 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( май 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
Брайтон Парк скрещивание является одним из основного железнодорожного переезда в Чикаго , штат Иллинойс , хостинг три основных Чикаго грузовых железных дорог . Перекресток находится к северо-западу от перекрестка Вестерн-авеню и Арчер-авеню , в районе Брайтон-Парк в Чикаго , штат Иллинойс . Железные дороги, участвующие в переходе: CSX , Canadian National и Norfolk Southern.. Пересечение представляло собой двухпутную линию CN, ориентированную примерно с востока на запад, пересекающую пять путей с севера на юг, которыми управляют NS и CSX. В совокупности эти железные дороги пропускают через переезд около 80 поездов в день. [1] Линия CN ранее была главной линией компании Gulf Mobile & Ohio и ее предшественницы Alton Railroad, а в настоящее время по ней проходят пригородные поезда Metra Heritage Corridor и пассажирские поезда Amtrak до Сент-Луиса . Пассажирская остановка GM&O в Брайтон-парке находилась в этом месте. Перекресток хорошо просматривается с оранжевой линии CTA. поезда, которые проезжают по эстакаде непосредственно к юго-востоку от переезда. Станция Брайтон-Парк, расположенная недалеко от перекрестка на территории нынешнего коридора наследия Метра , была закрыта в 1984 году [2].
До 6 июля 2007 года переход контролировался человеком, находящимся в кабине рядом с переездом, с использованием сигналов семафоров для управления движением поездов через ромбики. Поскольку перекресток не был заблокирован , все поезда должны были сделать остановку перед тем, как пересечь переезд, о чем сигнализировал специальный семафорный сигнал, управляющий путём, на котором находился поезд. Как крупный переезд и одно из немногих оставшихся мест с этим классическим методом работы, Брайтон-Парк был главной достопримечательностью для энтузиастов железной дороги, но становился все более неэффективным для железнодорожных операций в районе Чикаго.
В рамках проекта Программы экологической и транспортной эффективности в регионе Чикаго (CREATE) переход Брайтон-Парка, семафорные сигналы и кабина коммутатора были выведены из эксплуатации вечером в пятницу, 6 июля 2007 г., и последовало преобразование в блокируемый переход. в следующие выходные. В рамках проекта переоборудования некоторые пути на перекрестке были перестроены, и были установлены новые ромбы на перекрестке .
История [ править ]
К началу 20-го века пересечение Брайтон-Парка включало в себя пути, принадлежащие железнодорожной станции Балтимор и Огайо Терминал Чикаго ; Чикаго Junction железной дороги , в конечном счете управляется Нью - Йорк Центральной железной дороги как реки Чикаго и Индиана; и железная дорога Питтсбурга, Цинциннати, Чикаго и Сент-Луиса , широко известная как «Маршрут Панхандла», которая контролировалась Пенсильванской железной дорогой (PRR), идущей с севера на юг и пересекающей главную линию Чикаго и Альтона, идущую с востока на запад. [3] PCC & StL была первой железной дорогой, которая пересекла C&A в Брайтон-парке в 1860-х годах и поэтому отвечала за организацию безопасного перехода поездов. Как и другие железные дороги, построенные вдоль полосы отвода Panhandle , эта договоренность оставалась в силе, а ответственность переходила к PRR.
Для PRR маршрут Panhandle, соединяющий Питтсбург и Цинциннати через Индианаполис, имел второстепенное значение по сравнению с его главной линией через Форт-Уэйн, штат Индиана , причем последний имел прямой доступ к станции Chicago Union с юга, в то время как маршрут Panhandle проходил к западу от города до Обойдите вокруг и войдите на станцию с севера. Baltimore and Ohio несколько поздно прибыл на рынок Чикаго, и ему пришлось использовать права на отслеживание и право проезда Panhandle, чтобы в конечном итоге добраться до Центрального вокзала по аналогичному кольцевому маршруту и прибыть к югу от центра города по воздушной линии Сент-Чарльз. Мост. Железная дорога Чикаго Джанкшен была переключающей и конечной железной дорогой. который обслуживал площадь скотного двора и в конечном итоге был куплен New York Central.
На своем пике пересечение включало в общей сложности 8 треков PRR, B & OCT и CR&I, пересекающих два трека C&A. Также в комплекс был включен ряд кроссоверов с ручным управлением и гусениц . Каждая из 4 железных дорог, задействованных в переходе, использовала стрелочных переводов на месте для управления любым пересечением или соединительным движением, при этом PRR содержал две тендерные станции, к северу и югу от перехода, для защиты двух звеньев от B & OCT до C&A, где каждая из них пересекала дорогу. Поправьте основную линию и пересечение C&A. [3] Переключатель «А» управлял переходом Альтон и будет продолжать делать это до тех пор, пока переход не будет заблокирован в 2007 году.
Как для B & OCT, так и для PCC & StL, Брайтон-Парк был одним из череды железнодорожных переездов без взаимных блокировок на уровне с другими железнодорожными переездами на Эш-стрит, 26-й и 12-й улице [4]. Максимальная скорость на маршруте составляла 20-30 миль в час. [3] Блокировка пересечения Брайтон-Парка имела бы ограниченную ценность без модернизации всей линии. По мере того, как пассажиропоток на этом маршруте иссякал, а железные дороги испытывали финансовые трудности, инвестиции в линию становились все менее и менее приоритетными. С образованием Penn Central, а затем Conrail, линии PCC & StL и CR&I через Брайтон-парк были объединены в единую железную дорогу. Маршрут Panhandle был в конечном итоге заброшен, поскольку Conrail переместил движение на C&RI, разорвав два пути Panhandle, тем самым уменьшив количество путей, пересекающих Alton до 5. Под Conrail CR&I был обозначен как промышленный путь, его самая низкая классификация. Поскольку соглашение о пересечении эры PRR с преемником Иллинойской центральной железной дороги Alton все еще оставалось в силе, у Conrail не было особых стимулов для модернизации сигнализации на линии.
Модернизация [ править ]
Усилия по модернизации для автоматизации перехода через Брайтон-Парк были предприняты в рамках Программы повышения экологической и транспортной эффективности в регионе Чикаго (CREATE) в 2007 году. В нем участвовала компания Safetran Systems (часть Invensys Rail) с разработкой приложения для перехода, макетом площадки, и предварительные заводские испытания, проводимые на Ранчо Кукамонга, Калифорния, в рамках собственного проекта под названием «Брайтон-Парк / Першинг-Майн». В дополнение к полной автоматизации перехода, дополнительные блокируемые кроссоверы будут установлены на севере и юге, что устранит необходимость в переключателях с ручным управлением. Все это было сделано в сочетании с централизованным контролем трафика.проект на линиях ex-Conrail и B & OCT, модернизируя их от темной территории и автоматической блокировки сигналов соответственно. В конечном итоге контроль над новым удаленным перекрестком перейдет к Северной железной дороге Норфолк , которая ранее использовала стрелочный перевод.
Будущее [ править ]
В рамках проекта CREATE будет построена эстакада на коридоре CN / Heritage над путями коридора Western Avenue Corridor. Проект эстакады сократит загруженность 76 грузовых и пассажирских поездов, которые ежедневно проходят через алмазный переход. В настоящее время проект не финансируется. [5]
| Предыдущая станция | Alton Railroad | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Гленн в сторону Сент-Луиса | Основная линия | Halsted Street в сторону Чикаго | ||
| Предыдущая станция | Метра | Следующая станция | ||
| Гленн в сторону Джолиет | Коридор наследия | Halsted Street в сторону Union Station | ||
Ссылки [ править ]
- ^ Густасон, Билл (2006). «Брайтон-Парк-Кроссинг» . Железнодорожный узел Чикаго . Проверено 20 июля 2006 .
- ^ Тенденции вождения - Годовой отчет 2017 (PDF) (Отчет). Metra, подразделение стратегического планирования капиталовложений. Февраль 2018. с. 32 . Проверено 2 декабря 2018 года .
- ^ a b c «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2013-06-19 . Проверено 17 июня 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2013-06-19 . Проверено 17 июня 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Эстакада P5 Брайтон-Парк" (PDF) . СОЗДАЙТЕ. Ноября 2015 . Проверено 11 декабря 2018 года .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с пересечением Брайтон-парка . |
- Железнодорожный узел Чикаго: Брайтон-Парк
- СОЗДАТЬ проект
- Фотографии поездов, проезжающих Брайтон-Парк, на сайте Railpictures.Net
Координаты : 41.8267 ° N 87.6871 ° W41 ° 49′36 ″ с.ш. 87 ° 41′14 ″ з.д. / / 41.8267; -87.6871
