Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В Pacific Railroad акты 1862 года были серией актов Конгресса , что способствовало строительству « трансконтинентальной железной дорога » (The Pacific Railroad ) в Соединенных Штатах через разрешающую выдачу государственных облигаций и гранты земли в железнодорожных компании. Военное министерство во главе с военным министром Джефферсоном Дэвисом было уполномочено Конгрессом в 1853 году провести исследования пяти различных потенциальных трансконтинентальных маршрутов.от Миссисипи от севера до юга и представил Конгрессу массивный двенадцатитомный отчет с результатами в начале 1855 года. Однако ни один маршрут или законопроект не мог быть согласован и принят, санкционируя финансовую поддержку правительства и земельные гранты до отделения южных штатов. штаты в 1861 г. устранили свое сопротивление центральному маршруту. Закон Pacific Railroad в 1862 г. (12  Stat.  489 ) был первоначальный акт. Некоторые из его положений были впоследствии изменены, расширены или отменены четырьмя дополнительными поправками: Закон о Тихоокеанской железной дороге 1863 г. (12  Стат.  807 ), Закон о Тихоокеанской железной дороге 1864 г. (13  Стат.  356 ), Закон о Тихоокеанской железной дороге 1865 г. (13  Стат.  504) и Закон о Тихоокеанской железной дороге 1866 года (14  Стат.  66 ).

Закон о Тихоокеанской железной дороге 1862 года положил начало передаче земель федеральным правительством напрямую корпорациям; до этого акта земельные гранты предоставлялись штатам в пользу корпораций.

Закон 1862 г. с поправками 1864–1865 гг. [ Править ]

Закон о Тихоокеанской железной дороге 1862 года
Большая печать Соединенных Штатов
Длинное названиеЗакон о помощи в строительстве железной дороги и телеграфной линии от реки Миссури до Тихого океана и о предоставлении правительству возможности использовать их для почтовых, военных и других целей.
Приняттридцать седьмой Конгресс Соединенных Штатов Америки
Цитаты
Устав в целом12  Стат.  489
Законодательная история

Оригинальный 1862 г. Закон о- х годах длинное название было Закон об , чтобы помочь в строительстве железной дороги и телеграфной линии от реки Миссури до Тихого океана, а также обеспечить правительству использовать то же самое для почтовых, военных и других целей . Он был основан в основном на предложенном законопроекте, первоначально представленном шестью годами ранее, 16 августа 1856 года, 34-му Конгрессу Специальным комитетом Тихоокеанской железной дороги и телеграфа. [1] Подписанный президентом Авраамом Линкольном 1 июля 1862 года, Закон 1862 года разрешил предоставление обширных земельных участков [2] в западных Соединенных Штатах и выдачу 30-летнихгосударственные облигации (под 6%) компаниям Union Pacific Railroad и Central Pacific Railroad (позже Southern Pacific Railroad ) для строительства непрерывной трансконтинентальной железной дороги между восточным берегом реки Миссури в Каунсил-Блаффс, штат Айова (напротив Омахи, США). Небраска ) [3] [4] и судоходные воды реки Сакраменто в Сакраменто, Калифорния . [5] Раздел 2 Закона предоставил каждой компании непрерывное право проезда.для своих железнодорожных путей, а также всех общественных земель в пределах 100 футов (30 м) по обе стороны от путей. [6]

Раздел 3 предоставил дополнительные 10 квадратных миль (26 км²) общественной земли за каждую милю уклона, за исключением случаев, когда железные дороги проходят через города или реки. Метод распределения этих дополнительных земельных участков был определен в Законе как «пять альтернативных участков на милю с каждой стороны указанной железной дороги, на ее линии и в пределах десяти миль с каждой стороны», что, таким образом, предоставил компаниям в общей сложности 6 400 акров (2600 га) на каждую милю их железной дороги. (Перемежающиеся не предоставленные территории оставались общедоступными землями, находившимися под опекой и контролем Главного земельного управления США .) [7]Правительственные Тихоокеанские железнодорожные облигации США были разрешены Разделом 5 для выпуска компаниям по ставке 16000 долларов за милю прослеживаемого качества, завершенного к западу от обозначенной базы Сьерра-Невада и к востоку от обозначенной базы Скалистых гор (UPRR). . [8] Раздел 11 Закона предусматривал, что выпуск облигаций «утроится по количеству на милю» (до 48 000 долларов США) для отслеживаемой оценки, выполненной над двумя горными хребтами и в пределах них (но ограничивается в общей сложности 300 милями (480 км)). ) по этой ставке), и удваивается (до 32 000 долларов) за милю завершенного уклона, проложенного между двумя горными хребтами [9]

30-летние государственные облигации США, санкционированные этим законом, будут выпущены и обеспечены правительством США, которое затем предоставит привлеченный капитал железнодорожным компаниям после завершения строительства участков железных дорог в обмен на залог на этом участке. Залоги покрывали железные дороги и все их оборудование, и все ссуды были полностью погашены (и с процентами ) компаниями по мере наступления срока их погашения.

Первая и последняя страницы оригинальной рукописи Закона о Тихоокеанской железной дороге 1862 года (12 Стат. 489), подписанного президентом Линкольном 1 июля 1862 года (Национальный архив США)

Раздел 10 Закона 1864 года о внесении поправок (13 статутов в целом, 356) дополнительно уполномочил две чартерные компании выпустить свои собственные «Первые ипотечные облигации» [10] на общую сумму до (но не превышающую) суммы облигаций, выпущенных США, и что ценные бумаги, выпущенные такой компанией, будут иметь приоритет перед исходными государственными облигациями. [11]

Акт о внесении поправок от 3 марта 1865 года ратифицировал и подтвердил поручение, данное Центрально-Тихоокеанской железной дорогой компании Западно-Тихоокеанской железной дороги, построить самый западный участок Тихоокеанской железной дороги от Сакраменто до Сан-Хосе и разрешил Western Pacific в качестве одной из чартерных компаний. [12]

С 1850 по 1871 год железные дороги получили более 175 миллионов акров (71 миллион га) государственных земель - это площадь более одной десятой всех Соединенных Штатов и больше по площади, чем Техас . [13]

Расширение железных дорог открыло новые пути миграции во внутренние районы Америки. Железные дороги продавали части своей земли прибывающим поселенцам с хорошей прибылью. Земли, расположенные ближе всего к путям, привлекали самые высокие цены, потому что фермеры и владельцы ранчо хотели располагать их рядом с железнодорожными станциями.

Закон 1863 г. [ править ]

Акт от 3 марта 1863 г. (12 ст. 807) [14] гласил:

АКТ по ​​установлению колеи Тихоокеанской железной дороги и ее ответвлений.
Будет принято Сенатом и Палатой представителей Соединенных Штатов Америки в Конгрессе, собравшимся, что колея Тихоокеанской железной дороги и ее ответвлений на всем их протяжении, от Тихоокеанского побережья до реки Миссури, должна быть, и настоящим , установленная на высоте четыре фута восемь с половиной дюймов.

Этот закон установил ширину колеи, которая будет использоваться на железных дорогах, на четыре фута и восемь с половиной дюймов, ширину колеи, которая ранее использовалась Джорджем Стефенсоном в Англии для Ливерпульской и Манчестерской железных дорог (1830 г.) и уже была популярна на железных дорогах в России. в северо - восточных штатах . Частично из-за Закона 1863 года этот калибр стал широко (но не повсеместно) принят в Соединенных Штатах и ​​известен как стандартный калибр . Выбор общей ширины колеи позволил легко перемещать вагоны между разными железнодорожными компаниями и облегчил права проезда между компаниями.

Закон Турмана [ править ]

Акт Конгресса (7 мая 1878 г., 20 Stat. 56), который стал известен как Закон Турмана , был поправкой для разрешения споров по поводу железнодорожных субсидий, доходов и погашения ссуд, вытекающих из первоначального закона. [15]

См. Также [ править ]

  • Первая трансконтинентальная железная дорога
  • Центрально-Тихоокеанская железная дорога
  • Union Pacific Railroad
  • Западно-Тихоокеанская железная дорога (1862-1870)
  • Канзас Пасифик Рейлвей Ко. Против Данмейера Судебное дело, возбужденное в связи со спорным земельным участком.
  • История железнодорожного транспорта в США

Ссылки [ править ]

  1. ^ Отчет Специального комитета по Тихоокеанской железной дороге и телеграфу (включая отчет меньшинства и предлагаемые законы Тихоокеанской железной дороги) 34-й Конгресс, 1-я сессия. Отчет № 358 от 16 августа 1856 г.
  2. ^ Карта земли CPRR 1924 . CPRR.org. Проверено 22 ноября, 2016.
  3. ^ 12 Стат. 489 § 8 . CPRR.org (24 сентября 2009 г.). Проверено 22 ноября 2016.
  4. ^ Исполнительное распоряжение Авраама Линкольна, президента Соединенных Штатов, фиксируя точку начала Тихоокеанской железной дороги в Совете Блафс, штат Айова, 7 марта 1864 года 38й Конгресс, первая сессия СЕНАТЕ Ex. Док. № 27
  5. ^ 12 Стат. 489 § 9 . CPRR.org (24 сентября 2009 г.). Проверено 22 ноября 2016.
  6. ^ 12 Стат. 489 § 2 . CPRR.org (24 сентября 2009 г.). Проверено 22 ноября 2016.
  7. ^ 12 Стат. 489 § 3 . CPRR.org (24 сентября 2009 г.). Проверено 22 ноября 2016.
  8. ^ 12 Стат. 489 § 5 . CPRR.org (24 сентября 2009 г.). Проверено 22 ноября 2016.
  9. ^ 12 Стат. 489 §11 . CPRR.org (24 сентября 2009 г.). Проверено 22 ноября 2016.
  10. ^ CPRR Первый ипотечный выпуск облигаций 1867 . CPRR.org (25 апреля 2015 г.). Проверено 22 ноября 2016.
  11. ^ 13 Стат. 356 § 4 . CPRR.org (24 сентября 2009 г.). Проверено 22 ноября 2016.
  12. ^ "Акт от 3 марта 1865 г." . cprr.org . Проверено 20 декабря 2020 .
  13. ^ Цифровая история . Digitalhistory.uh.edu. Проверено 22 ноября, 2016.
  14. ^ 12 Стат. 807 . CPPR.org (24 сентября 2009 г.). Проверено 22 ноября 2016.
  15. ^ "Соединенные Штаты против Центральной Пак. Р. Ко" . Институт правовой информации Корнельской школы права . Проверено 8 октября 2019 года .

Связанные первичные исходные документы (внешние ссылки) [ править ]

  • Полные аннотированные тексты всех актов и постановлений, принятых Конгрессом США в отношении Тихоокеанской железной дороги (1862–1874) Музей истории фотографии Центральной Тихоокеанской железной дороги
  • ОТЧЕТ ВЫБОРОЧНОГО КОМИТЕТА ПО ТИХОНОГРАФИЧЕСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ И ТЕЛЕГРАФА, включая отчет меньшинства и предлагаемые законы о тихоокеанской железной дороге , 34-й Конгресс, 1-я сессия, Отчет Дома № 358 (1856) Музей истории фотографии Центральной Тихоокеанской железной дороги
  • ПЕРВЫЕ ИПОТЕЧНЫЕ ОБЛИГАЦИИ ЦЕНТРАЛЬНО-ТИХООКЕАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. Деловые перспективы и деятельность компании, а также выставка доходов и т. Д. За квартал, закончившийся 30 сентября 1867 года. Музей истории фотографии Центральной Тихоокеанской железной дороги
  • Общий закон Калифорнии о железных дорогах. (20 мая 1861 г.); Закон о помощи в выполнении Закона Конгресса о тихоокеанских железных дорогах и телеграфе . (4 апреля 1864 г.) Музей истории фотографии Центральной Тихоокеанской железной дороги
  • Выдержка из годового отчета уполномоченного Главного земельного управления за 1862 год министру внутренних дел о государственных земельных субсидиях в соответствии с Законом о Тихоокеанской железной дороге 1862 года , о Западных минеральных землях и оценках геодезических изысканий. Музей истории фотографии Центрально-Тихоокеанской железной дороги
  • Официальная «дата завершения» Трансконтинентальной железной дороги в соответствии с положениями Закона о Тихоокеанской железной дороге 1862 года и др. , учрежденный Верховным судом США 6 ноября 1869 г. (99 US 402) 1879 г. Музей истории фотографии Центральной Тихоокеанской железной дороги
  • ГОДОВОЙ ОТЧЕТ комиссара железных дорог, направленный министру внутренних дел за год, закончившийся 30 июня 1883 г. Приложение 1. Трансконтинентальные железные дороги. История строительства. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ГРАНТОВЫЕ АКЦИИ . Музей истории фотографии Центрально-Тихоокеанской железной дороги
  • Законодательная история из первых трансконтинентальной железной дороги Конгресса США Глоуб (1850-1873) Central Pacific Railroad Фотографическая музей истории