Луисвилл и Нэшвилл железная дорога

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Луисвилл энд Нэшвилл железная дорога»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Луисвилл и Нэшвилл железная дорога

Карта системы L&N, около 1901 г.
Обзор
Штаб-квартира	Луисвилл, Кентукки
Отчетный знак	LN
Locale	Алабама Флорида Джорджия Иллинойс Индиана Кентукки Миссисипи Миссури Огайо Теннесси Вирджиния Северная Каролина
Сроки работы	1850–1982 гг.
Преемник	Приморская береговая линия железной дороги
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибр	5 футов ( 1524 мм ), преобразовано к 1870 году. [1] [2]
Длина	10 396 миль (16 731 км)

Железная дорога Луисвилля и Нэшвилла ( отчетная марка LN ), обычно называемая L&N , была железной дорогой класса I, которая обслуживала грузовые и пассажирские перевозки на юго-востоке Соединенных Штатов .

Дорога, зафрахтованная Содружеством Кентукки в 1850 году, превратилась в одну из величайших историй успеха американского бизнеса. Действуя под одним названием непрерывно в течение 132 лет, он пережил гражданскую войну и экономическую депрессию, а также несколько волн социальных и технологических изменений. Под руководством Милтона Х. Смита , президента компании в течение тридцати лет, L&N превратилась из дороги с протяженностью менее 300 миль (480 км) в систему протяженностью 6000 миль (9700 км), обслуживающую четырнадцать штатов. Как одна из ведущих южных железных дорог , L&N расширила свое присутствие далеко за пределы одноименных городов, простираясь до Сент-Луиса , Мемфиса и Атланты., и Новый Орлеан . Железная дорога была экономически сильной на протяжении всего своего существования, управляя как грузовыми, так и пассажирскими поездами, что принесло ей прозвище «Старый надежный».

Рост железной дороги продолжался до ее покупки и бурной консолидации железных дорог в 1980-х годах, которая привела к постоянным преемникам. К концу 1970 года L&N эксплуатировала 6 063 мили (9 757 км) дороги на 10 051 миле (16 176 км) пути, не считая Кэрроллтонской железной дороги.

В 1971 году Seaboard Coast Line Railroad , преемница Atlantic Coast Line Railroad , выкупила оставшуюся часть акций L&N, которой она еще не владела, и стала дочерней компанией. К 1982 году железнодорожная отрасль быстро консолидировалась, и Прибрежная береговая линия полностью поглотила железную дорогу Луисвилля и Нэшвилла. Затем в 1986 году Seaboard System объединилась с C&O и B&O (известная как Chessie System ), и объединенная компания стала CSX Transportation (CSX), которая теперь владеет и управляет всеми бывшими линиями в Луисвилле и Нэшвилле.

Ранняя история и гражданская война [ править ]

Его первая линия простиралась к югу от Луисвилля, штат Кентукки , и только в 1859 году она охватила 180 с лишним миль (290 км) до второго одноименного города Нэшвилла . К моменту начала гражданской войны в системе было около 250 миль (400 км) путей, и ее стратегическое расположение, охватывающее линии Союза / Конфедерации , сделало ее очень интересной для обоих правительств.

Во время Гражданской войны разные части сети были задействованы обеими армиями в разное время, и был нанесен значительный ущерб от износа, сражений и саботажа. (Например, во время битвы за Ливан в июле 1863 года склад компании в Ливане, штат Кентукки , использовался в качестве оплота численно превосходящими войсками Союза). Тем не менее, компания выиграла от того, что она базировалась в союзном штате Кентукки, и от того факта, что Нэшвилл попал в руки союзных войск в первый год войны и оставался в их руках на все время войны. Он получил прибыль от северных контрактов на перевозку войск и грузов, оплачиваемых солидными федеральными долларами , в отличие от быстро обесценивающихся долларов Конфедерации . После войны другиежелезные дороги на юге были разрушены до краха, а общая экономическая депрессия означала, что рабочую силу и материалы для ремонта дорог можно было получить довольно дешево.

Воодушевленная этими удачными обстоятельствами, фирма начала расширение, которое никогда не прекращалось. В течение 30 лет сеть распространилась от Огайо и Миссури до Луизианы и Флориды . К 1884 году компания приобрела такое значение, что была включена в индекс Dow Jones Transportation Average , первый индекс американского фондового рынка . Это был такой крупный заказчик Rogers Locomotive and Machine Works , второго по величине производителя локомотивов в стране, что в 1879 году фирма подарила L&N бесплатный локомотив в качестве благодарственного бонуса.

Уголь и капитал в позолоченном веке [ править ]

Поскольку все локомотивы того времени были паровыми, многие железные дороги предпочитали уголь в качестве источника топлива для своих двигателей после того, как модели, работающие на древесине, были признаны неудовлетворительными. L&N гарантировала не только собственные источники топлива, но и стабильный поток доходов, продвигая свои линии в труднопроходимую, но богатую углем местность восточного Кентукки , а также в северную Алабаму . Там небольшой городок Бирмингембыл основан недавно среди неосвоенных залежей угля, железной руды и известняка, основных компонентов производства стали. Прибытие транспортного и инвестиционного капитала L&N помогло создать крупный промышленный город и первую послевоенную историю успеха на Юге. Доступ железной дороги к хорошему углю позволил ей в течение нескольких лет, начиная с 1940 года, претендовать на самую длинную в стране незаправленную трассу, около 490 миль (790 км) от Луисвилля до Монтгомери, штат Алабама .

В « позолоченный век» конца 19 века не было таких вещей, как антимонопольные законы или законы о честной конкуренции, а также очень слабое финансовое регулирование . Бизнес был увлеченным и подлым делом, а L&N - грозным конкурентом. Это исключит выскочки, такие как Центральная железнодорожная компания Теннесси, из критически важной инфраструктуры, такой как городские станции. Там, где это было невозможно, как в случае с железной дорогой Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис(который был старше, чем L&N), он просто использовал свои финансовые возможности - в 1880 году он приобрел контрольный пакет акций своего главного конкурента. Общественный резонанс убедил директоров L&N в том, что их власть имеет пределы. Они осторожно продолжили NC & StL как отдельную дочернюю компанию, но теперь работают с L&N, а не конкурируют с ней.

По иронии судьбы в 1902 году финансовые спекуляции финансиста JP Morgan передали контроль над L&N ее конкуренту Atlantic Coast Line Railroad , но эта компания не предпринимала попыток контролировать операции L&N, и в течение многих десятилетий это изменение не имело никаких последствий.

20 век [ править ]

Мировые войны вызвали большой спрос на L&N. Его широко распространенная и надежная сеть хорошо справлялась с потребностями военного транспорта и производства, и полученные в результате прибыли возвращались к росту, полученному в результате гражданской войны. В послевоенный период линия постепенно перешла на дизельные двигатели, и новые обтекаемые двигатели управляли одними из самых элегантных пассажирских поездов последнего великого века пассажирских железных дорог, таких как Dixie Flyer , Humming Bird и Pan-American. .

Несмотря на то, что прошло уже 100 лет, линия все еще росла. В 1957 году произошло полное слияние Нэшвилла, Чаттануги и Сент-Луиса . В 1960 - х годах, приобретение в Иллинойс позволило долгожданное вступление в главном железнодорожном связующее из Чикаго , и некоторые из разбитых остатков старого соперника, Теннесси Центрального, были проданы в L & N , а также.

В 1971 году Seaboard Coast Line Railroad , преемница Atlantic Coast Line Railroad , выкупила оставшуюся часть акций L&N, которой она еще не владела, и стала дочерней компанией. Перед покупкой L&N, как и другие железные дороги, сократила пассажирские перевозки в связи с сокращением количества пассажиров. Amtrak , созданная правительством пассажирская железнодорожная служба, в 1971 году приняла на себя несколько оставшихся пассажирских поездов L&N. В 1979 году, на фоне сильных жалоб в прессе, последнее пассажирское сообщение по рельсам L&N прекратилось, когда компания Amtrak прекратила выпуск The Floridian , который соединял Луисвилл с Нэшвилл и продолжил путь во Флориду через Бирмингем.

К 1982 году железнодорожная отрасль быстро консолидировалась, и Прибрежная береговая линия полностью поглотила железную дорогу Луисвилля и Нэшвилла. Объединенная компания была известна как «SCL / L&N», « Family Lines » и изображалась таковой на подвижном составе железной дороги. В течение следующих нескольких лет несколько небольших приобретений привели к созданию компании Seaboard System Railroad . Впереди была еще большая консолидация, и в 1986 году Seaboard System была объединена в комбинированную систему C&O / B&O, известную как Chessie System . Объединенная компания стала CSX Transportation (CSX), которая теперь владеет и управляет всеми бывшими линиями Луисвилля и Нэшвилла, за исключением некоторых заброшенных или распроданных маршрутов.

Наследие [ править ]

Существует ряд исторических групп и публикаций, посвященных этой линии, и оборудование L&N широко представлено в модельном железнодорожном хобби. Железная дорога L&N упоминается пионером музыки кантри Джимми Роджерсом в его «Голубом Йодле № 7». Это также является предметом двух других песен: песня Ронды Винсент блюграсс 2003 года "Kentucky Borderline" и " The L&N Don't Stop Here Anymore " Джин Ричи, в индивидуальном исполнении Мишель Шокед , Джонни Кэша , Билли Брэгга и Джо Генри. и Кэти Маттеа. Голландская блюз / рок-группа The Bintangs стала хитом в голландских чартах в конце 1960-х с песней «Ridin 'on the L&N» (кавер на песню Дэна Берли / Лайонела Хэмптона - композиция 1946 года). На эту композицию также записали кавер на John Mayall & The Bluesbreakers.

В 1926 году L&N передала около 137 акров ^[3] Комиссии государственного парка штата Кентукки, что сделало возможным создание государственного парка штата Natural Bridge .

Пассажирские перевозки [ править ]

Колибри и Pan-American , как из Цинциннати в Новый Орлеан и Мемфис, были два из L & самых популярных пассажирских поездов N, что бежал исключительно на своих собственных линий. Тем не менее, Колибри позже добавила Чикаго к Новому Орлеану вместе с железной дорогой Чикаго и Восточного Иллинойса, используя грузинский север от Нэшвилла. (Официальный путеводитель по железным дорогам, февраль 1952 г.) Железная дорога также принимала другие названные поезда, в том числе: ^{[ необходима цитата ]}

• Azalean (Цинциннати - Новый Орлеан) (через Pullman Company Sleeping Cars между Цинциннати и Нью-Йорком по Пенсильванской железной дороге ) работал вместе с экспрессом Вашингтон - Атланта - Новый Орлеан (Нью-Йорк - Новый Орлеан в соединении с Пенсильванской железной дорогой , Южной железной дорогой). и Маршрут Вест-Пойнт ); эти поезда объединились к югу от Монтгомери.
• Pre-Amtrak Crescent (Нью-Йорк - Новый Орлеан в соединении с Пенсильванской железной дорогой , Южной железной дорогой и маршрутом Вест-Пойнт )
• Дикси Флаглера (Чикаго - Майами совместно с Чикаго и Восточного Иллинойса железной дороги , Нэшвилл, Чаттануга и Сент - Луисе железной дороги , атлантического побережья линии железной дороги и Florida East Coast Railway )
• Дикси Flyer и Dixie Limited (Чикаго и СентЛуис в Джексонвилле совместно с Чикаго и Восточного Иллинойса железной дороги , Нэшвилл, Чаттануга и Сент - Луисе железной дороги , Центральной Грузии железной дороги и Атлантическое побережье линия железной дороги )
• Диксиленд (Чикаго - Майами совместно с Чикаго и Восточного Иллинойса железной дороги , Нэшвилл, Чаттануга и Сент - Луисе железной дороги , атлантического побережья линии железной дороги и Флорида Восточного побережья железной дороги )
• Dixiana (Чикаго - Майами совместно с Чикаго и Восточного Иллинойса железной дороги , Нэшвилл, Чаттануга и Сент - Луисе железной дороги , атлантического побережья линии железной дороги и Florida East Coast Railway )
• Фламинго (Цинциннати - Джексонвилл в соединении с Центральной железной дорогой Джорджии , линия Атлантического побережья )
• Florida Arrow (сезонный поезд, Чикаго - Луисвилл -Birmingham - Майами совместно с железной дорогой Пенсильвании , Atlantic Coast Line Railroad и Florida East Coast Railway )

• Грузинская (Первоначально СентЛуис - Атланта, впоследствии переименованной в Чикаго-Атланта в сочетании с Иллинойс железной дороги Чикаго и Восточной и Нэшвилл, Чаттануга и Сент - Луисе железной дороги )
• Gulf Wind (Новый Орлеан - Джэксонвилл вместе с железной дорогой Seaboard Air Line )
• Piedmont Limited (Нью-Йорк - Новый Орлеан вместе с Пенсильванской железной дорогой , Южной железной дорогой и Маршрутом Вест-Пойнт )
• Southland (Чикаго - СанктПетербург, Тампа и Майами в сочетании с железной дороги Пенсильвании , Центральной Грузии железной дороги и атлантического побережья линии железной дороги . The Уобаша железной дороги была связь в ФортУэйн, для поездок из Детройта.)
• Южный ветер (Чикаго - Майами вместе с железной дорогой Пенсильвании , Atlantic Coast Line Railroad и Florida East Coast Railway )

L&N была одной из немногих железных дорог, прекративших движение пассажирского поезда в пути. 9 января 1969 года, как только судья отменил судебный запрет, запрещающий его прекращение, L&N прекратила выпуск своего южного направления Humming Bird в Бирмингеме, на полпути из Цинциннати в Новый Орлеан. 14 пассажиров, двигавшихся на юг, сделали это на автобусе. ^[4]

Ливанский филиал [ править ]

Строительство Ливанского отделения началось в 1857 году. Линия ответвлялась от главной линии, которая шла из Луисвилля в Нэшвилл на перекрестке Ливан. Ливанский филиал, включивший главную линию в Ливанском перекрестке, дал городу свое название. Ливанский филиал находился в 77 милях (124 км) через Кентукки от Ливан-Джанкшен, штат Кентукки , до горы. Вернон, Кентукки , затем в Синкс, Кентукки. Линия пересекала города Ливан-Джанкшен, Бостон, Нельсонвилл, Лионский вокзал, Нью-Хейвен, Нью-Хоуп, Сент-Франсик, Лоретто, Сент-Мэри, Ливан, Гравий-Стенд , Джанкшен-Сити, Краб-Орчард, Маунт. Вернон и Синкс.

Сначала линия использовалась во время Гражданской войны для перевозки грузов и войск. Позже было построено ветвь в Гринсбурге, отключившая ливанскую ветвь на окраине Ливана, через Кэмпбеллсвилл, штат Кентукки, до конца линии в Гринсбурге, штат Кентукки.

В Ливанском отделении было несколько поездов, таких как местные поезда Ливана № 21 (на юг) и 22 (на север), а также почтовые и экспресс-поезда, « Фламинго» и грузовые поезда. Линия оставалась такой до тех пор, пока в 1950-х годах не прекратились пассажирские перевозки. После этого товарные поезда заняли линию с угольными поездами из Аппалачских гор в восточном Кентукки. Линия продолжалась в рамках этой операции до 1980-х годов, когда Ливанский филиал и остальная часть системы L&N перешли под контроль Seaboard System Railroad. L&N и Seaboard объединились, а позже Seaboard и Chessie System объединились, чтобы создать CSX. В связи с многочисленными ветками, проходящими через этот район, было принято решение оставить Ливанское отделение и занять его.

В 1991 году последний поезд прошел через Ливан. Часть Ливанского отделения была удалена несколько месяцев спустя между Mt. Вернон Новой Надежде. Часть ответвления от Mt. Вернон-Синкс был спасен CSX и до сих пор используется для небольших местных грузовых поездов, а также для части ответвления от Бостона до Ливана.

Часть ответвления от New Hope до Lebanon Junction сохраняется Железнодорожным музеем Кентукки , который купил линию от New Hope до Бостона. Железнодорожный музей Кентукки управляет пассажирскими поездами для туристов и посетителей из их штаб-квартиры в Нью-Хейвене в Бостон (примерно одиннадцать миль или восемнадцать километров). Музей перевозит от трех до семи легковых автомобилей со своим паровозом L&N 152 или одним из исторических дизелей, таких как Monon BL-2 № 32 или бывший Santa Fe CF-7 № 2546.

Сохранение [ править ]

Есть несколько организаций по сохранению оборудования L&N и линий L&N, таких как Железнодорожный музей Кентукки , Исторический железнодорожный парк и Музей поездов в Боулинг-Грин, Кентукки , и Историческое общество L&N.

В городе Атланта, штат Джорджия , находятся два локомотива 4-4-0 General и Texas , первоначально построенные для Западной и Атлантической железной дороги , которые позже были сданы в аренду предшественнику L&N в Нэшвилле, Чаттануге и Сент-Луисе. Аренда W&A была передана и продлена L&N и ее преемниками. Генерал и Техас прославились участием в The Great Locomotive Chase.во время гражданской войны. Генерал был выставлен на обозрение в железнодорожном депо Union в Чаттануге в 1901 году. В 1957 году компания L&N сняла двигатель и вернула его в рабочее состояние. Паровоз тащил за собой деревянный вагон-комбайн Джим Кроу с центральным входом № 665, когда он путешествовал по восточной части США в рамках празднования столетия гражданской войны, включая посещение Всемирной выставки 1964 года в Нью-Йорке . Между 1966 и 1971 годами произошла судебная тяжба между железной дорогой и городом Чаттануга, поскольку первая планировала отправить паровоз в Джорджию, а вторые утверждали, что являются владельцами паровоза. После разрешения спора двигатель был официально представлен штату Джорджия в 1971 году. В настоящее время двигатель находится вЮжный музей гражданской войны и истории локомотивов в Кеннесо, штат Джорджия , в то время как Техас в настоящее время находится в Транспортном музее Северной Каролины в Спенсере, штат Северная Каролина, на реставрации для включения в дополнение к нему и циклорамной картине битвы за Атланту. Техас должен вернуться в Грузию в конце 2016 года.

Железнодорожный музей Кентукки состоит из многих частей L & N оборудования, а также части Ливана отделения. В состав музея входит следующее оборудование L&N: паровоз K2A Light Pacific 4-6-2 № 152; тренеры-тяжеловесы № 2572 и 2554; наблюдательная машина; комбайн-тяжеловес №1603; вагон-комбайн № 665; спящий Жемчужная река , тренер Pullman Mt. Broderick, который использовался L&N; несколько багажных вагонов; кран паровой; и тепловоз Е-6 № 770. Все последние семь перечисленных единиц оборудования нуждаются в ремонте.

Исторический железнодорожный парк и музей поездов владеют или эксплуатируют несколько единиц оборудования L&N, включая тепловоз E-8, вагон железнодорожной почты, вагон-ресторан № 2799, спальный вагон, вагон наблюдения, а также комбайн Джима Кроу в нужен капитальный ремонт.

Есть несколько других музеев, которые владеют оборудованием L&N, в том числе Музей железной дороги Блуграсс .

L&N 2132 в магазине в Южном Луисвилле Паровоз также выставлен на статической выставке в Корбине Ки.2132 был перевезен из Бейнбридж, Джорджия в Корбин, и подвергся полной косметической реставрации. Вместе с 2132 и ее тендером идет L&N caboose 1056.

Тропа Wilderness Road Trail - это железнодорожная тропа, построенная на полосе отвода от Национального исторического парка Камберленд Гэп до Юинга, штат Вирджиния.

См. Также [ править ]

• Система семейных линий
• Список предшественников Луисвилля и Нэшвилла железной дороги
• Louisville & Nashville Railroad Co. против Моттли - знаменитое дело Верховного суда США, касающееся железной дороги
• Приморская система

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Кастнер, Чарльз Б.; Флэнари, Рон; Дорин, Патрик (1996). Луисвилл и Нэшвилл Железная дорога: Старый надежный (1-е изд.). Издательство TLC. ISBN 978-1883089191.
• Коттерилл, Р.С. «Луисвилльская и Нэшвиллская железная дорога 1861-1865 гг.», American Historical Review (1924) 29 № 4, стр. 700–715 в JSTOR
• Герр, Кинкейд А. (2000) [1964]. Железная дорога Луисвилля и Нэшвилля 1850–1963 гг . Университетское издательство Кентукки . ISBN 0-8131-2184-1.
• Кляйн, Мори (2002). История железной дороги Луисвилля и Нэшвилля . Университетское издательство Кентукки . ISBN 0-8131-2263-5.
• Оуэн, Томас Макадори (1921). История Алабамы и Словарь биографии Алабамы, Том 1 . Чикаго, Иллинойс : Издательство SJ Clarke Publishing Company.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Луисвилля и Нэшвилля .

• L&N Railroad историческое общество
• L&N в Грузии
• L&N в Алабаме
• Фото моделей L&N
• Статья 1933 года о Луисвилле и Нэшвиллской железной дороге.
• Исторический музей железнодорожного вокзала L&N
• Finding Aid, записи железнодорожной компании Луисвилля и Нэшвилля ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} , Центр архивов и документации Университета Луисвилля
• Louisville and Nashville Railroad Company Employes 'Magazine - цифровая коллекция журнала сотрудников компании.
• Карта железной дороги L&N 1958 года