Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бангор и железная дорога Аростук
Логотип Bangor Aroostook 1918.jpg
Бангор и Аростук Флаер Aroostook, около 1950-х гг. JPG
Железнодорожный пассажирский поезд Aroostook Flyer , c. 1950-е годы
Обзор
Штаб-квартираБангор, штат Мэн
Отчетный знакБАР
LocaleМэн
Сроки работы1891 -2 003 ( 1891 ) ( 2003 )
ПреемникМонреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

Бангор и Aroostook железной дорога ( отчетности марки BAR ) была США железнодорожной компанией , которая принесла железнодорожное сообщение в Арустук в северной части штата Мэн . Ярко окрашенные крытые вагоны BAR привлекли внимание страны в 1950-х годах. Дизельные первое поколение локомотивы работают на BAR , пока они не были музейными штуками. Экономический спад 1980-х годов в сочетании с уходом тяжелой промышленности из северного штата Мэн вынудил железную дорогу искать покупателя и прекратить свою деятельность в 2003 году.

История [ править ]

Картофель был настолько важен для железной дороги, что нанимали людей, которые ухаживали за ним во время перевозки. Этот рабочий пропуск давал ему право на поездку в родной город.

Компания была зарегистрирована в 1891 году , чтобы объединить линии бывшего Бангор и Piscataquis железной дороги и Бангор и Katahdin Iron Works железной дороги . Она была основана в Бангор и линиях , предоставленных оттуда Oakfield и Houlton в 1894 году линия была продлена от Houlton в Форте Fairfield и карибу~d в 1895. Параллельной ветвь линии была продлен от Oakfield до Ashland в 1896. филиал был построен из карибу до Известняка в 1897 году, а главная линия простиралась от Карибу до Ван Бурена в 1899 году. Ветвь Эшленда была продлена до Форта Кент.в 1902 г. Южное расширение было завершено в 1905 г. через перекресток Северного Мэна до Сирспорта на заливе Пенобскот . Медфордский отрезок пути от Паккарда до Южного Лагранжа был завершен в 1907 году; и был построен филиал от Миллинокета до новой бумажной фабрики в Ист-Миллинокете . Рельсы были продлены вверх по реке Сент-Джон от Ван-Бурена через Мадаваску и Форт-Кент до Сент-Франциска в 1910 году; и Мейплтон был связан со Стокгольмом и Преск-Айлом.на главной линии и до Squa Pan на ветке Ashland. Международный мост был построен через реку Сент-Джон между Ван Бюреном и Сен-Леонардом, штат Северная Каролина, в 1915 году, чтобы соединиться с Канадской Тихоокеанской железной дорогой и Национальной трансконтинентальной железной дорогой (позже объединенной с Канадской национальной железной дорогой ). [1]

BAR начал перевозить картофель в отапливаемых товарных вагонах в 1895 году. [2] Картофель обеспечил стабильный источник дохода во время Великой депрессии и обеспечил 50% доходов железной дороги после Второй мировой войны . [3] В 1950-х годах у BAR был второй по величине парк рефрижераторов, принадлежащих железным дорогам США (после Санта-Фе ). [4] BAR заключил договор с Pacific Fruit Express, в соответствии с которым рефрижераторы PFE отправляли картофель из штата Мэн в зимние месяцы, а рефрижераторы BAR перевозили продукты из Калифорнии летом и осенью. [5] В то время как картофель начал перемещаться на грузовиках после завершения строительства системы автомагистралей между штатами.в северный штат Мэн в 1960-х годах, что фактически привело к тому, что железная дорога навсегда потеряла свой картофельный бизнес, так это Penn Central Transportation Company (PC), чье транспортное сообщение стало настолько плохим зимой 1969-70, что большая часть урожая картофеля 1969 года испортилась из-за замерзания, когда в автомобильных обогревателях закончилось топливо. Процесс рассмотрения претензий к PC не был урегулирован до объявления PC о банкротстве в июне следующего года. В результате несколько картофельных ферм прекратили свою деятельность; а те, кто выжил, не доверяли железнодорожному сообщению и никогда не вернулись к использованию железной дороги. [6]

Входящие химикаты и исходящая бумага с фабрик на реке Пенобскот в Миллинокете и Ист-Миллинокете были основными источниками доходов для BAR с 1900 года. [7] Еще одна бумажная фабрика была построена в Мадаваске в 1925 году. [8] Балансовая древесина и древесная щепа для бумажных фабрик. приобрела все большее значение по мере снижения загрузки картофеля. [9] Удаленные портовые сооружения в Searsport были предпочтительным местом погрузки боеприпасов во время Второй мировой войны ; [10] и BAR транспортировали уголь для отопления и авиационное топливо на авиабазу Лоринг для бомбардировщиков стратегического авиационного командования во время холодной войны . BAR покрасил 2500 вагонов-контейнеровозовв красном, белом и синем цветах флага США в 1950-х годах. Менее дорогая схема окраски в красный оксид с большими белыми отметками была принята во время войны во Вьетнаме . [11]

Линия от Brownville Junction до Katahdin Iron Works была заброшена в 1922 году, но рельсы оставались на месте до 1933 года [12].

Пассажирские перевозки [ править ]

В 1950 - е годы Бангор и Aroostook работает послеобеденным поездом, то Aroostook Flyer на магистральной линии компании из Бангор (где соединение может быть сделано из Бостона и Мэна «s пенобскот из Бостона [13] ), в Brownville, Шерман, Oakfield , Преск-Айл , Карибу и завершение в Ван-Бюрене (напротив Сен-Леонарда в Нью-Брансуике). Утренний поезд Potatoland, который делал местные остановки, ехал из Бангора по тому же маршруту, но после Ван Бюрен продолжал свой путь на запад в сторону Св. Франциска . [14]

Служба (№ 9 на север / № 12 на юг, также запланированная на встречу с Пенобскотом ) работала из Бангора в Дерби, оставляя основной маршрут, направляясь на запад в Гринвилл , после чего она присоединилась к канадской тихоокеанской трассе в Мегантик , Квебек на озере Мегантик . [15] Гринвилл служил перевалочным пунктом для соединения с восточно-западной Atlantic Limited и другими канадскими тихоокеанскими железными дорогами из Монреаля в Сент-Джон, Нью-Брансуик, через Шербрук, Квебек . [16] Компания также предлагала услуги на внутренней ветке между Окфилдом, прямо на север, в Форт Кент., остановка на пути к Святому Франциску. [17]

Послевоенное [ править ]

BAR пассажирский поезд службы закончился в 1961 году [18] службы шины, которая началась в 1936 году, по- прежнему с автобусами литерных для Бангор и Aroostook не работает на Быстроходные Линии графиков между Каунти Арустук и Нью - Йорка «s Port Authority Bus Terminal до 1984 года [19 ] Филиал в Гринвилле был демонтирован с 1962 по 1964 год. [20] Несколько сегментов округа Арустук были заброшены, когда в 1970-х прекратились перевозки картофеля.

Отклонение и продажа [ править ]

В 1995 году BAR была приобретена Iron Road Railways . В 2002 году компания была объявлена банкротом , а в 2003 году ее линии были проданы компании Rail World , которая первоначально включила их в свою недавно образованную дочернюю компанию Montreal, Maine & Atlantic Railway . [21] В 2010 году 233 мили (375 км) пути от Миллинокета на север до границы между Канадой и США были проданы штату Мэн за 20 миллионов долларов [22] для эксплуатации Северной железной дорогой штата Мэн Ирвинга . MM&A держала линию от бумажных фабрик Millinocket на юг до Searsport; после крушения Lac-Mégantic в 2013 годуи банкротства, линия была продана Fortress Investment Group как Центральная Железная дорога Мэна и Квебека (CMQ). В 2019 году CMQ будет продана компании Canadian Pacific в рамках расширения железнодорожных перевозок в Новую Англию и Приморские провинции.

Подвижной состав [ править ]

BAR EMD BL2 No. 56 на Северном перекрестке Мэна в 1970 году
Основная статья: Список локомотивов Bangor и Aroostook Railroad

За свою историю Bangor и Aroostook насчитывали около 150 различных паровозов. Большинство из них были построены Manchester Locomotive Works или American Locomotive Company (ALCO), которые поглотили Манчестер в 1901 году. Самым популярным типом был 4-6-0 , их было около 60. [23] Дизели начали поступать в конце 1940-х годов; Типы общего назначения, такие как EMD GP7 и EMD GP38, были распространены. Необычно, что BAR также включил восемь локомотивов EMD BL2 «ответвления», предшественников GP. Многие дизели первого поколения оставались в эксплуатации на БАР, пока не стали музейными экспонатами. [24]В 1950-х годах его красно-бело-синие товарные вагоны привлекли внимание всей страны. [25]

Заметки [ править ]

  1. ^ Angier & Cleaves 1986 , стр. 54
  2. ^ Angier & Cleaves 1986 , стр. 49
  3. ^ Angier & Cleaves 1986 , стр. 105
  4. ^ Angier & Cleaves 1986 , стр. 117
  5. ^ Angier & Cleaves 1986 , стр. 109
  6. ^ Мелвин, Джордж Ф. (2010). Бангор и Арустук в цветном томе 2 . Книги Утреннего Солнца. п. 32. ISBN 978-1-58248-285-9.
  7. ^ Angier & Cleaves 1986 , стр. 23-26
  8. ^ Angier & Cleaves 1986 , стр. 57
  9. ^ Angier & Cleaves 1986 , стр. 147
  10. ^ Angier & Cleaves 1986 , стр. 87-89
  11. ^ Sweetland 1994 , стр. 9-15
  12. ^ Angier & Cleaves 1986 , стр. 61
  13. ↑ Бостон и Мэн, 28 апреля 1946 г., расписание, Таблица 19 http://streamlinermemories.info/Eastern/B&M46TT.pdf
  14. ^ 'Официальный путеводитель по железным дорогам', август 1949 г., раздел железной дороги Бангор и Аростук, таблица 1
  15. ^ 'Официальный путеводитель по железным дорогам', август 1936 г., раздел железной дороги Бангор и Арустук, таблица 6
  16. ↑ Расписание канадской тихоокеанской железной дороги, 30 сентября 1956 г., таблица 8.
  17. ^ 'Официальный путеводитель по железным дорогам', август 1936 г., раздел железной дороги Бангор и Арустук, таблица 3
  18. ^ Angier & Cleaves 1986 , стр. 64
  19. ^ Angier, Джерри Классические поезда (зима 2009) Kalmbach Publishing pp.18-21
  20. ^ Angier & Cleaves 1986 , стр. 137
  21. ↑ Bangor & Aroostook наконец-то продали поезда, январь 2003 г., стр. 14
  22. ^ «Мэн достигает сделки по покупке находящихся под угрозой железнодорожных линий» . Журнал "Поезда". 20 октября 2010 . Проверено 20 октября 2010 года .
  23. ^ Angier & Cleaves 1986 , стр. 253-261
  24. ^ Angier & Cleaves 1986 , стр. 262-266
  25. ^ Sweetland 1994 , стр. 4

Ссылки [ править ]

  • Энджер, Джерри; Кливз, Херб (1986). Бангор и Арустук, железная дорога штата Мэн . Литтлтон, Массачусетс: Flying Yankee Enterprises. ISBN 0-9615574-2-7.
  • Энджер, Джерри (2004). Bangor и Aroostook RR в цвете . Книги Утреннего Солнца. ISBN 1-58248-134-2.
  • Джонсон, Рон (1983). Железная дорога Бангора и Аростука от картофеля до целлюлозы и бумаги . Портленд, Мэн: Portland Litho.
  • Sweetland, Дэвид Р. (1994). Справочник цветов Северной Новой Англии для грузового и пассажирского оборудования . Книги Утреннего Солнца. ISBN 1-878887-36-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт Монреаля, штата Мэн и Атлантической железной дороги
  • История железных дорог в штате Мэн Департамент транспорта штата Мэн
  • Фото Бангора и Аростука
  • Статья "Вниз Восток"