Портленд Трамваи является трамвай системы в Портленде, штат Орегон , который был открыт в 2001 году [5] и служит области вокруг центра города Портленд . Линия NS Line протяженностью 3,9 мили (6,3 км) проходит от северо-западного Портленда до южной набережной через центр города и район Перл . Service Loop , который был открыт в сентябре 2012 года в Центральном Loop (CL линия), проходит от центра города до Орегон Музей науки и промышленности через Перл округа, Бродвей мост через реку Willamette , темЛлойд и Центральный промышленный район Истсайд и добавили 5,3 км маршрута. [6] В сентябре 2015 года линия была переименована в Loop Service: петля A двигалась по часовой стрелке, а петля B - против часовой стрелки. [7] Двухмаршрутная система обслуживает около 20 000 пассажиров в день. [8]
Обзор | |||
---|---|---|---|
Владелец | Город Портленд | ||
Locale | Портленд, Орегон , США | ||
Тип транспорта | Трамвай | ||
Количество строк | 3 | ||
Ежедневная поездка | 16 351 (будние дни) (февраль 2017 г.) [1] | ||
Годовая гонка | 4,6 миллиона (годовой; 2015 финансовый год ) [2] | ||
Веб-сайт | Портлендский трамвай | ||
Операция | |||
Началась операция | 20 июля 2001 г. [3] | ||
Оператор (ы) |
| ||
Кол-во автомобилей | 17 (3 под заказ) | ||
Технический | |||
Длина системы | 7,2 миль (11,6 км) [4] | ||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||
|
Как и в случае с более мощной сетью легкорельсового транспорта MAX, которая обслуживает более широкую столичную зону Портленда, трамваи Портленда эксплуатируются и обслуживаются TriMet . Но в отличие от MAX, трамвайная система принадлежит городу Портленду и управляется Portland Streetcar Incorporated, некоммерческой общественной благотворительной корпорацией , совет директоров которой подчиняется городскому бюро транспорта .
Как и некоторые из оригинальных трамвайных линий Портленда, [9] реконструкция была основной целью проекта. [10] [11] Портлендский трамвай - первая новая система трамвая в Соединенных Штатах после Второй мировой войны . [12]
Маршруты
С сентября 2012 года в портлендской трамвайной системе есть три службы, которые разделяют участок вдоль 10-й и 11-й авеню в центре города через Вест-Энд.
Имя | Начато | Последнее расширение | Станции | Длина | Термини | |
---|---|---|---|---|---|---|
Цикл | 22 сентября 2012 г.[n 1] | 2015 г. | 55 | 4,4 миль (7,1 км) | - | |
B петля | ||||||
Северная и Южная линия | 20 июля 2001 г. | 2007 г. | 17 | 4,1 мили (6,6 км) | Северо-запад 23-е и Маршалл | Юго-западный Лоуэлл и Бонд |
По состоянию на середину 2015 года длина двухполосной системы трамвая составляет 7,2 мили (11,6 км), измеренных только в одном направлении, а не в оба конца, и с учетом только одного участка, обслуживаемого обоими маршрутами. Сквозная протяженность первоначального маршрута, теперь обозначенного как «Линия NS», с 2007 года составляет 3,9 мили (6,3 км), а открытая в 2012 году «Линия CL» прибавила 3,3 мили (5,3 км). Общая длина линии CL в одну сторону составляет 7,1 км, так как она делит 1,8 км маршрута по 10-й и 11-й авеню в центре города с линией NS.
Из 7,8 миль (12,6 км) в оба конца протяженности линии NS Line 5,3 мили (8,5 км) - это одностороннее движение по улицам, которые в основном также являются односторонними, а трамваи следуют по параллельным улицам в противоположных направлениях. Оставшиеся 2,5 мили (4,0 км) протяженности маршрута туда и обратно - это участки, на которых маршрут трамвая NS использует одну улицу (или частную полосу отчуждения ) для обоих направлений движения. Точно так же линия CL проходит по отдельным улицам в противоположных направлениях на большей части своей длины. Единственными исключениями являются протяженность около 1000 футов (300 м) возле конечной остановки OMSI (в основном на виадуке только для трамвая над главной линией Union Pacific Railroad ) и участки маршрута, ближайшие к Бродвейскому мосту и поперек него. С открытием второй линии система теперь имеет 76 остановок. [3]
Услуга
Трамваи должны прибывать с интервалом 15 минут в большинстве случаев, с 20-минутной периодичностью вечером и по воскресеньям. [13] Каждая остановка оснащена электронным считывающим устройством, которое в режиме реального времени предоставляет ожидающим пассажирам информацию о прибытии с помощью системы отслеживания транспортных средств NextBus . [14] Впервые он был введен в действие 25 марта 2002 года. [15]
Как и на линии MAX компании TriMet, система тарифов трамвая представляет собой систему подтверждения оплаты (или «чести») со случайными проверками тарифов пассажиров, что минимизирует время ожидания на остановках, позволяя производить посадку одновременно через все дверные проемы транспортного средства. . Операторы трамвая не собирают и не контролируют плату за проезд. Хотя линия не является частью системы TriMet, город уважает тарифы TriMet на трамвай, [5] для простоты и удобства пересадки пассажиров. [16] Доступны тарифы на проезд только на трамвае, но они не действительны на TriMet, за исключением случаев использования карты Hop, которая взимает разницу в цене при пересадке.
Часть трамвайного маршрута в пределах Даунтауна и Жемчужного района трамвайного маршрута раньше пролегала в пределах площади Фэрлесс-сквер TriMet , позже известной как Зона свободной железной дороги. Поездки в этом районе всегда были бесплатными . TriMet закрыл Зону свободной железной дороги 1 сентября 2012 года.
Пассажиры, у которых еще нет действующего тарифа при посадке, должны покупать билеты в автоматах по продаже билетов на борту каждого трамвая. В каждом транспортном средстве также есть валидатор билетов для штамповки «недействительных» билетов TriMet, приобретенных заранее. TriMet и Portland Streetcar согласились соблюдать тарифы друг друга, что означает, что проездные TriMet, билеты и квитанции о трансфере на автобусе принимаются в трамвае, а билеты, приобретенные или подтвержденные в трамвае, действительны для поездок на сервисах TriMet (автобус, MAX или WES Пригородная электричка ). [17] Чтобы облегчить это, билетные автоматы на борту трамваев и на остановках трамвая продают билеты TriMet, покрывая как стоимость проезда в трамвае, так и любые поездки TriMet, которые покупатель совершает в течение срока действия билета (2,5 часа или весь день) - а также как билеты только на трамвай. [17] По той же причине до сентября 2012 года автоматы по продаже билетов на трамвай предлагали общезонные (трехзонные) и двухзонные билеты, несмотря на тот факт, что система трамвая была полностью расположена в зоне 1 TriMet. [18] Билеты и трансферы TriMet были действительны в течение всего дня в трамвае до этого изменения [18], которое также совпало с ликвидацией TriMet зоны Free Rail (Fareless Square). С 1 сентября 2012 года билеты TriMet и Portland Streetcar имеют одинаковый срок действия - 2,5 часа (за исключением билетов на целый день). [17]
Трамваи NS Line вводятся в эксплуатацию на путях, движущихся в западном направлении (на улицах NW Northrup и 16th). Обслуживание начинается на NW 23rd Avenue в Маршалле. Поезда, идущие во дворы, делают свою последнюю остановку на NW 18th Street и Lovejoy, а затем входят во двор через Lovejoy. [19]
Трамваи Loop Service вводятся в эксплуатацию на путях восточного направления (на NW Lovejoy и 15-й улице). Обслуживание начинается на NW 9th Street и в Лавджой. Поезда, идущие во дворы, делают свою последнюю остановку на NW 14th Street и Northrup (которая является остановкой NS Line) перед тем, как войти во двор через Northrup. [20]
Транспортные средства
По состоянию на 2015 год в автопарке системы было 17 автомобилей, из которых семь производства United Streetcar . [21] Еще три машины будут заказаны в 2020 году и, как ожидается, прибудут в 2021 году. [22]
Производитель | Модель | Кол-во | Год постройки | № флота |
---|---|---|---|---|
Текущий флот | ||||
Škoda | 10 т | 7 | 2001–02 | 001–007 |
Инекон Трамваи | Трио тип 12 | 3 | 2006 г. | 008–010 |
Объединенный трамвай | 10Т3 (прототип) | 1 | 2009 г. | 015 |
Объединенный трамвай | 100 | 6 | 2012–14 | 021–026 |
Общее | 17 | |||
На заказ | ||||
Brookville оборудование | Свобода | 3 [23] | (2020–21) | 031-033 |
Бывший автопарк - для обслуживания винтажных тележек | ||||
Гомако | Реплика Брилла "Совет Крест" | 2 | 1991 г. | 513–514 |
Текущий флот
Трамваи имеют чешскую конструкцию, и первые десять - все автомобили, купленные до 2009 года - были построены в Чешской Республике и отправлены в Соединенные Штаты полностью. Трамваи были добавлены к автопарку после того, как первые десять автомобилей были построены в США компанией United Streetcar , в основном с той же конструкцией. Все они имеют низкопольную центральную секцию между грузовиками , и у одной двери с каждой стороны они оснащены мостовой перемычкой типа MAX - короткой рампой, которая выходит из дверного проема транспортного средства - для доступа инвалидных колясок. По сравнению с автомобилями MAX они короче и уже из-за того, что им приходится ехать в смешанном потоке по окрестным улицам вместе с припаркованными автомобилями. Машины легче, чем у MAX, что позволяет строить более дешевую и менее интенсивную трассу. [12] Кроме того, сцепки на трамваях спрятаны за юбками бампера и используются только для перемещения инвалидов во двор. [24]
С весны 2007 года по осень 2012 года исправный парк насчитывал десять трамваев. Одиннадцатый автомобиль был поставлен в 2009 году, но поступил в эксплуатацию только в сентябре 2012 года (см. Следующий раздел). В период с 2001 по 2009 год 11 автомобилей были поставлены четырьмя партиями, построенными любым из трех разных производителей. Тем не менее, они имеют почти одинаковые размеры и похожи во всех отношениях, поскольку дизайн, используемый для всех одиннадцати автомобилей, был разработан одними и теми же двумя чешскими компаниями, Škoda и Inekon .
Автомобили с 001 по 005 эксплуатируются с 2001 года, а автомобили с 006 и 007 были добавлены в 2002 году. Эти семь были построены ныне не существующим совместным предприятием Škoda и Inekon, и представляют собой модель Skoda 10T , первоначально также называвшуюся Astra 10T. Инекон выполнила большую часть проектных работ, а Шкода - строительство в Пльзене . [12]
Три дополнительных автомобиля, пронумерованные 008–010, были заказаны для расширения обслуживания на Южную набережную. К тому времени партнерство между Inekon и Škoda распалось в результате «уродливого развода», поэтому эти автомобили были построены в Остраве , Чешская Республика , партнерством Inekon и агентства городского транспорта Остравы Dopravní Podnik Ostrava . [25] Это партнерство первоначально называлось DPO-Inekon , но вскоре приняло (английское) название « Inekon Trams ». Вагоны Portland 008–010 относятся к модели 12-Trio (особая версия серии трамваев Inekon Trio ) [26] и имеют высокую степень совместимости запасных частей с существующим парком. Они прибыли в Портленд в январе 2007 года и после периода уличных испытаний вступили в строй в конце мая 2007 года.
Трамваи американского производства
Следующая поставка, 15 мая 2009 г. [27], была еще одной Škoda 10T, но построенной в США по лицензии, а не самой Škoda. [28] Он вступил в строй в сентябре 2012 года. [29]
Согласно федеральному законопроекту о транспорте 2005 года, 4 миллиона долларов было выделено на строительство трамвая американского производства. Конгрессмен Питер ДеФацио указал, что контракт будет передан компании Oregon Iron Works в Клакамасе, штат Орегон , и что Портленду будет разрешено сохранить прототип автомобиля на постоянной основе. [30]
Этот специальный федеральный грант был предназначен для содействия созданию отечественной обрабатывающей промышленности для современных трамваев, которой в то время не существовало. Этот недостаток вынудил системы трамваев обратиться к зарубежным строителям как к единственному источнику необходимого типа вагонов. Первый проект Портлендского трамвая не финансировался из федерального бюджета. Тем не менее, для любых будущих проектов трамвая, желающих получить федеральные соответствующие фонды, среди которых было запланированное будущее расширение в Портленде, транспортные средства должны будут соответствовать минимальным 60% -ным положениям о содержании США [31] Закона «Покупайте Америку» (
).В феврале 2006 года Škoda Transportation заключила «эксклюзивное соглашение о передаче технологий» с Oregon Iron Works (OIW) на строительство трамваев, отвечающих правилам «Buy America», и обе компании совместно подготовили подробное представление OIW, когда город Портленд (владелец Портлендская трамвайная система) в середине 2006 года выпустила запрос предложений на строительство одного нового трамвая для Портлендского трамвая. В январе 2007 года OIW выиграла контракт от Портленда на постройку прототипа трамвая по проекту Škoda и сообщила, что для выполнения работ было создано новое дочернее предприятие United Streetcar LLC . [32]
Прототип United трамвая, номер 015 в парке трамвая Портленда, был доставлен 15 мая 2009 года [27], но поступил на вооружение только в 2012 году. Автомобиль модели 10T , такой же, как и автомобили 001–007 производства Škoda, но имеет слегка измененную конструкцию торца. Хотя различия относительно незначительны, автомобиль 015 считается вариантом модели 10T3, автомобили 001-005 - 10T0, а автомобили 006-007 - 10T2. [33] Автомобиль 015, окрашенный в красный, белый и синий цвета, с большими буквами «Сделано в США» по бокам, был представлен публике на церемонии 1 июля 2009 года, на которой госсекретарь Рэй Лахуд был основным докладчиком. . [34]
Ввод автомобиля 015 в эксплуатацию был отложен более чем на три года, и окончательно это произошло не раньше сентября 2012 года. [35] Основной причиной задержки было решение 2010 года заменить его систему управления движением - электронное оборудование, которое контролирует и координирует работу. двигателей автомобиля и других ключевых рабочих компонентов - с оборудованием производства Rockwell Automation из Милуоки , штат Висконсин . [36] Несмотря на то, что в середине 2009 года автомобиль был готов и находился в рабочем состоянии, ему еще предстояло пройти обширные «приемочные испытания», необходимые для подтверждения того, что он безопасен для обслуживания пассажиров и будет надежно работать. Система управления движением автомобиля 015 была произведена компанией Škoda, тогда как все 10 более ранних трамваев Портленда - даже семь автомобилей, построенных Škoda, - имели системы управления, поставленные австрийской компанией Elin EBG (и устанавливаемые только компанией Škoda). [37] Приемочные испытания начались в конце лета 2009 года, но выявили неуказанные проблемы, и Škoda и Portland Streetcar не смогли прийти к соглашению по их устранению. [37] Этот вопрос, вместе с желанием PS, United Streetcar и других увеличить количество трамваев, построенных United Streetcar в США, привели к дискуссиям между Rockwell Automation и различными заинтересованными сторонами в Портленде о возможности и целесообразности создания Rockwell разработка системы управления для дизайна United трамвая. [37] В апреле 2010 года Федеральное управление по транзиту (FTA) утвердило грант в размере 2,4 миллиона долларов, который должен быть дополнен 600 000 долларов из местных денег, для финансирования замены контрольного оборудования автомобиля 015 новым оборудованием, которое будет спроектировано Rockwell Automation. [38] [39] [40] Согласно правилам FTA, грант был предоставлен TriMet (основное транзитное агентство региона), но TriMet выступил только в качестве посредника в этом случае, и он передал средства владельцу системы трамвая Портленда, город Портленд, который управлял контрактом с Rockwell и теперь измененным контрактом с Oregon Iron Works / United Streetcar. Ожидалось, что это изменение увеличит общее содержание автомобиля в США примерно с 70% до примерно 90%, [40] и это помогло заручиться поддержкой федеральных чиновников, утвердив 2,4 миллиона долларов на «исследовательские фонды», необходимые для продолжения проекта. . [38] Прототип трамвая 015 был доставлен обратно на завод OIW в юго-восточном пригороде Портленда в мае 2010 года [36] и вернулся 30 апреля 2012 года, теперь оснащенный экспериментальной силовой установкой Rockwell. [41] Он начал приемочные испытания на путях Портлендского трамвая в июне [42] и был сертифицирован для эксплуатации 21 сентября 2012 года. [35 ] Он начал обслуживание пассажиров на следующий день, 22 сентября 2012 года, в день открытия нового трамвая. восточная линия (линия CL ). [29]
Между тем, город также приобрел еще пять трамваев для восточного расширения. Контракт на них был заключен с United Streetcar в августе 2009 года, и первоначально он заключался в шести машинах. [43] Однако, в свете неудовлетворенности Портленда системой управления силовой установкой Škoda, в 2010 году город решил изменить контракт OIW / United Trailcar на эти автомобили, чтобы заменить оборудование от Elin на первоначально запланированное оборудование Škoda. [36] [44] На момент принятия этого решения производство трамваев еще не началось, но изменение было настолько существенным, что в результате поставка была отложена, и первые автомобили теперь не планируется доставить до декабря 2012 года. [45] Эти пять автомобилей не были оснащены оборудованием Rockwell, потому что система Rockwell все еще разрабатывалась в то время, когда начиналось производство дополнительных автомобилей. Городские власти указали, что если бы город ждал завершения, установки и тщательных испытаний в вагоне 015, прежде чем устанавливать его в дополнительные вагоны, это слишком задержало бы завершение строительства этих вагонов. Эти первые автомобили "серийного производства" - это United Trail модели "100" вместо 10T3. [46] В 2011 году производственные проблемы повысили стоимость производства этих автомобилей, и в результате город согласился сократить количество автомобилей в заказе с шести до пяти. [44] Этим автомобилям были присвоены номера 021–025 в парке трамвая Портленда. [41] Первый вагон (021) был доставлен в январе 2013 года и введен в эксплуатацию 11 июня 2013 года. [47] Когда портлендский трамвай готовился «замкнуть петлю» на линии CL с завершением строительства моста через Тиликум, седьмой автомобиль (026) был приобретен у United Streetcar и доставлен 21 ноября 2014 года. [48]
21 марта 2018 года портлендский трамвай объявил об одобрении городского совета на покупку двух новых трамваев Liberty у Brookville Equipment Corporation . [49] Третий автомобиль был добавлен к заказу в декабре 2018 года. [23] Ожидается, что автомобили поступят в коммерческую эксплуатацию в 2020 году. Также существует возможность для двух дополнительных автомобилей. [50]
Винтажная троллейбусная служба
До конца 2005 года парк также состоял из двух винтажных тележек Portland , точных копий трамваев JG Brill Company 1904 года, принадлежавших TriMet. Эти две машины (из четырех таких машин, принадлежащих TriMet) были переданы в город Портленд в 2001 году для использования на линии трамвая Портленда по выходным. Они использовались как по субботам, так и по воскресеньям, при этом ежедневно использовалась только одна машина. Однако они не были доступны для инвалидных колясок на трамвайной линии, и у них не было оборудования спутникового обнаружения, необходимого для их обнаружения системой прибытия в реальном времени ( NextBus ), информирующей пассажиров, ожидающих на остановках. Когда линия была продлена до Riverplace, служба Vintage вагонетки продолжает оканчиваются на БП, из - за опасений , что крутой склон на новый раздел может привести к повреждению машины , моторы . Эти и другие проблемы привели к приостановке службы Vintage Trolley в конце ноября 2005 года. [51] Она так и не возобновилась, [52] [53] и две винтажные машины были возвращены TriMet и перемещены обратно в Carbarn Vintage Trolley этого агентства. рядом со станцией Rose Quarter MAX в январе 2007 года. [51] (Еще одна винтажная тележка продолжала обслуживать часть системы MAX до 2014 года).
Совместимость с MAX
Каждый трамвай Портленда имеет длину 66 футов (20,12 м), в то время как вагоны MAX Портленда - от 88 до 95 футов (26,82–28,96 м) в длину, а трамваи всегда используются в коммерческих целях как отдельные вагоны и никогда не соединяются с поездами. [12] Однако все модели флота могут соединяться друг с другом для создания спасательного буксира. Меньшая длина вагона снижает расходы на строительство станции, чем в случае станции легкорельсового транспорта, но вагоны меньшего размера не обеспечивают такой же грузоподъемности, как у легкорельсового поезда; длина одного сочлененного трамвая Portland составляет лишь около одной трети длины двухвагонного поезда MAX. [3]
Рельсы трамвая в Портленде имеют такую же колею, что и рельсы MAX, но имеют более легкую и мелкую конструкцию (глубина рельсового полотна составляет всего 1 фут или 30,5 сантиметра), и две системы используют одно и то же напряжение воздушной линии - 750 В постоянного тока . Из-за этого технически возможно, чтобы трамвай Portland 10T или 12-Trio мог двигаться по рельсам MAX, и действительно, изначально это планировалось сделать, если трамвай нуждался в конкретном типе работ по техническому обслуживанию, которые выходили за рамки возможностей трамвая Portland. собственный «карбар». Две системы соединены в двух местах: первое - это один изгиб пути на 10-й улице и Моррисон, соединяющийся с колеями Красной и Синей линий, идущих на запад. [12] Дополнительный набор соединений существует на обоих концах перекрестка Тиликум , поскольку трамваи Central Loop разделяют пути с оранжевой линией MAX для пересечения моста.
В цехах технического обслуживания легкорельсового транспорта TriMet есть дополнительное оборудование, так как парк вагонов TriMet во много раз больше, поэтому трамваи использовались вдоль путей MAX до мастерских легкорельсового транспорта на Руби-Джанкшен (возле станции Руби-Джанкшн / Восточной 197-й авеню на Синей линии) ) для технического обслуживания своих грузовиков несколько раз. Однако из-за того, что трамвай имеет ограниченную максимальную скорость около 40 миль в час (64 км / ч) [54] (по сравнению с 55 или 89 км / ч для поездов MAX) и из-за различий в системах сигнализации, трамвай движется к Завод Ruby Junction должен был проходить очень поздно ночью, в то время, когда TriMet планирует техническое обслуживание на линии MAX. Поэтому менеджеры Portland Streetcar решили на раннем этапе просто снять компоненты трамвая, нуждающиеся в ремонте, на предприятии TriMet и перевезти их туда по дороге, избегая необходимости планировать время на линии MAX для движения трамвая. Портлендский трамвай теперь владеет машиной для правки, которая была установлена в левом отсеке Северного двора.
В то время как трамваи могут ездить по путям легкорельсового транспорта MAX, вагон MAX будет слишком тяжелым для движения по рельсам трамвая , слишком широким для участков своей полосы отвода и не сможет проехать более крутые повороты [55] на трассе. Система трамвая Портленда.
Площадка обслуживания
Трамваи хранятся на железнодорожной станции возле штаб-квартиры Portland Streetcar, Inc. (1516 NW Northrup Street). Складские пути и сооружения занимают три городских квартала под эстакадой Interstate 405 , между улицами NW Overton и NW Lovejoy (с севера на юг) и улицами NW 16 и NW 15 (с запада на восток). [56] [57]
История
Планировщики города Портленда начали рассматривать систему трамвая в 1990 году в ответ на рекомендации Центрального городского плана, принятого советом в 1988 году. [58] Предлагаемая сеть первоначально называлась Центральным городским трамваем [59] и планировалась как на трамваях из искусственного винтажного стиля, например, на трамваях Portland Vintage Trolley . [59] Однако позже название было изменено на Центральный городской трамвай из-за опасений сторонников проекта, что слово «троллейбус» будет подразумевать, что эта услуга была лишь туристической достопримечательностью, а не видом транспорта, [60] и в 1993 году городские власти решили, что на линии будут использоваться современные низкопольные автомобили вместо старинных. [61] В 1995 году городские власти оценили стоимость строительства линии от Северо-Западного Портленда до PSU в 30 миллионов долларов. [60]
Портлендский трамвай стартовал с однопутной петли против часовой стрелки, которая начала движение 20 июля 2001 года [3], двигаясь от кампуса Портлендского государственного университета (PSU), на север через Жемчужный округ , на запад до NW 23rd Avenue. а потом обратно в БП на соседние улицы. Большая часть из 57 миллионов долларов, потраченных на его строительство, поступила из местных источников, и только 5 миллионов долларов поступило от федерального правительства . [62]
11 марта 2005 г. было введено в эксплуатацию удлинение на 1 км (0,6 мили) на южном конце линии от PSU до RiverPlace . Это была первая фаза плана обслуживания района реконструкции южной набережной Портленда , в том числе нового форпоста Орегонского университета здоровья и науки . Этот участок включает в себя короткую двухстороннюю однопутную поездку, которая в то время составляла около 100 ярдов (91 м) в длину и проходила вдоль Монтгомери-стрит и 4-й авеню. (В 2014 году секция 4-й авеню была увеличена вдвое.) [63] Сигналы только для трамвая гарантируют, что одновременно используется только одно направление. Расширение обошлось в 18,1 миллиона долларов, включая приобретение двух дополнительных трамваев, с целью позволить трамваям ходить каждые 10 минут. [64] В 2005 году проект трамвая в Портленде был награжден золотой медалью Руди Брунера за выдающиеся достижения в городской среде . [65]
Еще одно расширение на 0,42 мили (0,68 км) к югу до нижней конечной станции канатной дороги Портленда на улице SW Gibbs, в районе South Waterfront, открылось 20 октября 2006 года. В течение следующих пяти лет этот участок пути отличался от предыдущего. остальная часть линии в том, что трамвайный путь проходил полностью на своей полосе отвода (ранее использовавшейся трамваем Willamette Shore ). Это тоже была двунаправленная одинарная трасса . Эта конфигурация всегда планировалась как временная [66] в ожидании ожидаемой перестройки Moody Avenue, и в ноябре 2011 года линия трамвая начала использовать новую двухколейную дорогу на реконструированном участке Moody. Это изменение оставило короткий участок двунаправленной одиночной трассы вокруг 4-й и Монтгомери как единственный такой бег в текущей системе PS. [66] На остановке трамвая на Гиббс-стрит летом 2012 года открылся новый пешеходный мост , соединяющий остановку с районом Лэр-Хилл, который в противном случае был отрезан межштатной автомагистралью 5 .
17 августа 2007 года маршрут был продлен к югу от Гиббс-стрит, к юго-западу от Лоуэлла и Бонда, обслуживая большую часть района Саут-Уотерфронт. Это расширение на 0,46 мили (0,74 км) представляет собой петлю из 10 кварталов от SW Moody и Gibbs, идущих на юг по Moody Avenue, на восток по Lowell Street и на север по Bond Avenue до OHSU Commons at Gibbs, остановка которой также находится непосредственно рядом с подъезд к канатной дороге.
По оценкам Портленда, к 2008 году трамвай привел к строительству более 10 000 новых жилых единиц и 5 400 000 квадратных футов (500 000 м 2 ) институциональных, офисных, торговых и строительных объектов в пределах двух кварталов. [67]
В течение 2010 года на трамвае Портленда было в среднем 11 900 человек в будние дни. [68] В августе 2012 года один источник сообщил, что это «около 10 000 человек», [69] но количество пассажиров варьируется в зависимости от сезона - например, оно выше во время сессии Портлендского государственного университета - а ежедневное количество пассажиров составляет 12-месячный период до лета 2012 года, последний 12-месячный период перед открытием второй линии, составил 11 200 единиц. [70]
1 сентября 2012 года TriMet прекратил работу зоны свободной железной дороги (более известной под названием Fareless Square до 2010 года ), которая ранее позволяла бесплатно пользоваться трамваем в центре города и в Жемчужном районе. Тогда же был введен новый тариф на проезд только для трамвая в размере 1 доллар США.
22 сентября 2012 года линия Истсайд, переименованная в Центральную кольцевую линию (или сокращенно CL Line), открылась для обслуживания. [6]
В 2014 году около половины единственного участка двунаправленной однопутной системы, используемого в обслуживании, вдоль SW 4-й авеню и Монтгомери-стрит, была преобразована в двухпутную, с установкой второго пути вдоль 4-го и вокруг поворота на Монтгомери. Этот новый путь был введен в эксплуатацию 23 сентября 2014 г., и оставшаяся длина двустороннего одинарного пути сократилась до менее 100 футов (30 м) (в эксплуатационных условиях; менее 10 футов (3 м) фактического общего пути). , на Монтгомери-стрит между 4-й и 5-й авеню. [63]
30 августа 2015 года Центральная кольцевая линия была переименована в кольцевую службу, при этом петля A двигалась по часовой стрелке, а петля B - против часовой стрелки. [7]
Финансирование
Финансирование трамвая поступает в основном из TriMet , платы за проезд, доходов от городской парковки и «Района местного благоустройства» (специальный налог на недвижимость, взимаемый с собственности рядом с линией). Другой источник финансирования трамвая - спонсорство транспортных средств и остановок, которое в большинстве случаев длится минимум один год [71], в отличие от краткосрочной рекламы на автобусах TriMet и MAX. Организации-спонсоры могут разместить свое имя на боковой стороне транспортного средства, укрытия для остановки или в объявлении об остановке, а также разместить небольшую рекламу внутри автомобиля или укрытия. Брошюры и продажа билетов также могут быть спонсированы.
Для восточной линии федеральное правительство выделило 75 миллионов долларов в 2009 году, из которых 20 миллионов поступили от облигаций, обеспеченных лотереей штата Орегон ; остальная часть стоимости была оплачена городом через Комиссию по развитию Портленда и местный налог на благоустройство владельцев собственности вблизи линии. [69]
Линия Истсайд
Работы по перемещению коммунальных предприятий в связи с расширением системы трамвая на 3,3 мили (5,3 км) до внутренней восточной части города начались в середине августа 2009 года. [72] [73] Работы по прокладке трамвайных путей начались в начале 2010 года, [ 73], начало обслуживания запланировано на 22 сентября 2012 года [45], что является задержкой по сравнению с апрелем 2012 года. [72] Проект включал работы на Бродвейском мосту, которые требовали, чтобы вес моста оставался постоянным на протяжении всего строительства, а работы на его подъемном пролете должны быть приостановлены с уведомлением за 72 часа всякий раз, когда корабль должен был пройти. [72]
В июне 2003 года Управление транспорта приняло исследование по согласованию трамвая в Истсайде - исследование для расширения трамвая на промышленные районы Ллойд и Центральный Истсайд . [74] Частично желание построить трамвай на восточной стороне возникло из июльского 2001 года отчета «Стратегия развития округа Ллойд». Сторонники видят в нем компонент потенциального транспортного узла в районе Ллойд, объединяющий трамвай, MAX и автобусное сообщение. Кроме того, новая линия трамвая обеспечит транзитное сообщение между районами Ллойд и Центральный Истсайд, что, по мнению сторонников, более привлекательно и постоянно, чем автобусное сообщение (линия TriMet 6), предоставляемое в настоящее время, и с большей вероятностью будет стимулировать развитие этих районов. Существующие предприятия вдоль маршрута также выразили решительную поддержку проекту, полагая, что он привлечет новых клиентов, которые в противном случае с большей вероятностью будут делать покупки в ближайшем центре города . [75]
Планы были одобрены муниципальным советом Metro (региональное правительство) в июле 2006 года [76] и городским советом Портленда в сентябре 2007 года, при этом совет обязался выделить 27 миллионов долларов из городских средств. [77] Ориентировочная общая стоимость проекта составляет 147 миллионов долларов, из которых чуть более половины будет оплачено за счет федеральных средств. 30 апреля 2009 года министр транспорта США Рэй Лахуд объявил об утверждении федерального финансирования проекта трамвая в Истсайде в размере 75 миллионов долларов, что является полной суммой, запрошенной Портлендом. [78] [79] Это распределение, обеспеченное в значительной степени благодаря усилиям Орегона представители Earl Blumenauer и Питер DeFazio , был и самым большим и последний компонент плана финансирования, и , следовательно, заявление означали , проект может приступить к строительству , как как только горсовет утвердил подряды на строительство. Двадцать миллионов долларов из государственных фондов, 15,5 миллионов долларов из муниципального района благоустройства и комбинация различных других местных или региональных источников завершают план финансирования. [80] Строительство началось в августе 2009 года. [73]
Маршрут линии Истсайд был завершен примерно в 2007 году и составляет около 3,3 мили (5,3 км) в каждом направлении (немного длиннее в южном направлении). Он покидает первоначальную линию на 10-й улице и Лавджой, бежит на восток через реку Уилламетт через Бродвейский мост в район Ллойд, поворачивает на юг, минуя конференц-центр Орегона , и следует по Гранд-авеню и двустишию бульвара Мартина Лютера Кинга до Орегона. Музей науки и промышленности (OMSI), конечная остановка. В районе Ллойд маршрут на юг следует по 7-й авеню (от Вайдлер-стрит до Орегон-стрит), чтобы приблизиться к Ллойд-центру и многочисленным офисным башням в районе, но к югу от конференц-центра маршрут проходит на юг вдоль Мартина. Luther King Jr. Blvd. и на север вдоль Гранд-авеню почти до самого ОМСИ. [80] Конечная станция OMSI линии находится всего в одном квартале от нового Центра наследия железных дорог штата Орегон . [81]
В этом месте новая линия соединяется с линией MAX Orange Line, связывающей центр города с Милуоки . Затем трамваи разделяют рельсы с оранжевой линией, чтобы снова пересечь реку Уилламетт на перекрестке Тиликум, чтобы добраться до района Саут-Уотерфронт , соединяясь с существующей там линией трамвая с севера на юг и тем самым создавая большую петлю в общей сети трамвая . По этой причине расширение Истсайда часто упоминалось как «Петля Истсайд» или «Петля для трамвая в Портленде» - а весной 2012 года ее даже официально назвали «Центральная кольцевая линия» [41], но завершение петли могло бы наступит не менее чем через три года после открытия линии Истсайд. Оранжевая линия была проектом TriMet, тогда как трамвай был проектом города Портленд , но TriMet и Metro согласились разрешить трамваям и поездам MAX делить пути моста, а также разрешить автобусам, велосипедам и пешеходам, но не частным лицам. автомобильный трафик. [82] [83]
Бюджет проекта трамвая в Истсайде, который по состоянию на август 2012 года составлял 148,3 миллиона долларов [69], включал расходы на приобретение дополнительных транспортных средств, а в августе 2009 года город разместил заказ в United Streetcar (см. Раздел « Транспортные средства » выше) на шесть автомобилей. того же общего типа, что и действующие в настоящее время [43], но позже их количество было сокращено до пяти. [44]
Новая линия открылась 22 сентября 2012 года под названием Central Loop Line или CL Line. [29] [84] Интервал движения по расписанию составляет 18 минут по будням, 17 минут по субботам и 20 минут по воскресеньям. [6] Его открытие совпало с небольшим сокращением обслуживания на внешних участках существующей линии, теперь называемой линией Север-Юг (или линией NS), до 14-минутных интервалов в будние дни [6] (по сравнению с предыдущими 12- 13 минут), но увеличил среднюю частоту примерно до 7 минут на 10-й и 11-й авеню, где две линии пересекаются. [69]
Предлагаемые расширения
В более долгосрочной перспективе предлагается расширить систему трамвая по другим коридорам. После серии общественных собраний с просьбой внести вклад в проект, городской совет принял «Концептуальный план системы трамвая» в сентябре 2009 года. [85] [86] Долгосрочный план определил потенциальные коридоры для будущих линий трамвая на основе исследований пассажиропотока. , землепользование, транспортные схемы и возможности развития. [86]
Парк Монтгомери в Голливудский район
В январе 2018 года Portland Streetcar начал изучать возможность добавления услуг в парк Монтгомери в Северо-Западном промышленном районе. Были предложены два возможных варианта совмещения: один с использованием северо-западных районов Роли и северо-западного Турмана, а другой - северо-западного Уилсона и северо-западного Йорка. [87] Обе трассы будут соединяться с существующей линией Северного полюса, используя 18-ю северо-западную и 19-ю северо-западную линию. Стоимость новой трассы еще не определена, однако поступил запрос на выделение 370 000 долларов США в общие фонды города. [88] 18 декабря 2018 г. Федеральное управление транзита предоставило грант в размере 1 076 000 долларов США на расширение в рамках пилотной программы. Это пойдет на изучение куплетов Уилсона / Йорка и 18/19, а также на новую трассу разворота в Конференц-центре Орегона. Эти планы добавят 2,3 мили (3,7 км) пути и вдвое увеличат пропускную способность для обслуживания Rose Quarter и Lloyd Center, а перспектива дальнейшего расширения в район Голливуда на восток была частью исследования. [89] [90]
Озеро Освего
Предложение добавить 6-мильную (10 км) южную часть трамвая к озеру Освего рассматривалось в начале 2004 года, но было отложено в 2012 году из-за отсутствия поддержки со стороны городских властей озера Освего. [91]
В 1988 году консорциум нескольких местных органов власти [92] приобрел у Southern Pacific Railroad грузовую железнодорожную линию Джефферсон-Бранч протяженностью 6,2 мили (10,0 км), которую компания SP прекратила использовать в 1983 году, с намерением сохранить полосу отчуждения. для будущего использования пассажирского железнодорожного транспорта. [93] С 1990 года [94] железнодорожный коридор использовался трамвайной службой наследия Willamette Shore Trolley , в основном сезонной, экскурсионного типа, но местные транспортные чиновники по-прежнему были заинтересованы в использовании коридора для общественного транспорта. в более долгосрочной перспективе, и официальные дискуссии усилились по мере приближения открытия первой линии трамвая в Портленде в 2001 году. [95] Исследование TriMet в 2004 году показало, что расширение системы трамвая в Портленде по этой полосе отчуждения может быть рентабельным и было бы лучшим выбором в этом коридоре, чем строительство более дорогостоящей линии MAX ( легкорельсовый транспорт ). [96] В декабре 2007 года совет метрополитена одобрил проведение исследований воздействия на окружающую среду для предлагаемых улучшений и сравнение внедрения трамвайного транспорта с альтернативой «расширенного автобусного сообщения». [97] [98] Работа была отложена из-за отсутствия финансирования, но была начата весной 2009 года после того, как заинтересованные местные юрисдикции достигли соглашения о финансировании исследования и проекта Заявления о воздействии на окружающую среду . [99]
Согласно предложению, линия следовала бы по полосе отвода Willamette Shore Trolley (WST), простираясь от нынешней конечной остановки SW Lowell St. вниз по SW Moody Avenue и продолжая путь по WST к озеру Освего. конечная остановка возле торгового центра на N State St. и North Shore Blvd. Предполагалось, что трасса WST уменьшит заторы на трассе 43 штата Орегон , которая проходит параллельно ей и на некоторых участках имеет крутые склоны, где было бы непомерно дорого расширить шоссе. [ необходима цитата ] Маршрут имел бы 10 или 11 станций вдоль трассы и был бы в основном двухпутным с двумя или тремя однопутными сегментами, где трасса слишком узкая, чтобы ее можно было расширить. Остановки будут в Hamilton Ct., Boundary St., Pendleton St., Carolina St., Nevada St., Sellwood Bridge , Riverwood Rd., Briarwood Rd., 'B' Ave. и конечной остановке. Рядом с конечной станцией было предусмотрено до 400 парковочных мест.
В январе 2012 года, столкнувшись с оппозицией местных жителей, проживающих рядом с полосой отчуждения , [100] и после потери поддержки со стороны городских властей озера Освего из-за затрат и опасений по поводу изменений в образе жизни, вызванных трамваем, проект был официально приостановлен. . [91]
Сравнение со скоростным трамваем
В отличие от систем легкорельсового транспорта, транспортные средства в современных системах трамвая , таких как трамвай Портленда, редко отделяются от других транспортных средств и не имеют приоритета сигнала светофора по сравнению с другими транспортными средствами, за исключением некоторых ситуаций, когда железнодорожные вагоны не могут повернуть так же резко, как и большинство других автомобилей, - чтобы сделать несколько поворотов. [12] В Портленде использование этой операции «смешанного движения» снизило стоимость строительства каждого сегмента и - не закрывая постоянно полосы движения для другого движения, как это обычно делается с легкорельсовым транспортом - также минимизировало нарушение транспортного потока и позволило парковка у обочины должна быть сохранена, [12] [101], но также означает более низкие рабочие скорости по сравнению с легкорельсовым транспортом. [5] [101] Дополнительные факторы, делающие линию трамвая в Портленде менее дорогой для строительства на милю, чем легкорельсовый транспорт, заключаются в том, что использование городских улиц в значительной степени устранило необходимость приобретать частную собственность для участков полосы отвода , как это было необходимо. для линий легкорельсового транспорта (MAX) региона [5], а также то, что меньший размер транспортных средств и, следовательно, меньший вес позволили использовать «более мелкую дорожную плиту». [3] [12] Последнее означает, что строительство железнодорожных путей потребовало выемки грунта на глубину всего 12,2 дюйма (310 мм) вместо обычной (для легкорельсового транспорта) глубины около 18,3 дюйма (460 мм), что значительно уменьшило протяженность к которому необходимо было перенести ранее существовавшие подземные коммуникации для размещения путепровода. [12]
Тиражирование другими транзитными системами
В 2005 году представители Транзитной комиссии Торонто посетили Портленд, чтобы оценить трамваи Škoda для возможного использования в трамвайной системе Торонто , поскольку меньший размер подходит для обширных городских уличных перевозок со смешанным движением. В то время как TTC рассматривала автомобиль Škoda как выгодную замену его устаревшему парку CLRV и ALRV , Škoda не подала заявку, и в конечном итоге TTC заказала трамваи Flexity Outlook у Bombardier .
Портленд был назван первым представителем нового поколения современных трамвайных систем, которые стали популярными в городах Северной Америки с середины 2000-х годов. [102] [103]
Смотрите также
- Портлендская железнодорожная, легкая и энергетическая компания
- Железнодорожная компания Портленд-стрит
- Portland Traction Company
- Трамваи в Северной Америке
Заметки
- ^ Loop Service была открыта как Центральная кольцевая линия до 2015 года.
Рекомендации
- ^ «О нас: верховая езда и производительность» . Портлендский трамвай . Проверено 3 апреля 2017 года .
- ^ «Годовое количество пассажиров в 2015 финансовом году» (PDF) . Портлендский трамвай. Архивировано из оригинального (PDF) 4 июня 2016 года . Проверено 14 мая, 2016 .
- ^ а б в г д «История трамвая» . Портленд Трамваи, Inc. Архивировано из оригинала 6 февраля 2005 года . Проверено 4 июля 2013 года .
- Перейти ↑ Webb, Mary (ed.) (2013). Городские транспортные системы Джейн, 2013–2014 гг . Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн . ISBN 978-0-7106-3080-3 .
- ^ а б в г Гамильтон, Дон (17 июля 2001 г.). «51 год спустя они вернулись» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинального 31 марта 2012 года . Проверено 3 апреля 2017 года .
- ^ а б в г Роуз, Джозеф (22 сентября 2012 г.) [онлайн-дата 21 сентября]. «Восточная петля трамвая Портленда выходит на старт в субботу с трудностями» . Орегонский . п. 1 . Проверено 6 ноября 2012 года .
- ^ а б "Портлендская служба петли трамвая" . Архивировано из оригинала 6 августа 2015 года . Проверено 3 сентября 2015 года .
- ^ "ПОРТЛЕНД СТРИТКАР НОМЕРА ПАССАЖИРОВ" (PDF) . Портлендский трамвай. Октябрь 2014 . Проверено 4 октября 2015 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Портлендские тележки и трамваи" . PdxHistory.com . Проверено 31 января 2007 .
- ^ «Транзит, ориентированный на развитие трамвая в Портленде» (PDF) . Портленд Трамваи, Inc. апреля 2008. Архивировано из оригинального (PDF) от 11 августа 2012 года . Проверено 10 сентября 2012 года .
- ^ Шнайдер, Кейт (24 октября 2007 г.). «Трамвай под названием« Развитие » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 апреля 2013 года .
- ^ Б с д е е г ч I Таплин, М.Р. (октябрь 2001 г.). «Возвращение (современного) трамвая: впереди Портленд» . Трамваи и городской транспорт . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd., стр. 369–375. ISSN 1460-8324 . Архивировано из оригинального 27 марта 2019 года . Проверено 4 июня 2019 года .
- ^ «Расписание трамвая» . Архивировано из оригинала 2011-06-12 . Проверено 30 апреля 2011 .
- ^ «NextBus» . Архивировано из оригинала на 2011-04-04 . Проверено 30 апреля 2011 .
- ^ "Системные новости". Трамваи и городской транспорт . Издательство Иэна Аллана / Ассоциация легкорельсового транспорта. Май 2002. с. 191. ISSN 1460-8324 .
- ^ Мерфи, Тодд (11 сентября 2006 г.). «Трамвай по-прежнему бесплатный проезд для недоброжелателей» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Проверено 3 апреля 2017 года .
- ^ а б в "Трамвайные тарифы" . Портленд Трамваи, Inc. Архивировано из оригинала 23 августа 2012 года . Проверено 2 мая 2013 года .
- ^ а б «Трамвайные тарифы [до и после сентября 2012 года]» . Портленд Трамваи, Inc. Архивировано из оригинала 23 августа 2012 года . Проверено 2 мая 2013 года .
- ^ «Расписание линии NS» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 ноября 2014 года . Проверено 12 сентября 2014 .
- ^ «Расписание линии CL» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 ноября 2014 года . Проверено 12 сентября 2014 .
- ^ Винсент, Джон М. (8 сентября 2015 г.). «Тарифы, маршруты меняются при расширении трамвайного сообщения» (PDF) . Портленд Трибьюн . стр. A3 – A4. Архивировано 4 июня 2019 года (PDF) . Проверено 4 июня 2019 .
- ^ Тин, Эндрю (5 февраля 2020 г.). «Лидер портлендских трамваев:« Нам нужно больше машин, чтобы сократить время в пути и расширить спектр услуг » . Орегонский . Проверено 9 февраля 2020 года .
- ^ а б МакКинни, Кевин (2019). «Час пик [раздел новостей транспорта]». Журнал "Пассажирский поезд" . White River Productions, Inc. 43 (1 - первый квартал 2019 г.): 56. ISSN 0160-6913 .
- ^ Портлендский трамвай - Ярды и прочее с сайта ktransit.com (обновлено 27 декабря 2009 г. Проверено 29 августа 2012 г..
- ^ «Трамвайостроители: Инекон, Шкода, Dopravní Podnik Ostrava ... и Орегонский металлургический завод?» . Портлендский транспорт. 27 октября 2005 . Проверено 6 ноября 2012 года .
- ^ «Трио моделей» . Группа Инекон. Архивировано из оригинала на 2014-11-29 . Проверено 19 мая 2009 .
- ^ а б «Видео о доставке / разгрузке трамвая» . Портлендский транспорт. 15 мая 2009 . Проверено 10 сентября 2012 года .
- ^ Маккиннон, Мэри (14 мая 2009 г.). «Трамваи скоро будут производиться в Орегоне» . Портленд Трибьюн . Проверено 3 апреля 2017 года .
- ^ a b c «Портленд открывает новую линию» (ноябрь 2012 г.). Журнал « Трамваи и городской транспорт », стр. 409.
- ^ Гамильтон, Дон (5 августа 2005 г.). «Железная фирма кует трамвайное желание» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинального 31 марта 2012 года . Проверено 3 апреля 2017 года .
- ^ «The Act Покупай американское и купить Америка положения» . Министерство иностранных дел и международной торговли , Канада . 22 мая 2009 года в архив с оригинала на 2010-05-13 . Проверено 7 ноября 2010 .
- ^ «Oregon Iron Works получает контракт на поставку трамвая» . Портлендский деловой журнал . 26 января 2007 . Проверено 10 сентября 2012 года .
- ^ "United Tramcar ... Американский производитель установил для новых трамваев". (Апрель 2007 г.). Трамваи и городской транспорт , стр. 146. Ian Allan Publishing / Ассоциация транзитных легкорельсовых поездов (Великобритания)
- ^ Брюггер, Джо (1 июля 2009 г.). «Министр транспорта наблюдает за тем, как дебютирует трамвай« Сделано в США »» . Орегонский . Проверено 10 сентября 2012 года .
- ^ а б Роза, Джозеф (27 сентября 2012 г.). «Самый новый трамвай в Портленде столкнулся с проблемами во время открытия восточной петли» . Орегонский . Архивировано 29 сентября 2012 года . Проверено 6 ноября 2012 года .
- ^ a b c Журнал Tramways & Urban Transit , август 2010 г., стр. 313. LRTA Publishing (Великобритания).
- ^ а б в «Протокол заседания Консультативного комитета граждан Портленда по трамваям (6 января 2010 г.)» (PDF) . Portland Streetcar Inc. Архивировано из оригинала (PDF) 27 ноября 2010 года . Проверено 7 ноября 2010 года .
- ^ а б «Федеральное управление транзита объявляет, что TriMet получит 2,4 миллиона долларов на разработку американской двигательной системы для трамвая» (пресс-релиз). Федеральное управление транзита . 16 апреля 2010 года Архивировано из оригинального 28 августа 2010 года . Проверено 7 ноября 2010 года .
- ^ «Федералы дают TriMet 2,4 миллиона долларов за трамвай» . Портлендский деловой журнал . 16 апреля 2010 . Проверено 10 сентября 2012 года .
- ^ а б Каринчи, Джастин (19 апреля 2010 г.). «Грант способствует развитию трамвая» . Ежедневный торговый журнал (Портленд) . Проверено 10 сентября 2012 года .
- ^ a b c Трамваи и городской транспорт , июль 2012 г., стр. 276.
- ^ Редден, Джим (13 июня 2012 г.). «Трамвай на ходу, но не сейчас» . Портленд Трибьюн . Архивировано 4 июня 2019 года . Проверено 4 июня 2019 года .
- ^ а б Ривера, Дилан (14 августа 2009 г.). «Портленд подписал сделку на 20 миллионов долларов на приобретение трамваев местного производства» . Орегонский . Архивировано 17 августа 2009 года . Проверено 4 июня 2019 года .
- ^ а б в Шмидт, Брэд (19 июля 2011 г.). «Портлендский трамвайный проект стоимостью 148,3 миллиона долларов в восточной части страны отложен на пять месяцев и включает в себя пять трамваев вместо шести» . Орегонский . Проверено 10 сентября 2012 года .
- ^ а б Люкенс, Эрик (29 августа 2012 г.). «Представители портлендского трамвая посещают редакцию штата Орегон» . Орегонский . Проверено 10 сентября 2012 года .
- ^ "Объединенный трамвай готовится к серийному производству". Журнал Tramways & Urban Transit , ноябрь 2010 г., стр. 406.
- ^ Шмидт, Брэд (12 июня 2013 г.) [дата онлайн 11 июня]. «В Портленде выезжает новый трамвай» . Орегонский . п. B1 . Проверено 6 августа 2013 года .
- ^ «Парк трамвая до 17 машин» . Портленд Трамваи, Inc. 22 ноября, 2014. Архивировано из оригинального 22 ноября 2014 года . Проверено 4 июня 2019 .
- ^ «Портлендский трамвай, чтобы добавить два новых трамвая, что позволит более частое обслуживание» . Портлендский трамвай. 21 марта 2018 . Проверено 23 апреля 2018 .
- ^ «Brookville получил контракт на поставку пяти легковых автомобилей Liberty для расширения линии Sound Transit Tacoma Link» (пресс-релиз). Brookville Equipment Corporation. 4 декабря 2017 . Проверено 23 апреля 2018 .
- ^ a b Трамваи и городской транспорт (март 2007 г.), стр. 108. Издательство Иана Аллана / Ассоциация транзитных легкорельсовых поездов (Великобритания).
- ^ Томпсон, Ричард (2015). Трамваи Slabtown . Издательство Аркадия . п. 115. ISBN 978-1-4671-3355-5.
- ^ «Музейные новости». Трамваи и городской транспорт . Mainspring / Light Rail Transit Association. Октябрь 2018. с. 394. ISSN 1460-8324 .
Трамвай Brill Replica 513 введен в эксплуатацию на линии Willamette Shore Trolley в начале сезона 2018 года. ... Это был его первый рейс с пассажирами с 2005 года, когда прекратилось движение Vintage Trolley на линии трамвая Портленда.
- ^ Скоростной трамвай: более доступный проезд на трамвае - легкорельсовый транспорт сейчас
- ^ Рекомендации по инфраструктуре железнодорожных путей для циркуляционных систем легкорельсового транспорта (апрель 2007 г.) Архивировано 3 марта 2016 г. в Wayback Machine ; получено 10 сентября 2012 г. с веб-сайта Подкомитета по трамваям APTA.
- ↑ Portland Streetcar Yards (под I-405 на 16-й улице) с сайта NYCSubway.org. Проверено 11 сентября 2014 года.
- ^ Стюарт, Билл (2 августа 2000 г.). «Новый сарай для трамвая в Портленде немного сбился с пути». Орегонский . п. B3.
- ^ Фоден-Венцил, Кристиан (13 января 1994 г.). «Городской совет звонит в звонок, чтобы начать работу на трамвайной линии». Орегонский (городское издание) .
- ^ а б Карлин Эймс, Сара (18 октября 1990 г.). «Горсовет идет вперед с троллейбусом» . Орегонский . п. B10 - через NewsBank .
- ^ a b Оливер, Гордон (21 апреля 1995 г.). «Ряд гражданских лидеров желают, чтобы Портленд вернул трамвай». Орегонский , стр. C11.
- ↑ Легкорельсовый транспорт и современный трамвай , апрель 1994 г., стр. 108. Издательство Иана Аллана .
- ^ "Капитал трамвая и финансирование операций в Портленде" (PDF) . Portland Трамваи Inc. 8 сентября 2010 года Архивировано из оригинального (PDF) 8 марта 2012 года . Проверено 23 апреля 2011 года .
- ^ а б «Портлендская двухпутная дорога введена в действие». Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Издательство LRTA. Ноябрь 2014. с. 454. ISSN 1460-8324 .
- ^ Гамильтон, Дон (13 июля 2004 г.). «Трамвай едет на юг, восток» . Портленд Трибьюн . Архивировано из оригинала на 24 июня 2009 года . Проверено 3 апреля 2017 года .
- ^ «Премия Руди Брунера за выдающиеся достижения в городской среде» . Фонд Брунера. Архивировано из оригинального 14 сентября 2013 года . Проверено 3 сентября 2013 года .
- ^ a b Журнал Tramways & Urban Transit , январь 2012 г., стр. 32.
- ^ Портер, Кэролайн (15 августа 2012 г.). «Планы трамвая пашут вперед» . The Wall Street Journal . п. A3 . Проверено 10 сентября 2012 года .
Городские власти в отчете за 2008 год назвали трамвай стимулом для строительства более 10 000 новых жилых домов и 5,4 миллиона квадратных футов офисных, институциональных, торговых и гостиничных зданий в двух кварталах.
- ^ «Ежемесячный отчет о производительности» ( PDF ) . TriMet. Февраль 2011 . Проверено 13 апреля 2011 .
- ^ а б в г Сетка, Аарон (22 августа 2012 г.). "Медленная поездка" . Уилламетт Неделя . Проверено 29 августа 2012 .
- ^ «Ежеквартальный отчет о производительности трамвая» (PDF) . Ежемесячный отчет о проделанной работе за май 2012 года . TriMet. 22 июня 2012 г. с. v (5) . Проверено 10 сентября 2012 года .
- ^ «Спонсорская страница» . Портленд Трамваи, Inc. Архивировано из оригинала на 2009-07-18 . Проверено 19 мая 2009 .
- ^ а б в «Работа трамвая на Бродвейском мосту завершается» . Ежедневный коммерческий журнал . 18 февраля 2011 . Проверено 10 сентября 2012 года .
- ^ а б в Фоден-Венцил, Кристиан (10 августа 2009 г.). «Портлендский трамвай начинает работу над следующим расширением» . Общественное вещание Орегона . Проверено 10 сентября 2012 года .
- ^ «Исследование выравнивания трамвая в Истсайде» (PDF) . Управление транспорта города Портленда. 25 июня 2003 . Проверено 27 марта 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ МакГрейн, Морин (19 мая 2006 г.). «Все на борт, на восток, к озеру Освего» . Портлендский деловой журнал . Проверено 20 мая 2009 .
- ^ МакГрейн, Морин (28 июля 2006 г.). «Метро говорит« да »расширению трамвая» . Портлендский деловой журнал . Проверено 20 мая 2009 .
- ^ Майер, Джеймс (7 сентября 2007 г.). «Продлению трамвая дан зеленый свет». Орегонский , стр. D1
- ^ Папа, Чарльз; Ривера, Дилан (30 апреля 2009 г.). «Федералы одобряют 75 миллионов долларов на расширение трамвая» . Орегонский . Архивировано из оригинала на 5 октября 2012 года . Проверено 10 сентября 2012 года .
- ^ «Федеральные органы выделяют 75 миллионов долларов на трамвай в Орегоне» . Портлендский деловой журнал . 30 апреля 2009 . Проверено 10 сентября 2012 года .
- ^ а б «Информационный бюллетень Portland Streetcar Loop (май 2010 г.)» (PDF) . Portland Streetcar, Inc. Архивировано из оригинального (PDF) 21 августа 2010 года . Проверено 30 августа 2010 .
- ^ Редден, Джим (12 июля 2012 г.) [дата онлайн 11 июля]. «Центр истории рельса: впереди всех» . Портленд Трибьюн . п. A10 . Проверено 10 сентября 2012 года .
- ^ Лараби, Марк (17 июля 2008 г.). «Совет Портленда утверждает мост Уилламетт, выравнивание MAX» . Орегонский . Проверено 20 мая 2009 .
- ^ Роза, Джозеф (29–30 июня 2011 г.). «Начало строительства нового светло-железнодорожного моста в Портленде , который будет идти вверх„по кусочкам “ » . Орегонский . Проверено 10 сентября 2012 года .
- ^ Персонал KGW (23 сентября 2012 г.). «Дебют новой петли трамвая в Портленде» . КОРОЛЬ-ТВ . Архивировано из оригинального 12 апреля 2013 года . Проверено 6 ноября 2012 года .
- ^ Фризен, Сара (9 сентября 2009 г.). «Совет Портленда принимает руководство по расширению трамваев» . Орегонский . Проверено 22 ноября 2009 .
- ^ а б «Концептуальный план системы трамвая» . Транспортное бюро Портленда. Сентябрь 2009 . Проверено 5 февраля 2012 .
- ^ «Отчет о заседании Гражданского консультативного комитета от 18 января 2018 г.» (PDF) .
- ^ «Отчет о заседании Гражданского консультативного комитета от 15 февраля 2018 г.» (PDF) .
- ^ «20 декабря 2018 г. Портлендский трамвай получает грант федерального планирования» .
- ^ Тин, Эндрю (19 декабря 2018 г.). «Парк Монтгомери и трамвай Голливудского округа? Портленд получает федеральный грант в размере 1,1 миллиона долларов» . Орегонский . Проверено 23 декабря 2018 года .
- ^ а б Бейли-младший, Эвертон (25 января 2012 г.). «Озеро Освего официально приостанавливает строительство трамвая с целью сохранения полосы отвода Уилламетт-Шор для будущего использования общественного транспорта» . Орегонский . Проверено 3 сентября 2013 года .
- ^ «Транзитный проект от озера Освего в Портленд: полоса отвода линии Уилламетт-Шор» . Метро . Проверено 21 мая 2009 .
- ↑ Оливер, Гордон (27 октября 1988 г.). «Покупка железнодорожной линии Джефферсон одобрена». Орегонский
- ^ Фьюри, Джон (30 июня 1990). «Старинный троллейбус связывает Портленд и озеро Освего». Орегонский , стр. E1
- ↑ Стюарт, Билл (17 июня 2001 г.). «У Tri-Met есть троллейбус в списке дел: у агентства есть 500 000 долларов на изучение Уилламетт Шор как возможной пригородной линии». The Sunday Oregonian , стр. B1
- ↑ Лисон, Фред (30 января 2004 г.). «Возможна линия озера Освего - Портленд». Орегонский
- ^ Чжэн, Yuxing (14 декабря 2007). «Исследование OK'd для железнодорожного сообщения озера Освего». Орегонский
- ^ «Транзитный проект от озера Освего в Портленд: варианты коридора» . Метро . Проверено 21 мая 2009 .
- ^ Ван дер Во, Ли (2 апреля 2009 г.). «План трамвая от Портленда до озера Освего быстро продвигается вперед» . Обзор озера Освего . Архивировано из оригинального 31 марта 2012 года . Проверено 3 апреля 2017 года .
- ^ Хартли, Брэндон (3 августа 2005 г.). «Трамвай болото» . Уилламетт Неделя . Архивировано из оригинала на 23 июня 2009 года . Проверено 21 мая 2009 года .
- ^ a b Уилкинс, Ван. «Трамваи возвращаются в Портленд, штат Орегон». Журнал Urban Transport International , июль – август 2001 г., стр. 14. ISSN 1268-2241
- ^ Курцлебен, Даниэль (8 июля 2015 г.). «Все, что вам нужно знать о повальном увлечении трамваем» . Vox . Проверено 3 января 2019 года .
- ^ Винер, Аарон (12 января 2014 г.). «Почему трамваи не о транзите» . Следующий город . Проверено 3 января 2019 года .
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- Официальный веб-сайт
- Портлендское бюро транспорта
- Трамвай на PortlandTransport.com
- Прибытие в реальном времени и живые карты от NextBus