Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Не путать с несвязанным грузовым перевозчиком Seaboard World Airlines .
Приморская авиалиния, железная дорога
Seaboard RR logo.png
Карта SAL 1916.jpg
Карта приморских маршрутов 1916 г.
Обзор
Штаб-квартираЗдание железной дороги Seaboard Air Line , 1 High Street, Портсмут, Вирджиния (1900-1958)
Ричмонд, Вирджиния
Отчетный знакSAL
LocaleВирджиния , Северная Каролина , Южная Каролина , Джорджия , Алабама , Флорида
Сроки работы1900–1967
ПреемникПриморская береговая линия
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Открытка, иллюстрирующая очарование путешествия во Флориду на обтекаемом автомобиле, а также схему окраски «цитрусовых», которая использовалась на тепловозах SAL EMD с 1939 по 1954 год.

Seaboard воздушной линии железной дороги ( отчетный знак SAL ), которая именовала себя «Маршрут вежливое обслуживание» была американская железная дорога , которая существовала с 14 апреля 1900 года до 1 июля 1967 года , когда он слился с атлантического побережья линии железной дороги , его давний соперник, чтобы сформировать железную дорогу береговой линии побережья . Железные дороги предшественников, построенные в 1830-х годах, были значительно реорганизованы для восстановления после Гражданской войны в США . Штаб-квартира компании находилась в Норфолке, штат Вирджиния , до 1958 года, когда ее главные офисы были перенесены в Ричмонд, штат Вирджиния . Здание железной дороги Seaboard Air Lineв историческом масонском районе Норфолка до сих пор стоит и был преобразован в апартаменты.

В конце 1925 года SAL эксплуатировала 3929 миль дорог, не считая своих дочерних компаний; в конце 1960 года он сообщил о 4 135 милях. Основная линия пролегала из Ричмонда через Роли, Северная Каролина , Колумбия, Южная Каролина и Саванна, Джорджия, в Джексонвилл, Флорида , основной пересадочный пункт для пассажирских поездов, доставляющих путешественников в Саншайн-Стейт. Из Джексонвилля рельсы Seaboard продолжались в Тампу , Санкт-Петербург , Уэст-Палм-Бич и Майами .

Другие важные прибрежные маршруты включали линию от Джексонвилля через Таллахасси до соединения с Луисвилльской и Нэшвиллской железной дорогой (L&N) в Чаттахучи, Флорида , для сквозного сообщения с Новым Орлеаном ; линия в Атланту, Джорджия , и Бирмингем, Алабама , соединяющаяся с главной линией в Гамлете, Северная Каролина ; и линия от главной дороги в Норлине, Северная Каролина , до Портсмута, Вирджиния , - самый ранний маршрут того, что впоследствии стало Приморским.

В первой половине 20-го века Seaboard вместе со своими основными конкурентами Atlantic Coast Line Railroad , Florida East Coast Railway и Southern Railway внесла большой вклад в экономическое развитие Юго-Востока Соединенных Штатов , и особенно Флориды . Его поезда привозили отдыхающих во Флориду с северо-востока и возили южную древесину, минералы и продукты, особенно цитрусовые культуры Флориды , в северные штаты.

История [ править ]

Начало 19 века [ править ]

Сложная корпоративная история Seaboard началась 8 марта 1832 года, когда ее самая ранняя предшественница, Портсмутская и Роанокская железная дорога была зафрахтована законодательными собраниями Вирджинии и Северной Каролины для строительства железной дороги из Портсмута, Вирджиния , в порт Уэлдон на реке Роанок. , Северная Каролина . Спустя пару месяцев работы на конной тяге 4 сентября 1834 года на этой линии началось первое движение с локомотивом. Поезд отправлялся дважды в день из Портсмута в Саффолк, штат Вирджиния , в 17 милях от города. [1]

К июню 1837 года железная дорога была завершена в Велдон, где была сделана связь с путями Уилмингтон-энд-Рэли-Рэйлроуд (позже часть железной дороги Атлантического побережья ). В 1846 году, после финансовых трудностей, P&R была реорганизована в Seaboard and Roanoke Railroad , неофициально известная как Seaboard Road . [ необходима цитата ]

Между тем, 1 ноября 1836 года началось строительство железной дороги Роли и Гастона , а первое регулярное сообщение между ее конечными точками началось 21 марта 1840 года. После гражданской войны в США эта дорога была объявлена внутренним воздушным маршрутом . К 1853 году Роли и Гастон соединились с Побережьем и Роаноком в Велдоне, таким образом предлагая путешественникам услуги на 176-мильном маршруте из Портсмута в Роли. [1] Обе железные дороги были построены по стандартной ширине колеи 4 фута 8½ дюймов, а не 5-футовой колее, которую предпочитало большинство других железных дорог на Юге; Таким образом, автомобили обеих дорог могут перемещаться по всему маршруту, что устраняет необходимость для путешественников или грузоперевозчиков производить смену автомобилей.. [ необходима цитата ]

Поглощение R&G также дало P&R контроль над Raleigh & Augusta Air-Line Railroad, которую контролировала бывшая дорога. Это был первый раз, когда Air Line появился в составе предшественника Seaboard. R&A-L начиналась как Chatham Railroad, зафрахтованная государством 14 февраля 1855 г. (из буклета 1877 г. "History Of The Raleigh & August Air-Line Railroad", составленного Уолтером Кларком, прокурором) для строительства железной дороги. линия, "... между Дип-Ривер, в районе Угольных полей, Монкуре, Северная Каролина" в графстве Чатем и городе Роли или в каком-то другом месте на железной дороге Северной Каролины ». Проект был пронизан задержками и, наконец, реорганизован в авиакомпанию Raleigh & Augusta Air-Line в 1871 году. В конечном итоге он достиг Гамлета в 1877 году, который позже лет был основным конечным пунктом SAL. С маршрутом, который теперь простирался через Северную Каролину, три дороги предлагали конкурентоспособную сеть, обслуживающую несколько важных городов. Юг также превратился в промышленного гиганта в области хлопка, сельского хозяйства / сельского хозяйства, текстиля, и производство.

Гражданская война и реконструкция [ править ]

Гражданская война в США разрушила железные дороги, особенно на бывших территориях Конфедерации, включая Вирджинию и Северную Каролину. После войны Moncure Robinson и Александр Бойд Эндрюс организовали Seaboard Inland Air Line, чтобы соединить Джорджию и Южную Каролину с Портсмутом, Вирджиния (в районе Хэмптон-роудс напротив Норфолка, Вирджиния ). [2] Они работали с генералом Конфедерации, ставшим политическим боссом-республиканцем Уильямом Махоуном.работать против конгломерата железных дорог, реорганизованных Томасом А. Скоттом, который поднялся в рядах Пенсильванской железной дороги, взял под свой контроль железную дорогу Чесапик и Огайо после гражданской войны и пытался работать с афроамериканскими законодателями, чтобы приобрести (и перестроить) железные дороги дальше на юг. Как и до гражданской войны, Вирджиния заплатила миллионы, чтобы восстановить железные дороги и продвигать торговлю через свои города. Обвинения Скотта в коррупции и обида на северных и черных рабочих привели к нестабильной ситуации во многих областях. Вспышки насилия Ку-клукс-клана сосредоточились на железных дорогах, проходящих через внутренние районы Северной и Южной Каролины. [3]Вместе R&G, P&R и R&A-L составили основу будущей Seaboard Air Line. Сын Moncure Робинсон, Джон М. Робинсон, приобрел финансовый контроль над трио в 1875 году. В качестве маркетинговой тактики они были известны под общим названием «Приморская система воздушных линий». Название изначально не имело юридической силы, но это изменилось, поскольку Робинсон продолжал расширяться на юг. Первое известное официальное использование «Приморской авиалинии» появилось, когда система продвигалась к Атланте. Он уже приобрел железную дорогу Джорджии, Каролины и Северной железной дороги, которая должна была добраться до этого города из Монро, Северная Каролина. Строительство началось в 1887 году и было завершено до парка Инман, к востоку от Атланты, к 1892 году. Однако постановление не позволяло ему добраться до города напрямую.Чтобы обойти эту проблему, в 1892 году была зафрахтована прибрежная железная дорога с воздушными линиями (SALB) для строительства 8-мильной ветки и соединения с Нэшвиллом, Чаттанугой и Сент-Луисом в Хауэллсе. Оттуда SALB использовала права проезда через линию Дикси, чтобы добраться до центра города. Незадолго до этого события Робинсон свяжет Резерфордтон и Уилмингтон, Северная Каролина, через Шарлотт и Гамлет, приобретя Центральную железную дорогу Каролины в 1883 году. Железнодорожное сообщение между этими городами открылось в 1887 году.Северная Каролина через Шарлотт и Гамлет путем приобретения Центральной железной дороги Каролины в 1883 году. Железнодорожное сообщение между этими городами открылось в 1887 году.Северная Каролина через Шарлотт и Гамлет путем приобретения Центральной железной дороги Каролины в 1883 году. Железнодорожное сообщение между этими городами открылось в 1887 году.

Воздухопровод название [ править ]

Дополнительная информация: Воздушная железная дорога
«Прямо как отвес »: реклама железной дороги Seaboard Air Line, иллюстрирующая «самый быстрый поезд по кратчайшему маршруту» до Флориды, 1902 год.

В те дни, когда еще не было путешествий по воздуху, воздушная линия была обычным термином для кратчайшего расстояния между двумя точками: прямая линия, проведенная по воздуху (или на карте), без учета естественных препятствий (то есть « по прямой »). Следовательно, ряд железных дорог 19-го века использовали воздушную линию в своих названиях, чтобы предположить, что их маршруты были короче, чем у конкурирующих дорог: см. Список на железной дороге Air-line .

У Seaboard никогда не было самолетов. В 1940 году железная дорога предложила создать «Приморские авиалинии», но эта идея была отклонена Межгосударственной торговой комиссией как нарушающая федеральное антимонопольное законодательство . [ необходима цитата ]

Во время всплеска интереса к акциям авиации на Уолл-стрит после трансатлантического полета Чарльза А. Линдберга в 1927 году акции Seaboard Air Line фактически вызвали интерес инвесторов из-за коннотации названия, связанного с авиацией; только после того, как они заметили, что Seaboard Air Line на самом деле является железной дорогой, инвесторы потеряли интерес. [4]

Конец 19 века [ править ]

Успешная деятельность железных дорог 1850-х годов, доставлявшая пассажиров, а также ценные грузы хлопка, табака и других продуктов из Пьемонта в порт Портсмут , была прервана Гражданской войной , во время которой были разрушены мосты и пути обеих железных дорог. разное время войсками Союза или Конфедерации .

Процветание вернулось после войны: эффективно управляемая Прибрежная дорога приносила прибыль даже во время паники 1873 года и выплачивала акционерам годовые дивиденды в размере 8 процентов в течение многих лет. [1] В 1871 году Роли и Гастон приобрели железную дорогу Роли и Огаста Air-Line, которая, однако, достигла только Гамлета, Северная Каролина . Когда в 1873 году R&G и ее дочерняя компания оказались в затруднительном финансовом положении, президент Seaboard Джон М. Робинсон приобрел финансовый контроль над ними, став в 1875 году президентом всех трех железных дорог.

Карта приморской системы воздушных линий 1896 года, показывающая соединительные маршруты до объединения в 1900 году в единую корпорацию.

Приморская воздушная система [ править ]

К 1881 году Seaboard и Roanoke, Raleigh and Gaston и другие работали как скоординированная система под названием Seaboard Air-Line System в маркетинговых целях, сочетая в себе прозвища двух основных дорог. [5] В 1889 году Seaboard арендовала еще недостроенную Джорджию, Каролину и Северную железную дорогу , обеспечив соединение из Монро, Северная Каролина (на линии Приморья в Шарлотт, Северная Каролина , приобретенная в 1881 году) в Атланту, Джорджия , ( завершено в 1892 г.).

В период своего расцвета в 1890-х годах система гордилась тем, что предлагала отличные пассажирские перевозки между Атлантой и северо-востоком . Ежедневный автобус и поезд Pullman , SAL Express , курсировали из Атланты до депо и пристани Сиборд-роуд в Портсмуте, откуда пассажиры могли пересесть на пароходы для прямого перехода в Балтимор , Филадельфию и Нью-Йорк . Однако главным поездом системы был Atlanta Special , курсирующий ежедневно между Атлантой и Вашингтоном, используя пути линии Атлантического побережья от Велдона до Ричмонда и пути железной дороги.Ричмонд, Фредериксбург и Потомак от Ричмонда до Вашингтона.

Между 1898 и 1900 годами филиал Seaboard в Ричмонде, Петербурге и Каролине завершил прокладку пути от Норлины до Ричмонда, обеспечив тем самым маршрут от Атланты до Ричмонда со всех сторон побережья.

Приморское депо и гостиница, около 1915 года, на важном перекрестке Гамлета, Северная Каролина , где пересекались два основных маршрута SAL.

Каким бы важным ни был путь к главному железнодорожному узлу Атланты, доступ к курортам и рынкам Флориды будет еще более важен для успеха железной дороги в ближайшие годы. В последние два десятилетия XIX века отрезки пути во Флориду начали становиться на свои места. Между 1885 и 1887 годами железная дорога Пальметто , позже реорганизованная в железную дорогу Пальметто , была построена к югу от Гамлета, Северная Каролина, на главной линии Приморья, до Черо, Южная Каролина . В 1895 году Seaboard взяло под свой контроль железную дорогу Пальметто и продлило пути до Колумбии .

Также в 1895 году синдикат, в который входили ричмондские банкиры Джон Л. Уильямс и сыновья, был куплен синдикатом Саванна, Америкус и Монтгомери, соединяющий Саванну и Монтгомери . Джон Скелтон Уильямс , сын Джона Л. Уильямса, стал президентом линии, переименовав ее в Железную дорогу Джорджии и Алабамы . В январе 1899 года синдикат Уильямса предложил приобрести большую часть акций Seaboard и Roanoke, которые включали контрольные доли в каждой из дочерних компаний и подчиненных железных дорог в системе Seaboard Air Line. [6] Хотя нью-йоркский синдикат различных акционеров во главе с Томасом Форчун Райаномрешительно выступая против сделки, контроль над всей железнодорожной собственностью, входящей в систему Seaboard, был формально передан синдикату Williams в феврале 1899 года. [7] Сразу же Уильямс и его финансовые покровители попытались выйти на рынок Флориды.

Приморские предшественники во Флориде [ править ]

В 1860 году Центральная железная дорога Флориды, Атлантики и Персидского залива (FA&GC) завершила строительство линии, идущей на запад от Джексонвилля, Флорида , до Лейк-Сити, Флорида . [8] В том же году открылась Флоридская железная дорога из Фернандины , к северу от Джексонвилля, к юго-западу до Сидар-Ки на побережье Мексиканского залива . В 1863 году железная дорога Пенсаколы и Джорджии (P&G) завершила линию, идущую на восток от Куинси, Флорида , через Таллахасси до Лейк-Сити, где она соединилась с FA&GC. [8]

В 1868 году, Р & G и FA & GC были приобретены саквояжниками , с P & G существами переименованы в Джексонвилле, Пенсакол и мобильные железнодорожные пути (JP & М), в котором FA & GC - теперь называется Флорида Центральной железной дорога - были объединен в 1870. [8] В том же время В 1871 году Флоридская железная дорога была реорганизована в Транзитную компанию Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии. [8] Благодаря двум новым дочерним компаниям, Peninsular Railroad и Tropical Florida Railroad, Атлантика, Персидский залив и Западная Индия открыли две новые линии: одна идет в Окалу и Тампу от пересечения с главной линией в Уолдо , а другая - из Окалы. в Уайлдвуд. [8]

В 1881 году сэр Эдвард Рид приобрел компании Atlantic, Gulf и West India и их дочерние компании и реорганизовал их в компанию Florida Transit Company. [8] В следующем году Рид приобрел JP&M вместе с ее дочерней компанией, Florida Central, которые он объединил вместе как Florida Central и Western Railroad . [8] В 1883 году Рид реорганизовал Флоридскую транзитную компанию в Флоридскую транзитную и полуостровную железную дорогу. [8] Затем, в 1884 году, Рид объединил Центральную и Западную Флориду, Транзит и Полуостров Флориды под эгидой единой компании - Флоридской железнодорожной и навигационной компании, которая мгновенно стала крупнейшей железной дорогой во Флориде. В 1886 году компания была реорганизована вЦентральная и полуостровная железная дорога Флориды (FC&P). [8]

В конце 1892 года FC&P начала строительство новой линии, идущей на север от перекрестка возле Джексонвилля до Саванны, штат Джорджия . [9] FC&P в том же году уже арендовала Южную железную дорогу , которая шла на север от Саванны до Колумбии, Южная Каролина . [9] Таким образом, когда FC&P закончило строительство в конце 1893 года, у него было 1000 миль железных дорог и новая «воздушная линия», идущая прямо от соединения с железной дорогой Ричмонд и Данвилл в Южной Каролине в Джексонвилл, что привело не только к экономии. несколько часов в пути, но также соединяет Нью-Йорк и Тампу. [9] [10] [11]

Этот прямой въезд во Флориду не ускользнул от внимания Джона Скелтона Уильямса и его спонсоров. В апреле 1899 года, всего через два месяца после принятия формального контроля над различными железными дорогами в системе Приморья, синдикат Уильямса приобрел контрольный пакет акций FC&P за 3,5 миллиона долларов. [12]

Начало 20 века [ править ]

Два ранних логотипа, использовавшиеся в рекламе Seaboard, примерно с 1900 и 1916 годов соответственно. Они предвосхищают дизайн знаменитого логотипа «Сквозь сердце Юга», показанного в верхней части этой статьи.

14 апреля 1900 года была зарегистрирована компания Seaboard Air Line Railway, в состав которой входило 19 железных дорог, в которых она владела всеми или большей частью основного капитала. Уильямс был первым президентом новой корпорации, которая рекламировала свой маршрут с севера на юг как «короткую линию Флорида-Вест-Индия». Джеймс Х. Дули , ветеран нескольких железнодорожных слияний на Юге, помог организовать SAL и был председателем исполнительного совета SAL. [13]

3 июня 1900 года было открыто прямое сообщение из Нью-Йорка в Тампу, Флорида , с поездами, которыми управляла Пенсильванская железная дорога из Нью-Йорка в Вашингтон, округ Колумбия ; по железной дороге Ричмонд, Фредериксбург и Потомак из Вашингтона в Ричмонд; и Seaboard от Ричмонда до Тампы, договоренность, которая просуществовала до создания компании Amtrak в 1971 году. 1 июля 1900 года Seaboard официально приняла на себя эксплуатацию судов Джорджии и Алабамы, FC&P и Атлантики, реки Суванни и залива.железные дороги. В 1903 году FC&P, которая контролировалась через владение акциями и работала отдельно по договору аренды, была официально консолидирована в Seaboard. [14]

В 1904 году дочерняя компания Seaboard Atlanta and Birmingham Air Line Railway , приобретенная в предыдущем году, завершила строительство и расширила маршрут через Атланту до Бирмингема, штат Алабама , крупнейшего центра производства чугуна и стали на юге и ценного конечного пункта для побережья.

К сожалению, в первые годы новая железная дорога протяженностью 2600 миль не процветала, как ожидалось. Томас Форчун Райан, который выступал против синдиката Уильямса, когда он приобрел контрольные пакеты акций различных приморских компаний, преуспел в получении контроля над железной дорогой в 1904 году. Однако политика Райана оказалась катастрофической для финансов Приморья. После паники 1907 года железная дорога перешла к рассмотрению дела, и Райан был изгнан. [15] С. Дэвис Варфилд , директор Seaboard и член исполнительного комитета железной дороги, который помогал Уильямсу в формировании корпорации, был назначен одним из управляющих, а впоследствии был назначен председателем. В 1912 году Уорфилд - дядя родившейся в Балтиморе Уоллис Уорфилд Симпсон, будущийГерцогиня Виндзорская - стала владельцем контрольного пакета акций Seaboard. [16] К 1915 году железная дорога восстановилась. Однако, как и большинство других железных дорог США, Seaboard было национализировано во время железнодорожного кризиса, вызванного Первой мировой войной, и находилось в ведении Железнодорожной администрации США с 28 декабря 1917 года по 1 марта 1920 года.

Уорфилд и расширение Южной Флориды [ править ]

См. Также: Прибрежная железная дорога Флориды
Сторона улицы пассажирской станции SAL 1925 года в Уэст-Палм-Бич, Флорида , в настоящее время используется как Amtrak, так и региональной железнодорожной линией Tri-Rail .

С наплывом туристов, путешествующих в быстро развивающуюся Флориду, Seaboard в 20-е годы пережил процветающее десятилетие. [17] В 1924 году Уорфилд, ныне президент и главный исполнительный директор железной дороги, начал строительство 204-мильной протяженности, названной Флоридской Западной и Северной железной дорогой , от магистрали Сиборд в Коулмане, Флорида, на юг до Уэст-Палм-Бич , которая в течение почти тридцати лет лет была исключительной собственностью Флоридской железной дороги Восточного побережья . Примерно в 35 милях к северо-западу от Уэст-Палм-Бич расширение проходило через Индиантаун , который Уорфилд планировал сделать новой южной штаб-квартирой Приморья. [18] Пристройка была построена в рекордные сроки и открыта в январе 1925 года.

Позже в 1925 году Уорфилд построил отрезок Гросс-Каллахан , который позволял поездам, чувствительным ко времени, обходить перегруженный Джексонвилл, и построил отрезок Валрико , который обеспечивал прямой путь из Тампы в Уэст-Палм-Бич. Варфилд также арендовал Харбор Шарлотт и Северную железную дорогу , которая пролегала от центральной Флориды до Бока-Гранде , а также железную дорогу Восточного и Западного побережья между Аркадией и округом Манати .

Варфилд, однако, не удовлетворился тем, что казалось полноценной системой Seaboard во Флориде, и в конце 1925 года объявил о двух новых расширениях: одно от Уэст-Палм-Бич до Майами, а другое - от Аркадии до Форт-Майерс и Неаполь . Закладка фундамента для расширения Майами произошла в Хайалиа в январе 1926 года, а к декабрю 1926 года линия была открыта для грузовых перевозок. С 7 по 9 января 1927 года Уорфилд взял большую фракцию высокопоставленных лиц на специальный заезд роскошного Orange Blossom Special , начиная с Аркадии и продолжая свой путь на юг до Неаполя, затем возвращаясь к восточному побережью и двигаясь на юг от Вест-Палм. Пляж в Майами.

Системная карта 1936 года операций SAL во Флориде, показывающая расширение маршрутов в Южную Флориду, построенную в 1920-х годах.

Варфилд поручил архитектурной фирме Harvey & Clarke из Уэст-Палм-Бич, возглавляемой Густавом Маассом , спроектировать серию теперь уже исторических станций возрождения Средиземноморья в Уэст-Палм-Бич , Лейк-Уорт, Бойнтон-Бич, Делрей-Бич , Дирфилд-Бич , Форт-Лодердейл , Голливуд и Хайалиа , а также в Неаполе и Форт-Майерсе. В апреле 1927 года Уорфилд завершил продвижение пристройки Майами еще дальше на юг к Хомстеду и приказал своим архитекторам построить там станцию ​​«Средиземноморское возрождение» .

Великая депрессия и Вторая мировая война [ править ]

Варфилд умер в октябре 1927 года, и его сменил Ли Р. Пауэлл, который добился большого успеха в финансовой сфере железной дороги. [1] Железная дорога оказалась в неудачном положении из-за того, что географически зажатая на юге между двумя состоятельными соперниками, Атлантической береговой линией железной дороги (ACL) и Южной железной дорогой . [1] Кроме того, расширение Warfield на западное побережье Флориды было воспринято как излишняя расточительность из-за присутствия ACL в том же районе. [1] В декабре 1930 года Seaboard снова обанкротилась после краха земельного бума во Флориде и начала Великой депрессии . ВОкружной суд Соединенных Штатов в Норфолке, штат Вирджиния, который будет контролировать железную дорогу в течение следующих 14 с половиной лет, назначил Пауэлла управляющим . [1]

Благодаря займам, полученным от Корпорации финансирования реконструкции при федеральном правительстве , железная дорога приступила к модернизации своего оборудования, установив новые грузовые паровозы, а также новые и отремонтированные пассажирские вагоны. В 1942 году, чтобы сократить расходы, SAL оставила 27-мильный участок своего тогда единственного 15-летнего расширения Форт-Майерс-Неаполь между Южным Форт-Майерсом и Неаполем, а также участки двух других малоиспользуемых ветвей от расширения. . [19] Благодаря агрессивным маркетинговым и технологическим инновациям, привлекавшим путешественников, таких как очень популярный лайнер Silver Meteor , представленный в 1939 году, Seaboard удалось восстановить свое финансовое положение. Экономический бум Второй мировой войнытакже помогли пополнить казну железной дороги. В 1944 году только « Серебряный метеор» принес прибыль в размере более 8 миллионов долларов, почти столько же, сколько дефицит всей железной дороги был во время Великой депрессии 1933 года [20].

В мае 1945 года вся недвижимость на побережье была продана на аукционе держателям облигаций за 52 миллиона долларов. [1] В 1946 году железная дорога была преобразована в Seaboard воздушной линии железной дороги . [1]

Позднее 20-го века [ править ]

Быстро осознав экономию дизельной энергии по сравнению с паром в послевоенный период, Seaboard к 1953 году дизельизировала все свои магистральные поезда. В том же десятилетии железная дорога установила сигнализацию CTC на большей части своей системы, что позволило еще больше сэкономить время и деньги. , а также повышенная безопасность. [17] Однако, как и все американские железные дороги, Seaboard наблюдал снижение доходов, особенно от пассажирских перевозок, с 1950-х по 1960-е годы в условиях растущей конкуренции со стороны авиакомпаний, автотранспортных компаний и межгосударственной системы автомагистралей . [21]В 1960 году SAL сообщила о 9910 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок и 484 миллионах пассажиро-миль, не считая Gainesville Midland и Tavares & Gulf. [ необходима цитата ]

В качестве стратегического шага по снижению затрат и противодействию конкуренции авиакомпаний и автотранспортных компаний слияние с параллельной системой главного конкурента Seaboard, Atlantic Coast Line Railroad (ACL) было впервые предложено в 1958 году, но не было одобрено Комиссией по торговле между штатами до тех пор, пока 1967. [5] 1 июля того же года SAL и ACL объединились, чтобы сформировать Железную дорогу прибрежной береговой линии (SCL). Кажущаяся избыточность названия проистекает из сочетания наиболее распространенных коротких форм названий двух железных дорог: общественность и сами железные дороги в течение многих лет называли SAL «Seaboard», а ACL - «Coast Line».

1 мая 1971 года SCL передала все свои пассажирские перевозки недавно сформированной компании Amtrak , которая продолжала эксплуатировать прибыльные Silver Meteor и Silver Star вместе с бывшим модернизированным авиалайнером Coast Line, Champion , исключив при этом другие.

К 1972 году Seaboard Coast Line и ее корпоративные родственники Луисвилл и Нэшвилл , Georgia Railroad , West Point Route и Clinchfield Railroad начали рекламировать себя как Family Lines System и наносить логотип Family Lines на свой подвижной состав . Однако название Family Lines было просто маркетинговой стратегией, и все железные дороги оставались отдельными юридическими и операционными организациями.

Линии системы семьи и системы Chessie стали дочерними вновь созданной компании CSX Corporation на 1 ноября 1980 года, но продолжал работать в качестве отдельных железных дорог. [22] Название и логотип Family Lines были исключены, когда все Family Lines объединились 29 декабря 1982 года, чтобы сформировать Seaboard System . [23]

1 июля 1986 года название Seaboard System было изменено на CSX Transportation. Впоследствии 31 августа 1987 года Chessie System была объединена с CSX Transportation [22].

Пароходные операции [ править ]

Основная статья: Baltimore Steam Packet Company

«Old Bay Line,» как пара Балтимор Packet Company была общеизвестной, эксплуатируемые пароходы между Норфолк, штат Вирджиния , и Балтимор, штат Мэриленд , неся почту и грузов, а также пассажиров и транспортных средств на одну ночь перспективе. [24]

Seaboard и Roanoke приобрели контрольный пакет акций пароходной компании в 1851 году, обеспечивая ценные северные соединения от доков в Норфолке для пассажирского и грузового бизнеса железной дороги. [25] В 1901 году контроль перешел к Ричмондской, Фредериксбургской и Потомакской железной дороге , но в 1922 году, когда ее президентом стал С. Дэвис Варфилд, Old Bay Line стала дочерней компанией SAL. В том же году Варфилд также был назначен президентом Seaboard. [26]

В 1941 году Chesapeake Steamship Company, совместно принадлежащая компаниям Atlantic Coast Line и Southern , была объединена в Old Bay Line. [27] В связи с упадком бизнеса в связи с ростом числа межгосударственных автомагистралей и авиаперевозок, пароходная компания была ликвидирована в 1962 году. [24]

Пассажирские поезда [ править ]

Открытка с видом на буфет в одном из уникальных вагонов Seaboard " Sun Lounge " со стеклянной крышей, построенных в 1955 году. Обычные купольные вагоны с высоким верхом, которые использовались на других железных дорогах, были слишком высокими для низких зазоров в Северо-восточном коридоре, используемом поездами SAL к северу от Вашингтона.

Ниже приводится частичный список [20] [28] из многих названных пассажирских поездов, которыми Сиборд управлял в течение первой половины 20-го века, некоторые из которых были продолжены преемниками Сиборд Коуст Лайн (SCL) и Amtrak . Поезда, идущие из Нью-Йорка, обслуживались Пенсильванской железной дорогой из Нью-Йорка в Вашингтон; по железной дороге Ричмонд, Фредериксбург и Потомак из Вашингтона в Ричмонд; и по побережью от Ричмонда до точек на юг. [29]

До завершения расширения Сиборда через Флориду от Коулмана до Уэст-Палм-Бич (1925 г.) и далее до Майами (1926 г.) Флоридская железная дорога Восточного побережья обслуживала поезда SAL из Джексонвилля в Майами. После этого Seaboard разделила большинство основных поездов, идущих на юг, в Уайлдвуде , к северу от Коулмана , причем одна секция идет в Тампу и пункты западного побережья, а другая - в Майами. В северном направлении процесс был обратным: участки западного и восточного побережья соединились в Вайлдвуде, чтобы продолжить свое путешествие. [30]

Поезда-тяжеловесы [ править ]

Термин « тяжеловес» относится к поездам, состоящим из легковых вагонов цельнометаллической конструкции, которые считались значительным улучшением безопасности по сравнению с цельнодеревянными или стальными вагонами 19 века. К 1910 году почти все крупные железные дороги заменяли свой деревянный пассажирский парк вагонами тяжелой конструкции. [ необходима цитата ]

Примечание: история названий поездов на различных приморских маршрутах сложна, некоторые из них временно заменяются или прекращаются на год или два, а затем возвращаются, возможно, по несколько другому маршруту (например, на оба побережья Флориды или только на один). ; Ниже приводится лишь приблизительный справочник по названиям некоторых основных поездов, которые курсируют круглый год от Seaboard. Для получения более подробной информации обратитесь к источникам, перечисленным в конце этой статьи. [ необходима цитата ]

До того, как в 1925 году было завершено расширение Cross-Florida от Коулмана до Уэст-Палм-Бич (и продлено до Майами в 1927 году), прибрежные поезда для городов на атлантической стороне Флориды обслуживала Флоридская железная дорога Восточного побережья к югу от Джексонвилла. [ необходима цитата ]

  • Florida and Metropolitan Limited , открытие 14 января 1901 г.
Только в тяжелом зимнем сезоне (декабрь - апрель), все - от Пуллмана , Нью-Йорк, до обоих побережий Флориды; 1 января 1903 года переименован в Seaboard Florida Limited зимой (все автомобили первого класса) и в Seaboard Florida Express летом; в 1930 году его сменила компания New York-Florida Limited , перевозившая междугородные автобусы и Pullmans; 12 декабря 1941 года он был переименован в Палмленд. Переведен в Нью-Йорк - Колумбия, Южная Каролина, в мае 1968 года; прекращено 30 апреля 1971 г. [ ссылка ]
  • Atlanta Special , открытие в 1901 году
Тренеры-тяжеловесы и пульманы. Первоначально соединявший поезд из Гамлета, Северная Каролина , в Атланту, в начале 1920-х годов он начал работать как прямой поезд из Вашингтона в Бирмингем. Он был переименован в Seaboard Express 12 апреля 1903 года, позже в Atlanta-Birmingham Special в 1911 году. С добавлением автомобилей с кондиционером 28 апреля 1935 года он был переименован в Robert E. Lee , а 18 мая 1947 года. , цветение хлопка . 24 апреля 1955 года название было прекращено, и она по- прежнему , как почта и экспресс до прекращения в 1968 г. [ править ]
Внешний вид в 2007 году на автомобиле Sun Lounge с 5 двуспальными спальнями и буфетом в Голливуд-Бич, ныне находящемся в частной собственности.
  • Suwanee River Special, открытие 8 ноября 1921 г.
Тренеры-тяжеловесы и пульманы. Этот поезд перевозил пассажиров из Цинциннати и других пунктов Среднего Запада в курортные города побережья Мексиканского залива Тампа, Санкт-Петербург, Венеция и Неаполь. Обслуживается Южной железной дорогой (США) из Цинциннати через Атланту до соединения с побережьем в Хэмптоне, Флорида . К северу от Цинциннати Пуллманы обслуживались другими железными дорогами, обеспечивающими перевозки в спальных вагонах в Чикаго, Детройт и Кливленд и обратно. [ необходима цитата ]
  • New Orleans-Florida Limited , ноябрь 1924 г. - июль 1949 г.
Тренеры-тяжеловесы и пульманы. С 1924 по 1929 год , этот поезд нес первый и единственный трансконтинентальный спальный вагон в Соединенных Штатах, [1] Pullman из Джексонвилл в Лос - Анджелесе через связи с южной части Тихого океана железной дороги «s Sunset Limited в Новом Орлеане. Заменен обтекаемым Gulf Wind (см. Ниже). [ необходима цитата ]
  • Дневная служба Креста Флориды, Ночная служба Креста Флориды , 1925 - начало 1960-х гг.
началась с предшественника 1925 года ( Cross Florida Night Limited ); 1930 - начало 1960-х гг. Санкт-Петербург - Майами ; дневное сообщение: автобус: Санкт-Петербург - Западное озеро Уэльс, поезд: Западное озеро Уэльс - Майами; ночной сервис: автобусы: Санкт-Петербург-Тампа, Тампа-Уэст-Лейк-Уэльс, Уэст-Лейк-Уэльс-Майами, шпалы: Тампа-Майами [31] [32] [33]
  • Orange Blossom Special , 21 ноября 1925 - 26 апреля 1953; из-за ограничений военного времени не эксплуатировался в 1942–1945 гг. [ необходима цитата ]
В супертяжелом весе, только зимний сезон, полностью Pullman, от Нью-Йорка до Тампы / Сент. -Петербург и Уэст-Палм-Бич, а затем и в Майами. Самый роскошный поезд SAL своего времени, представленный для привлечения богатых туристов и бизнесменов во Флориду в эпоху наземного бума, его роскошные особенности включали свежие цветы и свежую рыбу для вагона-ресторана, библиотечный вагон и вагон для наблюдения, а также клубный вагон. с парикмахерской и душевой кабиной. Позже OBS был увековечен в очень известной скрипке с таким же названием. [ необходима цитата ]
  • Южные штаты Special , торжественное открытие 5 мая 1929 г.
Тренеры в супертяжелом весе и Пуллманы, от Нью-Йорка до Флориды; переименована в " Королеву Солнца" 12 декабря 1941 г .; переименован в Camellia 18 мая 1947 г .; переименован в Санленд 1 августа 1948 г .; прекращено в 1968 г. [ править ]

Streamliners [ править ]

Хотя конкурирующие железные дороги на Юге неохотно делали капиталовложения, необходимые для оптимизации парка легковых автомобилей, в 1939 году компания Seaboard лидировала, и вскоре последовали и другие дороги. Два маршрута, Серебряный метеор и Серебряная звезда, работают и сегодня; они единственные, кто выжил на некогда огромном рынке поездов дальнего следования во Флориде. Следующие поезда составили широко разрекламированный и очень популярный «Серебряный флот» обтекаемых самолетов , с легкими вагонами из нержавеющей стали с рифлеными бортами, тянущимися разноцветными тепловозами EMD [ цитата необходима ] :

Основные маршруты Приморья в раннюю послевоенную эпоху, показывающие пассажирские перевозки, обслуживаемые другими железными дорогами, к пунктам назначения вне сети.
  • Цветение хлопка , 1947 - 1955 гг.
Streamliner, универсальный автобус, из Нью-Йорка в Бирмингем через Афины и Атланту. [34]
  • Палмленд, 1941–1971 гг.
Streamliner, тренер и автомобили Pullman, от Нью-Йорка до Тампы (после чего была доступна стыковка с Порт-Бока-Гранде) и Майами; [35] сокращено в 1968 году до Колумбии, Южная Каролина, как южная конечная остановка [36]
  • Серебряный метеор , торжественное открытие 2 февраля 1939 года.
Первоначально полностью вагонный поезд (шпалы Pullman добавлены в 1941 году), первый лайнер, обслуживающий Флориду, Нью-Йорк и Тампу / Сент. Петербург и Майами. Поезда продолжали путь от Тампы до Сарасоты и Венеции. Сохранив репутацию «одного из лучших [поездов] в стране» [37] [20], Meteor сохранил свои кабины наблюдения с круглым концом до тех пор, пока компания Amtrak не вступила в строй в 1971 году. По-прежнему находится в эксплуатации Amtrak с обновленным оборудованием. [38]
  • Серебряная комета , 18 мая 1947 г. - июнь 1969 г.
Streamliner, тренер и автомобили Pullman, из Нью-Йорка в Бирмингем через Афины и Атланту.
  • Серебряная звезда , открытие 12 декабря 1947 года.
Streamliner, туристические автобусы и автомобили Pullman, от Нью-Йорка до Тампы / Сент. Петербург и Майами. По-прежнему в сервисе Amtrak, с обновленным оборудованием.
  • Санленд, 1941 - 1968 гг.
Streamliner, туристические автобусы и автомобили Pullman, из Вашингтона в Венецию через Тампу. Связи Вашингтона с Нью-Йорком и Бостоном. С 1941 по 1958 год именовался Королевой Солнца. [37]
  • Tidewater, ок. 1953 - февраль 1968
Streamliner, тренер и автомобили Pullman, Портсмут, Вирджиния, Гамлет, Северная Каролина, разделение на Бирмингем и Джексонвилл. Паромы в Норфолке доставляли пассажиров в Портсмут, штат Вирджиния. [37]

Компания Seaboard также предоставила несколько модернизированных вагонов для этого нового послевоенного поезда, а другие вагоны предоставила партнер L&N:

  • Gulf Wind , 31 июля 1949 г. - 30 апреля 1971 г.
Streamliner, автобусы и автомобили Pullman, из Джексонвилля в Новый Орлеан через Таллахасси, Пенсаколу и Мобайл. Осуществляется совместно SAL и L&N с изменением движущей силы в Чаттахучи.

Важные новинки [ править ]

Будучи проигравшей стороной в конкуренции с более богатой Атлантической береговой линией, Seaboard часто стремилась увеличить свои доходы от пассажиров, предлагая инновационные услуги. Seaboard была первой железной дорогой Флориды, которая: [20]

  • Управляйте кондиционером Pullmans (1933);
  • Установка кресел с откидной спинкой в ​​вагоны (1936 г.);
  • Дизелировать пассажирские поезда (1938); и
  • Предложите модернизированные поезда между Нью-Йорком и Флоридой (1939 г.).

Грузовые поезда [ править ]

В середине 20 века Приморье было одной из немногих железных дорог, давших названия своим основным товарным поездам. Среди них были:

  • Мерчендайзер , Ричмонд - Майами
  • Маркетолог , из Майами в Ричмонд и из Тампы в Ричмонд (объединен в один поезд в Болдуине, Флорида )
  • Tar Heel , поезд № 89, Ричмонд - Бостик, Северная Каролина
  • The Capital , поезд № 27, Ричмонд - Бирмингем
  • Iron Master , Бирмингем в Атланту
  • Алага , Монтгомери в Саванну
  • Пионер , от Монтгомери до Джексонвилля
  • Razorback , поезд № 96 и № 95, Шарлотта, Северная Каролина, в Монро, Северная Каролина, и возвращение.

У Seaboard также было несколько быстрых высокоприоритетных грузовых поездов, называемых Red Ball Freights, между различными точками в своей системе. [1]

В 1959 году компания Seaboard открыла свой высокоскоростной контрейлерный транспорт. Лучшим из этих поездов с прицепом-платформой ( TOFC ) был поезд Razorback TT # 23, курсирующий из Кирни, Нью-Джерси (на Пенсильванской железной дороге ) до Хайалиа-Ярд, Майами, преодолевая расстояние более 1000 миль менее чем за 30 часов.

Система бесплатных путешествий по железной дороге компании Seaboard Airline [ править ]

В конце 1890 - х годов, грузинский педагог и общественный деятель Сара Харпер Heard встретились и убедили его вице - президент и генеральный менеджер Seaboard воздушной линии железной дороги, Everett St.  John , [39] , чтобы иметь компания транспортные книги для каждой железнодорожной остановки; эти небольшие библиотеки стали называться «Клубы SAL Magundi». Сент-  Джон связался с Эндрю Карнеги , который пожертвовал 1000 долларов на это мероприятие. [40] Так началась в 1898 г. Система бесплатных путешествий по железной дороге Приморья; благодаря его поддержке, Херд иногда называл эту программу «Бесплатная передвижная библиотека Эндрю Карнеги».

Херд также побывала в Нью-Йорке , где встретилась с редакторами книг и издательствами, чтобы заключить деловые соглашения и запросить пожертвования [41], а затем вернулась в Джорджию через Восточное побережье , попутно нанимая библиотекарей из шести штатов. [42] Ее общие усилия были настолько успешными, что New York Daily Tribune отметила, что пожертвования «позволили [Heard] разослать коробки во всех направлениях. Было передано большое количество книг и комнаты в Rose Hill, которые использовались как распределительный штаб теперь переполнен ». [43] [40]На рубеже веков библиотечная система Seaboard насчитывала более 2500 книг и пользовалась такой большой поддержкой, что смогла пожертвовать целые библиотеки достойным школам. Херд был назначен суперинтендантом передвижных библиотек Приморья в 1901 году. К 1910 году книги распространялись из Роуз-Хилла в 35 общественных библиотек и 150 школьных библиотек; к 1912 году библиотечная система Seaboard насчитывала 18 000 книг и 38 000 журналов. [42] Ряд публикаций был выпущен Министерством сельского хозяйства США . [44]

В специальном выпуске 1901 года под названием «Бесплатные передвижные библиотеки» рекламный журнал Seaboard SAL Magundi опубликовал ряд писем, написанных известными фигурами, включая президента Уильяма МакКинли , губернатора Алабамы, губернатора Флориды Уильяма Шермана Дженнингса , губернатора Джорджии Аллена Д. Кэндлера , Север Губернатор Каролины Чарльз Брантли Эйкок , губернатор Южной Каролины Майлз Бенджамин Максуини , губернатор Вирджинии Джеймс Хоге Тайлер и Эндрю Карнеги .

Херд работал над созданием двенадцати «библиотек Мак-Кинли» в 1902 году, посвященных «характеристикам и высоким идеалам, воплощенным в жизни и целях [президента Уильяма] Мак-Кинли». [45] Передвижная библиотечная система получила золотую медаль на выставке в Джеймстауне 1907 года в Вирджинии.

Херд умерла в 1919 году, после чего ее дочь Сьюзен стала главным библиотекарем до самой своей смерти 7 апреля 1934 года; Затем роль исполнил муж Сьюзен Джеймс Ю. Свифт. [46]

Приморье продолжало доставлять книги в небольшие города и библиотеки по всему региону до 1955 года, оставив после себя новые библиотеки, разбросанные по небольшим общинам на юго-востоке. Библиотечная система никогда не взимала плату за опоздавшие или утерянные книги. [42] Его коллекция книг была подарена школам по всей Грузии. [41]

См. Также [ править ]

  • Список предшественников Seaboard Air Line Railroad
  • Список железных дорог Конфедеративных Штатов Америки
  • Атлантическая береговая линия железной дороги
  • Приморская береговая линия железной дороги
  • Апельсиновый цвет особенный
  • Серебряный метеор
  • Серебряная звезда (поезд Amtrak)
  • Серебряная комета (поезд)
  • Gulf Wind

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Prince (2000) .
  2. ↑ Ричард Уайт, Республика, за которую она стоит: Соединенные Штаты во время реконструкции и позолоченный век 1865–1896 гг. (Oxford University Press, 2017), стр. 225–226
  3. ^ Белый с. 226
  4. ^ Росс, Уолтер С. (1968). Последний герой: Чарльз А. Линдберг . Нью-Йорк: Харпер и Роу. С. 170–171. ISBN 9781419138119.
  5. ^ a b Журнал Classic Trains - История железных дорог, Поездки на поезде, паровозы - Fallen Flags: PS
  6. ^ "Сиборд Air Line Deal" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1899 . Проверено 3 июня 2011 .
  7. ^ "Прибрежный трансфер по воздушной линии" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1899 . Проверено 3 июня 2011 .
  8. ^ a b c d e f g h я Тернер, Грегг М. (2008) Путешествие в историю железных дорог Флориды. Гейнсвилл, Флорида: Университетское издательство Флориды. ISBN 978-0-8130-3233-7 
  9. ^ a b c «Новая железная дорога во Флориде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 декабря 1892 . Проверено 3 июня 2011 .
  10. ^ "Центральная Флорида и полуостров" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 1893 . Проверено 3 июня 2011 .
  11. ^ «Более короткая линия до Флориды» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1893 . Проверено 3 июня 2011 .
  12. ^ "Новости железных дорог: Продажа Центральной Флориды" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1899 . Проверено 3 июня 2011 .
  13. ^ http://scholarship.richmond.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=1258&context=honors-theses Харрис, Роберт Б., «Жизнь майора Джеймса Генри Дули» (1936). Тезисы с отличием. Бумага 262. pp9-10 «В 1889 году он был одним из организаторов и директоров крупной компании Seaboard Airline Company» «В 1900, 1901 и 1902 годах г-н Дули был председателем исполнительного совета Seaboard. Авиакомпания Железнодорожная Компания »
  14. ^ "Движение по слиянию на побережье" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1903 г. с. 3 . Проверено 2 июня 2011 .
  15. ^ «Притчард называет прибрежных приемников» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 января 1908 г. с. 5 . Проверено 6 июня 2011 .
  16. ^ "Южане покупают побережье" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1912 . Проверено 6 июня 2011 .
  17. ^ a b Соломон, Брайан (2005). CSX . Издательская компания МБИ. С. 32–34. ISBN 978-0-7603-1796-9.
  18. ^ МакИвер (1994) , стр. 198.
  19. ^ Тернер, Грегг М. (1999) Железные дороги Юго-Западной Флориды. Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. ISBN 0-7385-0349-5 
  20. ^ a b c d Валлийский, Джозеф М. (1994). На Streamliner: от Нью-Йорка до Флориды . Эндовер Джанкшен, Нью-Джерси: Публикации Эндовер Джанкшен. ISBN 978-0-944119-14-3.
  21. ↑ Глава 2, «Краткая история компании Amtrak» в прошлом и будущем службы пассажирских железных дорог США , сентябрь 2003 г., Бюджетное управление Конгресса.
  22. ^ a b Журнал TRAINS - Новости железной дороги, веб-камера, видео о поездках - Транспорт CSX
  23. ^ Ван Hattem, Мэтт (2 июня 2006). «CSX Транспорт» . Журнал "Поезда" . Проверено 23 мая 2008 .
  24. ^ a b «Паровой пакет завершает свою работу». Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1962 г. с. 88.
  25. ^ Браун, Александр Кросби (1961). Паровые пакеты на Чесапике . Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. С. 32–9. LCCN 61012580 . 
  26. ↑ Brown (1961) , стр. 69–80.
  27. ^ Браун (1961) , стр. 92-116.
  28. ^ Баер, Кристофер Т. «Именованные поезда PRR, включая сквозные услуги», Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании, 8 сентября 2009 г., по состоянию на 25 октября 2012 г.
  29. ^ Боуэн, Эрик Х. «Расписание Серебряного Метеора, 1 июня 1941 г.» . Расписания Streamliner . Проверено 23 февраля 2018 .
  30. ^ Боуэн, Эрик Х. «Расписание Серебряного Метеора, 1 июня 1941 г.» . Расписания Streamliner . Проверено 23 февраля 2018 .
  31. ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам, январь 1932 г., секция приморской береговой линии
  32. ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам, июнь 1941 г., секция приморской береговой линии.
  33. ↑ Официальный путеводитель по железным дорогам, декабрь 1964 г., секция приморской береговой линии
  34. ^ Seaboard Air Line 15 июня 1948 график, таблица 11
  35. ^ Seaboard Air Line 15 декабря 1955 расписание, таблицы 1, 2, 3, 4, 5
  36. ^ Seaboard береговой линии графика, 13 декабря 1968, таблица 9
  37. ^ a b c Сокращенное расписание Seaboard, 25 апреля 1954 г. http://streamlinermemories.info/South/SAL54TT.pdf
  38. ^ Железнодорожный вокзал FY19 Ridership
  39. ^ «Вице-президент Сент- Джон уходит в отставку с приморской авиалинии» . Конституция Атланты . 8 января 1901 г. с. 4 . Проверено 12 декабря 2020 . 
  40. ^ а б "Сара Харпер Херд" . Женщины достижений Грузии . 2016 . Проверено 12 декабря 2020 .
  41. ^ a b Килтон, Том Д. (зима 1982). «Американская железная дорога как издатель, продавец книг и библиотекарь» . Журнал истории библиотеки . Техасский университет Press . 17 (1): 39–64. 0275-3650 / 82 / 010039-26 $ 02.05.
  42. ^ a b c Уокер, Эстеллен П. (1981). "Система бесплатных библиотек для путешествий по железной дороге Приморской авиалинии" . Университет штата Южная Каролина . Проверено 12 декабря 2020 .
  43. ^ Freeman, Роберт S .; Ховде, Дэвид М., ред. (2003). Библиотеки людям: истории распространения информации . Джефферсон, Северная Каролина : McFarland & Co., стр. 80–82. ISBN 078641359X.
  44. ^ Грейтхаус, Чарльз Х. (1900). «Развитие сельскохозяйственных библиотек». Ежегодник Соединенных Штатов департамента сельского хозяйства, 1899 . Вашингтон : Государственная типография . п. 511.
  45. ^ "Библиотеки Мемориала Мак-Кинли для государственных школ" . Публичные библиотеки . 7 (3): 116. Март 1902 . Проверено 12 декабря 2020 .
  46. ^ Макинтош, Джон Х. (1940). Официальная история округа Эльберт, 1790–1935: Приложение 1935–1939 . Афины : Компания МакГрегора. С. 135–136.

Внешние ссылки [ править ]

Общая история побережья [ править ]

  • Атлантическая береговая линия и морская авиалиния Историческое общество железных дорог
  • Баер, Кристофер Т. «Названные поезда PRR, включая сквозные услуги», Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании, 8 сентября 2009 г. - включает подробности начала и прекращения движения поездов SAL, обслуживаемых Pennsy.
  • Флорида Рельсы: Прибрежная железная дорога Air Line
  • Джонсон, Роберт Уэйн. «Приморская авиалиния в Монтгомери». Веб-сайт Old Alabama Rails .
  • Стори, Стив. "Приморская воздушная линия железной дороги". Railga.com: История и наследие железных дорог Грузии .

Карты, расписание [ править ]

  • Карта маршрутов SAL из The New World Atlas and Gazetteer, 1922 г.
  • Карта маршрутов SAL на декабрь 1950 г., расписание
  • Схема-схема линий SAL с некоторыми соединительными железными дорогами.
  • Краткое расписание SAL, апрель 1954 г.

Рекламные объявления [ править ]

  • Объявление Duke University * Доступ к веб-сайту ; введите "Seaboard" в поле поиска, чтобы открыть рекламу Seaboard 1940-х и 1950-х годов.

Локомотивы и подвижной состав [ править ]

  • Карлсон, Нил. «Профиль паровоза: 2-6-6-4». Интернет- журнал Classic Trains , 17 июня 2006 г.
  • Фонд Лоуренса Скриппса Уилкинсона: специальный выпуск о цветении апельсина
  • Фонд Лоуренса Скриппса Уилкинсона: Серебряный метеор
  • Seaboard Air Line Mikados
  • Автомобиль Sun Lounge Голливуд Бич
  • Еще фотографии Голливудского пляжа
  • Ссылки на фотографии всех трех автомобилей Sun Lounge, построенных для Seaboard

Библиография [ править ]

  • Каллоуэй, Уоррен Л. и Уизерс, Пол К. Сиборд Эйр Лайн Железнодорожная компания Motive Power . Издательство Уизерс, 1988 ISBN 0-9618503-1-0 . 
  • Гулсби Ларри, «Пассажирское обслуживание Seaboard Air Line, эпоха упрощения». Издательство TLC, 2011 ISBN 9780939487981 
  • Гриффин, Уильям Э. мл. "Приморская воздушная линия железной дороги, путь вежливого обслуживания". Издательство TLC, 1999 ISBN 1-883089-44-1 . 
  • Джонсон, Роберт Уэйн. Через сердце юга: история железной дороги Seaboard Air Line . Boston Mills Press, 1995 ISBN 1-55046-144-3 . 
  • МакИвер, Стюарт Б. (1994). Мечтатели, интриганы и скалаваги . ISBN компании Pineapple Press, Inc. 978-1-56164-034-8.
  • Принц, Ричард Э. (2000) [1966]. Приморская воздушная линия железной дороги: пароходы, локомотивы и история . Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-33695-8.Перепечатка издания 1966 года. Классическая авторитетная история компании, тщательно проработанная и богато иллюстрированная.
  • Шафер, Майк (2000). Более классические американские железные дороги . Оцеола, Висконсин: ISBN компании MBI Publishing Co. 978-0-7603-0758-8. OCLC  44089438 .
  • Соломон, Брайан. CSX . MBI Publishing Company, (история SAL резюмируется на стр. 32–34.) 1995 ISBN 0-7603-1796-8 . 
  • Тернер, Грегг М. «Железные дороги Юго-Западной Флориды». Издательство Аркадия. 1999 ISBN 0-7385-0349-5 
  • Тернер, Грегг. "Краткая история железных дорог Флориды" Издательство Аркадия. 2003 ISBN 0-7385-2421-2 
  • Тернер, Грегг М. «Путешествие в историю железной дороги Флориды», Университетское издательство Флориды. 2008. ISBN 978-0-8130-3233-7. 
  • Валлийский, Джозеф М. По Streamliner: от Нью-Йорка до Флориды . Публикации Эндовер-Джанкшен, 1994. ISBN 978-0-944119-14-3 .