Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о железной дороге Атлантического побережья США. Для Атлантического побережья в Корнуолле, Великобритания, см. Атлантическое побережье, Корнуолл .
Не путать с Атлантической береговой линией .
Железная дорога Атлантического побережья
Атлантическое побережье логотип.png
1914 ACL.jpg
Карта системы ACL, около 1914 г.
Обзор
Штаб-квартираУилмингтон, Северная Каролина (1900-1960)
Здание железной дороги Атлантического побережья , 500 Water Street, Джексонвилл, Флорида (1960-1967)
Отчетный знакACL
LocaleАлабама
Флорида
Джорджия
Северная Каролина
Южная Каролина
Вирджиния
Сроки работы1900–1967
ПреемникПриморская береговая линия железной дороги
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина5,155 миль (8,296 км) [1]

Atlantic Coast Line Railroad ( отчетность знак ACL ) не является бывший США I класса железной дороги с 1900 до 1967 года, когда она объединилась с давним соперником Seaboard Air Line Railroad , чтобы сформировать Seaboard береговой линии железной дороги . Большая часть первоначальной сети ACL была частью CSX Transportation с 1986 года.

Линия Атлантического побережья обслуживала юго-восток , с концентрацией линий во Флориде. Многочисленные названные пассажирские поезда использовались железной дорогой для туристов, направляющихся во Флориду, а линия Атлантического побережья внесла значительный вклад в экономическое развитие Флориды в первой половине 20-го века. [2]

В конце 1925 года ACL эксплуатировала 4 924 мили дорог, не считая своих дочерних компаний; после некоторого слияния пробег в конце 1960 года составил 5 570 миль без учета A&WP, CN&L, Восточной Каролины, Джорджии, Рокингема и V&CS. В 1960 году ACL сообщила о 10 623 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок и 490 миллионах пассажиро-миль. [ необходима цитата ]

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Самой ранней предшественницей ACL была Петербургская железная дорога между Петербургом, Вирджиния и точкой около Велдона, Северная Каролина , основанная в 1830 году. [3] [4] Маршрут между Ричмондом, Вирджиния и Петербургом был построен Ричмондской и Петербургской железной дорогой , который был основан в 1836 году. [3] В 1840 году Уилмингтон и Велдонская железная дорога , в то время известная как Уилмингтон и Роли и переименованная в 1855 году, завершила маршрут между Велдоном и Уилмингтоном, Северная Каролина . [3] Из Уилмингтона, Уилмингтонской и Манчестерской железной дороги.начал свою деятельность в 1853 году во Флоренции, Южная Каролина , где Северо-Восточная железная дорога действовала до Чарльстона, Южная Каролина . [3] В 1871 году W&W и W&M (переименованные в Wilmington, Columbia & Augusta) начали использовать название Atlantic Coast Line для рекламы этих двух линий. [5] Инвестор из Балтимора Уильям Т. Уолтерс получил контроль над этими отдельными железными дорогами после Гражданской войны и управлял ими как сетью независимых компаний. [3] В 1897–98, большинство линий Южной Каролины в системе Уолтерса были объединены под названием Железнодорожная компания Атлантического побережья Южной Каролины. [5]В 1898 году, когда компании начали объединяться в единую систему, линии в Вирджинии были объединены в новую компанию Atlantic Coast Line Railroad Company of Virginia, а линии в Северной Каролине прошли аналогичный процесс в 1899 году, став линией Атлантического побережья. Железнодорожная компания Северной Каролины. [5] В 1899 [3] или 1900, [5] из-за нормативного климата в Вирджинии, который больше подходил для компании, чем в других штатах, ACL Вирджинии взяла под свой контроль другие линии и впоследствии сократила свое название до Железнодорожная компания Атлантического побережья. [5]

Формирование ACL путем слияний [ править ]

Карта линий Флориды 1914 года

В 1898 году Петербургская железная дорога и Ричмонд и Петербургская железная дорога официально объединились, а два года спустя объединенная компания взяла под свой контроль маршруты ACL к югу от Вирджинии, а также железную дорогу Норфолк и Каролина , которая действовала от Норфолка, Вирджиния, до Тарборо, Северная Каролина. . [3] Эти слияния создали систему ACL, простирающуюся от южной Вирджинии до Южной Каролины и Джорджии. [3] Другие небольшие приобретения произошли в 1901 году, а в 1902 году ACL приобрела компанию Plant System , которая управляла многочисленными линиями во Флориде и Джорджии. [3] В том же году ACL взяла под свой контроль железную дорогу Луисвилл и Нэшвилл.а также железные дороги в Нэшвилле, Чаттануге и Сент-Луисе , хотя они никогда не были объединены в ACL и работали независимо. [3] ACL приобрела железную дорогу Восточной Каролины в 1935 году, идущую на юг от Тарборо до Хукертона , хотя 12-мильная протяженность до Хукертона была заброшена в 1933 году. [6] Последним крупным приобретением ACL стала железная дорога Атланты, Бирмингема и побережья , который он приобрел в 1927 году, хотя AB&C не была объединена в ACL до 1945 года. [3]

Более поздняя история [ править ]

Штаб-квартира Atlantic Coast Line, Джэксонвилл, Флорида.

К началу 1900-х годов железная дорога в основном достигла своей окончательной конфигурации и сосредоточилась на модернизации своего физического завода. [3] К 1920-м годам главная линия железной дороги от Ричмонда, Вирджиния, до Джексонвилла, Флорида, была двухпутной, что принесло пользу железной дороге в 1920-х, когда Флорида процветала. [3]

В 1928 году ACL завершила линию между Перри, Флорида и Дрифтоном, недалеко от Монтичелло, Флорида , последнее звено новой « Перри Катофф ». [7] Это создало более прямой маршрут между Чикаго и западным побережьем Флориды в обход Джексонвилля, который проходил через Мейкон, Олбани и Томасвилль, маршрут, по которому с декабря 1928 по 1957 год следовал пассажирский поезд ACL Southland, когда он был перенаправлен на Джексонвилл.

1910 г. реклама поездов ACL из Нью-Йорка во Флориду

Во время Великой депрессии грузовые перевозки ACL сократились примерно на 60%, но железная дорога пережила 1930-е годы, не объявляя о банкротстве; его успех в этом отношении был приписан его лидерству и осторожной финансовой практике, а также владению отелями Louisville и Nashville, которые оставались сильными во время Великой депрессии. [3]

Во время Второй мировой войны пассажиропоток ACL увеличился на 200%, а грузовой - на 150%. [3] Железная дорога представляла собой защищенную от подводных лодок альтернативу прибрежному судоходству, а также обслуживала быстро развивающуюся военную промышленность на юго-востоке. [3] В 1942 году чемпион Макдауэлл Дэвис (по прозвищу «Чемпион») стал президентом ACL после того, как начал работать на железной дороге в 1890-х годах в качестве посыльного. [8] Он немедленно начал программу улучшения, которая завершилась в середине 1950-х годов, включая восстановление нескольких сотен миль путей, установку современных систем сигнализации и улучшение грузовых дворов . [3] Железная дорога потратила не менее $268 миллионов долларов на модернизацию своего завода за этот период. [3]

В 1956 году железная дорога перенесла свою штаб - квартиру, которая была Расположено в и прилегающих к Уилмингтон, штат Северная Каролина станции Юнион в Джексонвилле, штат Флорида . Джексонвилл был выбран из трех городов-кандидатов, два других - Саванна, Джорджия, и Чарльстон, Южная Каролина . Строительство нового офисного комплекса было завершено в июле 1960 года, а переезд из Уилмингтона завершился в течение следующих недель. [9]

Слияние [ править ]

Еще в октябре 1958 года [4] ACL и конкурент Seaboard Air Line Railroad обсудили возможность слияния, начав обширные исследования потенциальной единой системы. Результаты показали, что в результате слияния можно сэкономить значительные средства за счет понесенной экономии и сокращения расходов до суммы 38 миллионов долларов в год. [3] 18 августа 1960 года слияние было одобрено акционерами обеих железных дорог. [4] В 1963 году слияние двух компаний было одобрено Межгосударственной торговой комиссией , однако ходатайства о пересмотре были поданы, что привело к судебному решению отозвать одобрение слияния 13 мая 1965 года со ссылкой на Антимонопольный закон Клейтона.. После очередного раунда судебных решений в 1966 году слияние было разрешено продолжить, и это произошло 1 июля 1967 года. Результатом стало создание Приморской береговой линии . [4] [10]

Трафик [ править ]

ACL № 501, EMC E3 , вытащил чемпиона и теперь находится в Транспортном музее Северной Каролины.

Фрахт [ править ]

В первые годы своего существования ACL обрабатывала в основном сезонную сельскохозяйственную продукцию, но к Второй мировой войне ее грузовые перевозки стали более разнообразными. [3] В 1950-х годах около 44% всех грузовых перевозок состояло из промышленных товаров и товаров различного назначения, в то время как объемные перевозки, такие как уголь и фосфаты, также расширились за это время. [3] В 1950-х годах ACL приобрела около 13 000 новых грузовых вагонов, которые будут использоваться в высокоскоростных поездах, предлагая меньшее время работы по сравнению с более ранним оборудованием. [3] Это позволило железной дороге оставаться конкурентоспособной перед лицом конкуренции со стороны межгосударственной системы автомобильных дорог . [3]

Пассажир [ править ]

Специальное предложение ACL в Пинеллас в Беллере, Флорида , в 1920 году.

Пассажирские перевозки ACL почти полностью состояли из движения во Флориду, в основном с северо-востока, но также и со Среднего Запада через поезда, которые обслуживались несколькими железными дорогами и обслуживались ACL на их южных концах. [3] В 1939 году, в ответ на популярную новую модель Seaboard, Silver Meteor , ACL запустила свой первый модернизированный поезд - All-Train Champion . ACL инвестировала значительные средства в свой пассажирский флот после Второй мировой войны [3], но доход от пассажирских перевозок упал с 28,5 млн долларов в 1946 году до 14,1 млн долларов в 1959 году. [3] До слияния в 1967 году железная дорога продолжала поддерживать и улучшать свои пассажирские перевозки, даже заменяя старые. станции с новыми. [3]

Основные пассажирские поезда [ править ]

Все поезда ACL Нью-Йорк - Флорида ходили по Пенсильванской железной дороге к северу от Вашингтона, округ Колумбия, затем через Ричмонд, Фредериксбург и Потомакскую железную дорогу от Вашингтона до Ричмонда. Тампа / ул. Петербургские поезда использовали рельсы ACL к югу от Ричмонда на всем пути к месту назначения. Поезда в Майами ходили по Флоридской железной дороге Восточного побережья из Джексонвилля в Майами, но после того, как пассажирские перевозки на FEC фактически закончились длительной забастовкой в ​​1963 году, ACL перевела свои поезда, направлявшиеся в Майами, на рельсы Seaboard в Оберндейле, Флорида .

Маршруты Нью-Йорк-Флорида : [11]

  • Чемпион (Нью-Йорк - Тампа / Санкт-Петербург и Нью-Йорк - Майами)
  • Эверглейдс (Нью-Йорк - Джексонвилл)
  • Florida Special (Нью-Йорк - Майами / Санкт-Петербург) (только зимой; конкурент Seaboard's Orange Blossom Special )
  • Gulf Coast Special (Нью-Йорк - Тампа / Форт Майерс / Санкт-Петербург)
  • Havana Special (Нью-Йорк - Ки-Уэст, до урагана в День труда 1935 года ).
  • Майамиан (Вашингтон - Майами)
  • Отдыхающий (Нью-Йорк - Майами)

Маршруты Среднего Запада-Флориды : [12]

  • Город Майами (Чикаго-Майами)
  • Дикси Флаглер (Чикаго-Майами)
  • Дикси Флаер (Чикаго-Майами; сокращено за последние четыре года до Атланты-Джексонвилля)
  • Дикси Лимитед (Чикаго-Джексонвилл)
  • Фламинго (Цинциннати-Джексонвилл)
  • Семинол (Чикаго-Джексонвилл)
  • Южный ветер (Чикаго-Санкт-Петербург / Майами)
  • Саутленд (Цинциннати - Санкт-Петербург / Форт Майерс / Майами; единственный круглогодичный пассажирский поезд, идущий в обход Джексонвилля и проходящий через западную часть Флориды)

Другие маршруты: [13] [14]

  • Пальметто (Нью-Йорк - Саванна, Южная Каролина / Огаста, Джорджия / Уилмингтон, Северная Каролина)
  • Tar Heel (Нью-Йорк и Норфолк-Уилмингтон)

В популярной культуре [ править ]

В комедии Престона Стерджеса 1942 года «История Палм-Бич» главный герой Джерри Джефферс ( Клодетт Колберт ) садится на « Флоридский специальный поезд» (главный поезд ACL, курсирующий только зимой) на вокзале Пенсильвания в Нью-Йорке . [15]

См. Также [ править ]

  • Список предшественников железной дороги Атлантического побережья
  • Атлантическое побережье 1504

Ссылки [ править ]

  1. ^ Друри, Джордж Х. (1994). Исторический справочник по североамериканским железным дорогам: истории, цифры и особенности более 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года . Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing . С. 28–32. ISBN 978-0-89024-072-4.
  2. ↑ Диккенс, Бетани (5 июня 2014 г.). "Эпизод 17 Обед в путешествии" . История Центральной Флориды (подкаст) . Проверено 24 января 2016 года .
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа Schafer, Майк (2003). Классические американские железные дороги, Том III . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing . С. 9–17. ISBN 978-0-7603-1649-8.
  4. ^ a b c d Nuckles, Дуглас Б. (1995). Приморская береговая линия железной дороги . Издательство TLC. С. 1–3. ISBN 978-1-883089-13-9.
  5. ^ a b c d e "Железная дорога Атлантического побережья" . RailGa.com. Архивировано из оригинального 2 -го марта 2011 года . Проверено 13 февраля 2011 года .
  6. ^ W. Терри Смит. «Коллекционер Farmville разделяет страсть к железным дорогам с Тарборо» TGIF «The Daily Southerner, Тарборо, Северная Каролина» . Dailysoutherner.com. Архивировано из оригинального 22 сентября 2010 года . Проверено 13 февраля 2011 года .
  7. ^ "Новая эра для западного побережья открыла" . Сарасота Геральд-Трибюн . 5 декабря 1928 . Проверено 22 октября 2015 года .
  8. ^ "Повышение Дэвиса до президента ACL - история успеха" . Тампа Таймс . 16 октября 1942 г. с. 7 . Проверено 17 сентября 2020 года .
  9. ^ Goolsby Ларри (2010). "ACL переезжает в Джексонвилл". Линии Юг . Уайт Ривер Продакшнс. 27 (3): 14–21.
  10. ^ Гриффин, Уильям (2004). Прибрежная береговая линия и семейные линии . Издательство TLC. С. 4–16. ISBN 978-0-9766201-0-5.
  11. ^ «Атлантическая береговая линия железной дороги, сжатые таблицы, таблица 1, 2». Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 82 (8). Январь 1950 г.
  12. ^ «Атлантическая береговая линия железной дороги, сжатые таблицы, таблицы 11, 14, 18, 23, 25, 29». Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 82 (8). Январь 1950 г.
  13. ^ «Атлантическая береговая линия железной дороги, состоит из таблиц, таблица 27». Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 64 (9). Февраль 1932 г.
  14. ^ Atlantic Coast Line Железнодорожное расписание, 12 июня 1955, таблицы D, 6
  15. ^ Диркс, Том. "История Палм-Бич (1942)", обзор фильма на сайте, по состоянию на 23 февраля 2012 г.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Гриффин-младший, Уильям Э. (2001). Линия Атлантического побережья: Стандартная железная дорога Юга (1-е изд.). Издательство TLC. ISBN 978-1-883089-62-7.
  • Миддлтон, Уильям Д .; Смерк, Георгий М .; Диль, Роберта Л., ред. (2007). Энциклопедия железных дорог Северной Америки . Издательство Индианского университета . С. 155–56.
  • Принц, Ричард Э. (2000). Железная дорога Атлантического побережья: паровозы, корабли и история (2-е изд.). Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-33694-1.