Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с EMC NW1 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ранние переключатели Electro-Motive Corporation были построены с двигателями Winton 201-A. Всего с февраля 1935 года по январь 1939 года было построено 175 локомотивов. Были построены две основные серии локомотивов, различающиеся объемом двигателя и мощностью: серия S с прямым 8- цилиндровым двигателем мощностью 600 л.с. (450 кВт) и V12 мощностью 900 л.с. (670 кВт) серия N. Оба предлагались с цельными литыми подрамниками от General Steel Castings из Гранит-Сити, штат Иллинойс , обозначенными буквой C после идентификатора мощности, и изготовленными сварными подрамниками, изготовленными самими EMC, обозначенными буквой «W». Это дало четыре модельных ряда: SC , SW , NC иNW . Дальнейшие разработки моделей мощностью 900 л.с. (670 кВт) дали номера моделей NC1 , NC2 , NW1 и NW1A , все из которых были практически неотличимы внешне от других, а также пару уникальных моделей NW4 для Тихоокеанской железной дороги штата Миссури и модель одиночного двухмоторного Т - образного локомотива, построенного для Центральной железной дороги штата Иллинойс .

600 л.с. (450 кВт) серия S [ править ]

Lackawanna 426, preSC

Серийные локомотивы серии S идентичны, за исключением литых или сварных рам, которые идентичны тем, которые используются в локомотивах серии N мощностью 900 л.с. (670 кВт). Капот на серии S короче, а у локомотивов есть характерная «ранец» с закругленными краями перед радиатором. Прямо-8 600 л.с. (450 кВт) Уинтон 201-А двигатель переместили выхлопные трубы со смещением от центра к левому инженера, а серии N были центральными. Коммутаторы с двигателем Winton можно отличить от более поздних моделей с двигателем EMD 567 небольшими решетками в верхней передней части их кожухов, а также вентиляцией в верхней части кожуха через несколько подъемных отверстий, а не через большую верхнюю решетку этих более поздних моделей. .

В этот ранний период серия мощностью 600 л.с. (450 кВт) была намного более успешной, чем серия 900 л.с. (670 кВт); 114 были проданы.

Pre-SC [ править ]

В феврале 1935 года были построены два опытных образца; они отличались от серийных агрегатов наличием капота, который не сужался к кабине, и шестью, а не тремя небольшими решетками на каждой верхней передней стороне капота. Они были доставлены в Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога под номерами 425 и 426. Оба были переоборудованы с двигателями EMD 567 в 1962 году. [1] Один, 426, был приобретен компанией Delaware-Lackawanna Railroad и выставлен на выставке в Национальный исторический памятник Стимтаун в цветах лакаванны . [2]

SC [ править ]

С мая 1936 г. по январь 1939 г. было построено 43 монолитно-каркасных агрегата КА. Их поставили на широкий ассортимент железных дорог:

  1. Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе : 4 локомотива, № 2301, 2151–2153
  2. Inland Steel : 3 локомотива № 40, 42 и 44
  3. Центральная железная дорога Нью-Йорка : 7 локомотивов, № 567-573 (CR&I)
  4. Железная дорога Бостона и Мэна : 6 локомотивов, № 1103-1108
  5. Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей : 3 локомотива, № 5-7
  6. Южный Буффало железной дороги : 2 локомотива, № 50 и 51
  7. Речной вокзал : 1 локомотив, № 50
  8. Electro-Motive Corporation : 1 локомотив, № 620 до Кантона № 20
  9. Филадельфия, Вифлеем и железная дорога Новой Англии : 2 локомотива, № 204 и 205
  10. Patapsco и Back Rivers Railroad : 3 локомотива, № 51-53
  11. Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса : 1 локомотив, D438
  12. Missouri Pacific Railroad : 4 локомотива, № 9000-9003
  13. Большая Магистральная Западная железная дорога : 2 локомотива, № 7800-7801
  14. Центральная железная дорога Нью-Джерси : 4 локомотива, № 1005-1008

Один локомотив SC все еще уцелел: Missouri Pacific 9001 (как Dardanelle & Russellville 14, более поздний владелец) в Железнодорожном музее Иллинойса, он не работает.

SW [ править ]

С декабря 1936 г. по январь 1939 г. было построено 76 сборных сварных блоков SW. Первоначальные владельцы включали:

  1. Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога : 9 локомотивов, №200- №208
  2. Читающая компания : 6 локомотивов, № 10-15
  3. Речной вокзал : 1 локомотив, №51
  4. Железная дорога Чикаго и Восточного Иллинойса : 2 локомотива, № 100- № 101
  5. Филадельфия, Вифлеем и железная дорога Новой Англии : 1 локомотив, № 206
    Аллентаун и Оберн 206 прибывают в свою Рощу для пикников дождливым октябрьским днем.
  6. Чикаго и Северо-Запад : 1 локомотив № 1201
  7. Inland Steel : 3 локомотива, № 43, 45-46
  8. Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога : 29 локомотивов, № 500- № 528
  9. Сталь Грейт-Лейкс : 2 локомотива, №6 и №7
  10. Железная дорога Чикаго, Берлингтон и Куинси : 6 локомотивов, № 9130-9135.
  11. Buffalo Creek Railroad : 2 локомотива, № 40-41
  12. Железная дорога Пенсильвании : 1 локомотив, № 3908
  13. Steelton and Highspire Railroad : 1 локомотив, № 32
  14. Железная дорога Лихай-Вэлли : 6 локомотивов, № 106-111
  15. Patapsco и Back Rivers Railroad : 2 локомотива, № 61-62
  16. Missouri Pacific Railroad : 1 локомотив, № 5 (UTSJ)
  17. Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса : 1 локомотив, D838
  18. Union Terminal Railway : 1 локомотив, № 10 (UTSJ)
  19. Железная дорога Балтимора и Огайо : 1 локомотив № 2 (B & OCT)

Два локомотива SW выживают, но ни один из них не сохраняет оригинальный двигатель Winton. PB&NE 206 был модернизирован с блоком 567CR (R для вращения против часовой стрелки ) в 1955 году. Локомотив работал на обеих железных дорогах Мэриленда и Пенсильвании (№ 23) и Стюартстаунской железной дороги (№ 11). С 2014 года он работал под своим первоначальным номером 206 на железной дороге Аллентаун и Оберн в Кутцтауне, штат Пенсильвания. Хотя теперь у него есть блок EMD 567C, он сохраняет свою электрическую систему EMC и вентиляционные отверстия капота раннего подъема.

Missouri Pacific # 5 выживает и работает как Thermal Belt Railway # 1, оснащенная дизельным двигателем Cummins мощностью 600 л.с. (450 кВт).

900 л.с. (670 кВт) серии N [ править ]

Все эти локомотивы были почти идентичны, за исключением литых и сварных подрамников. Локомотивы серии NC и NW с двигателем V12 Winton 201-A мощностью 900 л.с. (670 кВт) можно отличить от менее мощных локомотивов SC и SW мощностью 600 л.с. (450 кВт), потому что, несмотря на то, что шасси идентичны, капот на серии N остается длиннее, оставляя лишь небольшое пространство перед проходом. Многие, но не все локомотивы серии N имеют короткую электрическую коробку с острыми углами в этом месте; его легко отличить по более низкому, длинному, закругленному «ранцу» серий SC и SW. Другой отличительной особенностью серии S является центральное расположение сдвоенных выхлопных труб; в серии S они смещены влево от инженера из-за рядного дизельного двигателя.

Pre-NC [ править ]

Один экспериментальный локомотив был построен в марте 1935 года в качестве демонстратора под номером EMC 518. Его собирала компания Bethlehem Steel из Уилмингтона, штат Делавэр . После демонстрационных целей он был продан железной дороге Филадельфии, Вифлеема и Новой Англии в октябре под номером 203, позже измененный на 55; позже он был продан Parrish Line Railway под номером 10. [3]

NC [ править ]

Было построено пять локомотивов NC. У одних было электрическое оборудование General Electric , у других - Westinghouse , поскольку собственные разработки EMC еще не были готовы. Эта модель не имела многоблочного оборудования. Они были:

  1. EMC S / N 647: 1 (построен в январе 1938 года): Great Northern Railway # 5101 (позже # 5300) перестроен на SW1200 в 1955 году.
  2. EMC S / N 648: 1 (построен в июле 1937 г.): Филадельфия, Вифлеем и железная дорога Новой Англии № 208.
  3. EMC S / N 649: 1 (построен в июле 1937 г.): Филадельфия, Вифлеем и железная дорога Новой Англии № 209.
  4. EMC S / N 650 (построен в мае 1937 г.): Янгстаун и Северная железная дорога № 201, в Элджин, Джолиет и Восточная железная дорога № 402 в апреле 1946 года, в Филадельфию, Вифлеем и Новую Англию № 55.
  5. EMC S / N 651 (построен в мае 1937 года): Янгстаун и Северная железная дорога № 202, до Элгина, Джолиет и Восточная железная дорога № 408 в апреле 1946 года, до Маринетт, Томагавк и Западной железной дороги № 408, затем, наконец, до реки Сабина и Северной железной дороги. как № 408 до того, как хранился в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури .

NC1 [ править ]

В марте 1937 года было построено пять локомотивов NC1, все с электрикой Westinghouse . Единственная разница между моделями NC и NC1 заключалась в том, что к NC1 было подключено несколько устройств , чтобы обеспечить возможность работы нескольких устройств . Все они были доставлены на Южную железную дорогу Бирмингема , как EMC S / N 642-646, BSR № 71-75.

NC2 [ править ]

Два локомотива NC2 были построены в июле 1937 года для компании Missouri Pacific Railroad . Функционально они были идентичны NC1; Pinkepank заявляет, что EMC загадочным образом записывает разницу в «проводке». Это были EMC S / N 714 и 715, MP # 4100 и 4101.

NW [ править ]

Восемь локомотивов NW были построены в период с сентября 1937 по декабрь 1938 года. Они были идентичны NC, за исключением сварных оснований EMC. Первые три были построены под номером EMC S / N 725-727 для железных дорог Атчисон, Топика и Санта-Фе под номером 2350-2352, позже перенумерованы под номером 2400-2402 и перестроены в SW1200 в 1959 году. Два из них были построены как S / N 728. и 729 для железной дороги Филадельфии, Вифлеема и Новой Англии под № 210 и 211, позже переименованные в № 53 и 54. Еще два были построены под номерами № 730 и 731 для конечной железной дороги Канзас-Сити под № 60 и 61. Последний NW, S / N # 732 был построен для Северной Тихоокеанской железной дороги.как их # 100. NP 100 был переоборудован в SW900m в январе 1957 года. Он находился в эксплуатации на Burlington Northern с тем же номером и продан в 1983 году.

NW1 [ править ]

Железнодорожный локомотив D-538 Миннеаполиса и Сент-Луиса в Национальном железнодорожном музее.

NW1 был единственной моделью локомотива серии N с двигателем 201-A, которую можно было заказать в любом значительном количестве; 27 были построены в период с ноября 1937 года по январь 1939 года. У него был удлиненный капот и не было электрической коробки перед ним, как в других моделях серии N. Электрооборудование было General Electric . Владельцами железных дорог были:

  1. Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога : 2 локомотива, № 400-401
  2. Железная дорога Лихай-Вэлли : 11 локомотивов, № 120-130
  3. Железная дорога Чикаго, Берлингтон и Куинси : 2 локомотива, № 9200-9201
  4. Великая Северная железная дорога : 1 локомотив, № 5102 (переоборудован в SW8 № 101)
  5. Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога : 8 локомотивов, № 700-707
  6. Чикаго и Северо-Западная железная дорога : 1 локомотив, № 901
  7. Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса : 2 локомотива, D538 (сейчас хранится в Национальном железнодорожном музее , Грин-Бей, Висконсин ) и D738

NW1A [ править ]

NW1A, из которых было построено только 3, был оснащен тяговыми двигателями, изготовленными с использованием EMC, хотя генератор все еще был единицей General Electric. Все были построены для Soo Line : EMC S / N 841-843, SOO № 2100-2102.

NW4 [ править ]

NW4, два экземпляра которого были построены для компании Missouri Pacific Railroad , использовал конфигурацию капота и кабины обычной серии N, но с дополнительной прямой секцией между кабиной и капотом, установленной на удлиненной раме с большими воздушными баллонами на шасси. передняя площадка, перед радиатором. Дополнительная секция вытяжки содержала парогенератор ; NW4 был первым переключателем, оборудованным таким образом, для переключения легковых автомобилей . [ необходима цитата ] Резервуары для воды были установлены под рамой; поэтому баллоны с воздухом были перемещены вперед. Локомотивы эксплуатировались на грузовиках AAR типа B, повторно использовавшихся с демонстрационных коробок EMC № 511 и 512.. Два NW4 имели серийные номера EMC 823 и 824, а также номера MP 4102 и 4103. Они были списаны в 1961 году. [4]

Т [ править ]

Отдельный передаточный локомотив EMC, классифицированный как T, был построен в мае 1936 года для Центральной железной дороги штата Иллинойс под номером 9201, но вскоре был изменен на 9202. Кузов был построен компанией St. Louis Car Company, а электрическое оборудование - General Electric . Основная рама опиралась на две балки подрамника, шарнирно соединенные вместе; четыре двухосных грузовика были смонтированы на надрессорных балках, что придало ему колесную формулу B-B + BB . Локомотив имел конструкцию с центральной кабиной, с двумя вытянутыми в обоих направлениях капотами, каждый из которых содержал дизельный двигатель V12 Winton 201-A.900 л.с. (670 кВт), давая 1800 л.с. (1300 кВт). Основная рама локомотива со временем провисла, и ее вернули в EMD для выпрямления и косынки для дополнительной прочности. Локомотив был списан в 1950 г. [5]

См. Также [ править ]

  • Список локомотивов GM-EMD

Заметки [ править ]

  1. ^ Pinkepank 1973 , стр. 27
  2. ^ Соломон 2006 , стр. 30
  3. ^ Pinkepank 1973 , стр. 28 год
  4. ^ Pinkepank 1973 , стр. 34
  5. ^ Pinkepank 1973 , стр. 33

Ссылки [ править ]

  • Бачанд, Жан-Дени (2006). «Электро-Дизель» . Дизельный цех . Проверено 8 января 2011 года . Технические данные.
  • Кристопанс, Андре Дж. (10 сентября 2014 г.). «Коммутаторы Андре Кристопанс (201A и 567)» . Юта Рельсы .
  • Прачечная, Марк. "EMC Winton Powered" . Предел двора .
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Соломон, Брайан (2006). EMD Локомотивы . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • "Неофициальная домашняя страница EMD" . TrainWeb.com . Проверено 7 января 2005 года . Содержит достаточно полные записи строителей для раннего производства EMD.