Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Карта, показывающая собрание Центрального и Восточного отделений (оба желтые) возле Клэй-Центра, Канзас

Центральное отделение Union Pacific Railroad была железная дорога в американском штате из Канзаса . Первоначально планировавшаяся как линия от Атчисона на запад в Колорадо и получившая федеральные земельные гранты в соответствии с Законом о Тихоокеанской железной дороге 1862 года в качестве одной из ветвей Union Pacific Railroad , она осталась с подвешенным концом в Уотервилле, штат Канзас, когда Железная дорога Union Pacific Восточная дивизия , с которой она должна была соединиться, изменила свой маршрут. [1] Линия была приобретена Union Pacific через покупку акций Джеем Гулдом и сдана в арендуЖелезная дорога Миссури Пасифик в 1880 году. В 1909 году Центральное отделение было объединено с Тихоокеанским регионом штата Миссури; последняя компания вернулась в систему Union Pacific в 1982 году. В 1991 году оставшиеся железнодорожные пути к западу от Франкфурта были сданы в аренду Kyle Railroad .

Несмотря на свое название, Центральный филиал Union Pacific не был связан с Union Pacific до 1880 года; он должен был стать одним из нескольких восточных ответвлений Первой трансконтинентальной железной дороги , из которых Юнион Пасифик составлял главную линию между Каунсил-Блафс, Айова / Омаха, Небраска и Огден, Юта, где он соединялся с Центрально-Тихоокеанской железной дорогой .

История [ править ]

Сертификат акций компании Atchison & Pike's Peak RR

Kansas Территориальный законодательный орган включил Центральный филиал как Ачисоне и Пайка Пик железной дороги в феврале 1859 г., с силой строить из Ачисоне , на реке Миссури , на запад к Kansas- Колорадо линии в направлении пика Пайка или Денвере . [2] По соглашению 1862 года между индейцами кикапу и правительством США часть земель этого племени была продана железнодорожной компании. [3] Он приобрел больше земли от предоставления земли положений Закона Pacific Railway 1862 года , который включал в себя линию будет построен самымЖелезная дорога Ганнибала и Сент-Джозефа штата Миссури, простирающаяся к западу от Атчисона. Западный конец этой ветки будет на пересечении с Ливенвортом, Пауни и Западной железной дорогой , запланированным соединением Канзас-Сити с главной трансконтинентальной линией. Компания получит землю только на первые 100 миль (160 км) от Атчисона. [4] Ганнибал и Сент-Джозеф передали свои права по закону на Атчисон и Пайкс-Пик в январе 1864 года. [1] Строительство началось в 1865 году, и линия была завершена от Атчисона на запад на 40 миль (64 км) в январе. 1867 г., а остальные 100 миль до Уотервилля в январе 1868 г. Компания изменила свое название наЦентральное отделение Union Pacific Railroad в январе 1867 года, что лучше отражает его цель. [5]

К несчастью для Центрального отделения, Восточное отделение Union Pacific Railway (ранее Leavenworth, Pawnee и Western) было уполномочено в 1866 году построить западную часть Колорадо, оставив центральную ветку с подвешенным концом в Уотервилле. Не получив гранта на землю для расширения первоначального маршрута Восточного дивизиона в Небраску, Центральное отделение обратило внимание на местное движение. Несколько пристроек и ответвлений были построены и сданы в аренду в конце 1870-х годов, начиная с Уотервильской и Вашингтонской железной дороги , включенной в апреле 1876 года, завершенной в Вашингтоне и сданной в аренду Центральному отделению в декабре. Затем пришла республиканская Долина железной дороги от Greenleaf кConcordia (включено ноября 1876 г., арендуемый 1877), Atchison, Solomon Valley и Денвер железной дороги от Concordia до Cawker Сити (включен мая 1878, арендуемого августа 1878), и Atchison и Денвер железной дороги от Cawker Сити Kirwin с классификации в Ленора (включены декабря 1878 г.). Атчисон, Долина Соломона и Денвер также построили ответвление от Даунса (на Атчисоне и Денвере) до Олтона , а Атчисон, Долина Республики и Тихоокеанская железная дорога (включена в мае 1878 г., сдана в аренду в январе 1879 г.) начали строительство ответвления в Небраску, в результате чего главная линия в Юмеи изначально заканчивались Скандией . Все пять компаний были объединены в декабре 1879 года в Atchison, Colorado and Pacific Railroad , неработающую дочернюю компанию Central Branch, которая впоследствии завершила линию до Леноры и расширила ветку от Скандии до Уорика . Систему филиалов в Канзасе завершила еще одна компания: Атчисон, округ Джуэлл и Западная железная дорога от Джеймстауна до Берр-Оук (зарегистрирована в июле 1879 г., сдана в аренду в марте 1880 г.). [1] [5]

Карта линий в том виде, в каком она построена

Джей Гулд , который контролировал Канзасскую Тихоокеанскую железную дорогу (новое название старого Ливенворта, Пауни и Вестерн), хотел получить контроль над Центральным отделением, чтобы избежать конкуренции между восточным Канзасом и Денвером. Он приобрел большую часть акций Центрального отделения и его арендованных линий, передав их в январе 1880 года компании Kansas Pacific, которая была немедленно объединена с Union Pacific Railway . [1] В декабре 1880 года Гулд сдал систему в аренду Missouri Pacific Railway (MoPac), другой компании, которую он контролировал, у которой была линия север-юг через Атчисон. Последним продолжением Центрального отделения в Канзасе была железная дорога округа Рукс от Альтона до Стоктона., зарегистрированная в марте 1885 года под собственностью MoPac (в отличие от UP, контролируемой более ранними компаниями) и сдана в аренду в ноябре 1885 года. Чтобы расширить ветку Warwick до Небраски, MoPac включила Тихоокеанскую железную дорогу в Канзасе и Тихоокеанскую железную дорогу в Небраске в марте 1887 года. , а в сентябре первый был продан второму. [5] MoPac начал работу на линии от Уорика до Супериора, штат Небраска, в октябре 1887 года, [6] и был завершен до Проссера в апреле 1888 года. [7] Отдельная Тихоокеанская железная дорога была включена в Небраску в декабре 1887 года, чтобы продолжить линию. к северо-западу от западной границы штата в округе Су ,[8] но это так и не было построено, и Проссер оставался концом линии.

Union Pacific пошел банкрот после паники 1893 года , и Центральный филиал сразу после, ввода конкурсных в октябре 1893. Это было продано под выкупом в июне 1898 года на новом Центральном филиал Union Pacific Railway (заменив старый Центральный филиал Union Pacific Railroad ) , а две другие дочерние компании UP были аналогичным образом реорганизованы в декабре 1898 года в Atchison, Colorado and Pacific Railway и Atchison, Jewell County и Western Railway . Эти три были объединены в июле 1899 года как Центральная железнодорожная ветка., теперь принадлежит недавно независимой MoPac. Наконец, в августе 1909 года Центральная железнодорожная ветка и железная дорога округа Рукс были объединены вместе с рядом других дочерних компаний в MoPac, а в январе 1910 года MoPac купила собственность Тихоокеанской железной дороги в Небраске (которая начиналась в Уорике, США). Канзас). [5] В течение многих лет MoPac управляла системой как Подразделение Северного Канзаса с главной линией от Атчисона до Даунса, [9] но в 1991 году Union Pacific (которая приобрела MoPac) арендовала, среди прочего, старые линии. Центральное отделение к западу от Франкфурта до железной дороги Кайл . [10] ВВС покинули линию к востоку от Влиетса.в 1990 году и короткий отрезок от Франкфурта до Влица в 2004 году; Операции Кайла между Франкфортом и Эймсом были прекращены в 2001 году. [11] [12] Линия от Эймса на западе до Стоктона остается, принадлежащей UP и управляемой Кайлом. [13]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Генри Кирк Уайт, История Union Pacific Railway , 1895, стр. 48-52.
  2. ↑ Глава 48: Закон об учреждении железнодорожной компании Атчисон и Пайкс-Пик , одобрен 11 февраля 1859 г.
  3. ^ Indian Land цессии в Соединенных Штатах , с. 826-827
  4. ^ Pub.L.  37–120 , 12  стат.  489 , введен в действие 1 июля 1862 г.
  5. ^ a b c d Комиссия по торговле между штатами , 40 Val. Rep.249 (1933): Missouri Pacific Railroad Company и ее арендованные линии
  6. ↑ Седьмой годовой отчет акционерам компании Missouri Pacific Railway Company за год, закончившийся 31 декабря 1887 г. , стр. 7
  7. ↑ Восьмой годовой отчет директорам и акционерам компании Missouri Pacific Railway Company за год, закончившийся 31 декабря 1888 г. , стр. 30
  8. ↑ Второй годовой отчет Совета по транспорту за год, закончившийся 30 июня 1888 года , штат Небраска, стр. 155-157.
  9. ↑ Восьмой двухгодичный отчет налоговой комиссии штата Канзас за период с 16 октября 1920 г. по 15 октября 1922 г. , стр. 329
  10. ^ Union Pacific Railroad , Краткий справочник железных дорог: Kyle Railroad , доступ в августе 2008 г.
  11. ^ Совет по наземному транспорту , KYLE RAILROAD COMPANY - ОСВОБОЖДЕНИЕ ОТ ПРЕКРАЩЕНИЯ - В МАРШАЛЛЕ, ВАШИНГТОНЕ И ОБЛАЧНЫХ СТРАНАХ, KS. Архивировано 15 июня 2011 г. в Wayback Machine , 13 декабря 2000 г.
  12. ^ Канзас Департамент транспорта , железнодорожный план 2005-2006 , доступ августа 2008
  13. ^ RailAmerica , Kyle Railroad Карта , 2007, доступ августа 2008