Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Петербургская железная дорога
Исходный маршрут (Нажмите, чтобы увеличить)
Обзор
Штаб-квартираПетербург
Сроки работы1833–1898 гг.
ПреемникЖелезная дорога Атлантического побережья
Технический
Ширина колеи5 футов ( 1524 мм )
Длина60 миль (97 км)

Петербург Railroad бежал из Петербурга, штат Вирджиния , на юг до Garysburg, Северной Каролины , от которой он бежал к Уэлдону через права железнодорожной сети над Побережьем и Роанками железной дорогой (позже устранен с новым выравниванием).

История [ править ]

Карта Вирджинии и Мэриленда, составленная по последним данным в 1834 году. Обрезано для Петербургской железной дороги.

Основание [ править ]

В 1830 году Северная Каролина Генеральная Ассамблея и Генеральная Ассамблея Вирджинии ( законодательные органы штатов ) предоставил чартер для Петербургской железной дороги [1] , и он был открыт в 1833 году [2] [3] Железная дорога была частично спонсируется Содружества Вирджинии . Вопреки желанию основного владельца железной дороги, Фрэнсиса Э. Ривса , штат также спонсировал строительство дополнительной железной дороги Портсмут и Роанок . В то время как железные дороги конкурировали, фермер, выращивающий пшеницу, мог получить вдвое большую цену за бушель своей пшеницы, быстрее выходя на рынок для удовлетворения заявленных требований. Раньше муку приходилось перемещать бато.через канал Мрачных болот или через перевалку в вагон, занимающий больше времени и платный, чтобы добраться от реки Роанок до Портсмута и Норфолка . [4]

Карта 1848 года показывала станции в Стоуни-Крик , Джарратс , Хиксфорд , Плезант-Хилл , Гарисберг и Велдон .

Успешные операции 1850-х годов [ править ]

Конкуренция в 1850-х годах на железных дорогах с севера на юг через Линчбург на запад не привела к снижению доходов. Торговля, исходящая от усовершенствованной системы навигации по каналу Верхнего Аппоматтокса , усовершенствованных методов связи, таких как телеграфия , и рост населения Ричмонда и Петербурга способствовали росту прибыли. У компании было достаточно денег, чтобы на постоянной основе заменять рельсы без долгов. В 1855-60 гг. Основными товарами для перевозки были хлопок , зерно , табак и мука .

Автомобили были построены из сердцевины сосны , ясеня , белого дуба , тополя , черного ореха и даже красного дерева . Машины были окрашены в красный, белый и французский цинк. Железо было закончено с помощью Japan Black . Сперма масло из кашалотов использовали в качестве смазки для машин и механизмов.

Петербургская железная дорога нанимала порабощенных африканцев у владельцев плантаций, которые в годовых отчетах указывались как наемные облигации. В некоторых случаях они платили доллар или два за медицинскую помощь рабам. [5]

В 1857 году станции были расположены в Stony Creek , Jarratt - х , Белфилд , Hicksborough, Pleasant Hill , Garysburg и Уэлдон . [6]

Петербургской железной дороге от Петербурга до Велдона потребовалось 3 часа пятнадцать минут. [7]

Гражданская война [ править ]

Петербургская железная дорога пережила много боев и разрушений в конце Гражданской войны в США . Во время гражданской войны Петербургская железная дорога доставляла продовольствие и оборудование армии генерала Роберта Ли в Северной Вирджинии [8] . Петербургская железная дорога доставляла припасы на юг, а иногда и американских военнопленных. Железная дорога реквизировала припасы у Тредегарского металлургического комбината во время войны. [7] Генерал - лейтенант Улисс Грант разорваны эти рельсы в рамках усилий по линии снабжения вырезать в Петербург для Осада Петербург .the рельсов были повреждены в битве Globe таверны , темБитва за Иерусалим Планк-роуд и Вторая битва при станции Реама . Поскольку Петербургская железная дорога была дорогой в Велдон, Северная Каролина, первые две иногда называют Битвами за Велдонскую железную дорогу.

Реконструкция [ править ]

Реклама железной дороги в конце 1884 г.

Петербургская железнодорожная компания возобновила работу железной дороги после войны в 1866 году. Десять миль путей и мостов пришлось восстанавливать из-за повреждений, нанесенных войной. Компании потребовалось 65 000 долларов на рельсы и столько же на мосты. У железнодорожной компании не было средств, и она не могла получить ссуду. Облигации, проданные в северные города, собрали всего несколько тысяч долларов. Adams Express Company и Southern Express Company была готова предоставить им аванс в размере $ 70000 для эксклюзивного договора фрахтования в течение четырех лет. Федеральное правительство Соединенных Штатов продал им железо заменить десять миль пути за $ 65000. [9] Мост через реку Роанок был восстановлен частной компанией, владеющейRaleigh and Gaston Railroad , которая арендовала мост к Петербургской железной дороге. [10]

К 11 апреля 1866 года поезд уже ходил, и компания начала консолидировать и выплачивать долги. У Северной Каролины и Англии был небольшой долг в размере 12 000 и 6 600 долларов. Конфедеративные Штаты Америки задолжал деньги в долларах конфедератов государств , но это не помогло , как доллары не мог ничего купить. Несколько автомобилей, арендованных Seaboard и Roanoke, были уничтожены, и Seaboard пришлось выплатить им стоимость. Эти и другие долги были объединены в 45 000 долларов, которые были выплачены в течение долгого времени.

Паром курсировал через реку Роанок, пока мост не был восстановлен. Временные мосты были построены через небольшие реки, такие как река Мехеррин , из древесины с лесопилки, которую переместили на юг, чтобы избежать войны. Мосты будут перестроены навсегда из сердцевины . Станции были сожжены, а вместо них использовались склады. Станции будут реконструированы с минимальными затратами. Хлопок, купленный железной дорогой и не уничтоженный, можно было продать, чтобы выплатить большую часть долга. [11]

До войны города строили железные дороги, чтобы наладить торговлю в городах. Железные дороги не соединялись через города. Пассажирам приходилось переносить багаж и ночевать, тратя деньги в городах. Города могли получить финансовое участие в перевозке товаров через города. [7] Во время реконструкции у южных железных дорог были дальние владельцы, которые хотели, чтобы добро эффективно проходило через города. Станции Союза были созданы для соединения железнодорожных линий. В 1866 году Генеральная ассамблея Вирджинии разрешила городу Петербургу открыть книги о Петербургской соединительной компании, которая соединяла железной дорогой Ричмонд и Петербургскую железную дорогу с Петербургской железной дорогой (с Велдоном), и позволила этим двум железнодорожным компаниям также владеть частями железной дороги. компания связи. [12]Двадцать лет спустя, в 1886 году, в один из майских дней железные дороги на юге были переведены на стандартную ширину колеи, что позволило осуществлять прямые перевозки через все восточное побережье. [13]

Рэдджастер Party [ править ]

В 1878 году в Петербурге Партия реадаптации взяла под свой контроль Генеральную ассамблею Вирджинии, возглавляемую генералом (CSA) Уильямом Махоуном и пастором Джоном Э. Мэсси . Регуляторы хотели защитить государственные школы от сокращений из-за государственного долга и пообещали лучшее представительство для рабочих всех рас. Эти усилия включали государственную собственность на железные дороги. [14] В этой обстановке в 1878 году Генеральная ассамблея Вирджинии предоставила городу Петербургу право сформировать правление и передать в собственность Петербургскую железную дорогу. [15]

Слияние с Атлантическим побережьем [ править ]

Карта железных дорог Норфолка, Уилмингтона и Чарльстона, составленная GW & CB Colton & Co., 1891 г., обрезанная, чтобы показать Петербургскую железную дорогу.

Петербургская хартия 1830-х годов выдавалась только до 1891 года. Уилмингтон и Велдонская железная дорога арендовали Петербургскую железную дорогу в 1891 году и потребовали освобождения от налогов для обеих железных дорог. В связи с тем, что Петербургская железная дорога не облагалась налогом, законодательный орган штата продлил договор аренды только на два года с 1891 по 1893 год [1].

Уильям Т. Уолтерс из Балтимора, штат Мэриленд , в 1889 году сформировал холдинговую компанию, позже названную Атлантическим побережьем из пяти последовательных железных дорог, начинающихся с Ричмондской и Петербургской железной дороги и соединяющих весь путь до Чарльстона, Южная Каролина . Железная дорога Атлантического побережья купила Петербургскую железную дорогу в 1893 году. [8] В марте 1898 года Петербургская железная дорога была объединена в Ричмондскую и Петербургскую железную дорогу , которая была переименована в Железную дорогу Атлантического побережья Вирджинии . В 1900 году все пять железных дорог были объединены, чтобы сформировать железную дорогу Атлантического побережья от Ричмонда до Огасты, штат Джорджия.. Этот трек до сих пор используется Amtrak и CSX . [16]

Сотрудники [ править ]

В то время как рабы и наемные рабочие использовались до гражданской войны, наемные работники были наняты после войны. Петербургская железная дорога наняла генералов и их служащих; агенты станции и другие работники станции; машинисты, пожарные , кондукторы и другие инструкторы по эксплуатации поездов; слесари, плотники и другие слесаря ​​по ремонту поездов; бригадиры участков, стрелочники , флагманы , сторожа и др. путевые мастера; телеграфисты и телеграфные диспетчеры для отправки и приема телеграфов ; и более сотни других рабочих. [1]

Автомобили [ править ]

В 1893 году Петербургская железная дорога владела 14 локомотивами. У них было два пассажирских вагона первого класса, два пассажирских вагона второго класса и три вагона для перевозки багажа, экспресса и почты. Для грузовых автомобилей они имели 116 крытых вагонов, 77 вагонов для негабаритных грузов , таких как древесина, четыре запаса автомобилей и семь других грузовых вагонов. У них было четыре камбуза, десять для уборки гравия и еще одна машина. У них было еще 88 автомобилей для скоростных грузовых перевозок.

Компания предоставила сцепки Janney и автоматические тормоза Westinghouse для локомотивов, легковых и некоторых грузовых вагонов, а также ручные тормоза и автоматические рычаги для других вагонов. У службы быстрой доставки были сцепки Janney и простые воздушные тормоза. [1]

Станции [ править ]

СостояниеВеха [17]Город / РасположениеСтанция [18] [19]Связи и заметки
VAА 22,0ПетербургПетербургзаменен Петербургским Союзным вокзалом в 1910 году, который был заменен нынешней станцией в 1955 году (который расположен на объездной дороге вокруг Петербурга, построенной в 1930-х годах) [19],
перекресток с:
  • Ричмондская и Петербургская железная дорога ( ACL )
  • Саутсайд железная дорога ( N&W )
А 27.1Кольер
А 31,4Пачки
А 36,0Карсон
А 43.2Стоуни КрикСтоуни Крик
A 46.9Huske
А 53,2ДжарраттДжарраттпересечение с Вирджинской железной дорогой
А 59.1EmporiaBellfield
А 62,8Emporiaпервоначально
соединение Хиксфорда с железной дорогой Атлантик и Данвилл
А 68.1Шкиперытакже известный как Trego
NCА 74,4Pleasant HillPleasant Hill
А 80.1GarysburgGarysburgсоединение с Seaboard and Roanoke Railroad ( SAL )
А 82,6ВелдонВелдонстык с:
  • Wilmington and Weldon Railroad ( ACL )
  • Железная дорога Роли и Гастона ( SAL )

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г Северная Каролина. Коллегия железнодорожных комиссаров (1894 г.). Годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров Северной Каролины за год, закончившийся в июне 1893 года . Дж. Дэниэлс, государственный типограф и переплет. п. 87.
  2. ^ Шафер, Майк (2003). Классические американские железные дороги, Том III . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing . С. 9–17. ISBN 978-0-7603-1649-8.
  3. ^ Nuckles, Douglas B. (1995). Приморская береговая линия железной дороги . Издательство TLC. С. 1–3. ISBN 1-883089-13-1.
  4. ↑ Calvin Schermerhorn (9 мая 2011 г.). Деньги превыше господства, семья превыше свободы: рабство в довоенном Верхнем Юге . JHU Press. С. 170–171. ISBN 978-1-4214-0036-5.
  5. ^ Годовой отчет акционерам Петербургской железной дороги [сериал] (Отчет). -Петербург, Ва .: Эллисон О. c. 1859. С. 5–30 . Проверено 8 декабря 2017 года .
  6. ^ Сэмюэл Огастес Митчелл (1857). Руководство Митчелла для нового путешественника: Через Соединенные Штаты и Канады, включая основные города и поселки ... Вместе с маршрутами железной дороги, парохода, сцены и каналов, с таблицами мест и расстояний от места к месту . C. Desilver. п. 77.
  7. ^ a b c Брайт, Дэвид Л. (2015). «Петербург» . Конфедеративные железные дороги . Проверено 4 января 2018 .
  8. ^ a b Департамент исторических ресурсов Вирджинии. История железной дороги Эмпории (Исторические дорожные указатели Вирджинии). Галифакс-стрит, Эмпория, Вирджиния: Департамент транспорта Вирджинии . Проверено 3 января 2018 года .
  9. ↑ Джеймс С. Берк (29 октября 2013 г.). Уилмингтон и Велдонская железная дорога в годы гражданской войны . Макфарланд. п. 162. ISBN. 978-0-7864-9306-7.
  10. Перейти ↑ Lewis, JD (c.2017). «Железные дороги Северной Каролины - железная дорога Роли и Гастона» . Северная Каролина - Железные дороги . Проверено 28 декабря 2017 года .
  11. ^ Годовой отчет акционерам Петербургской железной дороги [сериал] (Отчет). Санкт-Петербург: О. Эллисон, печатник. 1866. С. 1–7 . Проверено 28 декабря 2017 года .
  12. ↑ Акты Генеральной Ассамблеи штата Вирджиния: принятые в 1865–66 гг., На восемьдесят девятом году существования Содружества . Allegre & Goode, принтеры. 1866. С. 328–329.
  13. ^ Южная Railfan, Дни они изменили Gauge
  14. ^ Пирсон, CC (1916). «Движение реадаптации в Вирджинии». Американский исторический обзор . 21 (4): 734. DOI : 10,2307 / 1835892 . hdl : 2027 / coo1.ark: / 13960 / t08w3zv24 . ISSN 0002-8762 . 
  15. ^ Вирджиния (1878). Акты, принятые на Генеральной Ассамблее Содружества Вирджиния . С. 104–108.
  16. ^ Уильям Д. Миддлтон; РИК МОРГАН; Роберта Л. Диль (6 апреля 2007 г.). Энциклопедия железных дорог Северной Америки . Издательство Индианского университета. С. 155–156. ISBN 978-0-253-02799-3.
  17. ^ Seaboard побережье линия железной дороги Rocky Mount & Raleigh Отделрасписанию (1975)
  18. ^ «Железные дороги Северной Каролины: пассажирские станции и остановки» (PDF) . Списки железнодорожных и трамвайных остановок Джима Фергюссона (Северная Каролина) . Проверено 4 ноября 2020 года .
  19. ^ a b "Железные дороги Вирджинии: пассажирские станции и остановки" (PDF) . Списки железнодорожных и трамвайных остановок Джима Фергюссона (Вирджиния) . Проверено 4 ноября 2020 года .