Миссури Пасифик Рейлроуд

Миссури Пасифик Рейлроуд

Обзор
Штаб-квартира	Сент-Луис, штат Миссури
Отчетный знак	Депутат
Locale	Арканзас , Колорадо , Иллинойс , Канзас , Луизиана , Миссисипи , Миссури , Небраска , Оклахома и Техас
Сроки работы	1872–1997
Предшественник	Тихоокеанская железная дорога
Преемник	Union Pacific Railroad
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Миссури Пасифик Локомотив # 152

Миссури Pacific Railroad ( отчетность марки MP ), сокращенно Mopac , был одним из первых железных дорог в США к западу от реки Миссисипи . MoPac была железной дорогой класса I, выросшей из десятков предшественников и слияний, включая Сент-Луис, Железную гору и Южную железную дорогу (SLIMS), Техасскую и Тихоокеанскую железную дорогу (TP), Чикаго и Восточную железную дорогу Иллинойса (C&EI), Сент-Луис, Железная дорога Браунсвилля и Мексики (SLBM), Канзас, Оклахома и Железная дорога залива (KO&G), Железная дорога Мидленд-Вэлли (MV),Сан-Антонио, Ювалде и железная дорога Галф (SAU & G), линии побережья Мексиканского залива (GC), Международная-Великая северная железная дорога (IGN), Канзас, Небраска и Дакота, Железная дорога Нового Орлеана, Техаса и Мексики (NOTM), Железная дорога Миссури-Иллинойс ( MI), а также небольшую Центральную железнодорожную ветку (ранний предшественник MP в Канзасе и южной центральной части Небраски) и совместные предприятия, такие как Alton и Southern Railroad (AS).

В 1967 году железная дорога использовала 9 041 милю дороги и 13 318 миль пути, не считая DK&S, NO&LC, T&P и ее дочерние компании, C&EI и Миссури-Иллинойс.

Union Pacific Corporation , материнская компания Union Pacific Railroad , согласилась купить Missouri Pacific Railroad 8 января 1980 года. Судебные иски, поданные конкурирующими железными дорогами, задержали одобрение слияния до 13 сентября 1982 года. После того, как Верховный суд отказал в судебном разбирательстве the Southern Pacific , слияние вступило в силу 22 декабря 1982 года. Однако из-за непогашенных облигаций Missouri Pacific, его полное слияние с Union Pacific Railroad стало официальным только 1 января 1997 года.

История [ править ]

4 июля 1851 года в Сент-Луисе на Тихоокеанской железной дороге , предшественнице Тихоокеанской железной дороги Миссури , была проложена земля . Первый участок пути был построен в 1852 году; в 1865 году это была первая железная дорога в Канзас-Сити , строительство которой было прервано Гражданской войной в США . В 1872 году Тихоокеанская железная дорога была реорганизована в Тихоокеанскую железную дорогу штата Миссури новыми инвесторами после долгового кризиса железной дороги. Из-за корпоративных связей, которые когда-то уходили в Тихоокеанскую железную дорогу, штат Миссури Пасифик ^{[ когда? ]} рекламировал себя как «Первую железную дорогу к западу от Миссисипи».

Миссури Пасифик находился под контролем финансиста из Нью-Йорка Джея Гулда с 1879 года до его смерти в 1892 году. Гулд разработал систему, распространяющуюся на Колорадо , Небраску , Арканзас , Техас и Луизиану . Его сын Джордж Гулд унаследовал контроль после смерти своего отца, но потерял контроль над компанией после того, как она объявила о банкротстве в 1915 году. ^[1] Линия была объединена с Сент-Луисом, Айрон-Маунтин и Южной железной дорогой (SLIMS) и преобразована в Миссури. Пасифик Рейлроуд в 1917 году. Миссури Пасифик позже приобрела или получила контрольный пакет акций других линий в Техасе, в том числеЛинии побережья Мексиканского залива , международная - Великая северная железная дорога и Техасско-тихоокеанская железная дорога .

MoPac снова объявила о банкротстве в 1933 году, во время Великой депрессии , и вступила в опекунство . Компания была реорганизована, и опекунство прекратилось в 1956 году. ^[1]

К 1980-м годам системе будет принадлежать 11 469 миль железнодорожной линии в 11 штатах, ограниченных Чикаго на востоке, Пуэбло, Колорадо , на западе, на севере до Омахи , на юге до границы США и Мексики в Ларедо, Техас , и на юго-востоке вдоль побережья США. Морские порты залива Луизиана и Техас . Парк MoPac насчитывал более 1500 тепловозов , почти все из которых были приобретены за последние 10 лет. Под руководством Даунинга Б. Дженкса, который стал президентом и главным исполнительным директором в 1961 году, компания стала пионером на заре развития железнодорожных технологий с компьютерным управлением. Это был крупный перевозчик угля, зерна, руды, автомобилей, сухих грузов иморские контейнеры . Во время своего мега-слияния в 1982 году MoPac владела все большим количеством новых локомотивов и эксплуатировала больше путей, чем партнер Union Pacific Railroad .

22 декабря 1982 года Missouri Pacific была куплена Union Pacific Corporation и объединена с Western Pacific Railroad и Union Pacific Railroad, чтобы сформировать одну большую железнодорожную систему. Новое предприятие называлось Pacific Rail Systems; будучи частью Union Pacific Corporation, все три железные дороги сохранили свою корпоративную и коммерческую идентичность. 1 декабря 1989 года компании Missouri Kansas Texas и Galveston, Houston & Henderson были объединены в Missouri Pacific после того, как в 1988 году были приобретены Union Pacific Corporation.

К 1994 году вся движущая сила Миссури Пасифик была перекрашена, и 1 января 1997 года Миссури Пасифик был официально объединен с Union Pacific Railroad корпорацией Union Pacific. UP продолжала использовать здание штаб-квартиры MoPac по адресу 210 N. 13th St. в центре Сент-Луиса в качестве центра обслуживания клиентов до 15 февраля 2005 года. В бывшем здании MoPac был реконструирован жилой комплекс, и теперь он известен как Park Pacific.

В этой таблице «MP» включает Новый Орлеан, Техас и Мексику, а также все его дочерние железные дороги (Beaumont Sour Lake & Western, I-GN, StLB & M и т. Д.), Которые официально объединились в MP в 1956 году. Тонно-мили для C&EI в 1970 году предположительно не использовались. не включают часть L&N.

По тому же определению MP эксплуатировала 10431 маршрутную милю в конце 1929 года, после того как A&G, SAS и Sugar Land попали под действие NOT & M; NO&LC эксплуатировала 60, а DK&S (не являвшаяся дочерней компанией до 1931 г.) - 6. В конце 1960 г. MP отработала 9362 мили, NO&LC и DK&S были такими же, а MI - 172 мили.

«T&P» включает свои вспомогательные дороги (A&S, D&PS, T-NM и др.); на конец 1929 г. (после того, как C ≠, PVS и TSL стали дочерними компаниями) насчитывалось 2259 маршрутных миль, а в конце 1960 г. - 2033.

Пассажирский поезд [ править ]

В первые годы 20-го века большинство пассажирских поездов в штатах Миссури Пасифик и Сент-Луис, Айрон-Маунтин и Саузерн обозначались только номерами, с небольшим акцентом на поездах премьер-министра. Ситуация изменилась в мае 1915 года с открытием Scenic Limited между Сент-Луисом, Канзас-Сити и Сан-Франциско . Между Пуэбло, Колорадо и Солт-Лейк-Сити , Scenic Limited действовала через Королевское ущелье по путям железной дороги Денвер и Рио-Гранде . Из Солт - Лейк - Сити в Сан - Франциско , то Scenic Limited работает над западной части Тихого океана железной дороги. Второй премьер-поезд,Sunshine Special начал свою работу 5 декабря 1915 года между Сент-Луисом и Сан-Антонио через Литл-Рок и Остин . Другой названный поезд, Rainbow Special , был введен в эксплуатацию в июле 1921 года между Канзас-Сити и Литл-Рок. Саншайн Special вскоре затмили другие поезда в объеме путешествия, став подпись поезд Миссури Pacific Railroad. Рекламный слоган 1933 года гласил: « В солнечном свете 70 градусов, а в тени 100 градусов », имея в виду тот факт, что Sunshine Special был одним из первых поездов с кондиционером на юго-западе. Когда новый модернизируетсябыли доставлены поезда, названия Scenic Limited и Rainbow Special исчезли, но Sunshine Special имел достаточное признание, чтобы сосуществовать вместе с новыми моделями Streamliner в конце 1950-х годов.

В эпоху обтекаемых форм лучшие пассажирские поезда Missouri Pacific были вместе известны как Eagles . Было задействовано множество поездов Eagle , первый такой поезд был открыт в 1940 году. Эти маршруты включали реки Миссури-Игл (Сент-Луис-Канзас-Сити-Омаха), Delta Eagle ( Мемфис, Теннесси - Таллула, Луизиана ), Колорадо. Орел (Сент-Луис - Пуэбло - Денвер ), Texas Eagle (от Сент-Луиса до Техаса ) и Valley Eagle ( Хьюстон - Корпус Кристи - Браунсвилл, штат Техас.).

Другие известные поезда MoPac, которые эксплуатировались, включали:

• Houstonian (между Нью - Орлеаном и Хьюстоном);
• Миссуриан (между Сент-Луисом и Канзас-Сити);
• Орлеанский (между Хьюстоном и Новым Орлеаном);
• Озаркер (между Сент-Луисом и Литл-Роком);
• Пионер (между Хьюстоном и Браунсвиллом);
• Южанин (рейс из Канзас-Сити и Сент-Луиса в Новый Орлеан через Литл-Рок);
• Южный живописный (между Канзас-Сити и Мемфисом);
• Подсолнечник (между Сент-Луисом и Уичито); и
• техасский (между Сент - Луис и Форт - Уорт). ^{[ необходима цитата ]}

Миссури Пасифик приобрел репутацию страны, которая с середины 1960-х годов решительно прекращала выпуск пассажирских поездов. Когда 1 мая 1971 года Национальная железнодорожная пассажирская корпорация ( Amtrak ) начала движение пассажирских поездов, единственным тихоокеанским маршрутом в штате Миссури, включенным в базовую систему Amtrak, была его основная линия из Сент-Луиса в Канзас-Сити. Этот маршрут теперь обслуживается компанией Amtrak's Missouri River Runner (названной в честь того факта, что он проходит в основном параллельно реке Миссури ). 13 марта 1974 года Amtrak восстановила движение пассажирских поездов по сегментам Миссури Пасифик - Техас и оригинального маршрута Texas Eagle Pacific между Сент-Луисом, Литл-Роком, Далласом, Остином, Сан-Антонио и Ларедо.с Межамериканским . Этот поезд был переименован в Texas Eagle в 1981 году, возродив имя знаменитого поезда MoPac. Версия Amtrak проходит через бывшие гусеницы MoPac и T&P на большей части своего маршрута.

Цвета и покраска оборудования [ править ]

В первые дни существования пара MP обычно использовала золотые буквы на своих паровозах. В дальнейшем это было разбито с использованием двух разных стилей букв: блок для цифр и латинский шрифт для букв (включая вспомогательную маркировку и классификации). Когда в апреле 1923 года Льюис У. Болдуин стал президентом компании Missouri Pacific, цвет надписи изменился на алюминий .

Отель Missouri Pacific был известен своей цветовой схемой «Орел», разработанной Раймондом Лоуи . Он состоял из темно- лазурного , желтушно-желтого и изабеллинового серого . Эти цвета в основном применялись к пассажирским локомотивам, легковым вагонам, товарным товарным вагонам и грузовым локомотивам первого поколения, начиная с 22 октября 1939 года и заканчивая 27 апреля 1961 года.

Когда компания Texas & Pacific была приобретена компанией Missouri Pacific, железная дорога прекратила выпуск своих оранжевых и черных болотных падубов для цветов орла (кроме желтушно-желтого) в своем новом заказе GP18 1145–1149 в мае 1960 года; это следует традиционной практике железных дорог, использующих цвета материнской компании.

Даунинг Б. Дженкс стал президентом компании Missouri Pacific в 1961 году. Чтобы сэкономить деньги, Дженкс представил новую схему окраски железнодорожных локомотивов. С 28 апреля 1961 года все локомотивы должны были быть окрашены в темно-синий цвет с белыми акцентами, но без использования серого изабеллина или желтого цвета. Название Jenks blue (также известное как dark eagle blue) произошло от решения Дженкса изменить ливрею локомотивов Missouri Pacific. EMD GP18 # 400 дебютировал в январе 1962 года с упрощенной синей схемой Дженкса. Начиная с сентября 1974 года, когда был представлен EMD GP38-2 # 2111, декали с логотипом компании, нанесенные на локомотивы, использовали более светоотражающие белые поверхности для обеспечения безопасности и видимости.

После слияния с Union Pacific 22 декабря 1982 года компания Missouri Pacific стремилась сохранить свою простую синюю схему Дженкса. Однако исследование, проведенное в конце 1983 года, показало, что затраты на окраску всех трех железных дорог были слишком дорогими. Юнион Пасифик затем позволил железным дорогам Миссури Пасифик и Западного Тихого океана создать новую схему, которая будет представлять все три железные дороги. Следуя практике штата Миссури Пасифик, первая схема окраски состояла из бронированного кузова желтого цвета и красной рамы подоконника с черной рамой, грузовиков и топливного бака. Для большей простоты на этом локомотиве должны были быть нанесены инициалы, логотипы и номера железной дороги ^{[ требуется пояснение ]}. Однако от схемы отказались; вместо этого использовалась стандартная схема Union Pacific с надписью 20 дюймов и черной окантовкой 7/8 дюйма, вместе с экраном UP 24 дюйма на носу и щитом UP 10 1/2 дюйма на дверях воздушного оборудования. Среди новых особенностей этой схемы были грузовики с серым туманом и антибликовые панели.

После завершения схемы испытаний в январе 1984 года надпись была признана неудовлетворительной из-за того, что слово « Миссури» было слишком большим, чтобы поместиться на меньших четырехосных кузовах. Схема Union Pacific должна была использоваться с 14 мая 1984 года, но вместо шрифта Union Pacific «Jinx» использовалась обновленная версия надписи Missouri Pacific. Используя шрифт, который можно увидеть на отчетных знаках Missouri Pacific и номерах локомотивов, использовались печатные буквы (получившие название «надписи North Little Rock»), поскольку они подходили для больших и малых кузовов. Схема была прекращена 1 января 1986 года после объединения операционных отделов Missouri Pacific и Union Pacific.

Почетная дань [ править ]

30 июля 2005 года UP представила совершенно новый локомотив EMD SD70ACe , Union Pacific 1982 , с краской и логотипами Missouri Pacific, как часть новой программы наследия.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Майнер, Х. Крейг (1983). Возрождение Тихого океана в штате Миссури, 1956–1983 гг . Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M . ISBN 978-0-89096-159-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Тихоокеанской железной дорогой штата Миссури, на Викискладе?

• Кричащие орлы
• Тихоокеанское историческое общество Миссури
• Саншайн Специальное
• Схемы окраски тепловозов Union Pacific
• Краткая история Миссури Пасифик
• Справочник Техаса: Тихоокеанская система Миссури
• Цифровые карты Оклахомы: цифровые коллекции Оклахомы и территории Индии