Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для системы трамвая в Портленде см Портлендский трамвай . Для использования в других целях, см Метрополитен-экспресс (значения) и Макс (значения) .

Трамвай MAX
TriMet MAX logo.svg
Перекресток Тиликум с трамваем и поездом MAX 2016.jpg
Поезд MAX без рекламы из двух вагонов типа 2 на Стальном мосту в 2015 году. Jpg
Вверху: поезд MAX и трамвай портлендского трамвая на пересечении Тиликум.
Внизу: поезд синей ветки типа 2, идущий на запад, пересекает Стальной мост.
Обзор
ВладелецTriMet
Обслуживаемая площадьОкруга Клакамас , Малтнома и Вашингтон
LocaleПортленд, Орегон , США
Тип транспортаСкоростной трамвай
Количество строк5
Количество станций94 (1 временно закрыт) [1]
Ежедневная поездка120 900 (по состоянию на 2019 год ) [2]
Годовая гонка38 817 600 (по состоянию на 2019 год ) [2]
Интернет сайтТрамвай MAX
Операция
Началась операция5 сентября 1986 г . ; 34 года назад ( 1986-09-05 )
Оператор (ы)TriMet
Количество автомобилей145 [3]
Технический
Длина системы59,7 миль (96,1 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация750 В постоянного тока , контактная сеть [4]

MAX Light Rail (для Metropolitan Area Express ) - это система скоростного трамвая в Портленде, штат Орегон , США, которая принадлежит и управляется TriMet . Система имеет длину 59,7 миль (96,1 км), состоит из 94 станций и обслуживается пятью линиями, обозначенными цветом. Он работает в округах Клакамас , Малтнома и Вашингтон штата Орегон , соединяя все шесть участков Портленда; общины Бивертон , Клакамас , Грешем , Хиллсборо и Милуоки ; иОт международного аэропорта Портленда до центра Портленда . По состоянию на 2018 год MAX является четвертой по загруженности системой легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах после сопоставимых услуг легкорельсового транспорта в Лос-Анджелесе , Бостоне и Сан-Франциско . В 2019 году система обслуживала в среднем 120 900 человек в день и почти 39 миллионов пассажиров в год. Линии курсируют семь дней в неделю с интервалом от 30 минут в периоды пиковой нагрузки до трех минут в часы пик .

MAX была одной из первых построенных американских систем легкорельсового транспорта второго поколения . Он был задуман в результате восстаний на автострадах в Портленде в начале 1970-х годов. Планирование первого восточного сегмента сети , тогда называемого проектом легкорельсового транспорта Banfield, началось в середине 1970-х годов после изучения альтернатив общественного транспорта с использованием средств, отвлеченных от отмененных проектов Mount Hood Freeway и Interstate 505 (I-505). Строительство легкорельсового транспорта началось в 1982 году, и движение MAX началось между 11-й авеню в центре Портленда и Кливленд-авеню.в Грешеме 5 сентября 1986 года. Основываясь на первоначальной линии, MAX был расширен на запад до центра города Хиллсборо в 1998 году, на северо-восток до аэропорта Портленда в 2001 году, на север до Экспоцентра в 2004 году, через торговый центр Portland Transit в августе 2009 года и на юг. в центр города Клакамас в сентябре 2009 года и на юг возле Милуоки в 2015 году. Текущие планы включают улучшение обслуживания Red Line и продление его дальше на запад до станции Fair Complex / Hillsboro Airport с использованием существующих путей к 2024 году.

MAX - одна из трех городских железнодорожных транзитных служб, работающих в столичном районе Портленда , две другие - это трамвай Портленда и пригородная железная дорога WES . MAX обеспечивает прямое соединение с другими видами общественного транспорта, включая местные и междугородние автобусы на большинстве станций и Amtrak на вокзале Portland Union . Поезда системы работают на максимуме два автомобиля состоит из - за короткие городские кварталы центра города Портленда в. Транспортные средства и платформы MAX полностью доступны . Тарифы взимаются по фиксированной ставке и в основном взимаются через платежную систему Hop Fastpass .

История [ править ]

Фон [ править ]

В начале 20-го века частные автобусы и трамваи дали Портленду одну из крупнейших городских железнодорожных систем на американском Западе , включая линии, которые когда-то простирались от Форест-Гроув до Траутдейла и Ванкувера, от Вашингтона до Юджина . [5] : 7–8 [6] Бен Холладей привез первые тележки Портленда из Сан-Франциско ; они были введены в 1872 году и первоначально были запряжены лошадьми и мулами. В 1890 году в Альбине открылось первое электрическое трамвайное сообщение , которым управлялWillamette Bridge Railway Company , и первая канатная дорога начала работать вдоль 5-й авеню в Портленде; эти линии ознаменовали начало эры расширения основных линий трамвая. [7] East Side Railway Company построен первый междугородный междугородные линии города в 1892 году, в 16-мильной (25,7 км) маршрут между Портленд и Орегон - Сити . [8] Портленд железной дороги, Свет и энергетическая компания взяла на себя все местные трамваях 1906, [9] и междугородные операции по 1908. [10] : 93 В 1912 году население Портленда превысило 250 000, транзит пассажироперевозок вырос до 70 миллионов пассажиров в год . [5]: 8 Пассажирские железнодорожные перевозки начали приходить в упадок к 1920-м годам с развитием автомобилей, пригородов и автомагистралей . [5] : 9 Две последние междугородные линии региона, которые вели в Орегон-Сити и Беллроуз (Юго-восточная 136-я авеню), прекратили работу в 1958 году. [10] : 61, 93 [5] : 10

Раннее начало [ править ]

Основная статья: MAX Blue Line
Оригинальный легкорельсовый поезд Bombardier входит в круговую развязку на 11-й авеню в 1987 году.

В разгар восстаний на местных автомагистралях в 1970-х годах исследования общественного транспорта начали использовать средства, выделенные в результате принятия Закона о федеральной автостраде 1973 года . [5] : 20 Эти средства предназначались для проектов Mount Hood Freeway и I-505 , [5] : 30 от которых отказались из-за сильной оппозиции со стороны правительства Портленда и местных ассоциаций. [11] [12] В 1973 году губернатор Том МакКолл собрал рабочую группу, которая помогла определить несколько альтернативных вариантов, включая автобусный путь и скоростной трамвай . [13]Местные юрисдикции изначально отдавали предпочтение альтернативе автобусным путям, но поддержка легкорельсового транспорта превалировала после включения этого режима в заявление о воздействии на окружающую среду 1977 года . [14] [15] Предложение стало известно как проект легкорельсового транспорта Банфилд, который был назван в честь автострады Банфилд , сегмента I-84, которому следовала часть трассы. TriMet официально одобрил проект в сентябре 1978 года. [16] В марте 1982 года началось строительство трассы длиной 15,3 мили (24,6 км) с 27 станциями между 11-й авеню в центре Портленда и Кливленд-авеню в Грешеме. [17] Инаугурационная служба началась в марте 1982 года. 5 сентября 1986 г. [18]Менее чем за два месяца до открытия TriMet принял название «Metropolitan Area Express» или «MAX» для новой линии после конкурса сотрудников. [19] [20] : 46

Поскольку в середине 80-х годов прошлого века планирование линии легкорельсового транспорта на западную сторону набрало обороты, первоначальная линия MAX стала называться Eastside MAX, чтобы отличать ее от того, что впоследствии стало расширением Westside MAX. [21] Ранние предложения призывали к завершению этого расширения к западу от границы города Бивертон - Хиллсборо на 185-й авеню в округе Вашингтон . [22] Спор между TriMet и Управлением городского общественного транспорта по поводу плана финансирования приостановил проект на несколько лет, но планирование возобновилось в 1988 году, а исследования были завершены в 1991 году. [22] [23]Настойчивое лоббирование со стороны местных и государственных чиновников во главе с мэром Хиллсборо Ширли Хаффман вынудило в 1993 году продлить линию дальше на запад до центра Хиллсборо. [24] Строительство линии с 20 станциями и длиной 18 миль (29 км) началось в августе того же года. раскопки туннеля Робертсона . [25] Вестсайд МАКС открылся в два этапа из-за задержек с прокладкой туннелей: участок от 11-й авеню до Кингс-Хилл / Юго-Западная Салмон-стрит был открыт в 1997 году, а участок до Хатфилдского правительственного центра - нынешней западной конечной остановки сегмента - был открыт в 1998 году. [26] Получившаяся в результате 33-мильная (53-километровая) линия MAX начала работать как единое сквозное сообщение 12 сентября 1998 года.[27] Эта услуга была переименована в Голубую линию в 2001 году после того, как TriMet принял цветовое обозначение для своих маршрутов легкорельсового транспорта. [28]

Предложение Юг / Север [ править ]

В то же время, когда TriMet планировал Westside MAX в середине 1980-х, региональное правительство Metro объявило о новых предложениях по легкорельсовому транспорту для округа Клакамас . Его комитет по планированию - Объединенный консультативный комитет по политике в области транспорта (JPACT) - предложил два отдельных маршрута, которые пролегли бы между центром Портленда и Орегоном через Милуоки и между международным аэропортом Портленда и центром города Клакамас через I-205 . [29] Дальнейшее планирование привело JPACT в пользу I-205 коридора в связи с существующим правом проезда по I-205 Transitway, незаконченный компонент общественного транспорта на автостраде, который был построен для размещения автобусного пути. [30] [31] TriMet, однако, отдавал приоритет Westside MAX во время заявки на получение федерального финансирования, и планы I-205 были отложены. [32] В 1989 г. исследования по предложениям I-205 и Милуоки получили финансирование от Комитета Сената США по ассигнованиям при условии, что они включали потенциальное расширение маршрута до округа Кларк, штат Вашингтон . [33] [34] Метро завершило исследования в 1993 году, в конечном итоге отказавшись от трассы I-205 в пользу маршрута по коридорам I-5 и реки Уилламетт . [35] [36]Он завершил строительство единственной 25-мильной (40 км) линии от Хейзел-Делл, штат Вашингтон, на юг до центра города Клакамас через Милуоки, [37] [38], которую Metro и TriMet официально назвали линией Юг – Север. [5] : 80 Metro заявила, что приняла название «Юг / Север» вместо более обычного порядка слов «Север / Юг» по просьбе представителей в южной части коридора после южной части коридора, которая долгое время была планировалось стать коридором МАКС следующего приоритета после линии Вестсайд, был объединен с северным участком в качестве единого предложенного проекта. [39]

В ноябре 1994 года , 63% избирателей Портланд области прошел $ 475  млн бюллетеней меры к части фонда Орегона проекта. [5] : 80 Однако в феврале следующего года жители округа Кларк отменили налоговую меру, которая должна была профинансировать долю Вашингтона. [40] Чтобы продвинуть проект вперед, TriMet уменьшил план и отказался от участков линии округа Кларк и Северного Портленда до района Роуз . [41] В июле того же года Палата представителей штата Орегон утвердила  транспортный пакет на 750 миллионов долларов, который включал 375 миллионов долларов на сокращенную линию. [42] Финансирование было аннулированоВерховный суд Орегона из-за включения несвязанных мер, нарушающих конституцию штата. [43] [44] Законодательный орган собрался снова в феврале 1996 года и принял пересмотренный  пакет на 375 миллионов долларов [43], но противники скоростного трамвая вынудили голосование в масштабе штата и победили его в ноябре следующего года. [45] Затем последовало третье предложение между Ломбард-стрит в Северном Портленде и центром города Клакамас. [46] На этот раз Metro и TriMet продолжили проект, не добиваясь пожертвований ни со стороны округа Кларк, ни со стороны штата, а вместо этого привлекали средства из округа Клакамас и Портленда. В 1998 году TriMet ввел новую меру для голосования, чтобы подтвердить поддержку избирателями 475  миллионов долларов, первоначально утвержденных в 1994 году.[5] : 80 В ноябре того же года эта мера провалилась на 52%, фактически отменив предложенную линию. [47]

Линии аэропорта и межгосударственного сообщения [ править ]

Основные статьи: MAX Red Line и MAX Yellow Line

Вынужденный быстрым расширением международного аэропорта Портленда в 1990-х годах, порт Портленда начал изучать способы уменьшения заторов на дорогах [48], включая возможность введения службы MAX [49], которую региональные планировщики не ожидали по крайней мере еще в одном году. 20 лет. [50] В 1997 году инженерная фирма Bechtel ускорила планы, представив незапрошенное предложение по проектированию и строительству железнодорожного сообщения с аэропортом в обмен на 120 акров (49 га) собственности порта. [49] [51] государственно-частного партнерствамежду компанией и местными органами власти были согласованы, и строительство аэропорта MAX началось в июне 1999 года. [5] : 82 [52] Без запроса федеральной помощи и отвода уже обеспечена, [5] : 82 строительство было завершено в чуть меньше двух лет. [53] Линия с четырьмя станциями протяженностью 8,9 км между Воротами / Северо-восточным центром транзитных перевозок 99-й авеню и станцией международного аэропорта Портленда открылась 10 сентября 2001 года. [54] [55] Празднования, запланированные на эти выходные, были отменены в последствия терактов 11 сентября . [56] Красная линияПервоначально сервис курсировал между аэропортом и центром города, разворачиваясь на кольцевых путях на 11-й авеню. [57] 1 сентября 2003 года он был продлен на запад вдоль существующих путей до транзитного центра Бивертон, чтобы уменьшить переполненность на «голубой линии» и создать одноместное сообщение с аэропортом на западной стороне. [58]

В 1999 году руководители и жители Портленда, выступавшие против отмены Южно-северной линии, призвали TriMet возродить проект. [59] [60] TriMet ответил новым предложением, согласно которому MAX будет расширяться исключительно до Северного Портленда через North Interstate Avenue. [61] Агентство продвинулось вперед с этим планом, и в феврале 2001 года была открыта линия Interstate MAX. [62] Чтобы свести к минимуму затраты налогоплательщиков, город создал район обновления города, а федеральные фонды были выделены из проектов Airport MAX и Portland Streetcar. , поскольку эти проекты финансировались из местных источников. [63] [64] 10 станций, 5,8 мили (9,3 км) от Квартала Роуз доЭкспоцентр открылся 1 мая 2004 года с новой услугой, обозначенной « Желтой линией» . [65] С 2004 по 2009 год Желтая линия проходила от станции Экспоцентр в Северном Портленде до 11-й авеню в центре Портленда, следуя синей и красной линиям в центре города от Стального моста . 30 августа 2009 года он был изменен, чтобы закончиться на станциях городского центра PSU с добавлением легкорельсового транспорта к Portland Transit Mall . [66] В сентябре 2012 года он был продлен дальше на юг до южных станций PSU , которые не были построены из-за строительства близлежащих объектов, ориентированных на транзит .[67] [68] Желтая линия стала перемежаться с оранжевой линией в 2015 году; теперь он управляет только северным сегментом транзитного центра. [69]

Расширения Южного коридора [ править ]

Основные статьи: MAX Green Line и MAX Orange Line
Поезд Orange Line на перекрестке Тиликум

В 2001 году Metro пересмотрела свои прежние планы легкорельсового транспорта для округа Клакамас, пересмотрев предложения, аналогичные предложениям отмененного проекта South – North Line, с двумя маршрутами, идущими на Клакамас и Милуоки. [70] Это привело к новому исследованию, которое Metro назвала транспортным проектом Южного коридора [71], в котором среди прочих альтернатив оценивался скоростной трамвай. [72] Целевая группа исследования рекомендовала оба варианта легкорельсового транспорта в 2003 году и предложила разделить проект на две фазы. [73] [74]Первый этап запланирован для добавления легкорельсового транспорта к I-205, между транзитным центром Gateway и центром города Клакамас. В октябре того же года в планы первого этапа были внесены поправки, чтобы включить в него добавление легкорельсового транспорта к Portland Transit Mall после петиции руководителей бизнеса Портленда. [75] Комбинированный проект был одобрен для федерального финансирования в 2006 году, и работы начались в январе 2007 года. [76] [77] Легкорельсовый транспорт начал движение вдоль 14 станций, 1,8 мили (2,9 км) Portland Transit Mall 30 августа. 2009 г., впервые обслуживается Желтой линией. [66] 12 сентября последовало открытие восьми станций, 6,5 миль (10,5 км) I-205 MAX и Green Line . [78]

Второй этап проекта Южного коридора первоначально предполагал расширение MAX между центром Портленда и Милуоки через Хоторнский мост . [79] Исследования показали, что это выравнивание вызовет серьезные пробки в центре города. [75] В результате бизнесы Портленда настаивали на строительстве нового моста выше по течению, который вел к южной оконечности торгового центра Portland Transit Mall. [72] Согласование с местным предпочтением было завершено в середине 2008 г .; новый мост будет вести легкорельсовый транспорт через реку Уилламетт от южной набережной к югу от Орегонского музея науки и промышленности (OMSI). [80]TriMet спроектировал этот мост, который в конечном итоге был открыт как Тиликум-Кроссинг , чтобы он был «свободным от автомобилей» и мог принимать только транзитные транспортные средства, велосипеды и пешеходов. [81] Строительство линии началось в июне 2011 года. [82] В сентябре 2012 года противники выступили с инициативой голосования - с 60% голосов - требуя, чтобы все расходы округа Клакамас на легкорельсовый транспорт были одобрены избирателями. [83] [84] После попытки округа прекратить свое участие и иска, поданного TriMet, окружной суд поддержал продолжение проекта. [20] : 95–96 12 сентября 2015 года открылись 17 станций, сегмент Портленд – Милуоки (7,3 мили (11,7 км)) и линия Orange Line.[85] Оранжевая линия, проходящая вдоль южного сегмента Portland Transit Mall, стала третьей службой, обслуживающей этот коридор. [69]

Планы на будущее [ править ]

См. Также: TriMet § Будущее

TriMet работает с местными властями, а также с другими агентствами, чтобы определить и рекомендовать приоритетные транзитные проекты, которые затем включаются в Региональный транспортный план метрополитена (RTP). RTP 2018 - это последняя итерация плана; в нем перечислены три сценария финансирования, которые разделяют предложения региона на три уровня приоритета. Проекты с наивысшим приоритетом, которые называются «ограниченными до 2027 года», представляют собой предложения, для которых регион ожидает получить финансирование к 2027 году. «Ограниченные до 2040 года» перечисляют проекты, которые соответствуют запланированному бюджету региона до 2040 года, а «стратегические проекты 2040 года» - проекты, которые могут быть построены, если появится дополнительное финансирование. [86] : 5

Текущие проекты [ править ]

В RTP 2018 в настоящее время перечислены два связанных с MAX проекта, которые, как ожидается, будут профинансированы к 2027 году; это проекты по усовершенствованию красной линии и юго-западного коридора. [86] : 17

ПроектПоложение делОписаниеНовый
станции		ДлинаПланируется
открытие		Прогнозируемый
Расходы
(миль)(км)
Лучше красный [87]Концептуальный дизайнРасширяет услугу Red Line от транзитного центра Бивертона до станции Fair Complex / Hillsboro Airport в Хиллсборо, используя существующие пути Westside MAX; он будет обслуживать 10 существующих станций. На восточной стороне TriMet добавит второй путь ко всем однопутным сегментам и переконфигурирует подход красной линии к транзитному центру шлюза, чтобы разместить новую платформу. [88]---2024 г.206  миллионов долларов [87]
Юго-западный коридор [89]В ожидании [90]Расширяет MAX на юго-запад от PSU до деревни Бриджпорт в Туалатине через юго-западный Портленд и Тигард . [91] Он будет обслуживаться зеленой линией. [92] : 191 избиратель отклонил Меру 26-218, налоговую меру голосования, которая должна была профинансировать местную долю проекта 3 ноября 2020 года. [93] [94]1311182027 г.2,6–2,8  миллиарда долларов [95]
Тоннель в центре города [96]Технико-экономическое обоснованиеСтроит туннель под центром Портленда, который простирается от Гусь-Холлоу до Ллойд-центра. [96] : 7 [97] [98]----3–4,5  миллиарда долларов [96] : 7

Другие предложения [ править ]

TriMet указал, что дополнительные расширения и улучшения изучались или обсуждались с Metro и городами в регионе. [86] : 17 [99] Эти предложения включают следующее, с рассмотрением легкорельсового транспорта и альтернативных вариантов:

  • Расширение до Forest Grove
  • Расширение до города Орегон через бульвар Маклафлин (OR 99E)
  • Продление до Бриджпорт-Виллидж через I-205
  • Продление до Хиллсборо через Sunset Highway (США, 26)
  • Продление на Ванкувер, Вашингтон

Сеть [ править ]

Линии [ править ]

Географическая карта сети трамвая MAX. Официальную карту системы можно посмотреть на сайте TriMet .

Для MAX «линия» относится к физическому железнодорожному пути и станциям, которые поезд обслуживает между назначенными конечными пунктами , то есть «маршрутом» или «службой» поезда. Система MAX состоит из пяти таких линий, каждой из которых присвоен цвет. [100] Использование цветов для обозначения отдельно управляемых маршрутов было принято в 2000 году и введено в действие в 2001 году с открытием службы Red Line. [28] [101] [20] : 83

Все пять линий проходят через центр Портленда. Синяя и красная линии проходят с севера на юг через Первую авеню и с востока на запад через улицы Моррисон и Ямхилл. Зеленая, оранжевая и желтая линии проходят с севера на юг через торговый центр Portland Transit Mall на 5-й и 6-й авеню. Желтая линия, начавшая свою работу в 2004 году, первоначально следовала в центр города по тому же маршруту, что и Синяя и Красная линии, проходя вдоль Первой авеню и улиц Моррисон и Ямхилл. Он был перемещен на новую трассу вдоль транзитного центра в 2009 году, когда в этом коридоре было введено сообщение легкорельсового транспорта. [102] [66] В 2015 году «Оранжевая линия» приняла на себя услуги «Желтой линии» южного направления транзитного центра. [69]

Все линии, кроме Оранжевой, пересекают Стальной мост и обслуживают Квартал Роз. Orange Line - единственная линия MAX, курсирующая через Тиликум-Кроссинг. Зеленая линия - единственная линия, которая разделяет часть своего маршрута со всеми другими линиями. [100]

СлужбаНачатоСтанцииТермини
Синяя линия [103]5 сентября 1986 г. [а]48Правительственный центр Хэтфилда ( Хиллсборо )Кливленд-авеню ( Грешем )
Зеленая линия [104]12 сентября 2009 г.30БП ЮгЦентр транзитных перевозок Clackamas Town Centre
Оранжевая линия [105]12 сентября 2015 г.17Union StationЮго-Восточный Парк-авеню ( Милуоки )
Красная линия [106]10 сентября 2001 г.26Транзитный центр БивертонаМеждународный аэропорт Портленда
Желтая линия [107]1 мая 2004 г.17Экспо ЦентрБП Юг

Сегменты [ править ]

Эволюция расширений MAX

Железнодорожная сеть MAX составляет 59,7 миль (96,1 км) в длину; TriMet обычно округляет эту цифру до 60 миль (97 км). [3] Он был построен в серии из шести проектов, начиная с выравнивания Банфилд - теперь Истсайд. Часть Eastside MAX между 11-й авеню и транзитным центром Gateway теперь обслуживается синей, зеленой и красной линиями. Участок Westside MAX между транзитным центром Бивертона и 11-й авеню обслуживается синей и красной линиями. Зеленая, оранжевая и желтая линии разделяют сегмент, построенный в рамках проекта легкорельсового транспорта Portland Transit Mall. Четыре оставшихся сегмента, все из которых расположены за пределами центра города, обслуживаются одной службой, что часто делает службу и сегмент синонимами (например, Red Line и Airport MAX). [50] [92] :15

Нет.ПроектОткрытОперационная строка (и)Конечные точкиНовый
станции		Длина
(миль)(км)
1Банфилд (Истсайд) [21]5 сентября 1986 г.  
  • 11-я авеню
  • Кливленд-авеню
27
(4 заполнения )		15,124,3 [108] [109] [110]
2Вестсайд [111]12 сентября 1998 г. 
  • Правительственный центр Хэтфилда
  • 11-я авеню
2017,728,5 [112]
3Аэропорт [50]10 сентября 2001 г.
  • Международный аэропорт Портленда
  • Межсетевой транзитный центр
45.58,9 [5] : 66
4Межгосударственный [113]1 мая 2004 г.
  • Экспо Центр
  • Стальной мост
105,89,3 [113] [5] : 66
5Торговый центр Портленда [114]30 августа 2009 г.  
  • Стальной мост
  • БП Юг
12
(2 заполнения)		1,82,9 [115] [102]
I-205 [114]12 сентября 2009 г.
  • Межсетевой транзитный центр
  • Центр транзитных перевозок Clackamas Town Centre
86.510,5 [99] [115]
6Портленд – Милуоки [116]12 сентября 2015 г.
  • БП Юг
  • Юго-Восточный Парк Авеню
107.311,7 [116] [5] : 66
Общий59,796,1

Выравнивание [ править ]

Автобусы TriMet, использующие легкорельсовый транспорт, имеют полосу отчуждения на Portland Transit Mall

В некоторых частях системы MAX, особенно в центре Портленда и в центре Хиллсборо, поезда MAX ходят по наземным улицам. Поезда на этих участках курсируют по выделенным полосам движения, закрытым для других транспортных средств. [4] Исключения включают перекрестки улиц , Portland Transit Mall, [117] [118] Southwest Harbour Viaduct и Tilikum Crossing, [119] где поезда ходят по тем же полосам, что и транзитные автобусы, но MAX имеет приоритет движения. [4]

В других местах MAX проходит в пределах своей эксклюзивной полосы отвода, которая включает в себя срединные улицы, бывшие железнодорожные линии, а также автострады и существующие грузовые линии, виадуки и метро. [120] : 10 Там, где пути проходят в пределах средней полосы, например, большая часть шоссе Interstate MAX и участок Eastside MAX вдоль Burnside Street , перекрестки контролируются сигналами светофора, которые дают поездам преимущество . Там, где рельсы проходят по отдельной полосе отвода, поезда при проезде через железнодорожные переезды защищены автоматическими воротами на переездах . [4]Некоторые сегменты MAX подняты для перевозки поездов по оживленным улицам и пересеченной местности. [121] [122] Трехмильный (4,8 км) участок пути проходит под Вашингтонским парком в Портлендских Вест-Хиллз через туннель Робертсон, самый длинный подземный сегмент системы. [123]

МАКС пересекает реку Уилламетт, используя Стальной мост и переход Тиликум. В исследованиях, проведенных для Eastside MAX, проектировщики рекомендовали использовать Стальной мост из-за его прежней функции как переправы через реку для исторических трамвайных операций города. Когда в 1986 году началось движение MAX, поезда разделяли центральные полосы моста с автомобильным движением. [120] : 26–27 В 2008 году рабочие закрыли верхнюю часть моста, чтобы можно было построить перекресток, соединяющий существующие пути MAX с более новыми путями на Portland Transit Mall на западном конце моста. После открытия две внутренние полосы стали эксклюзивными для поездов MAX, а автомобили, автобусы и другое моторизованное движение были ограничены двумя внешними полосами. [124]TriMet спроектировал и построил новый перекресток Тиликум, чтобы разрешить его использование только транзитными транспортными средствами (MAX, трамвай и автобусы), велосипедистами и пешеходами. Он не вмещает частные автомобили, за исключением тех, которые используются аварийными службами в случае необходимости. [119] В результате Тиликум-Кроссинг признан первым крупным мостом без автомобильного движения в Соединенных Штатах. [81]

Сигнализация [ править ]

Примерно 70 процентов системы MAX использует автоматическую сигнализацию блокировки (ABS). Это обеспечивает относительно высокую рабочую скорость - до 55 миль в час (89 км / ч) [111] [125] [126] - и короткие интервалы . В частности, между станцией Lloyd Center / Northeast 11th Avenue и транзитным центром Gateway по автостраде Банфилд, где синяя, зеленая и красная линии пересекаются между собой, система ABS обеспечивает рабочий интервал в две минуты. На этих участках автоматические остановки поездов (ATS) обеспечивают соблюдение ограничений скорости и автоматически включают тормоза, если машинист поезда этого не делает. Остальные 30% системы, работающей по срединным городским улицам, полагаются на светофоры ипрямая видимость . На этих участках скорость не превышает 35 миль в час (56 км / ч). [4]

Станции [ править ]

См. Также: Список станций легкорельсового транспорта MAX
Приют на станции Gresham City Hall , отремонтированный в 2017 году.

MAX управляет 94 станциями в столичном регионе Портленда, из которых 48 обслуживаются голубой линией, 30 - зеленой линией, 26 - красной линией, 17 - оранжевой линией и 17 - желтой линией. Из них 32 станции обслуживаются как минимум двумя линиями, а восемь станций обслуживаются тремя линиями. [127] Центральные станции системы, на которых соединяются все службы MAX, расположены в двух городских кварталах в центре Портленда, занятых зданием суда пионеров и площадью здания суда пионеров . Это станции Pioneer Courthouse и Pioneer Place , обслуживаемые зеленой, оранжевой и желтой линиями, и станции Pioneer Square , которые обслуживаются синей и красной линиями.[100]

Станции MAX различаются по размеру, но в целом простые и строгие. Платформы составляют около 200 футов (61 м) в длину из-за коротких городских кварталов Портленда в центре города [127], ограничивающих движение поездов до двух вагонов. [128] [129] Как и многие другие системы легкорельсового транспорта в Северной Америке, [130] станции MAX не имеют проходов ; зоны платных тарифов разграничены, но остаются доступными для всех. В 2015 году TriMet предлагал установить турникеты на некоторых станциях вдоль оранжевой линии, но так и не сделал этого. [131] Станции обычно оборудованы мусорными баками, убежищами и автоматами по продаже билетов . [127] [132] Большинство из нихДисплеи с информацией о прибытии, которые показывают, когда прибывают поезда, и информируют пассажиров о сбоях в обслуживании. Эти дисплеи были впервые установлены на станциях I-205 MAX и Portland Transit Mall, а федеральный грант в 2013 году позволил TriMet разместить больше в дополнительных местах. [133] Концессионеры иногда открывают кофейни на определенных станциях. [134] [135]

Станция Вашингтон-Парк, самая глубокая транзитная станция в Северной Америке на глубине 260 футов (79 м) под землей.

Большинство станций MAX находятся на уровне улицы, что соответствует преобладающему расположению системы. [136] Центр транзитных перевозок Сансет , бульвар Юго-Восточный Байби и станции вдоль шоссе Банфилд находятся ниже уровня улицы. [127] [137] Одна станция, Lents Town Center / Southeast Foster Road , находится на возвышении. [138] Вашингтон-Парк - единственная подземная станция системы, которая считается самой глубокой транзитной станцией в Северной Америке на глубине 260 футов (79 м) под землей. [139] [140]

Многие станции MAX обеспечивают пересадку на другие виды общественного транспорта. 11 станций обозначены как транзитные центры TriMet , обеспечивая связь с несколькими местными и междугородними автобусными линиями. [141] Транзитный центр Бивертона - единственный транзитный центр, обслуживаемый MAX, с пересадкой на региональную пригородную железнодорожную линию WES Commuter Rail , которая работает между Бивертоном и Уилсонвиллем в округе Вашингтон. [142] В торговом центре Portland Transit Mall поезда соединяются с автобусами, обслуживающими центр Портленда; автобусные остановки занимают кварталы транзитных торговых центров, не занятые платформами легкорельсового транспорта. [143] Водители MAX могут пересесть на трамвай Портленда.в точках пересечения линий MAX и трамвая. [144] Они также могут пересесть на Amtrak через две станции возле станции Portland Union . [143] Красная линия работает как железнодорожное сообщение с аэропортом региона , заканчиваясь на станции MAX, примыкающей к главному пассажирскому терминалу международного аэропорта Портленда. [145]

ТриМет построил в общей сложности шесть заправочных станций . Четыре были построены на оригинальной Eastside MAX alignment- Mall / Юго - Западный 4 - й авеню (1990), торговый центр / Юго - Запад 5 - й авеню (1990), [146] Конференц - центр (1990), [147] и Civic Drive (2010) [148] - в то время как два были построены на Транзитном молле Портленда - Южный / Юго-Западный 6-й и Колледж PSU (2012) и Южный / Юго-Западный PSU 5-й и Jackson (2012). [67] 1 марта 2020 года компания TriMet навсегда закрыла станции заполнения торговых центров, чтобы сократить время в пути в центре Портленда. Агентство также временно закрыло станцию ​​Kings Hill / Southwest Salmon Street.на пробный период до 1 марта 2021 г. [1] [149]

Доступность [ править ]

Расширенная перемычка дверного проема в низкопольном вагоне и тактильное покрытие платформы

Станции на Eastside MAX были оборудованы придорожными электрическими подъемниками для размещения водителей с мобильными устройствами на высокопольных транспортных средствах первого поколения. На каждой станции было два лифта, по одному на каждое направление движения. [150] Лифты были установлены на платформах, а не на поездах, чтобы предотвратить сбой в работе и задержку обслуживания. [21] Более частое использование лифтов в конечном итоге стало причиной задержек, и многие пользователи почувствовали стигматизацию «коробчатой» конструкции лифтов и длительной эксплуатации. [151] [5] : 54 С принятием Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA) TriMet разработалплан paratransit в январе 1992. [5] : 53 Незадолго до начала проекта Westside MAX, MAX стала первой системой легкорельсового транспорта в Северной Америке, которая закупила низкопольные транспортные средства после исследования TriMet европейских систем. [151] Низкопольные вагоны, которые TriMet и Siemens разработали совместно, [152] вступили в строй в августе 1997 года. [5] : 54

MAX достиг полной доступности в апреле 1999 года. [5] : 53 Торговые автоматы по продаже билетов предоставляют информацию и инструкции в аудиоформате, шрифте Брайля и рельефными буквами. На платформах станций также есть знаки с шрифтом Брайля и выпуклые буквы, указывающие, какие линии обслуживают и куда они идут. Края платформ имеют тактильное покрытие, которое предупреждает всадников, чтобы они не стояли слишком близко к краю. [153] На платформы вне улицы можно подняться на лифтах . [137] Большинство легкорельсовых вагонов, за исключением Типа 1, являются низкопольными и имеют пандусы, которые выходят на платформы, чтобы позволить мобильным устройствам подняться на борт. [153]Высокопольные вагоны Типа 1 сочетаются с низкопольными вагонами Типа 2 или 3 для обеспечения доступности. [154] В каждом поезде аудиосистема и светодиодные знаки объявляют название каждой приближающейся станции. Во всех поездах есть места и приоритетные места для сидения, зарезервированные для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями, и на борт разрешены животные- поводыри. [153]

В 2011 году TriMet начал модернизацию самых старых секций MAX с целью повышения безопасности пешеходов и соответствия обновленным стандартам ADA. [155] Компания TriMet установила заграждения из труб на переходах платформы Gateway Transit Center, чтобы заставить пешеходов замедлить движение и столкнуться с приближающимися поездами перед пересечением путей, а также перестроила тротуары и пешеходные переходы на четырех переходах на одном уровне в Грешеме. Другие улучшения, сделанные на всей линии, включают установку сигналов предупреждения пешеходов и модернизацию тактильного покрытия. [156]

Парковочные места [ править ]

По состоянию на 2019 год TriMet предоставляет в общей сложности 12614 парковочных мест, из которых 10219 непосредственно обслуживают 25 станций MAX. Большинство парковок - наземные, а некоторые - многоуровневые . [157] : 2–3 Все они расположены за пределами центра Портленда и бесплатны для использования. TriMet позволяет транспортным средствам парковаться на ночь у большинства киосков, если они остаются не более 24 часов. [158] В других местах TriMet ведет переговоры с близлежащими заведениями о дополнительных парковочных местах. [159] Станции MAX Westside компании Blue Line содержат 3 643 парковочных места, это наибольшее количество мест в коридоре. [157] : 3Центр транзитных перевозок в центре города Клакамас в сегменте I-205 MAX зеленой линии включает гараж на 750 мест, что является самой большой вместимостью из всех станций MAX. Станция Southeast Holgate Boulevard , также на I-205 MAX, обеспечивает наименьшее количество парковочных мест в системе с 125 стойками. [158]

Парк и аттракцион с компонентом Bike and ride возле станции Southeast Park Avenue

Пассажиры, прибывающие из парка и аттракционов TriMet, составляют пять процентов от общего числа пассажиров TriMet в будние дни. В 2017 году сегмент Портленд-Милуоки компании Orange Line использовал 100-процентную долю имеющихся площадей, в то время как сегмент Westside MAX - 85 процентов. Коридор с наименьшим использованием доступных парковочных мест - это I-205 MAX при 30%. TriMet объясняет этот низкий уровень использования такими факторами, как неудобный доступ к участку и непрямой маршрут зеленой линии к центру Портленда по сравнению с наличием более прямых автобусных маршрутов. Стоимость места для строительства парка и аттракционов оценивается в 18 000 долларов США за площадь наземного участка и 52 000 долларов США за структурированное пространство. [157] : 3–5

TriMet также предлагает четыре различных варианта парковки велосипедов на своих станциях MAX, хотя не все варианты доступны на каждой станции. [160] Велосипеды и аттракционы являются безопасными, закрытыми помещениями, доступ к которым осуществляется по карточке-ключу и которые круглосуточно контролируются камерами наблюдения ; по состоянию на 2020 год они доступны на восьми станциях. [161] Электронные велосипедов шкафчики или eLockers, являются запирающиеся шкафчики , которые также могут быть доступны и ключ - карту из имеющихся на первый пришел, первым обслужен основе. TriMet ограничивает доступ к одной карточке-ключу к BikeLink и использует свой Hop Fastpass для других. [161][162] Другие шкафчики могут быть арендованы пользователями. [163] Велопарковки являются наиболее распространенной формой парковки для велосипедов. [164]

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: Подвижной состав TriMet
Поезд MAX, состоящий из одного низкопольного и одного высокопольного вагонов на Portland Transit Mall в 2015 году

По состоянию на 2020 год TriMet управляет пятью моделями легкорельсового транспорта, обозначенными как «Тип 1» - «Тип 5», две из которых являются последовательными модификациями одной и той же модели. У агентства есть 145 автомобилей разной длины, от 88 футов (26,8 м) [165] [166] до 95 футов (29,0 м), и все они взаимозаменяемы между собой каждой службой в сети. [154] С относительно небольшими 200-футовыми (61 м) кварталами в центре Портленда, [167] службы работают только с одним или двумя автомобилями, чтобы неподвижные поезда не блокировали перекрестки. [168]Низкопольные транспортные средства типов 2 и 3 могут ездить по отдельности или вместе с другим транспортным средством типов 1, 2 или 3. Высокопольные автомобили типа 1 также могут работать автономно, но это ограничит доступ из-за отсутствия доступа для инвалидных колясок. Таким образом, автомобиль с высоким полом должен быть соединен с автомобилем с низким полом. Автомобили типов 4 и 5 можно соединять только друг с другом. [154]

Двадцать шесть 1 -го типа высокого пола транспортных средств были произведены для легкорельсового проекта Банфилд на совместное предприятие между Bombardier и Ли Brugeoise и др Nivelles , начиная с 1983 годом [166] TriMet объявила о своем намерении приобрести семь дополнительных транспортные средства, август, [169] , но нехватка бюджета вынудила агентство отозвать это предложение в ноябре следующего года. [170] Автомобили похожи по конструкции на автомобили Bombardier, которые использовались в Рио-де-Жанейро . [166] Bombardier производила рамы в Квебеке, но ее завод в Барре, штат Вермонт, производил большую часть каждого автомобиля, [171]первый из которых прибыл в Портленд в 1984 году. [172] Каждый 45-тонный (41 т) автомобиль является односочлененным и содержит шесть осей. [154] [173] Высокие этажи соединяются с низкими платформами внутренними ступенями, что потребовало подъема платформ для инвалидных колясок до прибытия низкопольных автомобилей. [154] Автомобиль вмещает 76 человек и имеет общую вместимость 166. [166] [174]

В 1992 году официальные лица TriMet провели исследование доступности и определили, что автомобили с низким полом были наиболее рентабельной альтернативой универсальному доступу. [154] MAX стал первой системой легкорельсового транспорта в Северной Америке, которая приобрела комплекты низкопольных поездов, когда TriMet закупил у Siemens 39 вагонов модели SD660 в 1993 году. [175] [176] [177] Эти вагоны типа 2 были оборудованы дверным проемом. пандусы для инвалидных колясок. [178] Они были введены в эксплуатацию во время частичного открытия Westside MAX в 1997 году. [179] К 2000 году TriMet заказал еще 17 автомобилей Type 2, включая шесть для проекта Airport MAX. [52] [154]27 транспортных средств Type 3, которые агентство приобрело в рамках проекта Interstate MAX и впервые введено в эксплуатацию в 2003 году, являются той же моделью, что и автомобили Type 2, но с техническими обновлениями и новой окраской. [154] [180]

Двадцать два низкопольных автомобиля Siemens S70 , получившие обозначение Type 4, были приобретены в связи с проектами I-205 MAX и Portland Transit Mall и впервые были использованы в 2009 году. Автомобили Type 4 имеют более обтекаемый дизайн и больше сидений. , они легче и энергоэффективнее, чем предыдущие модели. Автомобили Type 4 первыми в сети MAX использовали светодиодные указатели назначения . [181] Вторая серия вагонов S70, TriMet Type 5, была закуплена для проекта легкорельсового транспорта Портленд-Милуоки. Компания TriMet разместила заказ на автомобили Type 5 у Siemens в 2012 году, и поставки начались в 2014 году [182].Эти автомобили включают некоторые улучшения по сравнению с автомобилями Type 4, в том числе менее тесные внутренние сиденья, а также усовершенствования системы кондиционирования воздуха и пандусов для инвалидных колясок. [183] [184] Они представили новую компоновку сидений в центральной секции, среди других изменений, и Сименс позже задним числом назвал автомобили TriMet Type 5 как модель S700. [185]

В июле 2019 года TriMet разместил заказ на 26 легкорельсовых автомобилей Siemens S700 , которые предназначены для замены транспортных средств Type 1 в системе. Ожидается, что первая машина будет доставлена ​​в 2021 году. [152]

Услуги [ править ]

Главное здание ремонтной мастерской Ruby Junction

Комплексы по техническому обслуживанию автомобилей TriMet для системы MAX - это предприятие Ruby Junction в Грешеме и меньшее предприятие Elmonica в Бивертоне. [186] [187] Объект Ruby Junction расположен рядом со станцией Ruby Junction / East 197th Avenue, а объект Elmonica примыкает к станции Elmonica / Southwest 170th Avenue ; оба находятся на «голубой линии». [188]

Рубиновый узел начинался с одного здания, построенного TriMet в рамках первоначального проекта MAX в начале 1980-х годов; он расширился до трех многоэтажных зданий общей площадью 143 000 квадратных футов (13 300 м 2 ), занимающих 17 акров (6,9 га) к 2010 году [186], и до четырех зданий общей площадью 149 000 квадратных футов (13 800 м 2 ), занимающих 23 акра (9,3 га). ) к 2016 году. В нем 13 участков технического обслуживания, а его дворовые пути могут вместить 87 легкорельсовых вагонов. В 2016 году в Ruby Junction работало около 200 сотрудников, и почти 200 операторов MAX управляли поездами, которые базировались там. Помимо обслуживания транспортных средств, бригады, которые обслуживают гусеницы и сигналы системы MAX, также базируются на Рубиновой развязке. [187] В 2015 году, некоторые требуют технического обслуживания из-полоснаяПерсонал переехал в кабину Portland Vintage Trolley рядом с транзитным центром Rose Quarter после того, как обслуживание Vintage Trolley было прекращено. [189]

Изначально в Руби-Джанкшене располагались операционные, коммуникационные и административные работники TriMet. [190]

Завод Elmonica был построен в рамках проекта Westside MAX в середине 1990-х годов и был завершен в 1996 году. Его здание имеет площадь 78 000 квадратных футов (7 200 м 2 ). [191]

Услуги [ править ]

С понедельника по четверг MAX поезда на 22 1 / +2 часа в сутки. Дополнительные ночные поездки предусмотрены по пятницам. За исключением дополнительных ночных поездок по субботам, обслуживание в выходные дни выполняется по немного сокращенному графику. [192] TriMet обозначает все линии MAX как маршруты «частого обслуживания», что обеспечивает работу обслуживания с интервалом 15 минут в течение большей части каждого дня. [193] Рано утром и поздно вечером поезда ходят с интервалом до 30  минут. В часы пик интервал может составлять всего три минуты, особенно в центральной части системы, где линии пересекаются. [4]На многих станциях в режиме реального времени отображается пункт назначения и время прибытия следующих нескольких поездов с использованием данных, собранных системой слежения за транспортными средствами, установленной на путях легкорельсового транспорта. [194]

Верховая езда [ править ]

В  2019 году MAX перевезла более 38,8 миллиона пассажиров, в среднем 120 900 пассажиров в день по будням. Это немного ниже, чем количество гонщиков, зарегистрированных в 2018 году, и представляет собой третий год подряд упавшего в системе гонщиков. Максимальный пассажиропоток MAX пришелся на 2012 год, когда система зарегистрировала около 42,2  миллиона пассажиров в год. 2016 год стал годом увеличения количества пассажиров; это произошло из-за открытия «оранжевой линии». [2] TriMet связывает падение пассажиропотока с предполагаемым преступлением в поездах и на станциях, а также с пассажирами с низким доходом, которые вынуждены покинуть центральную часть города из-за роста цен на жилье. [195] [196] По состоянию на 2019 год MAX является четвертой по загруженности системой легкорельсового транспорта.в Соединенных Штатах после легкорельсового транспорта Metro Rail в Лос-Анджелесе , MBTA в Бостоне и Muni Metro в Сан-Франциско. [197]

Годовая гонка
ГодВерховая езда% ±
2000 г.21 165 600 -
2005 г.31 920 000+ 50,8%
2010 г.38 390 400+ 20,3%
2011 г.41 200 160+ 7,3%
2012 г.42 193 180+ 2,4%
201339 036 500−7,5%
2014 г.38 228 800−2,1%
2015 г.37 746 000−1,3%
2016 г.40 019 560+ 6,0%
2017 г.39 699 760-0,8%
2018 г.38 906 694-2,0%
2019 г.38 817 600-0,2%
2020 г.30 780 230-20,9%
Источник: TriMet [2] : 1

Тарифы [ править ]

См. Также: Hop Fastpass и TriMet § тарифы
Автомат по продаже билетов TriMet с логотипом Hop Fastpass
Карта Hop Fastpass и считыватель билетов на станции MAX

Как стандартная практика для систем легкорельсового транспорта в Северной Америке, [198] MAX использует систему взимания платы за проезд с подтверждением оплаты , и на ее станциях нет барьеров для билетов. [131] Большинство автоматов по продаже билетов на станциях принимают наличные, а также кредитные и дебетовые карты, но некоторые автоматы принимают только карты. [199] TriMet нанимает автоматизированный сбор платы за проезд систему через хранящуюся стоимость , бесконтактная смарт - карту под названием Hop Fastpass, [200] , которые могут быть приобретены от участия розничных магазинов. [201] В качестве альтернативы, одноразовые билеты со встроенным чипом можно приобрести в автоматах по продаже билетов. [202] Aвиртуальная карта доступна пользователям Android и Apple . [203] [204] Смартфоны с дебетовой или кредитной картой, загруженной в Google Pay , Samsung Pay или Apple Pay, также можно использовать в сети MAX. [205] Автоматы по продаже билетов на трамвай в Портленде выдают проездные на два с половиной часа и однодневные проездные, действительные на MAX. [206]

Перед посадкой в ​​поезд MAX пассажиры должны приложить носитель к одному из считывателей карт , расположенных на станции. [201] Тарифы являются фиксированными и ограничены в зависимости от использования. [207] Используя Hop Fastpass, водители могут пересесть на другие службы TriMet, C-Tran и трамвай Портленда. [208]

Райдер [208]2 1 / 2 - часовой билетДневной пропускМесячный абонемент
Взрослый2,50 доллара США5 долларов США100 долларов США
Молодежь, Заслуженный гражданин1,25 доллара США2,50 доллара США28 долларов США

Прекращенные услуги [ править ]

Основные статьи: Fareless Square и Portland Vintage Trolley

С момента открытия системы MAX до 2012 года поездка на поезде в пределах Фэрлесс-сквер , которая с 2010 по 2012 год была известна как зона свободной железной дороги, была бесплатной. Fareless Square включала весь центр города и, начиная с 2001 года, часть района Ллойд . 37-летняя зона бесплатного проезда была закрыта 1 сентября 2012 года в рамках общесистемных мер по сокращению затрат. В рамках того же сокращения бюджета TriMet прекратил использование зональных тарифов и перешел на систему фиксированных тарифов. Зоны действовали с 1986 года; более высокие тарифы взимались за дальние поездки через четыре платных зоны. [68] [125]

Шаттл MAX Mall Shuttle работал в будние дни во второй половине дня с момента его открытия 14 сентября 2009 года до 2011 года. [209] Он действовал в качестве дополнения к услуге легкорельсового транспорта, предоставляемой в Portland Transit Mall по зеленой и желтой линиям. [210] Шаттл Mall Shuttle курсировал между Union Station и Портлендским государственным университетом каждые 30 минут с полудня до 17:30  . [210] TriMet прекратил эту дополнительную услугу шаттла 5 июня 2011 года. [211] [212] Наряду с автобусным сообщением, торговый центр по-прежнему обслуживается двумя линиями MAX в каждом направлении - зеленой и желтой линиями в северном направлении и зеленой и оранжевой линиями в южном направлении, которые в большинстве случаев обеспечивают общий средний интервал в 7,5 минут в каждом направлении.

С 1991 по 2014 год Portland Vintage Trolley работал по системе MAX по большинству выходных, обслуживая одни и те же остановки. Эта служба использовала копии трамваев Портленда 1904 года постройки 1991 года. Первоначально служба Vintage Trolley следовала за участком оригинальной линии MAX между станциями Library и Galleria и Lloyd Center . В сентябре 2009 года служба переехала на недавно открывшуюся трассу MAX вдоль транзитного центра, проходящего между Union Station и Портлендским государственным университетом [102] [213], и оставалась на этом маршруте в последующие сезоны. В 2011 году служба была сокращена до семи или восьми воскресений в год [214].а в июле 2014 года он был полностью прекращен, а два оставшихся фальшивых винтажных автомобиля были проданы группе, планирующей строительство трамвайной линии в Сент-Луисе . [215] [216]

Безопасность [ править ]

См. Также: TriMet § Безопасность

TriMet нанимает транспортную полицию для патрулирования MAX и других служб TriMet. Офицеры этого подразделения обычно служат в местных правоохранительных органах и работают с транзитной полицией; это партнерство с местной полицией позволяет ближайшему доступному подразделению реагировать на инциденты. TriMet также сотрудничает с Управлением транспортной безопасности , которое предоставляет кинологическое отделение для обнаружения взрывчатых веществ и предотвращения террористических актов. Пассажирам рекомендуется предупреждать сотрудников TriMet с помощью бортовой внутренней связи или набирать 9-1-1, когда они становятся свидетелями преступления или подозрительной деятельности. [217]TriMet использует более 4000 камер видеонаблюдения на своих станциях и в транспортных средствах. В 2014 году все поезда и станции MAX были полностью оснащены камерами. [218]

Инцидент с нанесением ножевого ранения в 2017 г. [ править ]

Основная статья: Атака на поезд в Портленде в 2017 году

26 мая 2017 года, примерно в 16:30  , мужчина смертельно ранил двух человек и ранил третьего после того, как он был подвергнут очной ставке за выкрикивание антимусульманских оскорблений в адрес двух девочек-подростков в поезде MAX. [219] Двое мужчин - техник, ветеран армии США и недавний выпускник университета - умерли от ран на шее, а третья жертва, тоже мужчина, выжила. [220] Нападавший, назвавший себя белым националистом , [221] был арестован и обвинен в убийстве, покушении на убийство и других преступлениях. [222] 21 февраля 2020 года преступник был признан виновным по всем пунктам обвинения, включая два пункта обвинения в убийстве первой степени . [223]

Это привело к росписи фрески на входе в Голливудский транзитный центр, где произошло ранение.

См. Также [ править ]

  • Список систем железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах
  • Транспорт в Портленде, штат Орегон

Примечания [ править ]

  1. ^ До открытия расширения аэропорта MAX услуга между Хиллсборо и Грешемом, которая проходила по всей длине сегментов MAX в Истсайде и Вестсайде, называлась просто MAX. Цветовые обозначения были приняты осенью 2000 г. и введены в действие 10 сентября 2001 г. [28] [101]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Тин, Эндрю (25 февраля 2020 г.). «2 станции MAX в центре города закроются навсегда на следующей неделе; изменения коснутся более десятка автобусных маршрутов TriMet» . Орегонский . Проверено 9 марта 2020 года .
  2. ^ a b c d «Информация об услугах и пассажирах TriMet» (PDF) . TriMet. 20 сентября, 2018. архивации (PDF) с оригинала на 25 февраля 2020 года . Проверено 8 августа 2019 года .
  3. ^ a b «Краткий обзор TriMet» . TriMet. Январь 2016 . Проверено 28 марта 2016 года .
  4. ^ a b c d e f "Питание, сигналы и интерфейс трафика" (PDF) . TriMet. Июль 2016 . Проверено 20 марта 2019 года .
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Селинджер, Филип (2015). «Создавая историю: 45 лет транзита в регионе Портленда» (PDF) . TriMet. OCLC 919377348 . Архивировано 9 мая 2018 года . Проверено 26 июля 2018 года .  CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  6. ^ Томпсон, Ричард М. (2010). Маршруты трамвая Портленда . Издательство Аркадия . С. 7–8. ISBN 978-0-7385-8126-2. Проверено 12 марта 2019 года .
  7. ^ «История общественного транспорта в Портленде» . TriMet. Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2018 года . Проверено 7 декабря 2018 года .
  8. ^ "Междугородные годы Портленда" . TriMet. Архивировано из оригинала на 6 декабря 2018 года . Проверено 5 декабря 2018 года .
  9. ^ Томпсон, Ричард (2006). Трамваи Портленда . Издательство Аркадия. С. 9–17. ISBN 978-1-4396-3109-6. Проверено 11 марта 2019 года .
  10. ^ a b Томпсон, Ричард М. (2012). Междугородная железная дорога Портленда . Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-9617-4.
  11. ↑ Янг, Боб (8 марта 2005 г.). «Дорога в ад» . Уилламетт Неделя . Архивировано из оригинального 17 сентября 2018 года . Проверено 26 июля 2018 года .
  12. ^ Paglin, Мортон (28 июня 2004). «Усилие остановить автостраду вспомнили». Орегонский . п. B6.
  13. ↑ West Portland Park-and-ride, Pacific Hwy, I-5, округ Малтнома: Заявление о воздействии на окружающую среду (отчет). Федеральное управление автомобильных дорог. 1975. с. 11 . Проверено 26 июля 2018 года .
  14. ^ "Встречи по транзитным идеям намечены". Орегонский . 4 мая 1975 г. с. C2.
  15. ^ "Доска Tri-Met поддерживает вариант рельса Banfield". Орегонский . 8 февраля 1977 г. с. 1.
  16. ^ Hortsch, Dan (27 сентября 1978). «Правление Tri-Met проголосовало за поддержку проекта легкорельсового транспорта Banfield». Орегонский . п. F1.
  17. ^ Федерман, Стан (27 марта 1982). «На закате: Вестник торжеств транзитной дороги». Орегонский . п. A12.
  18. ^ Koberstein, Пол (7 сентября 1986). «Пассажиры грохочут легкорельсовый транспорт, автобусы идут наполовину, а расписание меняется». Орегонский . п. А1.
  19. ↑ Остин, Дэвид (26 июля 1986 г.). «MAX выигрывает у линии легкорельсового транспорта за 214 миллионов долларов». Орегонский . п. C2.
  20. ^ a b c Селинджер, Филипп (октябрь 2019 г.). «Создавая историю: 50 лет транзита в регионе Портленда» (PDF) . TriMet. Архивировано из оригинального (PDF) 25 февраля 2020 года . Проверено 25 февраля 2020 года .
  21. ^ a b c "Banfield Light Rail Eastside MAX Blue Line" (PDF) . TriMet. Июль 2016 . Проверено 2 августа 2018 года .
  22. ^ a b Расширение Хиллсборо проекта коридора Вестсайд, округ Вашингтон: Заявление о воздействии на окружающую среду (отчет). Федеральное управление транзита . 1994. стр. P1 – P5 . Проверено 29 июля 2018 года .
  23. ^ Федерман, Стэн (7 ноября 1987). «Tri-Met разогревает исследование вестсайдского легкорельсового транспорта». Орегонский . п. E14.
  24. ↑ Гамильтон, Дон (23 февраля 2000 г.). «Ширли Хаффман, пылкий лоббист, заслуживает похвалы; упорный труд и острый телефонный звонок позволили легкорельсовым поездам добраться до центра Хиллсборо». Орегонский . п. E2.
  25. ↑ Оливер, Гордон (8 августа 1993 г.). «Закладка фундамента для запуска проекта». The Sunday Oregonian . «Вестсайдский легкорельсовый транспорт: прокладывая пути» (специальный раздел), с. R1.
  26. ↑ О'Киф, Марк (1 сентября 1997 г.). «Новые автомобили MAX открывают дорогу инвалидам». Орегонский . п. B12.
  27. ^ Оливер, Гордон; Гамильтон, Дон (9 сентября 1998 г.). «Иди на запад, молодой МАКС». Орегонский . п. C1.
  28. ^ a b c "Системные новости [регулярный раздел новостей]". Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство Иана Аллана . Декабрь 2000 г. с. 471. ISSN 1460-8324 . В связи с расширением системы легкорельсового транспорта до двух в сентябре 2001 г. и трех в 2004 г. (при этом все три используют один и тот же маршрут и остановки в центре города) Tri-Met решил назначить цвета маршрутов следующим образом 
  29. ^ "Куда едет легкорельсовый транспорт восточной стороны?" Орегонский . 3 апреля 1986 г. с. 2.
  30. ↑ Бриггс, Кара (24 июля 2002 г.). «Метро рассматривает варианты транзита по I-205». Орегонский . п. D2.
  31. ^ Redden, Джим (10 сентября 2009). «После 35 лет ожидания Зеленая линия TriMet поражает всех: тысячи людей ездят по новой линии I-205, которая родилась в результате восстания на автострадах 70-х годов» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 13 мая 2014 года .
  32. ↑ Колер, Винс (23 мая 1988 г.). «Совместными усилиями бизнеса и правительства можно поднять железнодорожную ветку; обе группы должны финансировать обратную линию вдоль I-205, - говорится в сообщении группы». Орегонский . п. B5.
  33. ^ Колер, Винс; Стюарт, Билл (10 сентября 1989 г.). «Предложения в отношении легкорельсового транспорта получают поддержку в Конгрессе; группа сената одобряет законопроект о финансировании транспорта, что способствует планам строительства новых линий Орегон-Сити и Ванкувера». Орегонский . п. C2.
  34. ↑ Стюарт, Билл (12 января 1993 г.). «Уездный проект легкорельсового транспорта набирает обороты». Орегонский . п. БИ 2.
  35. ↑ Оливер, Гордон (11 марта 1993 г.). «Консультативный комитет граждан одобряет парные маршруты легкорельсового транспорта». Орегонский . п. B3.
  36. ↑ Оливер, Гордон (7 марта 1993 г.). «В ближайшее время будут приняты решения относительно скоростного трамвая север-юг». Орегонский . п. C4.
  37. ↑ Лисон, Фред (13 февраля 1994 г.). «Варианты сужения планировщиков для линии легкорельсового транспорта север – юг». Орегонский . п. C5.
  38. ↑ Маккарти, Деннис (15 сентября 1994 г.). «Легкорельсовый транспорт? В Орегон-Сити!». Орегонский . п. D2.
  39. ^ «Спросите O (Q & A): Q: Почему следующая фаза скоростного трамвая называется« Юг – Север », а не« Север – Юг », более знакомое использование слов?». Орегонский . 1 декабря 1994 г.
  40. ↑ Стюарт, Билл (8 февраля 1995 г.). «Округ Кларк сворачивает на скоростной трамвай с севера на юг». Орегонский . п. А1.
  41. ^ Оливер, Гордон; Стюарт, Билл (1 марта 1995 г.). «МАКС может пропустить округ Кларк, штат Северный Портленд». Орегонский . п. B1.
  42. ^ Грин, Ashbel S .; Мейпс, Джефф (4 августа 1995 г.). «Законодательная власть наконец-то работает над железной дорогой». Орегонский . п. А1.
  43. ^ a b "Немного истории легкорельсового транспорта". Орегонский . 7 октября 1996 г. с. А8.
  44. ↑ Спайсер, Оскер (31 января 1996 г.). «Легкорельсовый транспорт подходит для районов». Орегонский . п. C2.
  45. ^ Оливер, Гордон; Хунзенбергер, Брент (7 ноября 1996 г.). «Tri-Met все еще хочет эту железнодорожную ветку в округ Клакамас». Орегонский . п. D1.
  46. ↑ Оливер, Гордон (12 февраля 1997 г.). «Продолжается вопрос легкорельсового транспорта Юг – Север». Орегонский . п. А1.
  47. ↑ Оливер, Гордон (7 ноября 1998 г.). «Сторонники линии Юг – Север после поражения в день выборов оказались в растерянности». Орегонский . п. B1.
  48. ↑ Маркс, Анита (25 февраля 1994 г.). «Аэропорт борется с безудержным ростом». Портлендский деловой журнал . п. 1.
  49. ↑ a b Оливер, Гордон (22 января 1997 г.). «Порт хочет, чтобы МАКС бежал в аэропорт». Орегонский . п. А1.
  50. ^ a b c "Аэропорт MAX Red Line" (PDF) . TriMet. Июль 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 28 августа 2018 года . Проверено 24 августа 2018 года .
  51. ↑ Роза, Майкл (19 декабря 1997 г.). «Легкорельсовый транспорт PDX может вести на линию юг-север». Портлендский деловой журнал . п. 1.
  52. ^ a b Стюарт, Билл (17 июня 1999 г.). «Скоростной трамвай до PDX начинает обретать форму». Орегонский . п. B1.
  53. ↑ Оливер, Гордон (10 сентября 1998 г.). «Легкорельсовый транспорт в аэропорт становится все ближе к реальности». Орегонский . п. B1.
  54. ↑ Оливер, Гордон (11 сентября 2001 г.). «Портленд теперь« город, который движется », - говорит мэр [открытие MAX Red Line]». Орегонский . п. 1.
  55. ↑ Оливер, Гордон (21 сентября 2001 г.). «Неизвестное будущее облачного PDX». Орегонский . п. D1.
  56. ^ «История отменяет вечеринку PDX». Орегонский . 15 сентября 2001 г. с. D8.
  57. ↑ Стюарт, Билл (7 сентября 2001 г.). «Аэропорт MAX выходит в понедельник». Орегонский . п. B1.
  58. ↑ Лисон, Фред (27 августа 2003 г.). «Увеличиваются тарифы MAX, начинается прямое сообщение из Бивертона в PDX». Орегонский . п. D2.
  59. ↑ Оливер, Гордон (16 марта 1999 г.). «Новый план легкорельсового транспорта восстает из пепла». Орегонский . п. 1.
  60. ↑ Стюарт, Билл (25 марта 1999 г.). «Причастность Tri-Met к северной линии легкорельсового транспорта настоятельно рекомендуется». Орегонский . п. B3.
  61. ↑ Оливер, Гордон (3 мая 1999 г.). «Tri-Met добавляет детали к предложению о строительстве легкорельсового транспорта на севере». Орегонский . п. C2.
  62. ↑ Стюарт, Билл (16 февраля 2001 г.). «Работа Interstate MAX начнется с церемонии в понедельник». Орегонский . п. D3.
  63. ↑ Стюарт, Билл (26 августа 1999 г.). «Автомагистраль между штатами MAX на ходу, но не финал» Орегонский . п. D2.
  64. ↑ Стюарт, Билл (5 февраля 2000 г.). «Северо-запад занимает видное место в денежном плане Клинтона. МАКС: Межгосударственная трасса Северного Портленда». Орегонский . п. А1.
  65. ↑ Лисон, Фред (25 апреля 2004 г.). «Желтая линия: открыта для бизнеса». Орегонский . п. B5.
  66. ^ a b c «Новая линия MAX открывается в центре города» . Портленд Трибьюн . 28 августа 2009 года в архив с оригинала на 3 января 2015 года . Проверено 13 мая 2014 года .
  67. ^ a b Редден, Джим (24 сентября 2009 г.). «Последний кусок линии вызывает вопросы о деньгах» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинального 22 февраля 2013 года . Проверено 2 сентября 2012 года .
  68. ^ Б Bailey Jr., Эвертон (30 августа 2012). «Начиная с субботы TriMet повышает большинство тарифов; некоторые маршруты меняются» . Орегонский . Проверено 2 сентября 2012 года .
  69. ^ a b c Лам, Брайан (19 июня 2015 г.). «Вы спросили: как будет работать Orange Line в центре Портленда?» . TriMet. Архивировано 26 октября 2015 года.CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  70. ↑ Роуз, Джозеф (8 мая 2001 г.). «Новый план MAX - это попытка двухкомандного подхода». Орегонский . п. D1.
  71. ↑ Роза, Джозеф (6 июня 2001 г.). «Планировщики метрополитена изучат две южные линии легкорельсового транспорта». Орегонский . п. E3.
  72. ^ a b Оппенгеймер, Лаура (27 января 2003 г.). «Новые планы MAX поступают на рассмотрение; возобновленная заявка на расширение скоростного трамвая до Милуоки, одно из пяти предложений по транзиту, может оказаться лучше теперь, когда на борту есть бывшие критики». Орегонский . п. E1.
  73. ↑ Лисон, Фред (27 марта 2003 г.). «Правление TriMet соглашается спланировать юго-восточные линии легкорельсового транспорта». Орегонский . п. C2.
  74. ↑ Оппенгеймер, Лаура (18 апреля 2003 г.). «Метро дает окончательное согласие на линии MAX». Орегонский . п. D6.
  75. ^ a b Лисон, Фред (15 апреля 2003 г.). «Скоростной трамвай, вероятно, дополнение к транзитному центру». Орегонский . п. B1.
  76. ↑ Майер, Джеймс (8 февраля 2006 г.). «Проекты метрополитена быстро получают финансирование». Орегонский . п. А1.
  77. ↑ Майер, Джеймс (8 февраля 2007 г.). «Легкорельсовый транспорт в бюджете Буша на 2008 год». Орегонский . п. C5.
  78. ↑ Ривера, Дилан (13 сентября 2009 г.). «Тысячи участников MAX идут на зеленые праздники и розыгрыши бесплатных поездок по новой линии центр города - центр города Клакамас». Орегонский .
  79. ↑ Маккарти, Деннис (20 декабря 2001 г.). «Milwaukie group представляет неожиданный вариант скоростного трамвая». Орегонский . п. C3.
  80. ^ Мортенсон, Эрик (2 мая 2008). «Панно перестраивает маршрут нового пролета легкорельсового транспорта». Орегонский . п. D1.
  81. ^ a b Либби, Брайан (октябрь 2015 г.). «Мост в будущее (Мост, запрещающий автомобили)» . Атлантика . 316 (3): 42–43 . Проверено 27 сентября 2015 года .
  82. ↑ Роуз, Джозеф (29 июня 2011 г.). «Начало строительства нового светло-железнодорожного моста в Портленде , который будет идти вверх„по кусочкам “ » . Орегонский . Проверено 27 июля 2013 года .
  83. ^ Theriault, Денис С. (31 мая 2012). «Контрольно-пропускной пункт Clackamas! Не подпускать Портленд - впустить больше республиканцев?» . Портлендский Меркурий . Проверено 22 февраля 2016 года .
  84. ^ Чжэн, Yuxing (18 сентября 2012). «Противорельсовые меры округа Клакамас проходят без проблем; эффект может проявляться в течение десятилетий» . Орегонский . Проверено 22 февраля 2016 года .
  85. ^ Njus, Эллиот (12 сентября 2015). «Ожидание закончилось: оранжевая линия TriMet, пересечение Тиликум и работает» . Орегонский . Проверено 18 сентября 2015 года .
  86. ^ a b c Проект общественного обсуждения, Региональный транспортный план 2018 г., Глава 6: Региональные программы и проекты для реализации нашего видения (PDF) (Отчет). Метро . 29 июня 2018. С. 15, 19 . Проверено 23 апреля 2019 года .
  87. ^ a b «Лучше красный» (PDF) . TriMet. Архивировано из оригинального (PDF) 25 марта 2020 года . Проверено 24 марта 2020 года .
  88. ↑ Altstadt, Roberta (13 февраля 2020 г.). «Проект TriMet Better Red получил средне-высокий рейтинг от Федерального управления транзита» . TriMet. Архивировано из оригинального 29 марта 2020 года . Проверено 6 марта 2020 года .
  89. ^ «Проект легкорельсового транспорта в юго-западном коридоре (информационный бюллетень)» (PDF) . TriMet. Архивировано 22 июля 2019 года (PDF) . Проверено 22 июля 2019 года .
  90. ↑ Томас, Китон (10 ноября 2020 г.). «TriMet приостанавливает строительство новой линии скоростного трамвая после неудачной попытки» . КАТУ . Проверено 22 ноября 2020 года .
  91. ^ Pitz, Рэй (5 февраля 2020). «Новые подробности о станциях SW Corridor MAX включают Бриджпорт» . Портленд Трибьюн . Проверено 14 февраля 2020 года .
  92. ^ a b Отчет о концептуальном проектировании проекта легкорельсового транспорта по юго-западному коридору (PDF) (Отчет). TriMet. 2020 . Проверено 5 февраля 2020 года .
  93. ^ "Избиратели Портленда отклоняют Меру 26-218" . Метро. 3 ноября 2020 . Проверено 3 ноября 2020 года .
  94. ^ Theen, Эндрю (3 ноября 2020). «Избиратели отвергают налог на заработную плату в Метро, ​​чтобы финансировать миллиарды в транспортных проектах» . Орегонский . Проверено 24 ноября 2020 года .
  95. ↑ Меш, Аарон (13 июня 2018 г.). «Ценник на легкорельсовый транспорт до деревни Бриджпорт вырос почти на миллиард долларов» . Уилламетт Неделя . Проверено 13 июня 2018 года .
  96. ^ a b c «Исследование туннеля MAX: изучение возможности более быстрого скоростного трамвая» (PDF) . Метро . Проверено 4 ноября 2019 года .
  97. ^ Njus, Эллиот (14 июня 2017). «Градостроители распространяют идею туннеля метро через центр Портленда» . Орегонский . Проверено 24 июня 2017 года .
  98. ↑ Пил, Софи (28 июня 2019 г.). «Идея создания туннеля MAX под центром города возникла в результате изучения того, как исправить узкое место стального моста» . Уилламетт Неделя . Проверено 28 июня 2019 года .
  99. ^ a b Ривера, Дилан (5 сентября 2009 г.). «MAX Green Line сигнализирует о десятилетиях роста железнодорожного транспорта» . Орегонский . Проверено 15 мая 2019 года .
  100. ^ a b c Карта железнодорожной системы с пересадками (PDF) (Карта). TriMet . Проверено 25 июля 2018 года .
  101. ^ a b Бриггс, Кара (29 августа 2001 г.). "Скоростной трамвай в аэропорту MAX в поле зрения". Орегонский . п. C2.
  102. ^ a b c Морган, Стив (2010). «Расширение для Portland's MAX: новые маршруты и оборудование». Журнал "Пассажирский поезд" . White River Productions, Inc. 33 (1 - первый квартал 2010 г.): 38–40.
  103. ^ «MAX Blue Line Map and Sechdule» . TriMet . Проверено 2 ноября 2008 года .
  104. ^ «МАКСИМАЛЬНАЯ зеленая карта и расписание» . TriMet . Проверено 12 сентября 2009 года .
  105. ^ «МАКСИМАЛЬНАЯ Оранжевая карта и расписание» . TriMet . Проверено 18 февраля, 2016 .
  106. ^ «MAX Red Line Map and Sechdule» . TriMet . Проверено 2 ноября 2008 года .
  107. ^ "МАКСИМАЛЬНАЯ желтая линия и расписание" . TriMet . Проверено 2 ноября 2008 года .
  108. ^ Шед, Том (ноябрь 1987). «МАКС: Легкорельсовый транспорт Портленда - мгновенный успех». Современные железные дороги . Чикаго, Иллинойс: International Thomson Transport Press. С. 14–15. ISSN 0736-2064 . 
  109. ^ Специальный отчет 221 - Легкорельсовый транспорт: успехи новой системы по доступным ценам (PDF) . Совет по транспортным исследованиям . 1989. С. 25, 34, 90, 92, 317, 319, 468. ISBN.  0-309-04713-7.
  110. ↑ Уэйд, Майкл (17 ноября 1986 г.). «Повышение популярности острия MAX в гонках Tri-Met». Орегонский . п. B4.
  111. ^ a b «Вестсайдское расширение синей линии MAX» (PDF) . TriMet. Июль 2016 . Проверено 22 апреля 2019 года .
  112. ^ Sebree, Mac (1994). "Вестсайдский туннель Портленда: прорыв LRT". 1994 Light Rail Годовой и руководство пользователя . Журнал "Пассажирский поезд" . Пасадена, Калифорния: Pentrex . С. 10–14. ISSN 0160-6913 . 
  113. ^ a b "Желтая линия МАКС между штатами" (PDF) . TriMet. Июль 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 10 июля 2018 года . Проверено 23 февраля 2019 года .
  114. ^ a b «I-205 / Portland Mall MAX Green Line» (PDF) . TriMet. Июль 2016 . Проверено 22 апреля 2019 года .
  115. ^ a b «Финансы [часть раздела ежемесячных новостей]». Железнодорожный вестник Интернэшнл . Август 2007. с. 470.
  116. ^ a b «Портленд – Милуоки МАКС Оранжевая линия» (PDF) . TriMet. Июль 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 23 апреля 2019 года . Проверено 14 мая 2019 года .
  117. ^ «TriMet предлагает три варианта для треков MAX». Орегонский . 4 июля 2003 г. с. D1.
  118. ↑ Лисон, Фред (1 апреля 2004 г.). «Скорее всего план на поезд, посадка на автобус наклоняется вправо». Орегонский . п. БИ 2.
  119. ^ a b «Перекресток Тиликум, мост людей, принесет новые связи и новые возможности в 2015 году» (PDF) . TriMet. Июнь 2014 . Проверено 7 февраля 2020 года .
  120. ^ a b Транспортный округ города Три-Каунти штата Орегон (1 ноября 1981 г.). Проект легкорельсового транспорта Banfield: информация о концептуальном дизайне города Портленда (отчет). 9 . Коллекция TriMet. Архивировано 28 сентября 2015 года . Проверено 27 июля 2018 года .
  121. ↑ Стюарт, Билл (17 декабря 1999 г.). «Не смотри вверх, но мост MAX проходит через I-205; существуют строгие меры безопасности для защиты автомобилистов, и по мере строительства пролета пути начнут заходить на Airport Way». Орегонский . п. А1.
  122. ^ Стюарт, Билл; Лисон, Фред (26 февраля 2001 г.). «Автомагистраль между штатами MAX может пересечь один из самых длинных отрезков города». Орегонский . п. C3.
  123. ↑ Майер, Джеймс (13 апреля 1991 г.). «Доска выбирает туннель легкорельсового транспорта». Орегонский . п. 1.
  124. ^ Redden, Джим (23 августа 2008). «Стальной мост открыт с изменениями» . Портленд Трибьюн . Архивировано 7 ноября 2018 года . Проверено 16 июля 2019 года .
  125. ^ a b Федерман, Стэн (5 сентября 1986 г.). «Поездка в МАКС: Ваш билет на скоростной трамвай». Орегонский . п. T10.
  126. ^ Федерман, Стан (5 сентября 1986). «Tri-Met делает упор на безопасность легкорельсового транспорта». Орегонский . п. Т7.
  127. ^ a b c d "Станции легкорельсового транспорта" (PDF) . TriMet. Август 2016 . Проверено 5 августа 2019 года .
  128. ↑ Бег, Джим (18 августа 1983 г.). «Задержка разрыва 16 кварталов легкорельсового транспорта». Орегонский . п. B1.
  129. ↑ Хауэлл, Джим (13 августа 2003 г.). «Проанализируйте преимущества метро, ​​прежде чем взорвать транзитный центр». Орегонский . п. C9.
  130. ^ Lindblom, Майк (8 июля 2014). «Стрельба привлекает внимание инспекторов легкорельсового транспорта» . Сиэтл Таймс . Проверено 13 марта 2020 года .
  131. ^ a b Роуз, Джозеф (20 марта 2015 г.). «Платные турникеты, прибывающие на станции Портленд-Милуоки MAX» . Орегонский . Проверено 6 августа 2019 года .
  132. ^ «Станционная обстановка, оборудование и указатели» (PDF) . TriMet. Февраль 2010. с. 89 . Проверено 6 августа 2019 года .
  133. ^ Blevins, Drew (23 июля 2013). «Мы добавляем экраны прибытия на других станциях Blue и Red Line MAX» . Как мы катимся . TriMet. Архивировано из оригинала на 11 апреля 2016 года . Проверено 5 апреля 2015 года .
  134. ^ «Бивертонский транзитный центр» . TriMet . Проверено 17 апреля 2018 года .
  135. ^ "Центр транзита заката" . TriMet . Проверено 17 апреля 2018 года .
  136. ↑ Чан, Кеннет (16 марта 2019 г.). «Бывший менеджер SkyTrain пытается ускорить уличный транспорт Портленда» . Ежедневный улей . Проверено 6 августа 2019 года .
  137. ^ a b Беккер, Тим (1 мая 2018 г.). «TriMet запускает многолетнюю многомиллионную программу улучшения лифтов» . TriMet. Архивировано из оригинала 6 августа 2019 года . Проверено 6 августа 2019 года .
  138. ^ Google (6 августа 2019 г.). "Центр города Ленц / станция SE Foster Road, вид со спутника 3D" (Карта). Карты Google . Google . Проверено 6 августа 2019 года .
  139. ↑ Altstadt, Roberta (2 августа 2019 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ: TriMet заменит лифты на самой глубокой транзитной станции в Северной Америке» . TriMet. Архивировано из оригинала 6 августа 2019 года . Проверено 6 августа 2019 года .
  140. ^ Возняк, Оуэн (2012). Езда на велосипеде по Портленду: 55 поездок из долины Уилламетт в Ванкувер . Книги альпинистов. п. 57. ISBN 9781594856532.
  141. ^ «Транзитные центры» . TriMet . Проверено 3 декабря 2018 года .
  142. ^ Пригородная железная дорога WES (карта). TriMet . Проверено 1 декабря 2018 года .
  143. ^ a b Центр города Портленда и транзитный торговый центр (PDF) (карта). TriMet. Архивировано из оригинального (PDF) 10 февраля 2019 года . Проверено 30 июля 2018 года .
  144. ^ «Карты + расписания - Трамвай Портленда» . Портлендский трамвай. Архивировано из оригинального 10 февраля 2019 года . Проверено 11 октября 2018 года .
  145. ^ "Остановка ID 10579 - Станция MAX международного аэропорта Портленда" . TriMet . Проверено 5 августа 2019 года .
  146. ^ «Прибытие с треском [только фото и подпись]». Орегонский . 27 марта 1990 года. Поезд Metropolitan Area Express врезался в баннер во второй половине дня в понедельник, отмечая открытие новой станции легкорельсового транспорта перед Pioneer Place ...
  147. ^ Майер, Джеймс (20 сентября 1990 г.). «Посвящение открывает праздник Конгресс-центра». Орегонский . п. А1.
  148. ↑ Роза, Джозеф (1 декабря 2010 г.). «Поезда TriMet начинают собирать пассажиров на станции Civic Drive в Грешэме» . Орегонский . Проверено 9 мая 2013 года .
  149. ↑ Altstadt, Roberta (24 июля 2019 г.). «TriMet сделает обслуживание MAX более эффективным с закрытием трех станций в центре Портленда в марте 2020 года» . TriMet . Архивировано 24 июля 2019 года . Проверено 24 июля 2019 года .
  150. ↑ Христос, Джанет (5 сентября 1986 г.). «Два подъемника для инвалидных колясок на каждой остановке обеспечивают доступ для инвалидов». Орегонский . п. Т5.
  151. ^ a b «Расширение Westside Light Rail MAX Blue Line (информационный бюллетень)» (PDF) . TriMet. Ноября 2009 . Проверено 23 января 2011 года .
  152. ^ a b Корселли, Эндрю (29 июля 2019 г.). «Сименс получил два заказа LRV» . Железнодорожный век . Проверено 29 июля 2019 года .
  153. ^ a b c «Специальные возможности на MAX» . TriMet. Архивировано из оригинала на 8 августа 2019 года . Проверено 8 августа 2019 года .
  154. ^ a b c d e f g h «Парк железнодорожных транспортных средств TriMet» (PDF) . TriMet. Июль 2016 . Проверено 19 декабря 2018 года .
  155. Рианна Нуньес, Дженифер (14 ноября 2013 г.). «TriMet начинает работу по повышению безопасности пешеходов вдоль MAX Blue Line» . RT&S . Архивировано из оригинала 3 августа 2018 года . Проверено 2 августа 2018 года .
  156. ↑ Мерфи, Анджела (13 ноября 2013 г.). «Обновите Blue, двигаясь вперед по Eastside MAX Blue Line» . Новости TriMet . Архивировано из оригинала 3 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 года .
  157. ^ a b c «Проект легкорельсового транспорта по юго-западному коридору: учебник по доступу к станциям, парковкам и поездкам» (PDF) . TriMet. Июнь 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 20 февраля 2020 года . Проверено 20 февраля 2020 года .
  158. ^ a b «Места для парковки и езды» . TriMet. Архивировано из оригинального 12 августа 2019 года . Проверено 12 августа 2019 года .
  159. ^ Longeteig, Эндрю (25 июля 2016). «TriMet расширяет возможности парковки в Милуоки с новой парковкой Park & ​​Ride, которая откроется 1 августа рядом с MAX Orange Line» . TriMet. Архивировано из оригинального 12 августа 2019 года . Проверено 12 августа 2019 года .
  160. ^ "Велосипеды и TriMet" . TriMet. Архивировано из оригинального 13 августа 2019 года . Проверено 13 августа 2019 года .
  161. ^ a b «TriMet Bike & Rides» . TriMet. Архивировано из оригинального 29 октября 2020 года . Проверено 13 августа 2019 года .
  162. ↑ Йорк, Тиа (16 августа 2017 г.). «Культура езды на велосипеде, гордость сообщества отражены в новой динамичной фреске на Orenco Station Bike & Ride» . TriMet. Архивировано из оригинального 13 августа 2019 года . Проверено 13 августа 2019 года .
  163. ^ «Зарезервированные велосипедные шкафчики» . TriMet. Архивировано из оригинального 13 августа 2019 года . Проверено 13 августа 2019 года .
  164. ^ "Велосипедные стойки" . TriMet. Архивировано из оригинального 13 августа 2019 года . Проверено 13 августа 2019 года .
  165. ^ Федерман, Стэн (7 мая 1983). «Light-Вагоны цвета , чтобы быть„оживился “ ». Орегонский . п. C3.
  166. ^ Б с г « „ Вместительный, красивый“свет железнодорожных вагонов , пожалуйста , Tri-Met официальный». The Sunday Oregonian . 27 ноября 1983 г. с. B5.
  167. ^ Miskimins, Лори. «200-футовый блок: создание Портленда, более удобного для ходьбы» . Транспортное бюро Портленда . Архивировано из оригинального 5 -го августа 2019 года . Проверено 5 августа 2019 года .
  168. Перейти ↑ Wilkins, Van (Spring 1995). "Портлендский МАКС". Журнал «Новая электрическая железная дорога» . № 27. с. 14. ISSN 1048-3845 . 
  169. ^ «Tri-Met планирует больше автомобилей; нужно потратить 1,5 миллиона долларов». Орегонский . 11 августа 1983 г. с. B8.
  170. ^ Федерман, Stan (4 ноября 1983). «Tri-Met отказывается от планов по закупке дополнительных вагонов». Орегонский . п. C6.
  171. ^ Федерман, Стан (12 сентября 1982). «Чиновники Banfield ссылаются на иностранный опыт в контрактах на легкорельсовый транспорт». Орегонский . п. B7.
  172. ^ " Поставка первого вагона скоростного трамвая". Орегонский . 11 апреля 1984 г. с. C4.
  173. ^ "Первый вагон скоростного трамвая". Орегонский . 29 марта 1984 г. с. БИ 2.
  174. ^ Федерман, Stan (12 февраля 1984). «Езда по легким рельсам». The Sunday Oregonian . п. C6.
  175. ↑ Оливер, Гордон (15 апреля 1993 г.). «Три-Мет готовится закупить 37 низкопольных трамваев». Орегонский . п. D4.
  176. ^ Vantuono, Уильям К. (июль 1993). «Tri-Met становится низкопольным: Tri-Met в Портленде открыла новые горизонты, закупив легкорельсовый транспорт с низким полом. Эти вагоны станут первыми низкопольными легковыми автомобилями в Северной Америке». Железнодорожный век . С. 49–51. ISSN 0033-8826 . 
  177. ^ "Лос-Анджелес и Портленд получают LRV нового дизайна". Международный железнодорожный журнал . Октябрь 1993. С. 26–27. ISSN 0744-5326 . 
  178. ^ Vantuono, Уильям С. (12 февраля 2016). «Выдвижной мост впервые в компании Brightline» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 10 июля 2018 года . Проверено 9 июля 2018 года .
  179. ↑ О'Киф, Марк (1 сентября 1997 г.). «Новые автомобили MAX открывают дорогу инвалидам». Орегонский . п. B12.
  180. ↑ Лисон, Фред (14 августа 2002 г.). «Дефис и оттенки 70-х ушли на второй план». Орегонский . п. C1.
  181. ^ Redden, Джим (6 августа 2009). «ТриМет запускает новые легкорельсовые вагоны» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинального 31 августа 2009 года . Проверено 17 мая 2015 года .
  182. ^ Tramways & Urban Transit журнал, июль 2015, стр. 289. Великобритания: LRTA Publishing. ISSN 1460-8324.
  183. ↑ Роза, Джозеф (31 июля 2012 г.). «TriMet просит ограниченных пассажиров MAX помочь спроектировать сиденья для поездов следующего поколения» . Орегонский . Проверено 4 сентября 2012 года .
  184. ^ «PMLR Type 5 LRV Fact Sheet» (PDF) . TriMet. Март 2015 года . Проверено 17 мая 2015 года .
  185. ^ "Сименс переименовывает североамериканские низкопольные автомобили". Трамваи и городской транспорт (993). Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd., сентябрь 2020 г., стр. 336. ISSN 1460-8324 . 
  186. ^ a b Preusch, Мэтью (23 апреля 2010 г.). «Площадка технического обслуживания Ruby Junction компании TriMet продолжает расти вместе с MAX» . Орегонский . Проверено 23 апреля 2019 года .
  187. ^ a b Карсон, Тереза ​​(29 июля 2016 г.). «Рубин сохраняет сияние MAX» . Прогноз . Грешем, штат Орегон. Архивировано 1 октября 2016 года . Проверено 23 апреля 2019 года .
  188. ^ «Железнодорожные средства обслуживания» (PDF) . TriMet. Июль 2016 . Проверено 2 марта 2020 года .
  189. ↑ Роза, Джозеф (6 декабря 2013 г.). «TriMet на грани отправки винтажных праздничных тележек из Портленда в Сент-Луис» . Орегонский . Проверено 23 апреля 2019 года .
  190. ^ Федерман, Стан (2 июня 1983). «Легкорельсовый комплекс почти завершен: Ruby Junction откроется в июле; начало работы на пути». Орегонский . п. C7.
  191. ↑ Колби, Ричард Н. (22 января 1996 г.). «Важная веха в области легкорельсового транспорта: выделено ремонтное здание Westside MAX стоимостью 16 миллионов долларов в Эльмонике». Орегонский (изд. West Metro).
  192. ^ «Максимальное количество линий и расписаний» . TriMet . Проверено 5 марта 2020 года .
  193. ^ «Частое обслуживание» (PDF) . TriMet. Архивировано 9 мая 2018 года (PDF) из оригинала . Проверено 6 августа 2018 года .
  194. ^ "TransitTracker" . TriMet . Проверено 2 марта 2020 года .
  195. ^ Keizur, Кристофер (12 июня 2017). "Безопасные путешествия?" . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала на 4 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 года .
  196. ↑ Зелински, Алекс (18 мая 2018 г.). «Вы знаете, что транспортные проблемы Портленда достигли критической точки, когда ...» Портленд Меркьюри . Архивировано из оригинала на 4 августа 2018 года . Проверено 3 августа 2018 года .
  197. ^ «Отчет о транзитных перевозках за четвертый квартал 2018 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 12 апреля 2018 . Проверено 2 марта 2020 года .
  198. ^ Ларвин, Томас Ф .; Копровски, Юнг (ноябрь 2013 г.). «Плата за проезд вне самолета с использованием подтверждения оплаты» . Совет по транспортным исследованиям . Проверено 26 ноября 2018 года . С конца 1970-х годов проверка POP стала стандартной техникой взимания платы за проезд, используемой всеми современными системами легкорельсового транспорта в Северной Америке.
  199. ^ "Билетные автоматы" . TriMet . Проверено 25 ноября 2018 года .
  200. ^ «NXP помогает региону Портленд-Ванкувер переносить интеллектуальные данные в облако с помощью новой транзитной карты Hop Fastpass ™, используемой в автобусах, трамваях и трамваях» . Блог NXP . 9 октября 2017 года . Проверено 31 июля 2018 года .
  201. ^ a b Альтштадт, Роберта (8 февраля 2018 г.). «Крупные розничные торговцы продолжают продавать бумажные билеты, поскольку внедрение Hop Fastpass ™ продолжается» . Новости TriMet . Проверено 1 августа 2018 года .
  202. ↑ Altstadt, Roberta (16 мая 2018 г.). «Система тарифов Hop Fastpass ™ делает еще один шаг вперед с билетными автоматами и переходами в розничные магазины» . Новости TriMet . Проверено 1 августа 2018 года .
  203. ↑ Altstadt, Roberta (16 апреля 2018 г.). «Транспортная карта Portland Virtual Hop Fastpass ™ теперь доступна всем пользователям Google Pay» . Новости TriMet . Проверено 1 августа 2018 года .
  204. ↑ Ромеро, Морган (5 апреля 2019 г.). «TriMet добавляет Hop Fastpass в Apple Wallet, поскольку бумажные билеты постепенно прекращаются» . KGW . Проверено 1 августа 2019 года .
  205. Рианна Лам, Брайан (22 августа 2017 г.). «Теперь вы можете использовать хоп только с телефона» . Как мы катимся, ТриМет . Проверено 1 августа 2018 года .
  206. ^ «Информация о тарифах: как покупать билеты» . Портленд Трамваи Inc . Проверено 11 марта 2019 года .
  207. ^ Njus, Эллиот (10 июля 2017). «Hop Fastpass: плюсы и минусы новой системы электронных тарифов TriMet» . Орегонский . Проверено 1 августа 2018 года .
  208. ^ a b "Хмелевые тарифы" . TriMet . Проверено 1 августа 2018 года .
  209. ^ «MAX Light Rail Service начинается в торговом центре Портленда» . Управление по делам соседей города Портленда. 17 августа 2009 . Проверено 10 октября 2009 года .
  210. ^ a b «Автобусные остановки Portland Transit Mall и станции MAX от Union Station до PSU» . TriMet. 2009. Архивировано из оригинального 13 июня 2010 года . Проверено 13 мая 2014 года .
  211. ↑ Роза, Джозеф (3 июня 2011 г.). «ТриМет внесет несколько сезонных корректировок в автобусное сообщение в воскресенье» . Орегонский . Проверено 13 мая 2014 года .
  212. ^ "MAX Mall Shuttle" . TriMet. 2011. Архивировано из оригинального 13 мая 2014 года . Проверено 13 мая 2014 года .
  213. ^ «График 2012 года винтажной тележки на торговом центре Портленда» . Веб-сайт Portland Vintage Trolley. Архивировано из оригинала на 1 февраля 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 года .
  214. ^ Трамваи и городской транспорт , апрель 2011 г., стр. 152. LRTA Publishing Ltd.
  215. ^ "Винтажная тележка перестала работать" . Веб-сайт Portland Vintage Trolley. Сентябрь 2014 . Проверено 2 января 2015 года .
  216. ^ "Портленд двухколейный введен в употребление". Трамваи и городской транспорт . Издательство LRTA. Ноябрь 2014. с. 454.
  217. ^ "Сохраняя вас в безопасности" (PDF) . TriMet. Апреля 2017 . Проверено 30 октября, 2020 .
  218. ^ Роуз, Джозеф (апрель 2014 г.). «10 вещей, которые нужно знать о последнем обновлении камеры безопасности TriMet на станциях MAX (видео)» . Орегонский . Проверено 30 октября, 2020 .
  219. ↑ Бернштейн, Максин (29 мая 2017 г.). «Последние слова героя Portland MAX:« Скажите всем в этом поезде, что я люблю их » » . Орегонский . Архивировано из оригинального 30 мая 2017 года.
  220. ↑ Бернштейн, Максин (27 мая 2017 г.). «Атака МАКСа развернулась быстро: экстремист порезал троим в шею, говорят в полиции» . Орегонский . Архивировано из оригинального 28 мая 2017 года.
  221. ↑ Франкель, Тодд С. (27 мая 2017 г.). «Подозреваемый в нападении Джереми Джозеф Кристиан выделялся на фоне растущей напряженности в Портленде» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала на 29 мая 2017 года.
  222. ↑ Бернштейн, Максин (7 июня 2017 г.). «Обвинительный приговор предъявлен обвиняемому убийце MAX, Джереми Кристиану» . Орегонский . Архивировано из оригинала на 6 июня 2017 года.
  223. ^ Мимика, Мила; Веспа, Мэгги (21 февраля 2020 г.). «Джереми Кристиан признан виновным по всем пунктам обвинения в нанесении ножевого удара MAX» . KGW . Проверено 22 февраля 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • «МАКС Трамвай» . TriMet .