Корпорация Бостон и Мэн

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Boston and Maine Corporation"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Корпорация Бостон и Мэн

Обзор
Штаб-квартира	Бостон , Массачусетс
Отчетный знак	BM
Locale	Мэн Массачусетс Нью-Гэмпшир Нью-Йорк Вермонт
Сроки работы	1836–1983 гг.
Преемник	Pan Am Railways
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина	2,077 миль (3,343 км)

Бостон и Мэн корпорации ( отчетность марка БМ ), известный как Бостон и Мэн железной дороги (B & M), был американский железной дороги класса I на севере Новой Англии . В 1983 году он стал частью сети Pan Am Railways .

В конце 1970 года B&M эксплуатировала 1515 маршрутных миль (2438 км) на 2481 миле (3993 км) пути, не считая терминала Спрингфилд. В том году было зарегистрировано 2 744 миллиона тонно-миль грузовых перевозок и 92 миллиона пассажиро-миль. ^[1]

История [ править ]

Железная дорога Андовера и Уилмингтона была зарегистрирована 15 марта 1833 года, чтобы построить ответвление от железной дороги Бостона и Лоуэлла в Уилмингтоне, штат Массачусетс , на север до Андовера, штат Массачусетс . Линия открылась на Андовер 8 августа 1836 года. Название было изменено на Андовер и Хаверхилл Железная дорога 18 апреля 1837 года, отражая планы строительства дальше до Хаверхилла, Массачусетс (открыта позже в том же году), и еще дальше до Портленда , штат Мэн. с переименованием в Бостонскую и Портлендскую железную дорогу 3 апреля 1839 года с открытием линии штата Нью-Гэмпшир в 1840 году.

Железная дорога Бостона и Мэна была зафрахтована в Нью-Гэмпшире 27 июня 1835 года, а Железная дорога Мэна, Нью-Гэмпшира и Массачусетса была зарегистрирована 12 марта 1839 года в штате Мэн , причем обе компании продолжили предложенную линию в Южный Бервик , штат Мэн. Железная дорога открылась в 1840 году в Эксетер , штат Нью-Гэмпшир , а 1 января 1842 года две компании объединились с Бостоном и Портлендом, чтобы сформировать новую железную дорогу Бостона и Мэна.

23 февраля 1843 года B&M открылся в Агаментикусе , на линии Портленд, Сако и Портсмутской железной дороги в Южном Бервике. 28 января того же года B&M и Eastern Railroad пришли к соглашению об аренде PS&P в качестве совместной линии до Портленда .

Расширение железной дороги Бостона и Мэна было зарегистрировано 16 марта 1844 года из-за спора с железной дорогой Бостона и Лоуэлла по поводу ставок прав на использование путей между Уилмингтоном и Бостоном. Эта компания была объединена с основным B&M 19 марта 1845 года и открылась 1 июля, что привело к отказу от старой связи с B&L (позже повторно использованной B&L для своего отделения Wildcat ). В 1848 году другая первоначальная секция была заброшена, поскольку была построена новая трасса от севера Уилмингтона до северного Андовера, штат Массачусетс , чтобы лучше обслуживать Лоуренс, штат Массачусетс .

Новый маршрут на Портленд открылся в 1873 году, отделяясь от старого маршрута в Южном Берике, штат Мэн . Позже старый маршрут был заброшен. Это завершило «главную линию» B&M, которая станет известна как Западный маршрут, чтобы отличить его от Восточного маршрута (описанного ниже), который также соединял Бостон и Портленд.

Приобретения [ править ]

По мере роста B&M он также получил контроль над бывшими конкурентами, в том числе:

Восточная [ править ]

28 марта 1883 года советы директоров B&M и Eastern Railroad Company проголосовали за ратификацию предложения о том, что Восточная железная дорога будет сдана в аренду B&M. ^[2] Однако разногласия по поводу формулировки контракта отложили его выполнение до 2 декабря 1884 года. ^{[3] [4]} 9 мая 1890 года B&M полностью выкупила Eastern Railroad. ^[5] Это обеспечило второй маршрут в штат Мэн, положив конец соревнованиям на непосредственном маршруте между Бостоном и Портлендом. Наряду с Восточной, B&M также приобрела множество ответвлений, в том числе Конвей-Бранч , Саугус Бранч , Южный Рединг Бранч и ответвления на Марблхед иРокпорт , Массачусетс. ^[6]

Вустер, Нашуа и Портленд [ править ]

Железная дорога Вустера и Нашуа была организована в 1845 году (открыта в 1848 году), а железная дорога Нашуа и Рочестер - в 1847 году, образуя линию между Вустером , Массачусетс , и Рочестером , штат Нью-Гэмпшир , через Нашуа . W & N арендовала N & R в 1874 году, и две компании объединены в Вустер, Nashua и Рочестер железной дороги в 1883. B & М арендное линию 1 января 1886. Это приобретение также включало продолжение из Рочестер в Портленд , Мэн , включенной в 1846 г. - как « Йорк-энд-Камберлендская железная дорога» . Он открылся частично в 1851 и 1853 годах, был реорганизован вЖелезная дорога Портленда и Рочестера в 1867 году и открыла оставшуюся часть пути в 1871 году. Она была снова реорганизована в 1881 году и затем работала вместе с линией на Вустер.

Бостон и Лоуэлл [ править ]

1 апреля 1887 года B&M арендовала Бостонскую и Лоуэллскую железную дорогу , добавив не только железнодорожные пути в районе Бостона , но и Центральную Массачусетскую железную дорогу на запад к Нортгемптону , Бостонской, Конкордовой и Монреальской железной дороге в северный Нью-Гэмпшир , Сент-Джонсбери. и железной дороги озера Шамплейн к северо-западу Вермонта , и железной дороги Коннектикута и реки Пассумпсик от перекрестка Уайт-Ривер в Квебек . Однако BC&M была отделена в 1889 году и слилась с Concord Railroad, чтобы сформироватьКонкорд и Монреальская железная дорога , которую B&M арендовала 1 апреля 1895 года, получила прямую линию Конкордской железной дороги между Нашуа и Конкорд . Кроме того, железная дорога Сент-Джонсбери и Лейк-Шамплейн, принадлежащая B&M через акции, была сдана в аренду Центральной железной дороге Мэна к 1912 году. Железная дорога Центрального Массачусетса осталась частью B&M, как и железная дорога Коннектикута и Пассампсик-Риверс (как Passumpic Division).

Северный [ править ]

Северная железная дорога была сдана в аренду Бостон и Лоуэлл в 1884 году, но аренды был отменен , и Северный был сам по себе до 1890 года , когда он был выпущен в B & L, то часть B & M. Северному принадлежало несколько линий, идущих к западу от Конкорда .

Река Коннектикут [ править ]

1 января 1893 г. компания B&M арендовала железную дорогу Коннектикут-Ривер с главной линией от Спрингфилда, штат Массачусетс, на север вдоль реки Коннектикут до узла Уайт-Ривер, штат Вермонт , где железная дорога Коннектикут и Пассамсик-Риверс (приобретенная в 1887 г.) продолжалась на север. Наряду с этой железной дорогой появилась железная дорога Ашуэлот, которая была приобретена в 1877 году.

Конкорд и Монреаль [ править ]

B&M приобрела Boston, Concord и Montreal Railroad в 1887 году, но отказалась от нее в 1889 году, что позволило ей слиться с Concord Railroad и образовать Concord and Montreal Railroad . Сама по себе эта компания плохо себя чувствовала, и 1 апреля 1895 года она была арендована B&M, что дало B&M большинство линий в Нью-Гэмпшире .

Фитчбург [ править ]

1 июля 1900 г. компания B&M арендовала железную дорогу Фитчбург . Это была главная линия, ведущая из Бостона на запад через туннель Хусак в район Олбани, штат Нью-Йорк , с различными ответвлениями. 1 декабря 1919 года B&M приобрела Fitchburg Railroad.

В какой-то момент B&M также владела большей частью акций Центральной железной дороги Мэна , простирающейся от Квебека через северный Нью-Гэмпшир до южного и восточного Мэна .

20 век [ править ]

B&M процветал с ростом фабричных городов Новой Англии в конце 19-го и начале 20-го веков, но все еще сталкивался с финансовой борьбой. Примерно в 1910 году он перешел под контроль JP Morgan и его New York, New Haven and Hartford Railroad , но антимонопольные силы вернули контроль. Позже компания столкнулась с серьезными долговыми проблемами из-за строительства путей и затрат на приобретение Fitchburg Railroad , что привело к реорганизации в 1919 году.

Начиная с 1930-х годов, грузовой бизнес пострадал из-за стабилизации роста производства в Новой Англии и новой конкуренции со стороны грузовых автомобилей. В 1925 году компания B&M сообщила о 2956 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок и 740 миллионах пассажиро-миль; по состоянию на конец года он обслужил 2291 маршрутную милю, в том числе «42,85 мили уличной электрички». (Эти итоговые значения не включают B&C, M&WR, StJ & LC или YH&B.)

Самые популярные и популярные пассажирские поезда B & M: Alouette , Ambassador , Cheshire , Day White Mountains , East Wind , Green Mountain Flyer , Gull , Kennebec , Minute Man , Montrealer / Washingtonian , Mountaineer , Pine Tree , Red Wing и State of Мэн . Однако популяризация автомобиля обрекла B&M как пассажирского перевозчика.

Сокращение пассажирских перевозок [ править ]

После неуклонного роста с 1901 по 1913 год пассажиропоток вокруг Бостона достиг своего пика в 1920 году и начал сокращаться из-за конкуренции со стороны частных автомобилей и сокращений услуг во время Первой мировой войны ^{[7] : 11} В середине 1920-х годов, после нескольких трудных лет, B&M прекратила обслуживание на одних маргинальных участках и начала использовать небольшие самоходные вагоны на других. ^{[7] : 68} Второй раунд перерывов произошел с 1931 по 1936 год, когда Великая депрессия сократила движение транспорта. Во время Второй мировой войны количество пассажиров резко возросло; Послевоенный спад B&M был медленнее, чем у его современников, хотя значительное сокращение частоты произошло в 1949-1950 годах. ^{[7] : 13} B&M приступила к испытаниямДизельные вагоны Budd Rail (RDC) в 1952 году; В 1954 году железная дорога решила перевести все пригородные перевозки на RDC, чтобы сократить расходы. ^{[7] : 13}

Прекращение работы в 1920-х и 1930-х годах в первую очередь затронуло второстепенные ветки и сельские междугородние маршруты, но в 1950-х годах были потеряны более важные междугородние маршруты. В сентябре 1952 года произошло первое сокращение четырех основных междугородних магистралей, так как Восточный маршрут был отрезан от Портленда, штат Мэн, до Портсмута, штат Нью-Гэмпшир . ^{[8] : 154} (Портленд продолжал обслуживать Бостон по Западному маршруту через Дувр, штат Нью-Гэмпшир .) Флаер Грин-Маунтин / Маунт-Ройал Нью-Йорк – Монреаль , на котором Бостонские участки проходили по B&M через Беллоуз-Фолс, закончился, когда Ратленд железной дороги сократить все пассажирские перевозки в 1953 году.^{[8] : 44} Северный участок маршрута Бостон – Уэллс, Вермонт закончился в 1954 году (таким образом прекративдвижение в Квебек-Сити ), как и сообщение Манчестер – Портсмут. ^{[8] : 86, 126} Конкорд - Клермонт Джанкшн закончилось в 1955 году, а Бостонский участок Посла был сокращен досоединительного поездаБостон - Уайт Ривер Джанкшн в 1956 году. ^{[9] [8] : 122} Магистральное сообщение Фитчбурга было обрезаны от Трои, штат Нью-Йорк , до Уильямстауна, штат Массачусетс , в январе 1958 года.^{[7] : 89}

B&M стал убыточным в 1958 году и решил отказаться от убыточных пассажирских перевозок. ^{[7] : 15} 18 мая 1958 года компания B&M резко сократила пригородные перевозки в Бостоне. Бранч Мейнарда, Бранч Согус, Бранч Эссекс и Бранч Стоунхэм были отрезаны, а Центральная Массачусетская ветвь была отрезана от Клинтона до Гудзона . Практически все пригородные пригородные станции в транзитном районе MTA были закрыты. Также было прекращено междугородное сообщение с Беллоуз-Фолс, Вермонт и Браттлборо, Вермонт ( Чешир ) через Чеширский филиал. ^[7]30 декабря 1958 года обслуживание было снова сокращено от Уильямстауна до Гринфилда и перерезано до Фитчбурга 23 апреля 1960 года. ^{[7] : 15} Дальнейшие сокращения 14 июня 1959 года привели к прекращению работы ветвей Swampcott Branch, Marblehead Branch, Danvers Branch и севера. половина Woburn Loop . ^[7] Штат Мэн Экспресс - последний через сервис между Нью - Йорк и Мэн - и Бостон-Halifax Галл были прекращены в 1960 г. ^{[10] [11]} Длинные сельские линии в North Conway и Берлин, Нью - Гемпшир были вырезаны 3 декабря 1961 г.^{[8] : 148 333} К 1962 году B&M готовилаприложения ICC, чтобы прекратить все оставшиеся услуги. ^{[7] : 15}

После серьезных сокращений, проведенных B&M и New Haven Railroad в конце 1950-х годов, общественное мнение в Массачусетсе начало поддерживать пригородное сообщение Бостона, чтобы предотвратить его полное сокращение. С января 1963 года по март 1964 года Комиссия по общественному транспорту штата финансировала эксперимент по тестированию различных тарифов и уровней обслуживания на двух железных дорогах. 3 августа 1964 года было сформировано Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) (как расширение района финансирования MTA) для субсидирования пригородных железнодорожных операций. ^{[7] : 15}В декабре 1964 года MBTA и B&M достигли соглашения о том, что MBTA субсидирует районные службы (в пределах 32 км от Бостона), если заявки ICC будут одобрены. Муниципалитеты за пределами района MBTA могут напрямую субсидировать продолжение обслуживания. ^{[7] : 15}

После одобрения заявок 4 января 1965 г. компания B&M прекратила большинство межгосударственных перевозок. Движение через Конкорд в Лаконию, штат Нью-Гэмпшир, и в Монреаль через Уайт-Ривер-Джанкшн закончилось, хотя оставалась единственная поездка туда и обратно Бостон-Конкорд. Обслуживание Западного маршрута в Портленд и обслуживание Восточного маршрута в Портсмут были прекращены; были сохранены одиночные рейсы туда и обратно Бостон – Дувр и Бостон – Ньюберипорт . ^{[7] : 15} 18 января 1965 года в районе MBTA было отключено пригородное сообщение и начались субсидии. Служба Fitchburg Route была сокращена до West Concord , New Hampshire Route и Western Route до Уилмингтона.за исключением поездки в Конкорд и Дувр, обслуживания по восточному маршруту в Манчестер и Уэнам, за исключением поездки в Ньюберипорт, и центрального массового обслуживания в Южный Садбери . ^[12] После того, как общины, проживающие за пределами округа, согласились на субсидии, 28 июня услуга была повторно распространена на Айер , Лоуэлл , Ипсвич и Рокпорт . ^[12]

Производство Montrealer было прекращено в сентябре 1966 года; местное сообщение на реке Коннектикут длилось до конца года. ^{[13] : 211} 30 июня 1967 года поездка Конкорда была сокращена до Лоуэлла, а поездка из Дувра в Хаверхилл . Четыре маршрута с одинарными ежедневными рейсами в оба конца медленно закончились: Южный Садбери 26 ноября 1971 года, Ньюберипорт в апреле 1976 года, Хаверхилл в июне 1976 года и Бедфорд 10 января 1977 года. (Тем не менее, сообщение Хаверхилла было восстановлено за счет субсидии MVRTA в 1979 году. ) ^[12]27 декабря 1976 года MBTA купило все пригородное оборудование B&M, а также большую часть железнодорожных путей B&M на северной стороне Бостона (включая несколько заброшенных линий). 12 марта 1977 года B&M также выиграла контракт на строительство южных пригородных железнодорожных линий, которые когда-то были частью Нью-Хейвена и B&A , и впервые система пригородных железных дорог Бостона эксплуатировалась одним лицом. B&M эксплуатировала всю систему пригородных железных дорог MBTA по контракту с MBTA до 1987 года. ^[12] Последней линией B&M, которая потеряла обслуживание пассажиров, была ветка Woburn (бывшая Woburn Loop), которая была отключена 30 января 1981 года из-за плохого пути. качество. ^[12]Под общественным контролем пригородное железнодорожное сообщение вернулось к нескольким линиям, перерезанным B&M, а междугороднее сообщение Портленда вернулось с Amtrak Downeaster в 2001 году ^[12].

Восстановление [ править ]

B&M подала заявление о банкротстве в декабре 1970 года. Во время банкротства B&M реорганизовалась. Он восстановил свой существующий парк локомотивов, арендовал новые локомотивы и подвижной состав, а также получил средства на модернизацию своих путевых и сигнальных систем.

Большую часть 1970-х Бостон и Мэн хромали. В 1973 и 1974 годах B&M находилась на грани ликвидации. B&M было предложено объединить его свойства с новым Conrail, но он отказался.

К 1980 году, хотя компания все еще оставалась больной, B&M начала меняться благодаря агрессивному маркетингу и покупке группы веток в Коннектикуте. Добавление угольных перевозок и контрейлерных перевозок также помогло. В 1983 году B&M вышла из банкротства, когда была куплена компанией Guilford Transportation Industries Тимоти Меллона за 24 миллиона долларов. Это было началом конца корпоративного имиджа Бостона и штата Мэн и началом серьезных изменений, таких как проблемы с рабочей силой, вызвавшие забастовки 1986 и 1987 годов, и резкое сокращение расходов, такое как закрытие в 1990 году B&M's Mechanicville, Нью-Йорк. Йорк , крупнейшая железнодорожная станция и магазины в системе B&M.

21 век [ править ]

Guilford Rail System сменила название на Pan Am Railways в 2006 году. Технически Boston & Maine Corporation существует и сегодня, но только как неработающее отделение PAR. Boston & Maine владеет недвижимостью (а также имеет собственную железнодорожную полицию), а Springfield Terminal Railway , дочерняя компания B&M, управляет поездами и выполняет техническое обслуживание. Эта сложная операция в основном связана с более выгодными трудовыми соглашениями по правилам Springfield Terminal.

Pan Am вступила в совместное предприятие с Norfolk Southern Railway (NS) в апреле 2009 года, чтобы сформировать Pan Am Southern (PAS). PAR передан в активы PAS, которые включали его главную линию протяженностью 155 миль (249 км) между Механиквиллем, штат Нью-Йорк, и Эйером, штат Массачусетс, включая туннель Хусак и линию Фитчбург до Литтлтона, штат Массачусетс, и 281 милю (452 ​​км). ) второстепенных и ответвлений, плюс права на рельсы в Коннектикуте, Массачусетсе, Нью-Гэмпшире, Нью-Йорке и Вермонте. NS передала совместному предприятию денежные средства и другое имущество на сумму 140 млн долларов, из которых 87,5 млн долларов должны были быть инвестированы в течение трехлетнего периода в капитальный ремонт коридора Патриот., например, расширение терминала, обновление треков и сигналов. Springfield Terminal предоставляет все железнодорожные услуги для совместного предприятия.

Сервис на бывшей верфи B&M в Механиквилле, Нью-Йорк , был восстановлен как интермодальный и автомобильный терминал в январе 2012 года в соответствии с PAS. ^[14]

Именованные пассажирские поезда [ править ]

B&M управляла рядом названных пассажирских поездов , которые часто были главными междугородними услугами на их маршрутах. Большинство из них были сквозными, которые были разделены между B&M и другими железными дорогами, включая Канадскую национальную железную дорогу (CN), Канадскую тихоокеанскую железную дорогу (CP), Центральную железную дорогу Вермонта (CV), Центральную железную дорогу Мэна (MEC), Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд. Железная дорога (NH), Железная дорога Пенсильвании (PRR), Центральная железная дорога Квебека (QC) и Железная дорога Ратленда (RUT). Поезда, идущие из Нью-Йорка или Вашингтона, округ Колумбия, проходили через Спрингфилд (используя линию реки Коннектикут).) или Вустер (используя Вустерский филиал ) и обошел Бостон. ^{[15] [16]} Были также названы некоторые пригородные поезда с богатой клиентурой; некоторые из них сохранились до эпохи MBTA. ^{[17] В} этих таблицах перечислены основные названные междугородные поезда, эксплуатируемые B&M.

Бостонские поезда [ править ]

Поезда Нью-Йорка и Вашингтона через Спрингфилд [ править ]

Нью-Йорк / Вашингтон поезда через Вустер [ править ]

См. Также [ править ]

• Фитчбургская железная дорога
• FM P-12-42 / Speed ​​Merchant (поезд)
• Александр Боннер Латта
• Пригородная железная дорога MBTA

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]

• Эдвард Эпплтон, комиссар железной дороги Массачусетса (1871 г.). «История железных дорог Массачусетса» . Архивировано из оригинала 3 августа 2009 года.
• Карр, Рональд Д. (1994). Затерянные железные дороги Новой Англии . Branch Line Press. ISBN 0-942147-04-9.
• Карр, Рональд Д. (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии: Справочник по истории железных дорог . Branch Line Press. ISBN 0-942147-02-2.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железной дорогой Бостона и Мэна на Викискладе?

В Wikisource есть текст статьи в американской энциклопедии « Бостон и Мэн», опубликованной в 1920 году .

• Историческое общество железных дорог Бостона и Мэна
• Официальный список на 1 июля 1923 года - офицеры, агенты и станции
• Состав Бостона и Мэна за все время до Гилфорда Дизель
• Избранные годовые отчеты Бостона и Мэна , Интернет-архив; 1849-1965, годы без вести