Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Иллюстрация форта Массачусетс, штат Колорадо , сделанная во время опросов

Исследование Pacific Railroad Surveys (1853–1855) состояло из серии исследований американского Запада с целью найти возможные маршруты трансконтинентальной железной дороги через Северную Америку . Экспедиции включали геодезистов, ученых и художников и привели к огромному объему данных, охватывающих не менее 400 000 квадратных миль (1 000 000 км 2 ) на американском Западе . «Эти тома ... представляют собой, вероятно, наиболее важный единственный современный источник знаний по западной географии и истории, и их ценность значительно возрастает за счет включения множества красивых цветных табличек с изображением пейзажей, местных жителей, фауны и флоры западной страны. " [1] ОпубликованоВоенное министерство США с 1855 по 1860 гг. Обзоры содержали значительный материал по естественной истории, в том числе множество иллюстраций рептилий, земноводных, птиц и млекопитающих. В дополнение к описанию маршрута эти исследования также сообщили о геологии , зоологии , ботанике , палеонтологии земли, а также предоставили этнографические описания коренных народов, встреченных во время съемок.

Фон [ править ]

Разведка и изыскания на Тихоокеанской железной дороге проводились под руководством военного министра Джефферсона Дэвиса.

Начиная с конца 18 и начала 19 веков, многие американцы начали миграцию на запад, которая оказала большое влияние на развитие американской истории. Однако водное путешествие оставалось наиболее распространенным и наиболее эффективным видом транспорта. Вскоре разработка паровой машины стала неоценимым вкладом в эту экспансию на запад. По мере того, как в 1830-х годах железные дороги набирали популярность на востоке Соединенных Штатов , американцы чувствовали повышенный стимул к распространению этой новой технологии на западные рубежи.

Начиная с 1840-х годов, несколько экспедиций, спонсируемых правительством, надеялись найти потенциальные железнодорожные маршруты через запад. Однако из-за эгоистичных экономических мотивов компаний-конкурентов консенсусный путь не возник. Кроме того, города и штаты соревновались за маршрут и конечную остановку, поэтому консенсуса достичь не удалось. Бригам Янг , президент Церкви СПД , написал: «Мы никогда не проходили каньоны и не преодолевали разделительные гребни, не спрашивая, где можно проложить рельсы». [2] 3 марта 1853 года Конгресс ассигновал 150 000 долларов и уполномочил военного министра Джефферсона Дэвиса «определить наиболее практичный и экономичный маршрут железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана». Дэвис приказал капитану БреветаДжордж Б. Макклеллан и Корпус инженеров-топографов (TOPOGS), подразделение армии Соединенных Штатов, созданное для того, чтобы «открыть, открыть и сделать доступным американский Запад», чтобы выполнить это обязательство.

Самая важная проблема Конгресса США заключалась в том, где будет строиться железная дорога. При участии правительства лоббисты пытались повлиять на выбранные места из-за важных социальных, политических и экономических последствий. Кроме того, строительство трансконтинентальной железной дороги стало бы очень дорогостоящим мероприятием. Фактически, «даже наименее дорогие предложенные маршруты равнялись бы федеральному бюджету на один год». [2] Несмотря на эти препятствия, растущая актуальность ясно указала на необходимость трансконтинентальной железной дороги.. 16 августа 1856 г. г-н Денвер из Специального комитета палаты представителей по Тихоокеанской железной дороге и телеграфу сообщил, что «необходимость строительства линий железной дороги и телеграфного сообщения между атлантическим и тихоокеанским побережьями этого континента больше не является вопросом. в качестве аргумента; это признают все ". [2]

Пять опросов [ править ]

Было проведено пять опросов.

  • Северной части Тихого океана обследование с последующим между сорок седьмой параллельно северной и 49 - й параллели северной от Сент - Пол, штат Миннесота , в Пьюджет - Саунд и во главе с вновь назначенным губернатором края Вашингтон , Исаак Стивенс . Стивенса сопровождали капитан Джордж Б. Макклеллан с лейтенантом Сильвестром Моури из казарм Колумбии с запада и лейтенант Руфус Сакстон с лейтенантом Ричардом Арнольдом из Сент-Мэрисвилля с востока.
  • Съемка в центральной части Тихого океана проводилась между 37-й параллелью северной широты и 39- й параллелью северной широты от Сент-Луиса, штат Миссури, до Сан-Франциско, Калифорния . Этот опрос проводился лейтенантом Джоном В. Ганнисоном до его смерти в семье ютов в Юте. Затем командование принял лейтенант Эдвард Гриффин Беквит . В этом опросе также приняли участие Фредерик В. фон Эглоффштейн , Джордж Стоунман и лейтенант- губернатор К. Уоррен .
  • Было проведено две съемки в южной части Тихого океана . Один вдоль 35-й параллели к северу от Оклахомы до Лос-Анджелеса, Калифорния , по маршруту, аналогичному западной части более поздней железной дороги Санта-Фе и межштатной автомагистрали 40 , которую возглавлял лейтенант Амиэль У. Уиппл . Самая южная съемка проходила через Техас в Сан-Диего, Калифорния , по маршруту, который следовал за дилижансом по Сухопутной почте Баттерфилда, где южно-тихоокеанский RR завершил вторую трансконтинентальную железную дорогу в 1881 году. Этим исследованием руководили лейтенант Джон Парк и Джон Поуп. .
  • Пятое исследование было проведено лейтенантом Робертом С. Уильямсоном и Парком вдоль побережья Тихого океана от Сан-Диего до Сиэтла, штат Вашингтон .

От изысканий к строительству [ править ]

Хотя исследования Тихоокеанской железной дороги (1853–1855) предоставили ценную информацию о возможных маршрутах трансконтинентальной железной дороги , они не были достаточно убедительными, чтобы привести непосредственно к строительству. На окончательное решение Конгресса также повлияли три важные тенденции. Во-первых, Калифорнийская золотая лихорадка и открытие серебра в Неваде привели к резкому увеличению населения на западе. Во-вторых, отделение Юга от Союза в начале Гражданской войны в США.лишили южных политиков возможности вмешиваться в план строительства северного или центрального маршрута. В-третьих, рост числа специалистов по железной дороге позволил Конгрессу рассмотреть несколько вариантов наиболее эффективного и экономичного маршрута для строительства трансконтинентальной железной дороги .

В частности, инженер-железнодорожник Теодор Джуда 1 января 1857 года в Вашингтоне, округ Колумбия, опубликовал «Практический план строительства Тихоокеанской железной дороги», в котором он обрисовал общий план и аргументировал необходимость проведения подробного инструментального исследования конкретного избранного объекта. маршрут для железной дороги, а не общая разведка нескольких возможных маршрутов, которая была проведена в Pacific Railroad Surveys. [3] После обнаружения осенью 1860 г. практического маршрута через Сьерру из Сакраменто через перевал Доннер в Большой бассейн Невады и после поиска инвесторов для включения Центрально-Тихоокеанской железной дорогив июне 1861 года Джуда был отправлен в октябре 1861 года в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы лоббировать законопроект о Тихоокеанской железной дороге, чтобы помочь в строительстве первой трансконтинентальной железной дороги вдоль его маршрута через Сьерру. [4]

В 1862 году Конгресс принял Закон о тихоокеанских железных дорогах . Недавно зафрахтованная компания Union Pacific Railroad Company построит непрерывные железнодорожные и телеграфные линии к западу от восточного берега реки Миссури в Каунсил-Блаффс, штат Айова (напротив Омахи, штат Небраска ) [5] [6], которые встретятся с железнодорожными и телеграфными линиями, проложенными на востоке. центральной части Тихого океана железной дороги от судоходных водах реки Сакраменто в Сакраменто, штат Калифорния . [7] 10 мая 1869 года две железнодорожные линии соединились с почетным Золотым шипом на Саммите мыса., Штат Юта, проложив в общей сложности 1774 мили (2855 км) железнодорожных путей. [8]

Естествознание [ править ]

«Краснохвостый черный ястреб» из тома X доклада военного министерства Конгрессу

Ко всем опросным партиям были прикреплены ведущие натуралисты:

  • Доктор Джеймс Дж. Купер работал натуралистом в западном отделении, а доктор Джордж Сакли - в восточном отделе исследования Северного Тихоокеанского маршрута. [9]
  • Ботаник Фредерик Кройцфельдт сопровождал группу исследователей Центрально-Тихоокеанского маршрута, но был убит вместе с капитаном Ганнисоном в Юте. [10]
  • Доктор Адольфус Л. Херманн и доктор Эдвард Хэллоуэлл сопровождали Парк в исследовании Южно-Тихоокеанского маршрута. [9]
  • Д-р Калеб Б. Р. Кеннерли сопровождал экспедицию Уиппла по южному маршруту. [11]
  • Херманн сопровождал лейтенанта Уильямсона в экспедиции по Западному побережью от форта Юма до Сан-Франциско [9]

Большинство из этих мужчин также служили врачами для своих исследовательских групп, и большинство из них были экспертами только в одной или двух областях естественной истории. Ввиду ограниченного времени и опыта, их основной задачей был простой сбор и подготовка растений и животных для отправки на восток для дальнейшего изучения. Они собрали все: растения, млекопитающих, рыб, насекомых, птиц, моллюсков, змей, ящериц и черепах, как обычных, так и редких. Этот подход был описан геологом Уильямом П. Блейком , сопровождавшим экспедицию лейтенанта Парка:

Коллекции в этом отделе науки не ограничивались тем, что было новым или неописанным, так как я считал столь же интересным знать, что флора этого региона такая же, как и флора других частей страны, или что они разные. . Поэтому было установлено, как правило, собирать все; по завершении опроса так же легко отвергнуть то, что было лишним, так и было бы трудно заменить то, чего не хватало. [10]

Растения и животные были сохранены так же хорошо, как и в лагерях экспедиций, и отправлены по суше обратно в Смитсоновский институт и другие экспертные центры для оценки. Эта поездка часто требовала месяцев трудных путешествий, и не все коллекции сохранились. Херманн в передаточном письме лейтенанту Парке так прокомментировал эти трудности: «Из рептилий, которыми эти страны очень богаты, мне удалось собрать довольно красивую коллекцию, но, к сожалению, банки, в которых они содержались, стали дырявые и не имея ни средств для исправления этого происшествия, ни алкоголя, чтобы восполнить это зря, все они были потеряны, за исключением нескольких образцов, которые я сохранил в бутылках ». [9]

Некоторые натуралисты экспедиции написали отчеты о своих областях знаний, которые были включены в отчет военного министерства Конгрессу. Например, Хеерманн написал отчет о птицах, а Хэллоуэлл написал отчет о рептилиях для исследования лейтенанта Парка. Другие ведущие естествоиспытатели внесли свой вклад в отчет Военного ведомства, описав коллекции, возвращенные исследователями. Среди них были профессор Аса Грей , доктор Джон Л. ЛеКонт , Уильям Купер , доктор Чарльз Жирар , Уильям Дж. Бинни и доктор Джон С. Ньюберри . Самым важным из них был Спенсер Фуллертон Бэрд., который в то время был помощником секретаря Смитсоновского института. Бэрд не только написал несколько разделов отчета Конгрессу, но и написал множество иллюстраций к естествознанию. Например, ему были отправлены шкуры птиц, собранные исследователями. Он поручил художникам Смитсоновского института создать гравюры с птицами в том виде, в котором они выглядят при жизни, которые были вручную окрашены и включены в окончательный отчет. [12]

Связанные страницы [ править ]

  • Спенсер Фуллертон Бэрд
  • Исследование границ США и Мексики

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Pacific Railroad Surveys 1855-1861" . Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года . Проверено 16 декабря 2011 года .
  2. ^ a b c Зима, Ребекка Купер. «На восток до мыса» . Музей истории фотографии Центрально-Тихоокеанской железной дороги . Проверено 16 декабря 2011 года .
  3. ↑ Иуда, TD (1 января 1857 г.). «Практический план строительства Тихоокеанской железной дороги» . Виртуальный музей города Сан-Франциско . Х. Поркинхорн, Вашингтон, округ Колумбия . Проверено 21 октября 2019 года .
  4. ^ Роджерс, Дж. Дэвид; Спинкс, Чарльз Р. (5 мая 2019 г.). «Теодор Джуда и загорание первой трансконтинентальной железной дороги через Сьерра-Невада» (PDF) . mst.edu . Сакраменто, Калифорния: Симпозиум по истории, посвященный 150-летию ASCE Golden Spike . Проверено 21 октября 2019 года .
  5. ^ 12 Стат. 489 §8
  6. ^ Исполнительное распоряжение Авраама Линкольна, президента Соединенных Штатов, фиксируя точку начала Тихоокеанской железной дороги в Совете Блафс, штат Айова, 7 марта 1864 года 38й Конгресс, первая сессия СЕНАТЕ Ex. Док. № 27
  7. ^ 12 Стат. 489 §9
  8. ^ «Церемония на« Свадьбе рельсов », 10 мая 1869 года в Промонтори-Пойнт, штат Юта» . Мировая цифровая библиотека . 1869-05-10 . Проверено 20 июля 2013 .
  9. ^ a b c d "Отчеты об исследованиях и изысканиях для определения наиболее целесообразного и экономичного маршрута железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана v.10" . library.si.edu . Вашингтон, округ Колумбия: Военное ведомство. 1859 . Проверено 9 декабря 2020 .
  10. ^ a b «Отчеты об исследованиях и изысканиях для определения наиболее практичного и экономичного маршрута железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана v.2» . library.si.edu . Военное ведомство. 1855 . Проверено 9 декабря 2020 .
  11. ^ «Отчеты об исследованиях и изысканиях, чтобы определить наиболее практичный и экономичный маршрут для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана v.3» . library.si.edu . Вашингтон, округ Колумбия: Военное ведомство. +1856 . Проверено 9 декабря 2020 .
  12. ^ «Отчеты об исследованиях и изысканиях, чтобы определить наиболее практичный и экономичный маршрут для железной дороги от реки Миссисипи до Тихого океана v.12: pt.2» . library.si.edu . Вашингтон, округ Колумбия: Военное ведомство. 1860 . Проверено 10 декабря 2020 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джефферсон Дэвис, Джордж Макклеллан и исследования и исследования Тихоокеанской железной дороги военного министерства в 1853-54 гг.
  • Исследования Тихоокеанской железной дороги 1855-1861 гг.
  • Энн Шелби Блум (1993). Изображая природу: американские зоологические иллюстрации девятнадцатого века . Принстон, Нью-Джерси: Princeton University Press, 403 страницы. ISBN 0-691-08578-1 . 
  • Герман Дж. Виола (1987). Изучение Запада . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновские книги. 256 страниц. ISBN 0-8109-0889-1 . 
  • Эдвард С. Уоллес (1955). Великая разведка - солдаты, художники и ученые на рубеже 1848-1861 гг . Бостон, Массачусетс: Little, Brown and Company. 288 страниц.
  • Смитсоновский институт - роль Спенсера Фуллертона Бэрда в Соединенных Штатах и ​​Мексиканском пограничном исследовании и тихоокеанских железных дорогах

Внешние ссылки [ править ]

  • Оцифрованная версия полных отчетов об исследованиях из Библиотеки Конгресса и Мичиганского университета.
  • Цифровые карты Оклахомы: цифровые коллекции Оклахомы и территории Индии