Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для моста в Вирджинии см. Стальной мост на бульваре Доминион . Для музыкального фестиваля см. Steel Bridge Songfest .
Стальной мост
SteelBridgePano1.jpg
Координаты45 ° 31′40 ″ с.ш. 122 ° 40′04 ″ з.д. / 45.5277 ° N 122.6677 ° W / 45,5277; -122,6677 Координаты : 45.5277 ° N 122.6677 ° W45 ° 31′40 ″ с.ш. 122 ° 40′04 ″ з.д. /  / 45,5277; -122,6677
НесетВерхний: 2 внешние полосы для общего движения, 2 внутренние полосы только для легкорельсового транспорта MAX и тротуары с обеих сторон.
Нижний: Железная дорога Юнион Пасифик (включая Амтрак в сторону Юджина ) и пешеходная дорожка.
КрестыРека Уилламетт
LocaleПортланд, штат Орегон
ВладелецUnion Pacific Railroad
ПоддерживаетсяUnion Pacific Railroad
Характеристики
ДизайнСквозная ферма с двойным вертикально-подъемным пролетом
Ширина71 фут (22 м)
Самый длинный промежуток211 футов (64 м)
Оформление ниже26 футов (7,9 м) закрытая
нижняя палуба 72 фута (22 м) поднята
163 фута (50 м) полностью поднята
История
Открыт1912 г. (заменен мост 1888 г.)
Место расположения
Нижняя дека выдвигается на верхнюю, а подъемный пролет почти полностью поднят

Мост Сталь является через стропильной , двухъярусный вертикальный подъемный мост через реку Willamette в Портленде, штат Орегон , США , был открыт в 1912 году его нижняя палуба несет железную дорогу и велосипед / пешеходного движения, в то время как верхняя палуба несет дорожное движение ( на Тихоокеанском шоссе West No. 1W , бывший Oregon Route 99W ) и легкорельсовом транспорте (MAX) , что делает мост одним из самых мультимодальных в мире. Это единственный в мире двухэтажный мост с независимыми лифтами [1] и второй старейший вертикально-подъемный мост в Северной Америке после близлежащегоХоторнский мост . Мост соединяет квартал Роуз и район Ллойд на востоке с районом Старого города Чайнатаун на западе.

История [ править ]

Мост был построен в 1912 году и заменил Стальной мост, построенный в 1888 году как двухъярусный мост с поворотными пролетами . Строение 1888 года было первым железнодорожным мостом через реку Уилламетт в Портленде. Свое название он получил из-за того , что при его строительстве использовалась сталь, а не кованое железо , что было очень необычно для того времени. [2] Когда нынешний Стальной мост открылся, ему просто дали имя своего предшественника.

Мост был спроектирован инженерной фирмой Waddell & Harrington , [3] которая базировалась в Канзас-Сити, штат Миссури , но также имела офис в Портленде. [4] : 7, 52 Строение было построено компаниями Union Pacific Railroad и Oregon-Washington Railroad and Navigation Company (OWR & N) [4] [5] и обошлось в 1,7 миллиона долларов [6] (что эквивалентно 45 миллионам долларов в 2019 году [ 7] ). Он открылся в июле 1912 года для железнодорожного сообщения, а 9 августа 1912 года - для автомобильного движения.

Стальной мост 1888 года (верхняя палуба) был пересечен конными трамваями с момента его открытия, а затем первая в городе линия электрического трамвая, начавшаяся в ноябре 1889 года; [4] : 23–25, когда нынешний Стальной мост открылся в 1912 году, трамвайные линии (к тому времени все электрические) переместились на него, начиная с 8 сентября 1912 года. [8] [4] : 7 Трамвайное движение через Сталь продолжалось. до 1 августа 1948 года, когда были заброшены последние автомобильные линии, использовавшие его, Альберта и Бродвей. Одна ветка когда-то обширного троллейбуса Портлендасистема также использовала мост; линия Уильямс-авеню пересекала Стальной мост с февраля 1937 года по 9 октября 1949 года. [4] : 31 Много лет спустя, в 1986 году, электрические транзитные транспортные средства вернулись на мост в виде легкорельсового транспорта MAX, а затем и старинного трамвая Портленда . [4] [9]

В 1950 году Стальной мост стал важной частью новой автомагистрали US 99W между Харбор-Драйв и Автомагистралью между штатами. Харбор-драйв был удален в 1974 году и заменен парком Тома Макколла Уотерфронт .

Поезд MAX Blue Line, идущий на запад, пересекает мост в 2009 году. Четыре из пяти линий MAX пересекают Стальной мост. Каждый будний день по мосту проходит более 600 MAX поездок. [4]

В середине 1980-х мост прошел реконструкцию стоимостью 10 миллионов долларов, включая строительство линии легкорельсового транспорта MAX компании TriMet . Пролет был закрыт для всего движения в течение двух лет, начиная с июня 1984 года. [10] Он вновь открылся 31 мая 1986 года. [11] Завершение и тестирование путей легкорельсового транспорта и воздушных проводов через мост проводились в течение нескольких месяцев. после этого линия легкорельсового транспорта открылась для обслуживания 5 сентября 1986 года. [4] : 37–39

Однополосный виадук, который соединял восточный подход к мосту с другим виадуком (все еще существующим), который принимает движение от южной межштатной автомагистрали 5 к межштатной автомагистрали 84, был закрыт в 1988 году и удален в 1989 году в рамках изменений проезжей части, направленных на улучшение транспортного потока вокруг Конференц-центр Орегона . [12] Центр находился в стадии строительства и открылся в 1990 году.

Нижнему ярусу моста угрожали крупные наводнения в 1948 , 1964 и 1996 годах .

В 2001 году консольный переход длиной 220 футов (67 м) и шириной 8 футов (2,4 м) был установлен на южной стороне нижней палубы моста в рамках строительства Эспланады Ист-Бэнк , в результате чего количество общедоступные пешеходные переходы через мост, включая два узких тротуара на верхней палубе. Мост принадлежит Union Pacific, а верхняя палуба сдана в аренду Департаменту транспорта штата Орегон и передана в субаренду TriMet , а городские власти Портленда отвечают за подходы. [13]

, Железнодорожный вокзал Каскады поезд через мост

Среднесуточный трафик в 2000 году составлял 23 100 автомобилей (включая многие автобусы TriMet), 200 поездов MAX, 40 грузовых поездов и поездов Amtrak и 500 велосипедов. Строительство пешеходной дорожки на нижней палубе, соединяющейся с эспланадой Ист-Бэнк, привело к резкому увеличению велосипедного движения, которое в 2005 году составило более 2100 велосипедных переходов в день. [14] МАКСИМАЛЬНОЕ движение увеличилось втрое с 2000 года, когда только линия Грешем-Хиллсборо (сейчас голубая линия ) использует мост, до 605 ежедневных пересечений (дни) по состоянию на 2012 [4] : 38 это стало результатом добавления еще трех линий MAX в течение этого периода: Красный , желтый , зеленый линий .

Летом 2008 года верхняя палуба была закрыта на три недели, чтобы позволить построить развязку на западном конце, соединяющую существующие пути MAX с новой линией MAX в Portland Transit Mall . В то время было внесено изменение: две внутренние полосы были ограничены только поездами MAX, а автомобили, автобусы и другое моторизованное движение разрешалось только по двум внешним полосам. [15]

В 2012 году Стальной мост отпраздновал свое 100-летие. Орегонцы назвали его «самым трудолюбивым» мостом на реке Уилламетт: «Автомобили, грузовики, грузовые поезда, автобусы, Amtrak, MAX, пешеходы, велосипеды - все это вы несете». [16]

Панорама Стального моста: справа - Moda Center . Также на заднем плане видны мосты Фремонт и Бродвей .

Работа конструкции и лифта [ править ]

Вид с проезжей части при проеме лифта

Длина подъема моста составляет 211 футов (64 м). На низких уровнях реки нижняя палуба находится на высоте 26 футов (7,9 м) над водой, и при поднятых обеих палубах обеспечивается вертикальный зазор 163 фута (50 м). Благодаря независимым подъемникам нижняя палуба может подниматься на 72 фута (22 м), выдвигаясь на верхнюю палубу, но не мешая ей. Каждая колода имеет свои собственные противовесы, два для верхнего и восемь для нижнего, на общую сумму 9 миллионов фунтов. (4100 метрических тонн ).

Машинное отделение расположено на ферме подъемника верхней палубы. Помещение оператора подвешено к верхней части фермы пролетного строения, прямо под машинным помещением, так что оператор может видеть речное движение, а также верхнюю палубу. После того, как в 2001 году добавления пешеходной дорожки на нижней палубе, камера и телевизионные замкнутый контур были добавлены мониторы , чтобы позволить оператору просматривать нижнюю палубу дорожку. [4] : 17

До ремонта моста в середине 1980-х годов перекрестные ворота, блокирующие проезжую часть и тротуары во время подъема подъемного пролета верхнего этажа, управлялись вручную, вращались горизонтально через проезжую часть двумя «воротами», по одному с каждой стороны подъемного пролета. [4] : 8 Маленькие хижины для привратников были расположены на проезжей части, между внутренней и внешней полосами движения, но они были сняты во время перестройки 1980-х годов [4] : 21 и заменены новым домом для тендеров у ворот, расположенным над проезжей частью , на западе лифт башни. [4] : 8 Ворота с электроприводом заменены на ручные, а работа ворот теперь автоматизирована и контролируется оператором моста. [4]: 21

Сестра Бридж [ править ]

Канзас-Сити ASB Bridge - еще один существующий мост с двойным лифтом - автомобильная платформа, показанная здесь, с тех пор была удалена.

У Стального моста есть родственный мост, открытый годом ранее в 1911 году, мост ASB в Канзас-Сити, штат Миссури. Как и Стальной мост, мост ASB когда-то использовался для движения автомобилей, поездов и трамваев. В 1987 году другой мост заменил автомобильное движение, и дорожное полотно было окончательно закрыто и заменено. Мост ASB теперь функционирует только как железнодорожный мост для BNSF.

См. Также [ править ]

  • Список переходов реки Уилламетт

Ссылки [ править ]

Общий
  • Вуд Вортман, Шэрон (2006). Книга Портлендского моста (3-е изд.). Портленд, Орегон: Urban Adventure Press. ISBN  978-0-9787365-1-4 .
  • Шелдрейк, Арлен и др. (2012). Сталь поверх Willamette . Портленд, Орегон: Северо-западное тихоокеанское отделение Национального исторического общества железных дорог . ISBN 978-0-9851207-0-2 . 
Конкретный
  1. ^ "Мост через реку Уилламетт (Стальной)" (DOC) . Портлендские мосты . Департамент транспорта штата Орегон . 1999 . Проверено 25 августа 2007 .
  2. ^ Вуд, Шарон (2001). Книга Портлендского моста (2-е изд.). Историческое общество Орегона . ISBN 0-87595-211-9.
  3. ^ Wood Wortman (2006), стр. 5, 39, 42, 180.
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Шелдрейк, Арлен; и другие. (2012). Сталь поверх Willamette . ISBN 978-0-9851207-0-2.
  5. ^ Bottenberg, Ray (2007). Мосты Портленда . Издательство Аркадия . С. 36–37. ISBN 978-0-7385-4876-0.
  6. ^ Смит, Дуайт А .; Норман, Джеймс Б .; Дайкман, Питер Т. (1989). Исторические автомобильные мосты Орегона . Пресса исторического общества Орегона. п. 208. ISBN 0-87595-205-4.
  7. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  8. ^ "Новый мост: трамваи впервые выбирают новый маршрут" (9 сентября 1912 г.). Утренний Орегон , стр. 10.
  9. ^ Томпсон, Ричард М. (2010). Маршруты трамвая Портленда . Издательство Аркадия . С. 71, 90. ISBN 978-0-7385-8126-2.
  10. ^ "Стальной мост закрыт для легкорельсового транспорта" (12 июня 1984 г.). Орегонский , стр. B1.
  11. ^ Федерман, Стэн (30 мая 1986). «Возобновление звучания труб на мостике». Орегонский , стр. E2.
  12. ^ Федерман, Стан (18 января 1989). «Капитальный ремонт дороги этим летом может затруднить движение транспорта в Портленде». Орегонский , стр. БИ 2.
  13. ^ Redden, Джим (19 октября 2006). «Стальной мост менее чем прочный» . Портленд Трибьюн . Памплин Медиа Группа. Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 12 июля 2014 года .
  14. ^ "Мостовое движение велосипедистов в '05" . BikePortland.org . Проверено 9 апреля 2006 .
  15. ^ Redden, Джим (23 августа 2008). «Стальной мост открыт с изменениями» . Портленд Трибьюн . Архивировано 7 ноября 2018 года . Проверено 16 июля 2019 года .
  16. ↑ Роза, Джозеф (6 июля 2012 г.). «Горячая линия водителей Бивертона может стать серьезным ударом для нарушителей правил дорожного движения» . Орегонский . Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 16 июля 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница ODOT Steel Bridge
  • Стальной мост в Structurae
  • Библиотека Конгресса: американская память
  • Фото моста 1888 года