии Гран-при Австралии из-за ошибки предыдущего сотрудника Renault Хейкки Ковалайнена. Тем не менее, в первой половине сезона 2008 года форма все еще была недостаточной для 2006 года. Команда привезла на Гран-при Испании новые детали , в том числе новую крышку двигателя, получившую название «Акулий плавник», похожую на ту, что представила Red Bull на их RB4 . Алонсо сумел квалифицироваться в первом ряду этой гонки на небольшой топливной нагрузке, но сошел с дистанции из-за поломки двигателя на полпути. Квалификационное выступление Алонсо в первом ряду в Испании было редким достижением бывшего чемпиона мира. Обе машины сошли с дистанции на Гран-при Канады, а Нельсон Пике-младший , который сошел с шести из первых девяти гонок, не смог забить до Гран-при Франции .
Гран При Германии ознаменовал изменение в судьбе команды. Пике-младший получил выгоду от использования автомобиля безопасности, чтобы занять первое место в этом году подиумом Renault. Оба гонщика забили на Гран-при Венгрии, хотя две недели спустя в Валенсии ничего не добились. Два четвертых места для Алонсо в Бельгии и Италии стали прелюдией к Гран-при Сингапура , в котором Алонсо извлек выгоду из ранней аварии своего товарища по команде (позже выяснилось, что это была преднамеренная авария, чтобы помочь испанцу. См .: Споры о катастрофе Renault Формулы-1 ) одержать свою первую победу в сезоне и первую победу Renault после Гран-при Японии 2006 года . Эта победа сделала Алонсо и Renault первыми победителями гонки Формулы-1, проходившей при свете прожекторов. Renault подчеркнула свое возвращение на передовую на последующем Гран-при Японии , в котором Алонсо избежал ошибки Льюиса Хэмилтона в первом повороте и зафиксировал еще одну победу. Пике-младший финишировал четвертым в лучшем показателе команды в сезоне. За дополнительным финишем в два очка в Китае последовало второе место Алонсо на завершающемся сезоне Гран-при Бразилии . Renault R28 , как полагали многими инсайдерами обогнали BMW Sauber к концу сезона , как ближайший претендент к доминированию спорта по Ferrari и McLaren. [ необходима цитата ]
2009 сезон
Renault вступила в сезон с большими надеждами на борьбу за оба титула чемпиона мира. Хотя Алонсо сумел финишировать в четырех очках в первых шести гонках, вскоре стало ясно, что эта цель нереальна. К середине сезона казалось, что Renault добивается прогресса: Алонсо установил самый быстрый круг в Германии и обеспечил поул-позицию в Венгрии , хотя и с небольшим запасом топлива. Однако Алонсо был вынужден досрочно уйти в отставку в Венгрии из-за отказа топливного насоса, после того как переднее колесо вышло из строя, так как оно было неправильно установлено на его первом пит-стопе. В Бельгии Алонсо снова выглядел так, будто забьет подиум для команды, но ему пришлось сойти с дистанции из-за другой проблемы с одним из его колес, которое было повреждено в результате столкновения на первом круге с Адрианом Сутилем . Пике плохо выступил в первой половине сезона, и в последней трети сезона его заменил Ромен Грожан . Ни Пике, ни Грожану не удалось забить очко. Подиум в Сингапуре был слабым утешением в разочаровывающем и неоднозначном сезоне для команды.
Renault была дисквалифицирована на одну гонку (Гран-при Европы 2009 г.) из-за инцидента, связанного с неправильной установкой колеса Фернандо Алонсо на Гран-при Венгрии 2009 г. , однако решение было отменено по апелляции после решения FIA от 17 ноября. Август 2009 г. [8] [9]
4 августа Renault сказал Нельсону Пике-младшему, что он не будет продолжать гонять за них до конца сезона. «Я получил уведомление от Renault о намерении запретить мне выступать за них в текущем сезоне Формулы 1», - говорится в заявлении на веб-сайте Пике. Пике назвал сезон 2009 года «худшим периодом в моей карьере» и раскритиковал босса команды Флавио Бриаторе . [10] Его заменил тест-пилот Ромен Грожан на Гран-при Европы . [11]
После своего первого подиума в году в Сингапуре Фернандо Алонсо подтвердил, что покидает Renault и переходит в Ferrari в 2010 году.
- Обвинения в фальсификации гонок
Заявление Renault F1 от 16 сентября 2009 г. [12]
В течение сезона 2009 года действия Renault F1 в сезоне 2008 года были проверены на предмет предполагаемой фиксации гонки. Проблема была связана с аварией Нельсона Пике-младшего во время Гран-при Сингапура 2008 года, в котором его товарищ по команде Renault Фернандо Алонсо выиграл. В то время Пике-младший охарактеризовал инцидент как простую ошибку. После того, как Пике-младший покинул команду Renault в августе 2009 года, появились обвинения в том, что эта авария была преднамеренной, чтобы дать преимущество Алонсо. После расследования Международной автомобильной федерации (FIA), в котором Пике-младший заявил, что руководитель команды Renault Флавио Бриаторе и инженер Пэт Симондс попросили его организовать аварию, 4 сентября 2009 года Renault были предъявлены обвинения в сговоре и фиксации гонок. и должны были предстать перед Всемирным советом по автомобильному спорту FIA в Париже 21 сентября 2009 года. Изначально Renault и Бриаторе заявили, что подадут иск против Пике-младшего за ложные обвинения, однако перед встречей Renault объявила, что не будет оспаривать обвинений, и что Бриаторе и Саймондс покинули команду. [13] [14] На заседании Совет запретил Renault участвовать в Формуле-1, но приостановил действие этой санкции на два года, что означает, что Renault был бы исключен из Формулы-1, если бы подобный инцидент произошел до конца сезона 2011 года. FIA заявила, что Renault, скорее всего, выкинули бы из Формулы-1, если бы не предприняли быстрых действий по вытеснению Бриаторе и Симондса. На этой же встрече Бриаторе был лишен права участвовать в мероприятиях FIA на всю жизнь, а Саймондс был дисквалифицирован на пять лет. Запреты на Бриаторе и Симондс были впоследствии отменены французским судом в 2010 году. FIA, Бриаторе и Симондс достигли соглашения, которое позволило Бриаторе и Симондсу вернуться в FIA в 2011 году и в Формулу-1 в 2013 году.
2010 сезон
В 2010 году Renault продала контрольный пакет акций компании Genii Capital , люксембургской инвестиционной компании. [15] Однако Renault по-прежнему сохранила 25% -ную долю в команде и продолжила как поставщик двигателей. Red Bull Racing подтвердила, что в 2010 году они будут использовать двигатели Renault . Роберт Кубица был подписан в качестве замены Алонсо 7 октября 2009 года [16], но после сделки по приобретению акций Кубица и его менеджер Даниэль Морелли попросили разъяснений по структуре управления, прежде чем переходить в компанию. [17] Однако в новом году были запрошены разъяснения, и Кубица был готов принять участие в этом наряде. [18] 31 января Виталий Петров был подписан товарищем по команде Кубицы, став первым российским гонщиком Формулы-1.
5 января Эрик Булье был объявлен новым руководителем команды Renault, заменив Боба Белла , который вернется к своей прежней роли технического директора. [19]
В первом раунде в Бахрейне Петров сошел со сломанной дисквалификацией на пит-лейн на 14-м круге, а Кубица финишировал на одиннадцатом месте.
Кубица занял свой первый подиум в команде, заняв второе место в Австралии . Петров сошел с дистанции после того, как покинул трассу.
Кубица финишировал в следующих 3 гонках по очкам: 4-е место в Малайзии , 5-е место в Шанхае и 8-е место в Барселоне . Тем временем Петров набрал свои первые очки в Формуле-1 в Китае, заняв 7-е место, могло быть и больше, но он вылетел на четвертом месте, но все же он все же восстановился, чтобы принести некоторые очки домой.
После установления быстрого времени в четверг и лучшего результата в субботней тренировке, за которым последовало 2-е место в квалификации, Кубица финишировал на 3-м месте в Монако , отстав от победителя всего на 1,6 секунды. Петров сошел на последних кругах гонки, но все равно занял 13-е место.
Виталий Петров был вне квалификации и отставал от Роберта Кубицы почти на каждой гонке. Тем не менее, Петров обрел значительную форму на Гран-при Венгрии, когда он впервые обошел Кубицу и финишировал 5-м. Однако в Бельгии Петров допустил ошибку, которая закончилась аварией в первой сессии квалификации, когда он исследовал бордюры на повороте Льежа, утверждая, что тестировал, насколько они мокрые и можно ли их использовать на его летающем круге. Из-за того, что он не смог установить время, он оказался на стартовой решетке 24-м, хотя пенальти Педро де ла Роса из Sauber поднял его на 23-е место. Тем не менее, он финишировал девятым, набрав три очка подряд. В Сингапуре Петров бежал седьмым, прежде чем его оттолкнул Нико Хюлькенберг , в то время как Кубица был вынужден сделать внеплановую остановку в конце гонки из-за прокола, прежде чем вернуться к почти каждому месту, которое он потерял.
Ходили слухи, что чемпион мира 2007 года Кими Райкконен заменит Петрова в 2011 году , но финн гневно отверг утверждения, что он присоединится к команде, заявив, что он расстроен тем, что Renault использует его имя для собственного имиджа и что их действия означают, что он не будет участвовать в гонках. их. [20]
Лотус Рено ГП (2011)
Сезон 2011 года
5 ноября 2010 года Autosport сообщил, что Renault намерена сократить свое участие в 2011 году и стать всего лишь поставщиком двигателей, а команда заключила сделку с Lotus Cars, чтобы выкупить свою 25% -ную долю в команде. [21] Сделка была завершена в начале декабря 2010 года, и в 2011 году команда была переименована в Lotus Renault GP в рамках спонсорского соглашения, подписанного с Lotus Cars до 2017 года. [22] Renault продолжала поддерживать команду, поставляя двигатели и ее опыт. . Название шасси Renault продолжало использоваться, а бренд Renault был представлен в новой черно-золотой окраске, которая в последний раз использовалась, когда Renault и Lotus объединили усилия в 1980-х годах, восходя к ливрее John Player Special того времени.
В течение 2011 года команда соревновалась с другой командой, которая использовала имя Lotus. Команда, которая выступала в сезоне 2010 года как Lotus Racing (используя лицензию Group Lotus, которая позже была прекращена Group Lotus), переименовала себя в Team Lotus в сезоне 2011 года после покупки частных прав на историческое название. [23]
В январе 2011 года , руководитель команды Эрик Булье заявил , что команда будет мчаться под британской лицензией в 2011 году , будучи мчалась как французский наряд , так как Renault взял на себя в 2002 году [24] Это оставило спорт без каких - либо команды гонок по французской лицензии впервые с сезона 1975 года. Group Lotus еще не приобрела долю в команде, но имела возможность сделать это к концу 2012 года . [25] Наряду с запуском своего нового автомобиля, Lotus Renault GP объявила, что наняла Жана Алези в качестве представителя команды и водителя-испытателя для проекта одноместного автомобиля T125.
6 февраля 2011 года Роберт Кубица получил тяжелую травму в результате аварии во время ралли в Италии. [26] Было неясно, сможет ли он вернуться в Формулу-1 в сезоне 2011 года. [27] [28] 16 февраля было объявлено, что Ник Хайдфельд был подписан в качестве замены Кубицы, в то время как Кубица по-прежнему оставался подписанным с командой на 2011 год. [29]
На Гран-при Австралии Петров занял свой первый подиум в Формуле-1, заняв третье место, а Хайдфельд финишировал двенадцатым с поврежденной машиной. [30] Хайдфельд финишировал третьим в следующей гонке в Малайзии , а Петров сошел поздно; он ударился о неровность, вызванную дренажной канавой, в результате чего его автомобиль поднялся в воздух и при приземлении сломалась рулевая колонка автомобиля. [31] В Гран-при Китая Петров финишировал девятым, стартовав десятым после механической проблемы в квалификации, а Хайдфельд финишировал двенадцатым. [32] Хайдфельд и Петров финишировали седьмым и восьмым в Турции , поскольку результаты команды в начале сезона начали ослабевать. Хайдфельд финишировал девятым в Испании после того, как пропустил квалификацию из-за пожара на тренировке, в то время как Петров финишировал на одиннадцатом месте с небольшим отрывом от очков. Хайдфельд набрал больше очков в Монако, заняв восьмое место, а Петров сошел с дистанции после того, как попал в аварию с участием нескольких других автомобилей. Петров финишировал пятым на Гран-при Канады, пострадавшем от дождя , а Хайдфельд сошел с дистанции после того, как повредил переднее крыло своей машины в результате столкновения с Камуи Кобаяши . Команда пережила тяжелый уик-энд в Валенсии: Хайдфельд набрал одно очко и занял десятое место, а Петров финишировал 15-м.
На Гран-при Великобритании были введены новые ограничения на использование диффузоров с дроссельной заслонкой , и команда сильно пострадала, спроектировав свой автомобиль с учетом этой системы. Хайдфельд занял 8-е место в гонке, а Петров - 12-е. Хайдфельда заменил Бруно Сенна на Гран-при Бельгии в августе. [33]
29 ноября 2011 года команда подтвердила, что наняла Кими Райкконена для постоянного вождения в 2012 году. 9 декабря 2011 года команда также подтвердила, что Ромен Грожан присоединится к Райкконену в 2012 году. В течение сезона 2012 года команда будет известна. как команда Lotus F1 .
Renault Sport Formula One Team и Renault F1 Team (2016–2020)
Сезон 2016
28 сентября 2015 года Renault Sport F1 объявил, что подписано письмо о намерениях между Renault Group и Gravity Motorsports, принадлежащей Genii Capital , и в течение следующих недель будет обсуждаться сделка по поглощению для Lotus F1 Team (которая ранее принадлежала Renault до 2010 года) в надежде, что команда будет выступать в сезоне 2016 года как Renault Sport Formula One Team в ответ на крах отношений Renault с Red Bull . [34] Было высказано предположение, что ветеран Формулы-1 Ален Прост, выступавший за Renault с 1981 по 1983 год, может занять руководящую должность в команде. [35]
3 декабря 2015 года Renault объявила, что приобрела Lotus F1 Team и готовится к сезону 2016 года, а дополнительная информация будет опубликована в начале 2016 года. [36]
3 февраля 2016 года Renault представила тестовую ливрею для своего автомобиля Renault RS16 2016 года и подтвердила, что Кевин Магнуссен и Джолион Палмер являются двумя гонщиками, чемпион GP3 2015 года Эстебан Окон в качестве резервного пилота, Кармен Жорда в качестве пилота-разработчика и что несколько пилотов, в том числе чемпион Формулы Renault 3.5 2015 года Оливер Роуленд , Джек Эйткен , Луи Делетраз и Кевин Йорг, являются частью его академии пилотов . Кроме того, Боб Белл (ранее работавший в Mercedes , Marussia и предыдущее воплощение Renault) был утвержден в качестве главного технического директора команды, а Фредерик Вассер (из ART Grand Prix ) - новым гоночным директором. [37] Renault Sport F1 в основном является партнером альянса Renault-Nissan . Однако у него также есть другие спонсорские отношения с партнерами, включая Bell & Ross, Devialet , EMC , Genii Capital , Infiniti , Total , CD-adapco , Microsoft , Pirelli , OZ Racing и Jack & Jones . [38]
Команда завершила сезон на девятом месте с 8 очками. [39]
Сезон 2017
11 января 2017 года Фредерик Вассер покинул команду из-за разногласий с персоналом [40] [41], поэтому командой руководили президент Жером Столл и управляющий директор Сирил Абитебул . [42]
14 октября 2016 года было объявлено, что Нико Хюлькенберг присоединится к команде на сезон 2017 года. [43] Кевин Магнуссен позже решил покинуть команду, чтобы присоединиться к Haas , а Джолион Палмер остался в команде на второй сезон, [44] но был заменен Карлосом Сайнсом младшим после Гран-при США после всего лишь одного очка. результативный финиш. [45] Сайнс хорошо дебютировал на Гран-при США, финишировав седьмым и обогнав своего товарища по команде, который сошел с дистанции. [46] Команда закончила сезон на шестом месте с 57 очками. [47]
Сезон 2018
Нико Хюлькенберг продолжал выступать за Renault в 2018 году, подписав многолетний контракт годом ранее. [48] После присоединения к команде в середине сезона в 2017 году Карлос Сайнс-младший продолжал выступать за них в 2018 году. Они заняли 4-е место в чемпионате с 122 очками. [49]
Сезон 2019
3 августа 2018 года было объявлено, что пилот Red Bull Racing Даниэль Риккардо присоединится к команде по двухлетнему контракту с партнером Hülkenberg. [50]
Из-за проблем с надежностью в начале сезона и плохой аэродинамики команда финишировала 5-й в чемпионате конструкторов, не сумев вырваться из полузащиты. Также следует отметить Гран-при Японии 2019 года , в котором команда была дисквалифицирована из-за системы автоматической смены тормозного баланса, что было признано незаконным.
В конце сезона команда объявила об изменениях в аэродинамическом отделе своей команды в результате неудач RS19 . Технический директор шасси Ник Честер покинул команду, [51] вместе с бывшим инженером по шасси Ferrari и McLaren Пэтом Фраем и бывшим аэродинамиком Williams и Ferrari Дирком де Биром присоединились к команде. [52]
Сезон 2020
Бывший пилот Force India и резервный пилот Mercedes Эстебан Окон присоединился к Renault на сезон 2020 года по многолетнему контракту, заменив Нико Хюлькенберга. [53] В Бельгии Renault финишировал 4-м и 5-м, набрав 23 очка в одной гонке, это лучший результат в любой гонке в качестве конструктора и их первый самый быстрый круг за десятилетие. [54] На Гран-при Эйфеля, проходившем на трассе Нюрбургринг, Риккардо занял третье место, первое подиум для команды с Малайзии 2011. Риккардо также занял третье место на Гран-при Эмилии-Романья . [55] Окон также занял второе место на Гран-при Сахира , его первый подиум и третье место для Renault в сезоне.
Renault был переименован в Alpine на сезон 2021 года. [56]
Поставщик двигателя
Оригинальная турбо-эра (1980-е годы)
Renault начал производство двигателей на заводе Вири-Шатийон в 1976 году, после закрытия бывшего отдела соревнований по горным лыжам [57] [58], который управлялся совместно с командой Формулы-1 в подразделении Renault Sport . [57] [58] Она изготовлена первый турбинный двигатель видел на категории, [59] в Рено-Gordini EF1 1,5 литра V6 , [59] [60] в то время , когда безнаддувное 3-литровые двигатели были преобладающими. [59] Изначально Renault поставляла двигатели только заводской команде, но в 1983 году Renault начала программу для клиентов, став поставщиком двигателей для Team Lotus . [61] Mecachrome , компания точного машиностроения, подготовила двигатели для групп клиентов. [62]
Несмотря на то, что изначально она не была конкурентоспособной, с привлечением дизайнера Жерара Дюкаружа марка приобрела конкурентоспособность к концу сезона 1983 года по 1984 год, когда Найджел Мэнселл и Элио де Анжелис регулярно завоевывали подиумы. В том же году Renault также начала поставлять двигатели для команды Ligier , [63] которая набрала три очка в 1984 году, что является улучшением по сравнению с отсутствием классификации в чемпионате 1983 года. Айртон Сенна присоединился к Team Lotus в 1985 году, и сочетание его таланта и быстрого, но неэффективного по расходу топлива Lotus 97T выиграло восемь поул-позиций и три победы (две - Сенне, одна - де Анжелису), но ненадежность помешала устойчивой попытке завоевать любой титул. . Команда Tyrrell начала использовать двигатель Renault с седьмого Гран-при года, в то время как Ligier выиграл три подиума на Ligier JS25 . В 1986 году аристократ Джонни Дамфрис был выбран новым партнером Сенны в Lotus после того, как Сенна наложил вето на первоначальный выбор Дерека Уорвика . Еще больше поул-позиций и две победы для бразильца последовали с Lotus 98T , но автомобиль имел те же проблемы, что и его предшественник, с проблемами надежности и плохим расходом топлива. Это сделало так, чтобы Lotus не смогла выдержать весь сезон вызов ведущим командам McLaren и Williams .
После сезона 1985 года заводская команда Renault прекратила участие в Формуле-1, но продолжила выступать поставщиком двигателей для Ligier , Tyrrell и Lotus. В 1986 году был представлен двигатель EF15B, который включал в себя несколько нововведений, таких как статическое зажигание и возврат с помощью пневматического клапана. Renault Sport остановил свою программу двигателей в конце года, одержав 19 поул-позиций и 5 побед в Гран-при с командами клиентов. [59]
Безнаддувные двигатели (1990-е и 2000-е годы)
Renault вернулся в качестве поставщика двигателей для Формулы-1 в 1989 году, запретив двигатели с турбонаддувом в партнерстве с командой Williams . Завод в Вири произвел первый двигатель V10 3.5 с пневмоклапаном , RS1, а другие производители двигателей поставили двигатели V8 ( Ford , Judd и Yamaha ), V10 ( Honda ) или V12 (Ferrari и Lamborghini ). [59] Комбинация Уильямс-Рено одержала свою первую победу на влажном Гран-при Канады 1989 года с Тьерри Бутсеном и завершила свой первый сезон вместе с Бутсеном, выигравшим очень влажный Гран-при Австралии 1989 года . [64]
У Williams были многообещающие перспективы на следующие 2 года, и к 1992 году , благодаря активной подвеске и улучшенным двигателям, Williams-Renault стал автомобилем, выигравшим чемпионат мира, выиграв более половины гонок в течение сезона, как его пилот Найджел. Мэнселл выиграл чемпионский титул. [59] Бывшая команда клиентов Ligier также возобновила использование двигателей Renault в 1992 году. [59] Чемпионат снова выиграл Williams в 1993 году , используя технологически продвинутый автомобиль Williams FW15C - команда разработала такие технологии, как антиблокировочная система тормозов , тяга. управление и усилитель рулевого управления , а также использование двигателя RS5 с переработанными впуском и сгоранием. [59] Ален Прост выиграл чемпионат пилотов после победы в 7 из 16 раундов, а его товарищ по команде Дэймон Хилл выиграл еще три Гран-при.
В 1994 году пилот Williams Айртон Сенна погиб на Гран-при Сан-Марино в 1994 году , после чего неопытный товарищ бразильца по команде Дэймон Хилл стал лидером команды. Хилл отставал от лидера чемпионата Михаэля Шумахера на 37 очков на Гран-при Франции , но сумел сократить отставание до 1 очка перед последней гонкой в Аделаиде . Два гонщика спорно столкнулись и сошли с дистанции, сделав Шумахера чемпионом среди пилотов, а Уильямс сохранил за собой чемпионство конструкторов.
В 1995 году регламент по двигателям снизил максимальный рабочий объем двигателя до трех литров, а Renault адаптировала RS7, сделав его легче и установив дроссель с электронным управлением. Benetton приобрел двигатели Renault от Ligier на 1995 год, и их гонщик Михаэль Шумахер сумел успешно защитить свой чемпионский титул с отрывом от своего ближайшего соперника Дэймона Хилла на 33 очка. Benetton завоевал титул конструкторов с результатом 29 очков, выиграв 11 гонок за сезон. Следующие два сезона Уильямс выиграл чемпионат как пилотов, так и конструкторов, Дэймон Хилл выиграл титул в 1996 году, а Жак Вильнев в 1997 году . Шумахер и другие сотрудники Benetton ушли в Ferrari в 1996 году, и оба года команда финишировала на третьей позиции.
Renault снова покинул F1 в конце 1997 года, и эволюция его последнего двигателя, RS9, все еще использовалась многими командами в течение следующих сезонов. [59] Renault продолжала работать с Mecachrome , которая оплатила разработку двигателей, [62] и поставила их Williams под маркой Mecachrome. [65] Benetton продолжал использовать двигатели под брендом Playlife до 2000 года, хотя за это время поднялся лишь на несколько подиумов. Флавио Бриаторе компании с Supertec распределили двигателей с 1999 года, [66] с Williams и BAR , используя их под Supertec именем в этом году, и Стрелки автомобилей с использованием их в 2000 году [67] Хотя в нескольких случаях были забиты пункты, в конечном счете двигатели не были успешными под контролем Supertec, впоследствии каждая команда перешла к другому поставщику после одного сезона. [66] [67]
После покупки Renault команды Benetton они не поставляли двигатели клиентам до 2007 года , когда 15 сентября 2006 года они подписали соглашение с Red Bull Racing . Red Bull была полузащитной командой в течение первых двух лет партнерства, до смены состава. Регламент сезона 2009 года позволил Red Bull одержать первую победу на Гран-при Китая . [68] Пилоты Себастьян Феттель и Марк Уэббер одержали еще пять побед, что позволило команде финишировать вторыми в чемпионате конструкторов. В 2010 году Феттель и Red Bull выиграли оба чемпионата, став девятым титулом для двигателя Renault и первым для RS27. [69]
Современная эра и возвращение турбин (2010-е)
В конце 2010 года, когда Renault продала оставшуюся долю в команде Формулы-1 из Энстона, двигатели Вири-Шатийон были преобразованы в дочернюю компанию, известную как Renault Sport F1. [70] [71] Renault Sport F1 продолжал поставлять двигатели своей бывшей заводской команде и Red Bull, а в конце 2010 года число клиентов расширилось до Lotus Racing . [72] [73] Red Bull снова выиграла оба титула в 2011 году. Red Bull RB7 быть непревзойденной их противниками, и получили 18 поул - позиции в течение всего сезона. Феттель лидировал в чемпионате с первой гонки в Австралии и финишировал первым или вторым в каждом Гран-при до своей домашней гонки в Германии, где он финишировал четвертым. Затем он возобновил свой подиум, за исключением одного выхода на пенсию, до конца сезона, в то время как Уэббер финишировал позади до двух последних гонок. [74] В 2012 году команда Red Bull [75] и Себастьян Феттель [76] смогли выиграть оба чемпионата в третий раз, несмотря на то, что автомобиль RB8 не пользовался преимуществом в предыдущем сезоне и имел некоторые проблемы с надежностью. связанных с генератором RS27 . [77] В том же году Williams вернулась к сотрудничеству с Renault, подписав контракт на поставку двигателей RS27 до конца 2013 года. [78] Red Bull вернулась к доминирующему темпу в сезоне 2013 года, и команда, и Себастьян Феттель. завоевали свой четвертый титул подряд на Гран-при Индии 2013 года . [79] [80]
Гибридный турбокомпрессор V6 era
Renault разработала новый 1,6-литровый двигатель V6 с турбонаддувом Renault Energy F1-2014 в соответствии с новыми правилами на 2014 год. Компания APC Pankl Turbosystems GmbH с сезона 2014 года поставляет комплекты гибридных турбонагнетателей для двигателей Renault Formula One. [81] [82] 21 июня 2013 года Renault представила свой новый двигатель на Парижском авиасалоне . Он был назван Energy F1 в честь двигателей дорожных автомобилей Renault . [83] Red Bull [84] и Caterham [85] (бывший Lotus Racing / Team Lotus) были сделки не использовать двигатели Renault до 2016 года В 2013 году Гран -при Монако , Scuderia Toro Rosso объявила контракт с Renault на период 2014- 2016 г. [86]
Во время испытаний в начале 2014 года в Хересе новые двигатели Renault показали проблемы как с турбоагрегатом, так и с системами рекуперации энергии. [87] [88] Частичные исправления были внесены для последних предсезонных тестов в Бахрейне , особенно обновления программного обеспечения. [89] В начале сезона Energy F1-2014 подвергался различной критике за его низкую надежность и недостаточную скорость, [90] [91] [92] в том числе критику со стороны босса Red Bull Кристиана Хорнера, который назвал выступление "неприемлемым" после неудачной домашней гонки команды в Австрии . [93] Renault представила обновленные компоненты и дополнительные обновления программного обеспечения, пытаясь сократить отставание от конкурентов. [94]
В 2015 году Red Bull в одностороннем порядке расторгла контракт на 2016 год с Renault, заявив, что Renault Energy F1-2015 неэффективен по сравнению с конкурентами. [95] Однако позже они пересмотрели свое соглашение, поскольку планы Red Bull по приобретению более конкурентоспособной силовой установки провалились. В 2016 году силовые агрегаты Renault, используемые Red Bull, будут называться TAG Heuer . [96] После этого Renault расторгла договор на поставку двигателей в 2016 году со Scuderia Toro Rosso, и команда вернулась к своему бывшему поставщику Ferrari. [97] В 2016 году Red Bull GmbH продлила контракт с Red Bull Racing еще на два года. Они также объявили, что Scuderia Toro Rosso также вернется к силе Renault с 2017 года. Тем не менее, контракт по-прежнему давал Red Bull возможность маркировать свои двигатели по своему желанию, а Кристиан Хорнер заявил, что Red Bull Racing продолжит использование значка TAG Heuer, несмотря на без рено работает опора. [98]
В сентябре 2017 года Renault и McLaren объявили, что последний будет использовать двигатели Renault с 2018 по 2020 год. Toro Rosso, в свою очередь, перешла на полнофункциональные двигатели Honda, расторгнув контракт с Renault в 2018 году. [99] В июне 2018 года Red Bull объявила, что с 2019 года они также будут использовать штатные двигатели Honda. [100] Поскольку McLaren потеряла партнерство с Renault из-за перехода на силовые агрегаты Mercedes-AMG High Performance Powertrains с сезона 2021 года, Renault вернулась к поставке двигателей для одной команды впервые с сезона 2006 года .
Начиная с сезона 2021 года команда из Энстона была переименована в Alpine , а бренд Renault продолжит работу в Формуле-1 в качестве поставщика двигателей. [ необходима цитата ]
Результаты поставщиков двигателей для Формулы-1
Конструктор | Времена года) | Всего побед | Первая победа | Последняя победа | Поул-позиции | Первый полюс | Последний полюс |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Лотос | 1983 - 1986 | 5 | 1985 Гран-при Португалии | 1986 Гран-при Детройта | 19 | Гран-при Европы 1983 года | 1986 Гран-при Мексики |
Ligier | 1984 - 1986 , 1992 - 1994 | 0 | - | - | 0 | - | - |
Tyrrell | 1985 - 1986 | 0 | - | - | 0 | - | - |
Уильямс | 1989 - 1997 , 2012 - 2013 гг. | 64 | Гран-при Канады 1989 года | Гран-при Испании 2012 | 80 | Гран-при Венгрии 1989 года | Гран-при Испании 2012 |
/ Benetton | 1995 - 1997 , 2001 гг. | 12 | 1995 Гран-при Бразилии | 1997 Гран-при Германии | 6 | 1995 Гран-при Сан-Марино | 1997 Гран-при Италии |
красный бык | 2007 - 2015 | 50 | Гран-при Китая 2009 | 2014 Гран-при Бельгии | 53 | Гран-при Китая 2009 | Гран-при Бразилии 2013 |
Лотос | 2011 г. | 0 | - | - | 0 | - | - |
Лотос | 2012 - 2014 гг. | 2 | 2012 Гран-при Абу-Даби | Гран-при Австралии 2013 | 0 | - | - |
Caterham | 2012 - 2014 гг. | 0 | - | - | 0 | - | - |
Торо Россо | 2014 - 2015 | 0 | - | - | 0 | - | - |
Макларен | 2018 - 2020 | 0 | - | - | 0 | - | - |
Альпийский | 2021 г. - | 0 | - | - | 0 | - | - |
Общее | 1983 - 2020 гг. | 133 | 1985 Гран-при Португалии | 2014 Гран-при Бельгии | 158 | Гран-при Европы 1983 года | Гран-при Бразилии 2013 |
* Исключая заводскую команду.
Альпийская академия молодых водителей
В рамках возвращения в Формулу-1 компания создала академию молодых гонщиков, задачей которой является поиск будущих чемпионов мира Renault Sport Formula 1. [101] Академия была переименована в Alpine Academy после ребрендинга Renault F1 Team в Alpine F1 Team в 2021 году .
Результаты Формулы 1
Как конструктор Renault добился следующих статистических показателей:
- Процент побед в Кубке конструкторов: 8%
- Процент побед в чемпионате водителей: 8%
- Процент выигрыша: 8,7%
Результаты Формулы 1 | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
( Жирным шрифтом выделены выигранные чемпионаты.) | ||||||||
Год | Имя | Машина | Двигатель | Шины | Нет. | Драйверы | Точки | WCC |
1977 г. | Автомобиль Renault Elf | RS01 | EF1 1,5 V6 т | M | 15. | Жан-Пьер Жабуй | 0 | NC |
1978 г. | Автомобиль Renault Elf | RS01 | EF1 1,5 V6 т | M | 15. | Жан-Пьер Жабуй | 3 | 12-е |
1979 г. | Автомобиль Renault Elf | RS01 RS10 | EF1 1,5 V6 т | M | 15. 16. | Жан-Пьер Жабуй Рене Арну | 26 | 6-е |
1980 г. | Автомобиль Renault Elf | RE20 | EF1 1,5 V6 т | M | 15. 16. | Жан-Пьер Жабуй Рене Арну | 38 | 4-й |
1981 г. | Автомобиль Renault Elf | RE20B RE30 | EF1 1,5 V6 т | M | 15. 16. | Ален Прост Рене Арну | 54 | 3-й |
1982 г. | Автомобиль Renault Elf | RE30B | EF1 1,5 V6 т | M | 15. 16. | Ален Прост Рене Арну | 62 | 3-й |
1983 г. | Автомобиль Renault Elf | RE30C RE40 | EF1 1,5 V6 т | M | 15. 16. | Ален Прост Эдди Чивер | 79 | 2-й |
1984 | Автомобиль Renault Elf | RE50 | EF4 1,5 V6 т | M | 15. 16. 33. | Патрик Тамбей Дерек Уорвик Филипп Штрайфф | 34 | 5-й |
1985 г. | Автомобиль Renault Elf | RE60 RE60B | EF4B 1,5 V6 т EF15 1,5 V6 т | грамм | 14. 15. 16. | Франсуа Эно Патрик Тамбей Дерек Уорвик | 16 | 7-е |
1986 - 2001 : Renault не участвовал в соревнованиях в качестве конструктора | ||||||||
2002 г. | Команда Mild Seven Renault F1 | R202 | RS22 3.0 V10 | M | 14. 15. | Ярно Трулли Дженсон Баттон | 23 | 4-й |
2003 г. | Команда Mild Seven Renault F1 | R23 R23B | RS23 3.0 V10 | M | 7. 8. | Ярно Трулли Фернандо Алонсо | 88 | 4-й |
2004 г. | Команда Mild Seven Renault F1 | R24 | RS24 3.0 V10 | M | 7. 7. 8. | Ярно Трулли Жак Вильнёв Фернандо Алонсо | 105 | 3-й |
2005 г. | Команда Mild Seven Renault F1 | R25 | RS25 3.0 V10 | M | 5. 6. | Фернандо Алонсо Джанкарло Физикелла | 191 | 1-й |
2006 г. | Команда Mild Seven Renault F1 | R26 | RS26 2,4 V8 | M | 1. 2. | Фернандо Алонсо Джанкарло Физикелла | 206 | 1-й |
2007 г. | Команда ING Renault F1 | R27 | RS27 2,4 V8 | B | 3. 4. | Джанкарло Физикелла Хейкки Ковалайнен | 51 | 3-й |
2008 г. | Команда ING Renault F1 | R28 | RS27 2,4 V8 | B | 5. 6. | Фернандо Алонсо Нельсон Пике-младший | 80 | 4-й |
2009 г. | Команда ING Renault F1 Команда Renault F1 [N 5] | R29 | RS27 2,4 V8 | B | 7. 8. 8. | Фернандо Алонсо Нельсон Пике-младший Ромен Грожан | 26 | 8-е |
2010 г. | Команда Renault F1 | R30 | RS27-2010 2,4 V8 | B | 11. 12. | Роберт Кубица Виталий Петров | 163 | 5-й |
2011 г. | Лотус Рено ГП | R31 | RS27-2011 2,4 V8 | п | 9. 9. 10. | Ник Хайдфельд Бруно Сенна Виталий Петров | 73 | 5-й |
2012 - 2015 : Renault не выступала в качестве конструктора | ||||||||
2016 г. | Команда Renault Sport F1 | RS16 | RE16 1.6 V6 т | п | 20. 30. | Кевин Магнуссен Джолион Палмер | 8 | 9-е |
2017 г. | Команда Renault Sport F1 | RS17 | RE17 1,6 V6 т | п | 27. 30. 55. | Нико Хюлькенберг Джолион Палмер Карлос Сайнс мл. | 57 год | 6-е |
2018 г. | Команда Renault Sport F1 | RS18 | RE18 1,6 V6 т | п | 27. 55. | Нико Хюлькенберг Карлос Сайнс мл. | 122 | 4-й |
2019 г. | Команда Renault F1 | RS19 | E-Tech 19 1.6 V6 т | п | 3. 27. | Даниэль Риккардо Нико Хюлькенберг | 91 | 5-й |
2020 г. | Команда Renault DP World F1 | RS20 | E-Tech 20 1.6 V6 т | п | 3. 31. | Даниэль Риккардо Эстебан Окон | 181 | 5-й |
Сноски
- ^ Хотя Энстон был основной базой в эти периоды, интеграция шасси с двигателем, а также некоторые управленческие и маркетинговые мероприятия по-прежнему выполнялись базой Вири-Шатийон.
- ^ Все чемпионаты конструкторов достигнуты двигателями, собранными из Mecachrome .
- ^ Чемпионаты Всех водителей достигаемых Mecachrome -assembled двигателей.
- ↑ Девять новых побед, достигнутыхдвигателями Renault под маркой TAG Heuer .
- ^ ING Group отозвала свое титульное спонсорство в середине сезона из-за разногласий по поводу " крушения ".
Рекомендации
- ^ Генри, Алан (1985). Брэбэм, Гран-при автомобилей . Скопа. ISBN 0-905138-36-8. стр.267–269
- ^ Сперджен, Брэд (24 марта 2000 г.). «Команды готовы к битве в фирменной игре». Интернэшнл Геральд Трибюн . п. 24.
- ^ Джеки Стюарт выиграл титул в 1969 году на французскомавтомобиле Matra MS80 , но на этот автомобиль претендовала британскаякоманда Matra International .
- ^ Епископ, Мэтт (2006). «Длинное интервью: Флавио Бриаторе». F1 Racing (октябрь): 66–76.
- ^ «FIA запрещает спорную демпферную систему» . pitpass.com . Питпасс. 21 июля 2006 . Проверено 1 октября 2010 года .
- ^ ING заменяет Mild Seven в Renault . Проверено 16 октября 2006 года.
- ^ Renault обвиняется в наличии данных McLaren . Проверено 8 ноября 2007 года.
- ^ Международный апелляционный суд - Решение . Проверено 17 августа 2009 г. [ мертвая ссылка ]
- ^ Renault отстранен от следующей гонки . Проверено 26 июля 2009 года.
- ^ «Пике-младший бросил команду Renault» . BBC Sport . 4 августа 2009 . Проверено 4 августа 2009 года .
- ^ Инглиш, Стивен (18 августа 2009 г.). «Renault подтверждает, что Грожан входит, Пике уходит» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 18 августа 2009 года .
- ^ «Заявление команды ING Renault F1 - 16 сентября 2009 г.» . ING Renault F1. 16 сентября 2009 года Архивировано из оригинала 21 сентября 2009 года.
- ^ Кэри, Том (17 сентября 2009 г.). «Вопросы и ответы: почему Renault сталкивается с обвинениями в фиксации гонок и другими вопросами» . Лондон: Телеграф . Проверено 17 сентября 2009 года .
- ^ «Renault винит Бриаторе и Симондс» . BBC Sport. 17 сентября 2009 . Проверено 17 сентября 2009 года .
- ^ «Renault останется в Формуле 1, вроде как» . AUSMotive . WordPress . 16 декабря 2009 . Проверено 1 октября 2010 года .
- ^ «Кубица будет участвовать в гонках за Renault в 2010 году» . 7 октября 2009 года Архивировано из оригинала 9 октября 2009 года.
- ^ «Роберт Кубица не уверен, что остановится на новом Renault» . BBC News . 16 декабря 2009 г.
- ^ «Роберт Кубица останется с Renault Formula 1» . BBC News . 4 января 2010 г.
- ^ Благородный, Джонатан (5 января 2010 г.). «Булье присоединяется к Renault в качестве руководителя команды» . autosport.com . Хеймаркет Медиа . Проверено 5 января 2010 года .
- ^ «Злой Райкконен исключает возвращение в Формулу 1 с Renault» . motorsport.com . GMM. 5 октября 2010 . Проверено 6 октября 2010 года .
- ^ Благородный, Джонатан (5 ноября 2010 г.). «Команда Renault готовится к встрече с Lotus Cars» . autosport.com . Издательство Хеймаркет . Проверено 6 ноября 2010 года .
- ^ «Команда Renault F1 будет переименована в Lotus Renault GP в 2011 году» . BBC Sport . BBC. 8 декабря 2010 . Проверено 8 декабря 2010 года .
- ^ Бир, Мэтт (8 декабря 2010 г.). «Team Lotus по-прежнему оптимистично оценивает название» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 10 декабря 2010 года .
- ^ Благородный, Джонатан (13 января 2011 г.). «Renault переходит на британскую лицензию» . Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 15 января 2011 года .
- ^ Благородный, Джонатан (31 января 2011 г.). «Renault разочарован скандалом с именами Lotus» . autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 1 февраля 2011 года .
- ^ «Кубица подвергается экстренной операции после аварии на ралли в Италии» . Радиовещательная система Тернера . 6 февраля 2011 . Проверено 11 февраля 2011 года .
- ^ «Ас Ф1 Кубица« намного лучше »после аварии на ралли в Италии» . Радиовещательная система Тернера . 7 февраля 2011 . Проверено 11 февраля 2011 года .
- ^ «Пилот Формулы-1 Кубица нацелен на быстрое возвращение» . Сидней Морнинг Геральд . Fairfax Media . 11 февраля 2011 . Проверено 11 февраля 2011 года .
- ^ «Renault подтверждает, что Хайдфельд заменит Кубицу» . formula1.com . Формула-1 . 16 февраля 2011 года Архивировано из оригинала 17 февраля 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 года .
- ^ Холт, Сара (27 марта 2011 г.). «Виталий Петров поднялся на подиум Renault на Гран-при Австралии» . BBC Sport . BBC . Проверено 28 апреля 2011 года .
- ^ Холт, Сара (10 апреля 2011 г.). «Себастьян Феттель победит Дженсона Баттона в Гран-при Малайзии» . BBC Sport . BBC . Проверено 28 апреля 2011 года .
- ^ Холт, Сара (17 апреля 2011 г.). «Льюис Хэмилтон добивается победы Китая над Red Bulls» . BBC Sport . BBC . Проверено 28 апреля 2011 года .
- ^ «Бруно Сенна будет участвовать в гонке за Lotus Renault GP» . Лотус Рено ГП . Renault F1. 24 августа 2011 года Архивировано из оригинала 20 сентября 2011 года . Проверено 24 августа 2011 года .
- ^ «Письмо о намерениях Lotus-Renault» . Рено Спорт F1 . Рено Спорт F1. 28 сентября 2015. Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Проверено 28 сентября 2015 года .
- ^ «Renault подписывает письмо о намерении купить контрольный пакет акций Lotus» . Sky Sports . Дата обращения 6 сентября 2020 .
- ^ «Renault объявляет о возвращении в Формулу-1 в 2016 году: Lotus F1 Team» . 7 декабря 2015. Архивировано из оригинала 7 декабря 2015 года.
- ^ «Renault запускает автомобиль 2016 года вместе с Кевином Магнуссеном и Джолионом Палмером» . Sky Sports. 4 февраля 2016 года в архив с оригинала на 7 февраля 2016 года . Проверено 7 февраля +2016 .
- ^ «Введение» . Рено Спорт. Архивировано из оригинала 7 февраля 2016 года . Проверено 7 февраля +2016 .
- ^ «2016» . www.statsf1.com . Проверено 22 января 2019 .
- ^ Благородный, Джонатан (11 января 2017 г.). «Босс команды Renault F1 Фредерик Вассер уходит в отставку перед 2017 годом» . Autosport.com . Проверено 11 января 2017 года .
- ^ Чинчеро, Роберто; Благородный, Джонатан (11 января 2017 г.). «Фредерик Вассер объясняет решение покинуть команду Renault F1» . Autosport.com . Проверено 11 января 2017 года .
- ^ «Фредерик Вассер: руководитель команды Renault покидает роль» . BBC Sport . 11 января 2017 . Проверено 17 февраля 2017 года .
- ^ «Нико Хюлкенберг: заставьте гонщика из Индии присоединиться к Renault в 2017 году» . BBC Sport. 14 октября 2016 . Проверено 14 октября +2016 .
- ^ «Команда Renault Sport Formula One оставляет за собой Джолиона Палмера на 2017 год» . Команда Renault Sport F1. 9 ноября 2016 года Архивировано из оригинала 9 ноября 2016 года . Проверено 9 ноября +2016 .
- ^ «Команда Renault Sport Formula One подтверждает смену пилота» . Команда Renault Sport F1. 7 октября 2017 . Проверено 8 октября 2017 года .
- ^ «Результаты» . Formula1.com . Чемпионат мира Формулы-1 . Проверено 28 октября 2017 года .
- ^ «2017» . www.statsf1.com . Проверено 22 января 2019 .
- ^ «Нико Хюлкенберг присоединится к Renault в 2017 году после ухода из Force India» . Sky Sports . Проверено 5 ноября 2017 года .
- ^ «2018» . www.statsf1.com . Проверено 22 января 2019 .
- ^ «Даниэль Риккардо присоединится к Renault Sport Formula One Team с 2019 года» . Рено Спорт. 3 августа 2018 . Проверено 3 августа 2018 .
- ^ «Формула 1 - Пресс-релиз - Ник Честер, технический директор по шасси, покидает команду Renault F1» . Рено Спорт . Проверено 23 декабря 2019 .
- ^ Купер, Адам. «Команда Renault F1 подписывает контракт с бывшим McLaren и человеком Ferrari Пэтом Фраем» . Autosport.com . Проверено 23 декабря 2019 .
- ^ «Формула 1 - Пресс-релиз - Эстебан Окон присоединяется к команде Renault F1» . Рено Спорт . Проверено 23 декабря 2019 .
- ^ «Факты и статистика Гран-при Бельгии-2020: Renault впервые за десятилетие пробегает самый быстрый круг | Formula 1®» . www.formula1.com . Дата обращения 1 сентября 2020 .
- ^ Морлидж, Мэтт (11 октября 2020 г.). «Льюис Хэмилтон равняется Михаэлю Шумахеру, ставшему рекордом F1 на Eifel GP» . Sky Sports . Дата обращения 11 октября 2020 .
- ^ «Renault будет переименована в Alpine F1 Team в 2021 году» . www.formula1.com . Дата обращения 6 сентября 2020 .
- ^ а б «Жан Редель» . Grandprix.com . Внутри F1. 15 августа 2007 . Проверено 17 октября 2011 года .
- ^ а б «Вири-Шатийон: 30 лет инноваций и опыта» . Pitpass.com . 12 декабря 2006 . Проверено 17 октября 2011 года .
- ^ Б с д е е г ч I «Рено и Ф1» (PDF) . Renault. Архивировано из оригинального (PDF) 6 января 2012 года . Проверено 17 октября 2011 года .
- ^ «RS01» . Renault. Архивировано из оригинального 29 мая 2013 года . Проверено 17 октября 2011 года .
- ^ «Конструкторы: Renault F1» . Grandprix.com . Внутри F1 . Проверено 17 октября 2011 года .
- ^ а б «Мекахром» . Grandprix.com . Внутри F1 . Проверено 3 февраля 2012 года .
- ^ «Лижье Профиль» . Grandprix.com . Внутри F1 . Проверено 3 февраля 2012 года .
- ^ "История команды Уильямс 1989–1996" . F1network.net . Проверено 1 декабря 2011 года .
- ^ «Двигатель Мекахром» . STATSF1.com . Проверено 17 октября 2011 года .
- ^ а б «Супертек» . Grandprix.com . Внутри F1 . Проверено 4 февраля 2012 года .
- ^ а б «Двигатель Supertec» . STATSF1.com . Проверено 17 октября 2011 года .
- ^ «Феттель опережает Уэббера в Red Bull один-два (обзор Гран-при Китая)» . F1fanatic.co.uk. 19 апреля 2009 . Проверено 1 декабря 2011 года .
- ^ «Двигатели Renault обеспечивают девятый титул конструкторов Формулы 1» . Renault. 8 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 1 декабря 2011 года .
- ^ «Renault сохраняет свою приверженность F1 и объявляет о создании Renault Sport F1» (PDF) . Renault. 8 декабря 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 11 ноября 2013 года . Проверено 17 октября 2011 года .
- ^ «История Renanult» . Рено Спорт F1. Архивировано из оригинального 28 декабря 2013 года . Проверено 3 октября 2011 года .
- ^ "Партнерство Renault Engine" . lotusracing.my . Lotus Racing . 5 ноября 2010 . Проверено 16 ноября 2010 года .
- ^ «Lotus подтверждает двигатели Renault 2011 года» . F1 Технический . 5 ноября 2010 . Проверено 4 февраля 2012 года .
- ^ Ричардс, Джайлз (9 октября 2011 г.). «Себастьян Феттель обеспечивает подряд титулы чемпиона мира Формулы 1 в Японии» . Хранитель . Guardian Media Group . Проверено 10 октября 2011 года .
- ^ Благородный, Джонатан (19 ноября 2012 г.). «Гран-при США: третий титул - мечта Red Bull - сбылась» . Autosport.com . Хеймаркет Медиа . Проверено 25 ноября 2012 года .
- ^ Бир, Мэтт (25 ноября 2012 г.). «Гран-при Бразилии: Феттель - чемпион, а Баттон выигрывает захватывающую гонку» . Autosport.com . Хеймаркет Медиа . Проверено 25 ноября 2012 года .
- ^ Благородный, Джонатан (19 ноября 2012 г.). «Гран При США: Кристиан Хорнер признает, что проблемы с генератором переменного тока вызывают беспокойство» . Autosport.com . Хеймаркет Медиа . Проверено 25 ноября 2012 года .
- ^ Бир, Мэтт (4 июля 2011 г.). «Williams снова запустит двигатели Renault» . Autosport.com . Хеймаркет Медиа . Проверено 6 февраля 2012 года .
- ^ Бенсон, Эндрю (27 октября 2013 г.). «Себастьян Феттель выигрывает четвертый титул чемпиона мира F1 на Гран-при Индии» . BBC Sport . BBC. Архивировано 11 ноября 2013 года . Проверено 11 ноября 2013 года .
- ^ Коллантайн, Кит (27 октября 2013 г.). «Red Bull в четвертый раз выигрывает титул конструкторов» . F1fanatic.co.uk. Архивировано 30 октября 2013 года . Проверено 11 ноября 2013 года .
- ^ «F1: Renault запустит первый двигатель V6 в 2012 году» . Motorsport.com. 20 декабря 2011 . Проверено 1 января 2012 года .
- ^ «Honda F1 будет использовать турбины, связанные с Merc» . news24.com . Новости 24. 11 июля 2014 . Проверено 11 июля 2014 года .
- ^ «Renault раскрывает намерение участвовать в гонке-2014» . Сайт Renault Group Motorsport. 21 июня 2013 . Проверено 27 августа 2013 года .
- ^ «Red Bull Racing и Renault» . Рено Спорт F1 . Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года . Проверено 7 февраля 2012 года .
- ^ «Caterham продлила сделку по двигателям с Renault» . reuters.com . Рейтер. 22 сентября 2013 года. Архивировано 11 ноября 2013 года . Проверено 11 ноября 2013 года .
- ^ «Гран-при Монако: сестра Red Bull, Toro Rosso, меняет двигатель» . BBC Sport . BBC. 26 мая 2013. Архивировано 23 августа 2013 года . Проверено 11 ноября 2013 года .
- ^ Благородный, Джонатан (30 января 2014 г.). «Нет полного решения проблем Renault перед тестами Формулы-1 в Бахрейне» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 31 января 2014 года .
- ^ «Вопросы и ответы с Робом Уайтом, ЗАМЕСТИТЕЛЕМ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДИРЕКТОРА (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ), RENAULT SPORT F1» . Рено Спорт F1 . Сайт Renault Group Motorsport. Архивировано из оригинального 22 февраля 2014 года . Проверено 12 февраля 2014 .
- ^ «Тестирование обновления» . Рено Спорт F1 . Сайт Renault Group Motorsport. 5 марта 2014. Архивировано из оригинала 15 марта 2014 года . Проверено 14 марта 2014 года .
- ^ «Формула 1 - Renault: Большинство проблем Мельбурна решено» . uk.eurosport.com . Евроспорт. Архивировано из оригинального 17 октября 2015 года . Проверено 10 июня 2014 .
- ^ Благородный, Джонатан (1 апреля 2014 г.). «Red Bull заявляет, что надежды на получение титула Формулы-1 возлагаются на прогресс двигателей Renault» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 10 июня 2014 .
- ^ «Грожан: Проблемы Renault Sport F1« неприемлемы » » . Crash.net. 9 апреля 2014 . Проверено 24 июня 2014 года .
- ^ Благородный, Джонатан (22 июня 2014 г.). «Red Bull: форма Renault неприемлема» . Autosport.com . Публикации Хеймаркет . Проверено 24 июня 2014 года .
- ^ Дейл, Уильям (4 июня 2014 г.). «Renault обещает модернизировать двигатель F1 для Канады с целью повышения надежности и управляемости» . foxsports.com.au . Fox Sports Australia . Проверено 10 июня 2014 .
- ^ «Red Bull уйдет из Формулы 1, если в 2016 году у них не будет конкурентоспособного двигателя» . Sky Sports . 18 сентября 2015 . Проверено 18 февраля 2015 года .
- ^ Барретто, Лоуренс (4 декабря 2015 г.). «Red Bull объявляет, что в 2016 году у него будет двигатель F1 марки TAG Heuer» . autosport.com . Архивировано из оригинала на 4 декабря 2015 года . Дата обращения 4 декабря 2015 .
- ^ «2016: Двигатель и драйверы» . Скудерия Торо Россо. 4 декабря 2015. Архивировано из оригинала 4 декабря 2015 года.
- ^ «Sky Sports F1 - продление контракта с Red Bull, возвращение Toro Rosso» . Sky Sports . Sky Sports. 29 мая 2016 . Проверено 30 мая 2016 .
- ^ «Мощность Renault для McLaren 2018 года, Honda переходят на Toro Rosso» . formula1.com . Чемпионат мира Формулы-1. 15 сентября 2017 . Проверено 10 ноября 2017 года .
- ^ «Red Bull и Honda договариваются о двухлетнем контракте на поставку двигателей» . formula1.com . Проверено 19 июня 2018 .
- ^ «Введение» . renaultsport.com . Проверено 1 января 2017 года .
- «Renault передал приостановленный запрет на Ф1» . BBC. 21 сентября 2009 . Проверено 21 января 2012 года .
Внешние ссылки
- Официальный сайт (на английском и французском языках)
- Гран-при Франции 1979, видео из архива INA (французский саундтрек)
- Статистика Renault в F1
Достижения | ||
---|---|---|
Предшественник Ferrari | Formula One Конструкторы Champion 2005 - +2006 | На смену Ferrari |
Награды | ||
Ему предшествовала мужская сборная Греции по футболу. | Команда года по версии Laureus World 2006 | Преемник мужской сборной Италии по футболу |