Роберто Морено

Роберто Морено

Морено в 1997 году
Родившийся	( 1959-02-11 )11 февраля 1959 (62 года) Рио-де-Жанейро , Бразилия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Бразильский
Активные годы	1982 , 1987 , 1989 - 1992 , 1995
Команды	Lotus , AGS , Coloni , EuroBrun , Benetton , Jordan , Minardi , Andrea Moda и Forti
Записи	77 (42 начала)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	1
Очки карьеры	15
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	1
Первая запись	1982 Гран-при Нидерландов
Последняя запись	1995 Гран-при Австралии

Роберто Морено
CART & Champ Car World Series
Активные годы	1985–1986, 1996–2001, 2003, 2007
Команды	Galles Racing Payton / Coyne Racing Bettenhausen Motorsports Newman / Haas Racing Project Indy PacWest Racing Patrick Racing Herdez Competition Pacific Coast Motorsports
Начинается	120
Побед	2
Поляки	2
Лучшая отделка	3-е место в 2000 г.
Предыдущая серия
1980 1981–1982 1981–1982 1982 1983 1984 1984–1985 1986 1985–1988 1992 1993 1999, 2006–2007 2005, 2007	Британская Формула Ford 1600 Британский Чемпионат Формулы 3 Чемпионат Европы F.Three Formula Pacific Новая Зеландия Международная серия Formula Mondial Северная Америка Чемпионат Европы Формулы 2 Японская Формула 2 CART International Formula 3000 Итальянский чемпионат Superturismo Чемпионат Франции Supertouring Чемпионат IRL IndyCar Series Rolex Sports Car Series
Титулы чемпионата
1980 1980 1982 1982 1988	Британский чемпион Formula Ford 1600 Победитель фестиваля Formula Ford Победитель Гран-при Макао Победитель международного чемпионата Formula Pacific Новой Зеландии

Роберто Пупо Морено (родился 11 февраля 1959 года ^[1] ), обычно известный как Роберто Морено, а также как Пупо Морено , является бразильским автогонщиком . Он участвовал в 75 Гран-при Формулы -1, поднялся на 1 подиум и набрал в общей сложности 15 чемпионских очков. Он участвовал в CART в 1986 году и был в Формуле 3000.чемпионом (в 1988 году), прежде чем присоединиться к Формуле-1 на постоянной основе в 1989 году. Он вернулся в CART в 1996 году, где он наслаждался бабьим летом 2000 и 2001 годов, и сумел продлить свою карьеру в серии до 2008 года. Он также участвовал в гонках на выносливость. и GT в Бразилии, но сейчас он работает тренером и консультантом по водителям, и хотя это отнимает у него много времени, он еще официально не ушел на пенсию, поскольку он появляется в исторических событиях. Вдали от спорта он любит строить легкие самолеты. ^[2]

Морено был известен как «Супер Саб» в конце своей карьеры, так как его несколько раз использовали для замены травмированных гонщиков.

Карьера [ править ]

Ранняя карьера [ править ]

После победы в бразильском чемпионате по картингу 125сс 1976 года Морено задумал попасть в Европу. Он прибыл в Англию в 1979 году, чтобы участвовать в своем первом сезоне в Формуле Форд . Он был водителем, механиком и буксировал машину на прицепе. Владелец и дизайнер Ralt Рон Торанак предоставил Морено старый сарай для работы в качестве своей домашней базы. У него было несколько хороших результатов, и они убедили Ральфа Фирмана-старшего подписать его в качестве рабочего Ван Димена.Пилот сезона 1980 года. За рулем Фирмана он выигрывал титул Таунсенда Торесена в британской Формуле-Форд, выиграв восемь гонок в этом процессе. Тем временем в Европе он на той же машине одержал еще три победы, заняв второе место в чемпионате EFDA Townsend Thoresen Euroseries Formula Ford 1600. Он также занял 4-е место в серии RAC British и 6-е место в серии P&O Ferries. Затем он завершил сезон, выиграв фестиваль Formula Ford . ^{[3] [4]}

Успех Морено насторожил внимание не меньшего , чем человека Колин Чепмен , успешный владелец и основатель Formula One «s Team Lotus . Роберто вернулся в Европу только в 1981 году, потому что Чепмен дал ему контракт на испытания F1 с достаточными деньгами для продолжения гонок. На эти деньги он участвовал в гонках Формулы-3 , но денег было мало. Несмотря на это, в паре с Barron Racing ему удалось выиграть две гонки, однако в следующем сезоне он был более успешен через Атлантику, участвуя в чемпионате CASC North American Formula Atlantic Championship, победив Эла Унсера-младшего в гонке поддержки на чемпионате 1982 года. Гран-при США Запад в Лонг-Бич. Позже, в 1982 году, он произвел еще одно большое впечатление, выиграв Гран-при Труа-Ривьер. До этой победы, Морено нашел деньги , чтобы сделать половину сезона в британской Формуле - 3 чемпионата с Ivens LUMAR Racing, выиграв три гонки в этом процессе, прежде чем он получил возможность ездить в 1982 году голландский Гран - при Зандвоорта для Lotus, хотя в итоге он не прошел квалификацию. ^{[4] [5] [6]}

Гран-при Австралии (1981–1984) [ править ]

В этот период Морено (которым, как и его друг Нельсон Пике, руководил австралиец Грег «Пи Ви» Сиддл) был популярным трехкратным победителем Гран-при Австралии в 1981 , 1983 и 1984 годах , прежде чем он стал гонкой чемпионата мира Формулы-1 из 1985 . Эти победы были достигнуты в те дни, когда Гран-при представлял собой гонку Formula Mondial, проводившуюся на гоночной трассе Calder Park Raceway 1,6 км (1,0 мили) в Мельбурне . Он часто побеждал нынешних или прошлых чемпионов мира по водителям, чтобы выиграть AGP, включая Пике, Алана Джонса , Ники Лауда и Кеке Росберг., а также других пилотов Формулы 1, таких как Жак Лаффит , Андреа де Сезари и Франсуа Эсно . В единственном Гран-при Австралии, в котором он участвовал, но не выиграл в течение периода ( 1982 ), он финишировал третьим после будущего четырехкратного чемпиона мира Алена Проста и пилота Ligier F1 Лаффита. Во всех своих гонках перед Гран-при Австралии перед Формулой-1 Морено ездил на Formula Pacific или Formula Mondial Ralt RT4 с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем Ford . ^[7]

Запасной F1 (1982 и 1987) [ править ]

Морено выигрывал гонки в Формуле Атлантик, Формула Мондиаль и Формула 3, когда он получил вызов от Колина Чепмена, чтобы заменить Найджела Мэнселла в Lotus на Гран-при Голландии 1982 года после того, как Мэнселл сломал запястье на предыдущем Гран-при в Канаде. . До этого, Теодор Гоночный «s Ян Ламмерс сломал палец во время Детройта Гран и владелец команды Тедди Ип хотел Moreno , чтобы взять на себя место, однако Чапман отказался освободить его. Затем во время гонки в Монреале, Мэнселл повредил свое запястье, позволив Морено встать. Вскоре это превратилось в кошмар, так как Lotus 91 был чудовищем в управлении, Морено едва водил машину, поскольку обычные водители, Мэнселл и Элио де Анжелис делали большую часть Тестирование Морено ограничивалось старыми моделями Lotus 87B и Lotus 88 . Морено не смог справиться с Lotus 91, его лучший квалификационный круг оказался в двух секундах от стартовой решетки. В конце 1982 года Lotus освободил его от обязанностей тест-пилота, и его репутации потребовалось некоторое время, чтобы оправиться от этого плохого результата. ^{[8] [9] [10]}

Ему предстояло получить еще один шанс, но эта голландская гонка помешала ему на несколько лет. В конце сезона 1987 года он был призван заменить Паскаля Фабра в команду AGS на Гран-при Японии . Через пять лет после фиаско с Lotus Морено должен был дебютировать, за исключением того, что он был самым медленным из всех и снова не прошел квалификацию. Однако пилот Williams Найджел Мэнселл получил травму во время тренировки, и команда впоследствии отозвала его заявку, позволив Морено принять участие в его дебютном Гран-при. В следующей гонке, Гран-при Австралии , он проехал на неуклюжем JH22 между стенами автодрома Аделаида-Стрит.чтобы закончить штраф 7-м, в то время как другие бились о стены и разбивали свои машины. После после гонки проверок, Айртон Сенна «s Лотуса - Honda была дисквалифицирована из 2 для негабаритных трубопроводов тормозной системы и Морено было назначен на 6 - е места, набрав его, и первый в мире точка команды в Формуле Один. ^{[8] [9] [10]}

Между годами [ править ]

Морено вернулся в Северную Америку с Сиддлом. Спонсор был найден на весь сезон Formula Atlantic, но гонка поддержки на Long Beach GP была изменена на Super Vee, после чего он потерял спонсора. Несмотря на неудачу, его новая команда, Теодор Рейсинг, уехала и выиграла первую гонку в Уиллоу-Спрингс . С призовым фондом он провел еще две гонки, прежде чем команда прекратила гонку. К счастью для Морено, владельца команды, Тедди Йип помог профинансировать переход в другую команду. Он выиграл четыре гонки, а соперник чемпионата Майкл Андретти выиграл три. Морено упускал титул, поскольку каждый раз, когда он выигрывал, Андретти финишировал вторым. ^[7]

В 1984 году Роберто решил вернуться в Европу, чтобы участвовать в гонке F3. Во время предсезонных тестов с West Surrey Racing он получил приглашение от Торанака присоединиться к заводской команде Ralt Formula Two . Морено финишировал вторым после Майка Теквелла , эта пара доминировала в финальном чемпионате Европы в Формуле 2 на своих Ralt-Hondas. Он вкусил победу на гонках в Хоккенхайме и Донингтон-парке . Торанак хотел, чтобы Морено остался на первый сезон International Formula 3000 (1985), но Морено тестировал Toleman.в конце 1984 года на машине Сенны. Он выглядел настроенным на поездку с командой, но ему сказали, что у них нет шин, и сделка сорвалась. Следующим шагом Роберто стал переход в Indycars с Galles Racing Рика Галлеса , поскольку он часто видел, как Морено производил впечатление. Сделка заключалась в том, чтобы Роберто участвовал в гонках. Его пригласили провести полную кампанию в 1986 году, однако у них были проблемы с машиной и не было никаких хороших результатов. Когда ему не удалось найти постоянного водителя Indycar, он решил попробовать заняться F3000 за рулем вместе с Ральтом. В этом сезоне он выиграл Gran Premio del Mediterraneo , вместе с некоторым постоянным финишем занял 3-е место в общем зачете, прежде чем получил приглашение присоединиться к AGS. ^{[7] [9][10]}

Морено чуть не присоединился к команде Brabham Formula One в 1984 году . По предложению своего друга, водителя свинцового Brabham и защищая чемпион мира Нельсона Пике, Brabham владелец команды Берни Экклстоун почти подписала молодой бразилец водить команды # 2 автомобиля . Однако эта возможность для Морено ни к чему не привела, когда итальянский спонсор Brabham Parmalat настоял на том, чтобы напарником по команде Пике стал итальянский гонщик. Это привело к уникальной ситуации, когда Экклстоун подписал братьев Тео и Коррадо Фаби, чтобы они вместе водили машину. Teo был главной движущей силой, но так как он был уже заключен контракт на гонки в Соединенных Штатах на основеCART / PPG World Series для Forsythe Racing , Коррадо, который выступал за Osella в 1983 году , заменил его в 3 гонках, где совпадали соответствующие расписания F1 и CART.

Его выступление в AGS не принесло ему места в F1. Он отправился в Bromley Motorsport в F3000. Техническим директором команды, принадлежащей Рону Солту, был Гэри Андерсон , с которым Роберто работал в Галлесе. С помощью Reynard Motorsport они начали сезон практически без денег. Месть была сладкой, когда Морено завоевал титул чемпиона Reynard-Cosworth 88D без спонсора , выиграв три гонки в начале сезона подряд в По , Сильверстоуне и Монце . Четвертая победа пришлась на « Бирмингемский суперприкс» . ^{[7] [9]}

Заменитель F1 (1989–1995) [ править ]

Даже победа в FIA International Formula 3000 Championship в 1988 году на не спонсируемом Reynard 88D не произвела впечатления, необходимого для большой команды, чтобы его нанять. Вместо этого он подписал контракт на испытания с Ferrari , которая помогла ему участвовать в гонках с амбициозной экипировкой Coloni . Машина никогда не была конкурентоспособной, и Морено выходил в стартовую решетку только четыре раза из 16 попыток. ^{[9] [10] [11]}

Первоначально 1990 год казался еще менее многообещающим, когда Морено подписал контракт с экипажем EuroBrun , получившим квалификацию всего в 2 из первых 14 гонок сезона. Однако вскоре после того, как ему сообщили, что команда не будет участвовать в последних двух раундах сезона, Benetton связался с ним, чтобы тот вел их вторую машину, а Алессандро Наннини чуть не потерял руку в результате крушения вертолета после Гран-при Испании . После квалификации на 8-м месте он затем последовал за своим товарищем по команде Пике, вернувшись домой отличным 2-м во время своего дебюта в Benetton на Гран-при Японии 1990 года на улице Сузука , хотя этому результату способствовало выбывание большинства других топовых машин, а именно:Ален Прост и Айртон Сенна классно столкнулись в первом повороте, в то время как их товарищи по команде Найджел Мэнселл (Ferrari) и Герхард Бергер (McLaren) ушли в отставку. После того, как затем снова квалифицировался на 8-м месте на Гран-при Австралии в Аделаиде, прежде чем финишировать 7-м (снова победил Пике), Морено получил полный контракт с Benetton на сезон 1991 года. ^{[9] [10] [11]}

Тем не менее, Benetton B191 , на Pirelli шины, не был столь же конкурентоспособными , как и ожидалось, и лучшие результаты Морено были 4 - е место на Гран -при Монако и Гран -при Бельгии . В последней гонке Морено сделал самый быстрый круг, но его затмил дебютант Формулы-1 Михаэль Шумахер (за рулем команды Jordan ); это будет последняя гонка Морено для Benetton, прежде чем он получит спор и проиграет в пользу Шумахера. Шумахер квалифицировался на 7-м месте и поднялся до 5-го после старта, когда его сцепление вышло из строя. Руководство Benetton во главе с Томом Уолкиншоу и менеджером команды Флавио Бриаторе, были после гонщика, чтобы восстановить команду, убежденные, что ни стареющий Пике, ни Морено не были этим гонщиком. Уолкиншоу за кулисами участвовал в некоторых высокопоставленных сделках и сумел украсть Шумахера у Джордана, и Морено был незамедлительно уволен. По сей день ходят слухи, что Морено целенаправленно ездил в себе на протяжении всего сезона, чтобы не показывать Пике (позже Пике признался по бразильскому телевидению в 2012 году, что после его квалификационной аварии в Имоле в 1987 году, в которой он потерял около 80% его глубина восприятия, он остался в Формуле-1 только «из-за денег»). Как бы то ни было, Морено был предложен свободный диск Джордана на Гран-при Италии 1991 года , где он квалифицировался очень респектабельным 9-м (опередив своего товарища по команде).Андреа де Сезарис ). К сожалению, на втором круге он сошел с дистанции. Он будет участвовать в следующей гонке в Португалии, а затем заменил Джанни Морбиделли на Minardi на последней гонке года в Аделаиде, но Формула-1, похоже, обошла его. ^{[9] [10] [11]}

В сезоне 1992 года он снова оказался с пескарей, подписав контракт с Андреа Мода . Команда восстала из пепла Скудерии Колони, и после двух нестартных гонок с Алексом Каффи и Энрико Бертаджа решил начать все сначала с Морено и Перри Маккарти (которые позже прославились как оригинальный Стиг в автомобильном шоу BBC Top Шестерня ). Морено и Маккарти столкнулись с тяжелой борьбой, когда неконкурентоспособная команда изо всех сил пыталась хотя бы попасть на большинство гонок. Морено мог квалифицироваться на недостаточно протестированную и недофинансированную машину только один раз, на Гран-при Монако , прежде чем команда развалилась вслед за владельцем команды Андреа Сассетти.Арест на Гран-при Бельгии . ^{[10] [11]}

После катастрофы Андреа Мода следующие два сезона он провел в гонках на итальянских и французских туристических автомобилях , а также попытался пройти квалификацию на Indianapolis 500 1994 года . В 1995 году Морено ненадолго вернулся в Формулу-1 с амбициозной командой Forti . Бразильское наследие Морено помогло ему добиться успеха. К сожалению, их машина была сравнительно медленной, и лучший результат Морено был 14-м на Гран-при Бельгии . Он выйдет из Формулы-1, врезавшись в стену пит-лейна на Гран-при Австралии . ^[11]

IndyCar [ править ]

В 1996 году Морено возобновил свою карьеру в Champ Car , участвуя в гонках Payton-Coyne Racing Lola - Ford , заняв 3-е место в Мичигане . В начале 1997 года он ушел из Payton-Coyne из-за отсутствия обязательств. В сезоне 1997 года он выступал за три команды, получив прозвище «Supersub», с его лучшим результатом 5-е место в Детройте на Newman-Haas Swift - Ford . Здесь он заменил травмированного Кристиана Фиттипальди . Он несколько раз превосходил лидера команды Майкла Андретти , но все еще не мог участвовать в соревнованиях в 1998 году, вместо этого приняв роль тестера с Пенске.. ^[11]

1998 год был более бесплодным, всего с тремя двигателями. В следующем сезоне он снова взял две разные машины (Newman / Haas и PacWest ), заняв два четвертых места в своем лучшем качестве. В 1999 году он также впервые стартовал в Indy Racing League на Phoenix International Raceway, финишировав 6-м и вернулся в Indianapolis 500 после 13-летнего отсутствия, заняв 20-е место в Truscelli Team Racing . Только в 2000 году, заменив Patrick Racing в предыдущем сезоне, Роберто получил постоянное место в одном из их Reynard Motorsport - Ford , и он лидировал в серии большую часть дистанции, прежде чем выйти на низкий уровень и проиграть. в сторону Жиля де Феррана, в итоге заняв 3-е место в общем зачете. ^[11]

Морено выиграл свою первую гонку Champ Car в Кливленде , и в сцене, которую почти не видели в автоспорте, эмоциональный Морено открыто плакал. Это была его первая победа в гонке после победы в Формуле 3000 двенадцатью годами ранее. В следующем году он снова выиграл для Patrick Racing в Ванкувере , но был менее последовательным и опустился на 13-е место в турнирной таблице.

В 2003 году он выступал за Herdez конкурс , взяв его Lola - Cosworth на второй в Майами , и объявил о своем уходе из автоспорта в конце года. ^{[ необходима цитата ]}

В апреле 2006 года, после всего лишь одного выступления на бразильском серийном автомобиле в Джакарепагуа , Морено заменил Эда Карпентера в Vision Racing на Гран-при Honda в Санкт-Петербурге .

В августе того же года Морено стал первым гонщиком, испытавшим новый автомобиль Champ Car, созданный Panoz . По словам бывшего чемпиона серии Пола Трейси , « [Морено] парень, который не собирается выходить на улицу, делать ошибки и съезжать с дороги. Им нужно проехать много миль на машине и проехать ее довольно быстро, и он идеальный парень для работа. " ^[12]

Пробежав тысячи миль тестов на Panoz DP01 , Морено получил шанс участвовать в гонках Гран-при Хьюстона 2007 года , заменив травмированного Алекса Фигге в Pacific Coast Motorsports . ^[13]

Роберто ехал вместо травмированного Стефана Грегуара на гонке « Индианаполис 500» 2007 года для Chastain Motorsports . Он разбил машину в начале гонки и финишировал последним.

Шлем [ править ]

Шлем Морено традиционно был желтым, с синими, красными и белыми крыльями, украшающими козырек, бока и область подбородка. На нижней части шлема написано имя «Морено». Более поздние версии его шлема включали синие цилиндрические конструкции вместе с крыльями. Его шлемы разработаны Сидом Моска.

Рекорд гонок [ править ]

Основные моменты карьеры [ править ]

Завершите 24 часа Ле-Мана [ править ]

Завершите 24 часа Дайтоны [ править ]

Полные результаты за 24 часа спа [ править ]

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2 [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)

Полные результаты International Formula 3000 [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг.)

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (гонки курсивом обозначают самый быстрый круг)

Полные результаты американских гонок с открытым колесом [ править ]

( ключ )

CART / Мировая серия автомобилей Champ [ править ]

Серия IRL IndyCar [ править ]

¹ Выполните пробежку в тот же день.

² Гонка без очков.

Индианаполис 500 [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Роберто Морено .