Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Су Лайн Железная дорога
SOO-Logo.svg
Soo Line.png
Карта железной дороги Су-Лайн. Красные линии - это бывшие железнодорожные пути SOO, эксплуатируемые CP; темно-синие линии - это бывшие гусеницы MILW, которые теперь обслуживаются CP; зеленые линии - это бывшие треки SOO, которые были отданы WC, а теперь являются частью CN . Серые линии в Северной Дакоте обслуживаются компаниями Short Lines ( DMVW и NPR ), а пунктирные голубые линии не используются.
Soo 6062 SD60M Candy Apple Red.jpg
SOO 6062, EMD SD60M , ведет поезд через Висконсин
Обзор
Штаб-квартираМиннеаполис , Миннесота [1]
Отчетный знакСОО
LocaleСеверная Дакота , Висконсин , Миннесота , Мичиган , Иллинойс
Сроки работы1961 – настоящее время
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Soo Line Railroad ( отчетность знак СОО ) является основным США железнодорожная дочерняя из Канадской Тихоокеанской железной дороги ( отчетный знак CP ), один из семи США железных дорог I класса , управляемый через корпорации Soo Line . Хотя он назван в честь Миннеаполиса, Сент-Пол и Су-Сент. Мари железной дороги (MSTP и SSM), который был широко известен как Су линии после фонетическое правописание в Sault , она была создана в 1961 году консолидации этой компании с двумя другими дочерними CP:Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога и Центральная железная дорога Висконсина . Она также является преемником других железных дорог класса I, включая Миннеаполис, Нортфилд и Южную железную дорогу (приобретена в 1982 году) и Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (Милуоки-роуд, приобретенная при банкротстве в 1985 году). С другой стороны, в 1987 году значительная часть пробега была передана компании Wisconsin Central Ltd. , которая теперь является частью Канадской национальной железной дороги . Soo Line Railroad и Delaware and Hudson Railway , другая крупная дочерняя компания CP (до приобретения DM&E в 2008 г. ), в настоящее время ведут бизнес какКанадско-Тихоокеанская железная дорога. Большая часть оборудования была перекрашена в схему CP, но Совет по наземному транспорту США группирует все дочерние компании CP в США под названием Soo Line для целей отчетности. [1] Штаб- квартира в Миннеаполисе расположена в здании Canadian Pacific Plaza , которое переехало из соседнего здания Soo Line .

Описание системы [ править ]

Восточный подход через Сент-Энтони-Бульвар канадского Тихоокеанского железнодорожного моста Камден-Плейс в Миннеаполисе

Основная линия компании начинается в Портале, Северная Дакота , на границе между Канадой и США , и тянется на юго-восток по бывшим путям MStP и SSM до городов-побратимов ( Миннеаполис – Сент-Пол ). Трасса Ex-Milwaukee Road ведет по линии Soo Line от городов-побратимов до Чикаго через Милуоки . Между Чикаго и Детройтом , где принадлежащий CP Detroit River Tunnel соединяется с Канадой , Soo Line имеет право проезда через Южную железную дорогу Норфолка и права на перевозку через CSX Transportation .

Основные ответвления включают соединение от границы в Нойес, Миннесота , до Гленвуда и, пока оно не было продано Индиана-Рэйл Роуд в 1983 году, линию от Чикаго до Луисвилля, Кентукки .

Благодаря праву проезда по железной дороге BNSF , линия Soo также обслуживает Дулут из городов-побратимов. [2]

В конце 1970 года Soo Line эксплуатировала 4 693 мили (7 553 км) дороги и 6 104 мили (9823 км) пути; В том году он сообщил о 8 249 миллионах тонно-миль грузовых перевозок без пассажиров.

История [ править ]

Soo Line 6022, EMD SD60 , едет на поезде через Висконсин Деллз 20 июня 2004 года.

Нынешняя компания Soo Line Railroad была зарегистрирована в Миннесоте 19 октября 1949 года как Duluth, South Shore и Atlantic Railroad, как часть плана реорганизации Duluth, South Shore and Atlantic Railway (DSA) и дочерней компании Mineral Range Railroad. Когда 1 января 1961 года CP объединила несколько дочерних компаний, она использовала эту компанию для слияния Миннеаполиса, Сент-Пола и Су-Сент. Marie Railroad и Центральная железная дорога Висконсина и переименовали ее в нынешнее название Soo Line Railroad. В июне 1982 года компания Soo Line получила контроль над Миннеаполисом, Нортфилдом и Южной железной дорогой (MNS), короткой железной дорогой в районе городов-побратимов . [3]

В результате слияния 1961 года пассажирские перевозки в основном прекратились, но несколько поездов оставались еще на несколько лет. Это были дневные поезда из Сент-Пола в Дулут, известные только как поезда 62 и 63 (прекращены в июне 1961 года), [4] ночной поезд из Чикаго в Дулут- Лейкер и его сообщение Сент-Пол (оба прекращены 15 января 1965 года), [5] Twin Города в Виннипег Виннипегер (прекращено 25 марта 1967 года), [5] и Сент-Пол в Портал, Северная Дакота, Су-Доминион, который летом бежал в Ванкувер через соединение с канадской Тихоокеанской компанией The Dominion at Moose Jaw. Его производство было прекращено в декабре 1963 года, [6] и автомобили из Западной Канады обрабатывались на Winnipeger еще два лета, прежде чем они тоже были сняты с производства. Последним пассажирским поездом Soo Line был Copper Country Limited , совместный поезд с Милуоки-роуд, унаследованный от Дулута, Южного берега и Атлантики. Это сообщение Чикаго - Чемпион - Калумет было прекращено 8 мая 1968 года. [5] Кроме того, было несколько смешанных поездов с дополнительными, созданными, чтобы обеспечить прекращение движения пассажирского поезда Сент-Пол - Портал. Некоторые смешанные поезда получили известность, потому что пассажиры перевозились только в одном направлении.

Крытый вагон Soo Line , 2010 год.

В 1984 году CP учредила Soo Line Corporation в Миннесоте в качестве холдинговой компании , обменявшись акциями в декабре, чтобы передать Soo Line Corporation полный контроль над железной дорогой. Два месяца спустя, 19 февраля 1985 года, компания Soo Line приобрела собственность обанкротившихся компаний Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad и передала ее вновь созданной дочерней компании The Milwaukee Road, Inc. Эта компания и MN&S были оба объединились в Soo Line Railroad с 1 января 1986 года. Чтобы сократить расходы, Soo Line 10 февраля 1986 года создала Транспортное подразделение Lake States Transportation Division (LSTD) [7]для управления менее важными линиями, включая бывшую линию Центрального Висконсина между Чикаго и городами-побратимами. Не имея возможности реализовать предложенные изменения правил труда, компания Soo Line продала LSTD протяженностью около 2 000 миль (3 200 км) новой региональной железной дороге , Wisconsin Central Ltd. , в 1987 году за 133 миллиона долларов. [8] В 1990 году CP получила полный контроль над Soo Line Corporation, в которой ей ранее принадлежало около 56% обыкновенных акций . [3]В 2000-е годы линия Soo была объединена в CP. Лишь несколько локомотивов Soo Line остались в старой схеме окраски; большинство из них было перекрашено в краску CP или сдано в лом. Сегодня дороги Милуоки-Роуд и Су Лайн составляют исторически логичный маршрут Канадской Тихоокеанской железной дороги.

Именованные пассажирские поезда [ править ]

По железной дороге ходило несколько поездов дальнего следования.

  • Лейкер, Миннеаполис, Миннесота - Дулут, Миннесота - Ашленд, Висконсин
  • Су-Доминион, Чикаго, Иллинойс - Ванкувер, Британская Колумбия
  • Виннипегер , Сент-Пол, Миннесота - Виннипег, Манитоба

Президенты [ править ]

Президенты компании Soo Line Railroad были: [9]

  • Леонард Х. Мюррей , 1961–1978 гг., Ранее президент компании Duluth, South Shore and Atlantic Railway [10]
  • Томас М. Бекли , 1978–1983 гг.
  • Деннис Майлз Кавано , 1983–1986, 1987–1989
  • Роберт С. Гилмор , 1986–1987 гг.
  • Эдвин В. Додж , 1989–1996 гг.

Оставшиеся локомотивы [ править ]

Сохранилось [ править ]

Soo Line 2500 тянет специальный поезд в Дулут 12 июля 2014 года.

Сохранились некоторые тепловозы железной дороги :

  • 500, EMD FP7A , на выставке в Ледисмите, штат Висконсин .
  • 700 , EMD GP30 , в Железнодорожном музее озера Верхнее в Дулуте, штат Миннесота . Восстановлен для использования на их живописной железной дороге Северного берега .
  • 703, EMD GP30, и 991, тяжелый легковой автомобиль Барни и Смита , в Железнодорожном музее Колфакса в Колфаксе, штат Висконсин .
  • 715, EMD GP30, в Национальном железнодорожном музее в Ашваубеноне, штат Висконсин , хотя он имеет схему окраски Wisconsin Central Ltd.
  • 2500 , EMD FP7A, в Железнодорожном музее озера Верхнее в Дулуте. Также восстановлен для использования на их живописной железной дороге Северного берега.

Кроме того, сохранились 145 стальных кабин железной дороги .

Активный [ править ]

SOO 4598, EMD GP39-2 , едет на поезде через Окономовок, штат Висконсин, 13 октября 2019 года.

Со временем все больше локомотивов Soo Line перекрашивают в схему окраски Canadian Pacific. В общей сложности девять локомотивов Soo Line все еще остаются в эксплуатации в своей первоначальной окраске, которые эксплуатируются компанией CP.

  • EMD GP38-2s 4402, 4410, 4411, 4412, 4413, 4416, 4438 и 4448 в схеме окраски "Хоккейная клюшка"
  • EMD GP39-2 4598 в схеме окраски "Candy Apple Red" ( бывшая KCCX 793)

Кроме того, некоторые локомотивы Soo Line EMD SD60 были проданы лизинговой компании CIT Group (CEFX), которые затем были отремонтированы, но все еще оставались в схеме окраски Soo Line «Хоккейная клюшка». Три локомотива, которые остались в краске Soo Line, - это 6002, 6007 и 6020. [11]

В хранилище [ править ]

Некоторые локомотивы Soo Line находятся на хранении на различных железнодорожных станциях , бездействуют и ждут своей утилизации или продажи. К ним относятся:

  • 2010 г., EMD GP40 , бывшая Милуоки-роуд и исправленный "Bandit". По состоянию на 4 сентября 2020 года он находится на Гумбольдт-Ярде в Миннеаполисе, штат Миннесота .
  • 4601, EMD GP40, который также находится на Гумбольдт-Ярд с 4 сентября 2020 г. [12]
  • 4603, EMD GP40, сидит на складе Pigs Eye Yard в Сент-Поле, Миннесота, 18 декабря 2019 г. [13]

Железнодорожный путь [ править ]

Тропа Су Лайн в Миннесоте была создана из бывших частей железной дороги, которая спускалась вниз до тропы озера Вобегон . Тропы нравятся пешеходам, бегунам и байкерам в этом районе, и их ценят за то, насколько они плоские.

См. Также [ править ]

  • Локомотивы Soo Line
  • Су Лайн Депо (значения)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Годовой отчет железнодорожной компании Су Лайн Совету по наземному транспорту за год, закончившийся 31 декабря 2007 г. , стр. 18
  2. ↑ Canadian Pacific Railway , In Motion: Annual Information Form 2007 , 19 февраля 2008 г., стр. 5, 7-9.
  3. ^ a b Moody's Transportation Manual , 1992, стр. 221, 223.
  4. ↑ Abbey (1984) стр.97
  5. ^ a b c Дорин (1979) с.97
  6. ↑ Abbey (1984) стр.99
  7. ↑ Modern Railroads , 15 февраля 1988 г., стр. 37
  8. ^ Стив Glischinski, региональные Железные дороги на Среднем Западе, Voyageur Press, 2007, стр. 137
  9. ^ Gjevre (1990). С. 203–207.
  10. ↑ Ее, Люси Ю. (4 декабря 2001 г.). «Некролог: Леонард Х. Мюррей, 88 лет, председатель и главный исполнительный директор Soo Line» . Миннеаполис Стар Трибьюн . Архивировано из оригинального 11 сентября 2012 года . Проверено 18 сентября 2013 года .
  11. ^ «Единицы наследия» .
  12. ↑ Held, Tony (4 сентября 2020 г.). «Ряд теперь меньше» . Железнодорожный фотоархив .
  13. ^ "СОО 4603, DME 4004" . Железнодорожный фотоархив . 18 декабря 2019.
  • Аббатство, Уоллес W (1984). Маленькая жемчужина . Пуэбло, Колорадо: Пинон Продакшнс. ISBN 0-930855-00-0. LCCN  84014873 .
  • Дорин, Патрик К. (1979). Линия Су . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing Company. ISBN 0-87564-712-X. LCCN  79012204 .
  • Гжевр, Джон А. (1990) [1973]. Сага о Су, к западу от Шорхэма (второе изд.). Морхед, Миннесота: Книги Gjevre. OCLC  23244801 .