Обзор | |
---|---|
Главное управление | Виандотт, Канзас (часть современного Канзас-Сити, Канзас ) |
Locale | Канзас и Колорадо |
Сроки работы | 1863–1880 гг. |
Преемник | Union Pacific |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Kansas Pacific Railway ( КП ) была исторической железнодорожной компании , которая действовала в западной части Соединенных Штатов в конце 19 - го века. Это была федеральная железная дорога, поддерживаемая государственными землями. В то время, когда первая трансконтинентальная железная дорога строилась в Центральной части Тихого океана и Юнион Пасифик, она пыталась, но не смогла пополнить трансконтинентальные ряды. Первоначально это был «Юнион Пасифик, Восточный дивизион», хотя он был полностью независимым. Железная дорога Пенсильвании в сотрудничестве с финансистами из Миссури спроектировала ее как линию подачи к трансконтинентальной системе. Владельцы активно лоббировали в Вашингтоне деньги на строительство железной дороги из Канзас-Сити в Колорадо, а затем в Калифорнию. Ему не удалось получить финансирование для поездки к западу от Колорадо. Он управлял многими из первых линий дальней связи в штате Канзас в 1870-х годах, расширяя национальную железнодорожную сеть на запад через этот штат в Колорадо . Его главная линия обеспечивала основной транспортный путь, который открывал поселение на центральных Великих равнинах , и его связь сКанзас-Сити - Денвер стал последним звеном в железнодорожной сети от побережья до побережья в 1870 году. Железная дорога была объединена с Union Pacific в 1880 году, и ее магистраль по-прежнему является неотъемлемой частью сети Union Pacific. [1]
История [ править ]
Kansas Pacific началось в 1855 году , как Ливенуорте, Pawnee и Западной железной дороги, а затем была преобразована в 1863 году в качестве восточного отделения Union Pacific. UP Eastern был санкционирован Конгрессом США как часть Закона о тихоокеанских железных дорогах с целью создания второй южной ветви трансконтинентальной железной дороги рядом с Union Pacific . Название «Канзас Пасифик» не применялось до 1869 года. Первоначальным намерением железной дороги было построить линию на запад от Канзас-Сити, штат Канзас, через Канзас до Форта Райли , а затем на север, чтобы присоединиться к основной линии Union Pacific в Форт Кирни вНебраска . Строительство линии было частично мотивировано желанием правительства США расширить транспортные маршруты в Канзас, который был ареной продолжающегося конфликта между будущими сторонниками Союза и Конфедерации еще до начала Гражданской войны в США (1861- 1861 гг. 1865 г.). См. Bleeding Kansas .
Компания начала строительство своей главной линии на запад от Канзас-Сити в сентябре 1863 года. В 1864 году первые 40 миль (64 км) линии до Лоуренса уже были в эксплуатации. Осенью 1866 года линия достигла Джанкшен-Сити , который стал концом первого участка железной дороги и где был построен разворотный дом. В 1867 году линия достигла Салины . В марте 1869 года по закону Конгресса США название было изменено на Kansas Pacific. Как и в случае с Union Pacific, Закон о тихоокеанских железных дорогах разрешил предоставление крупных земельных участков железной дороге вдоль ее магистрали. Такие дотации должны были быть распределены поселенцам.которые будут заселять земли возле железной дороги, формировать новые города и обеспечивать экономическую деятельность, необходимую для поддержки самой железной дороги. Во время строительства Уильям Ф. « Буффало Билл » Коди был нанят, чтобы стрелять в буйволов, чтобы обеспечить мясом бригады укладчиков пути.
Хотя изначально предполагалось, что железная дорога будет проложена только на западе до Форта Райли, жители Денвера на территории Колорадо , стремясь подключиться к национальной сети, яростно лоббировали продление линий Union Pacific, чтобы добраться до своего города. В 1868 году Конгресс США принял закон, подписанный президентом Эндрю Джонсоном, о строительстве второй очереди линии до Скалистых гор с намерением пройти мимо Денвера через Скалистые горы к Тихому океану, чтобы конкурировать с Основная линия Union Pacific. Никаких средств на строительство выделено не было, однако ситуация усугубилась общим крахом инвестиций в железную дорогу после окончания Гражданская война в США .
При поддержке немецких инвесторов компания Kansas Pacific (KP) начала строительство пристройки в Колорадо в октябре 1869 года. К марту 1870 года западная линия достигла Кит Карсон, штат Колорадо , и компания начала строительство на восток от Денвера. 15 августа 1870 года два филиала КП встретились на Восточных равнинах Колорадо на перекрестке Команч , который был переименован в Страсбург в честь инженера компании Kansas Pacific. [2]
Первые поезда прибыли в Денвер в августе через два месяца после завершения в июне 1870 года магистрали Denver Pacific Railway, соединяющей Денвер с Union Pacific в Шайенне на территории Небраски . Линии Канзас-Пасифик и Денвер-Пасифик пересекались на перекрестке Джерси в Денвере, примерно в трех милях к северу от центра города. Страсбургское «соединение рельсов» Тихого океана в Канзасе 15 августа 1870 года фактически ознаменовало истинное завершение строительства железнодорожной сети от побережья до побережья в Соединенных Штатах. Золотой колос событие в Юте в прошлом году было отмечена увязка Union Pacific с центральной частью Тихого океана железной дорогой, но до 1872 года пассажиры Union Pacific должны были высадиться между Каунсил-Блафс, штат Айова, и Омахой, штат Небраска, чтобы пересечь реку Миссури на лодке. [2]
В 1874 году инвестор Union Pacific Джей Гулд получил эффективный контроль над Kansas Pacific. В 1880 году по указанию Гулда железная дорога была объединена с Union Pacific и Denver Pacific, а новая железная дорога получила название Union Pacific. Намерение новой компании продлить старую магистраль Канзас-Пасифик через Скалистые горы было подкреплено возобновлением конкуренции со стороны ее главного конкурента, Чикаго, Берлингтона и Куинси . В начале 1880-х годов Union Pacific отправила геодезистов в несколько экспедиций вверх по каньону Платт и каньон Поудре.. Однако, когда «Берлингтон» отказался от своих планов по созданию собственной трансконтинентальной линии, «Юнион Пасифик» потерял интерес к продлению линии на запад от Денвера. Только в 1934 году, с завершением отрезка Доцеро, соединяющего магистраль железной дороги Денвер и Солт-Лейк-Сити с магистралью Денвер и Западный Рио-Гранде , железнодорожная сеть к западу от Денвера пересекла Скалистые горы и достигла Солт-Лейк-Сити .
В 1885 году железная дорога предстала перед Верховным судом по делу « Канзас Пасифик Р. Ко. Против Данмейера» в споре о праве собственности на землю.
Изображение в художественной литературе [ править ]
Борьба за строительство железной дороги на фоне Гражданской войны в США была изображена в вестерне 1953 года « Канзас-Пасифик» со Стерлингом Хайденом и Евой Миллер в главных ролях .
В Супермене (1978 фильма) , Лоис Лейн , как девочка показана езда с ее родителями на пассажирском поезде Канзас - Тихоокеанского через Smallville, Канзас , отрочество дома Кларк Кент .
См. Также [ править ]
- Серая Борода , вождь южных шайенов, который боролся за предотвращение строительства железной дороги [3]
- Перри, штат Канзас , назван в честь президента железной дороги
Ссылки [ править ]
- ^ Уильям Р. Petrowski, «Канзас Pacific Railroad на югозападе.» Аризона и Запад (1969): 129-146.
- ^ a b "Перекресток команчей" . coloradoencyclopedia.org . 19 декабря 2016 . Проверено 25 июня 2018 года .
- ^ Х. Аллен Андерсон. «Серая борода» . Справочник Техаса онлайн.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Бэббит, Джеймс Э. «От Альбукерке до Тусона в 1867 году: фотографии Уильяма А. Белла, сделанные в Канзасской тихоокеанской железной дороге». Журнал истории Аризоны (1998): 289–306. в JSTOR
- Кляйн, Мори. Union Pacific: 1862–1893 (Vol. 1. 1987), passim.
- Петровски, Уильям Р. Канзас-Пасифик: исследование продвижения железных дорог (Arno Press, 1981).
- Петровски, Уильям Р. «Тихоокеанская железная дорога Канзаса на юго-западе». Аризона и Запад (1969): 129–146. в JSTOR
- Петровски, Уильям Р. «Канзас-Сити - Денвер - Шайенн: Затраты на строительство Тихоокеанской железной дороги и прибыль». Обзор истории бизнеса 48 # 2 (1974): 206–224. онлайн
Первоисточники [ править ]
- Лиланд, Чарльз Годфри. Железная дорога Юнион Пасифик, Восточный дивизион: или Три тысячи миль в вагоне (1867) онлайн
Внешние ссылки [ править ]
- Канзасский университет: Kansas Pacific Railroad
- Томас Юинг-младший и происхождение Тихого океана в Канзасе
- Документы Джона Х. Макдауэлла, 1853–1884 . Макдауэлл был совладельцем компании Leavenworth, Pawnee and Western Railroad Company, и эта коллекция документирует деятельность железной дороги, пока он был связан с ней. 0,44 кубических фута (обработано). Помощь в поисках, составленная Сьюзен Уитли. Специальные коллекции и архивы Университета Восточного Кентукки