Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Часть серии по
Железнодорожный транспорт
Железнодорожный вокзал Кабултюра, Квинсленд, август 2012 г.JPG
Часть серии по
Железнодорожный транспорт
в Новой Зеландии
JA1271 Opapa 16Feb2003 JChristianson.jpg

Локомотивы Новой Зеландии - это полный список всех классов локомотивов, которые работают или эксплуатировались в железнодорожной сети Новой Зеландии . Сюда не входят локомотивы, используемые на кустарниковых трамваях .

Все магистральные локомотивы Новой Зеландии работают на узкой колее 3 фута 6 дюймов (1067 мм).

Ранние локомотивы [ править ]

Первый локомотив в Новой Зеландии был построен Slaughter & Co в Бристоле , [1] прибыли в Ferrymead [2] В мае 1863 г. [3] для работы по Кентерберийской провинциальной РЖД " 5 футов 3 в калибровке . Он был снят в 1876 году. [4] Железнодорожная линия Ферримид - Крайстчерч не была завершена до 1 декабря 1863 года, [5] поэтому паровоз Леди Баркли , использовавшийся на пристани Инверкаргилла в августе 1863 года во время строительства ответвления Блафф , мог иметь был первым паровозом. [6]

Реплика локомотива Palmerston 1872 года [7] 1994 года была построена на грузовике Ла-6 1931 года [8] и находится за пределами Дома-музея Фокстона, как видно в 2018 году.

Первые паровые двигатели, построенные в Новой Зеландии, были произведены в 1872 году. Фрейзер и Тинн построили паровой двигатель 0-4-0 в Окленде в 1872 году, но он был основан на тяговом двигателе Хорнсби . [9] Точно так же паровой кран был преобразован во время строительства железной дороги Порт-Чалмерс , [10] хотя он мог перевозить только около 10 тонн. [11] Первым локомотивом, полностью построенным в стране, был двигатель мощностью 10 л.с. (7,5 кВт) для подрядчика Foxton Tramway , Ashworth Crawshaw, [12] компанией RS Sparrow & Co в Данидине , [13] также в 1872 году. [14] Он был названПальмерстон . [15] Лошади заменили Пальмерстон к 1874 году, [16] но в 1875 году, после того, как железные рельсы заменили деревянные, на той же ветке был построен паровоз класса А в Веллингтоне литейным заводом EW Mills 'Lion Foundry . [17]

Детали классификации [ править ]

Первоначально паровозы обозначались одной буквой, например « F класс ». Когда новый класс создавался как расширение старого класса, повторно использовалась буква старого класса, за которой следовала верхняя буква верхнего регистра. Так , например, 1906 класс А последовали A и B классов.

Классификация дизель-электрических и электрических локомотивов первоначально состояла из заглавных букв D или E соответственно, за которыми следовала вторая, а иногда и третья (подкласс) буква. Вторая и третья буквы иногда представлены в виде прописных букв меньшего размера (например, как это видно на многих номерных знаках со стороны кабины локомотивов). [18]

Новые классы не всегда получали классификацию, которая в алфавитном порядке следовала классификации предыдущего класса, который был получен совсем недавно. Например, за классом DJ последовал класс DX, за которым следовал класс DF. Если весь класс выводился из эксплуатации и классификация больше не использовалась, иногда ее использовали повторно; например, существует два класса А, один с 1873 года, а другой с 1906 года .

Система мониторинга трафика [ править ]

После внедрения компьютерной системы мониторинга трафика (TMS) и последующего изменения нумерации классы определялись двумя заглавными буквами, при этом первая буква оставалась D или E соответственно, а подклассы указывались третьей заглавной буквой. , такие как DAA (DA, модифицированный для шунтирования горки), DAR (DA с восстановленной надстройкой), DFT (DF с турбо-преобразованием), DXR (восстановленный DX) и так далее. [19] Большинство дизель-электрических маневровых локомотивов имеют трехбуквенную классификацию с DS в качестве первых двух букв, что является продолжением первоначального дизель-электрического маневрового класса, который был известен просто как класс DS .

Для электровозов вторая буква обычно относится к месту базирования локомотива, например, EC в Крайстчерче , EO в Отире и EW в Веллингтоне . Класс EM в Веллингтоне означает электрический двигатель, а ET - электрический прицеп. В классе DM единицы были исключением.

Большинство вагонов были классифицированы RM (Rail Motor), и отдельные классы были известны альтернативные имена , такие как Vulcan вагонами в Южном острове и Wairarapa вагонов , что наехал на Incline Rimutaka .

Список классов локомотивов [ править ]

Магистральные тепловозы [ править ]

ИзображениеКлассЧислаКоличество в классеГод (а) введенГод (ы) снятВыходная мощностьНоты
ТМС (1979)до 1979 г.ТМС (1979)до 1979 г.
DAD A86–9961400–15451461955-1967 гг.1974 - 19891060 кВт (1420 л.Самый большой класс локомотивов в Новой Зеландии, 85 были перестроены в класс DC, пять - в класс DAA [20] и один - в класс DAR.
БДD B1001–11801000–1016171965-1966 гг.1980 - 1989 гг.705 кВт (945 л.Десять были перестроены в класс DBR.
DBR1199–1295101980 - 1982 гг.2002 - 2017 гг.705 кВт (945 л.Восстановленный DB с новой кабиной, более низким капотом и новым двигателем.
ОКРУГ КОЛУМБИЯD C4006–49511551–1599851978 - 1983 гг.1992-настоящее время1100 кВт (1500 л.с.) 1230 кВт (1650 л.с.)Модернизированный DA с новой кабиной и низким капотом представлен в двух типах двигателей: один с двигателями 12-645C, а другой - с двигателями 12-645E.
DCP4277–4945172002 - 2009 гг.2015 – настоящее время1230 кВт (1650 л.Подкласс DC изначально создавался для обслуживания пассажиров, но теперь используется для других целей.
D F (1954)1500 - 1510 (1954)
1300 - 1309 (1960)		101954 г.1972-1975 гг.1120 кВт (1500 л.Первый магистральный тепловоз НЗ.
DFD F (1979)6006–63171651–1670 гг.301979 - 1981 гг.Все перестроено на ДПФ1230 кВт (1650 л.
DFB7010–7348202006 – настоящее времяВсе еще используется1800 кВт (2400 л.Модернизированный локомотив класса DFT («B» для Brightstar )
DFM7036–72263Все реклассифицированы как ДПФ внутри компании1800 кВт (2400 л.Модернизированный локомотив класса DFT («M» для Maxitrax ).
ДПФ7008–7348301992 - 1997 гг.2011 – настоящее время1800 кВт (2400 л.Восстановленный DF, 18 позже преобразованный в DFB («T» для турбированного).
DGD G2007 - 2468750–791421955 - 1956 гг.1983 г.560 кВт (750 л.11 были перестроены из класса DH 1956 года.
D H (1956)766, 772, 777 - 783111956 г.1968 г.560 кВт (750 л.Позже все были реклассифицированы как D G s.
DID я1808–1843 гг.1100–110451966 г.1988 - 1989 гг.755 кВт (1012 л.
Ди-джейD J3009–36891200–1263641968-1969 гг.1986 - 1991672 кВт (901 л.Пять на службе у Dunedin Railways
DL9008–9688632010–2018 гг.Все еще используется2700 кВт (3600 л.
DQ6007-6036, 6324-6416151996 - 19981998 - 2013 гг.1120 кВт (1500 л.Восстановлен QR-класс; родом из Квинслендских железных дорог.
DXD X5016–55202600–2648481972-1975 гг.Все перестроено как DXC и DXB2050 кВт (2750 л.Два переделаны как DXR.
DXB5016–5166 и 544814все еще используется2050 кВт (2750 л.Улучшенный класс DX («B» для Brightstar ).
DXC5172–5520 503932все еще используется2050 кВт (2750 л.Повышен класс DX для угольных поездов Midland Line («C» для желоба).
DXH0Все перестроено как DXB и DXC2050 и 2400 кВт (2750 и 3220 л.с.)Обновлен с DX
DXR8007, 802221993, 2006все еще используется2420 кВт (3250 л.Восстановлено из DX
QR2027 - 2102, 3032251997 г.1999 г.1120 кВт (1500 л.Родом из Квинслендских железных дорог; 15 перестроен как класс DQ.

Дизельные маневровые тепловозы [ править ]

ИзображениеКлассЧислаКоличество в классеГод (а) введенГод (ы) снятВыходная мощностьНоты
ТМС (1980)до 1980 г.ТМС (1980)до 1980 г.
DAAD AA11–631400–1404, 140651971 г.1989 г.1060 кВт (1420 л.Класс DA переоборудован для низкоскоростной маневровой работы на Те Рапа.
ДАР51711989 г.2008 г.1060 кВт (1420 л.Класс DA модифицирован для маневровой работы на Tasman Pulp and Paper.
DED E1308–1458501–515151952 г.1984 - 1989 гг.490 кВт (660 л.
DHD H2816–2868900–90561978 г.Все еще используется672 кВт (901 л.
D SDS200-215161949-19551978-1984 гг.
DSAD SA1953-1967 гг.
DSBD SB1003-1290300-32728 год1954-1967 гг.1978-1988
DSCD SC2000 г. - 2759 г.400–469701959-1967 гг.1989 – настоящее время315 кВт (422 л.
DSG3005–3304241981 - 1983 гг.все еще используется700 кВт (940 л.Маневровый тепловоз.
DSJ4004–406051984 - 1985 гг.все еще используется350 кВт (470 л.
TRTR901924–1978Шесть различных моделей сборки разной мощности, колесных пар и кузова.
EB1809, 1815, 182131976-1980 гг.23 кВт (31 л.Используется для внутренних перемещений в мастерской. Перестроен в 1953 году из электровоза EB Battery.

Электровозы [ править ]

ИзображениеКлассЧислаКоличество в классеГод (а) введенГод (ы) снятНапряжениеВыходная мощностьНоты
ТМС (1980)до 1980 г.ТМС (1980)до 1980 г.
EOE A39 - 741–551968, 20081997, 20111500 В постоянного тока накладные расходы960 кВт (1290 л.Первоначально классифицировался как EA, в 1980 году переклассифицирован как EO. Использовали участок перевала Отира-Артурс, три были возвращены в пригород Веллингтона в 2008 году. Окончательный вывод из эксплуатации в 2011 году.
E C7–1261928 - 1929 гг.1970 г.1500 В постоянного тока накладные расходы885 кВт (1187 л.Используется на линии Крайстчерч-Литтелтон.
EDE D15, 21101 - 110101938 г.1969 - 1981 гг.1500 В постоянного тока накладные расходы670 кВт (900 л.Используется в пригородной сети Веллингтона.
EF30007–30249221986-1988 гг.1991 – настоящее время25 кВ 50 Гц переменного тока ВЛ3000 кВт (4000 л.Первоначально класс 30, реклассифицированный как класс EF.

Используется на NIMT между Палмерстон-Норт и Гамильтоном.

E O2–651923 г.1968 г.1500 В постоянного тока накладные расходы510 кВт (680 л.Используется на участке перевала Отира-Артурс. Заменен классом EA (позже переклассифицирован как EO).
EWE W107 - 1711800–1806 гг.71952 г.1988 г.1500 В постоянного тока накладные расходы1340 кВт (1800 л.Используется в пригородной сети Веллингтона.

Аккумуляторные электровозы [ править ]

ИзображениеКлассЧислаКоличество в классеГод (а) введенГод (ы) снятВыходная мощностьНоты
ТМС (1980)до 1980 г.ТМС (1980)до 1980 г.
E11923 г.1930 г.131 кВт (176 л.Используется для обслуживания туннеля Отира.
E B25–2951925-1929 гг.1976-1980 гг.23 кВт (31 л.Используется для внутренних перемещений в мастерской. Перестроен в 1953 году на дизель-электроэнергию.

Электрические блоки [ править ]

Электроагрегаты Wellington работают от воздушных линий 1500 В постоянного тока. Электроагрегаты Окленда работают на воздушных линиях переменного тока 25 кВ.

ИзображениеКлассКоличество в классеРасположениеВ сервисеФормированиеПассажировместимостьНоты
DM / D49Веллингтон1938 - 2012D - DM (двухвагонный)
D - DM - D (трехвагонный)		132 (двухвагонный)
204 (трехвагонный)		6 наборов хранятся в музее или частном пользовании.
EM / ET44 годВеллингтон1982 - 2016 гг.EM - ET148Один набор сохранился в Кентерберийском железнодорожном обществе .
FP / FT83Веллингтон2010 – настоящее времяFP - FT147Названный Матанги , в честь слова маори, означающего «ветер».
ЯВЛЯЮСЬ57Окленд2014 – настоящее времяAMP - AMT - AMA230

Вагоны [ править ]

Ливрея: Первые вагоны были окрашены в красный цвет гвоздики с белой или желтой полосой. Silver Fern железнодорожных вагонов появились из нержавеющей стали.

Все вагоны, если не указано иное, относятся к классу RM . Здесь они классифицируются под своими общими названиями.

ИзображениеКлассКоличество в классеВ сервисеТип питанияПассажировместимостьНоты
88 мест35 год1955 - 1978 гг.Дизель-механический88Также известен как Fiat, Eighty-Eights или Twinset. После вывода 14 были переоборудованы в сочлененные вагоны класса AC (буксируемые локомотивами), известные как «Grassgrubs» из-за их зеленого цвета.
Серебряный папоротник31972 - 2019 гг.Дизель-электрический96Окленд - служба Веллингтона, 1972–1991. Geyserland Express, Kaimai Express и Waikato Connection 1991-2001 гг .; использовался для экскурсий до 2019 года. Сейчас снят до будущего решения. [21]
Стандарт61938 - 1972 гг.Дизель-механический48 - 52Сохранившиеся экземпляры существуют на Silver Stream Railway (Веллингтон), Glenbrook Vintage Railway (Окленд) и Pahiatua Railcar Society (около Palmerston North).
Вулкан91940 - 1978 гг.Дизель-механический48–50Примеры сохранились в Ferrymead Railway, Крайстчерч (3 из) и Plains Railway, Ashburton (1 из).
Вайрарапа71936 - 1956 гг.Дизель-механический25–49Оставшийся образец в настоящее время реставрируется Обществом вагонов Пахиатуа (недалеко от Пальмерстон-Норт).

В состав экспериментальных вагонов входили:

ИзображениеКлассКоличество в классеВ сервисеТип питанияПассажировместимостьНоты
Бензиновый вагон MacEwan-Pratt11912-1913 гг.Бензин12Никогда не в службе доходов. Не сохранилось.
Паровоз Clayton11926-1937 гг.УгольПервоначально работал в филиале Куроу, а затем в Отаго и Саутленде. Не сохранилось.
Эдисон аккумуляторно-электрический вагон11926-1934 гг.Электрический (аккумулятор)60 сидячих, 70 всего.Используется на ветке Литл-Ривер. Уничтожен огнем.
Паровоз Sentinel-Cammell11925-1931 гг.Уголь48Используется на ветвях Меллинга, а затем и Темзы. Не сохранилось.
Экспериментальный бензиновый вагон Leyland11925 г.БензинНикогда не поступал в налоговую службу.
Модель Т Форд вагон21925-1931 гг.Бензин11 плюс водительРаботал на ветке Грейтаун и в Саутленде. Точная копия действует на железной дороге Плезант-Пойнт, недалеко от Тимару.
Дизельный рельсовый автобус Leyland21936-1942 гг.Дизель19 или 8 плюс 1 тонна газет.Обслуживается на линии Midland Line и на западном побережье. Ничего не сохранилось.

Дизельные двигатели [ править ]

ИзображениеКлассКоличество в классеВ сервисеФормированиеПассажировместимостьНоты
ADK / ADB91993 - 2014 гг.ADK - АБР134Ex Transperth , используется в пригородной сети Окленда. Ничего не сохранилось.
ADL / ADC101993 – настоящее времяADL - ADC128Ex Transperth , используется в пригородной сети Окленда.

Паровозы [ править ]

Ливрея : новозеландские паровозы после конца 1920-х годов были в основном полностью черными с красными буферными балками на каждом конце. Раньше паровозы были более разнообразными по цвету с контрастной обшивкой по бокам кабины и бортовым бакам, например, зеленый у Певерил класса F.

ИзображениеКлассЧислаКоличество в классеГод (а) введенГод (ы) снятОбозначение УайтаНоты
А 1873 г.141873 г.1905 г.0-4-0Т[1]
А 1906 г.581906 г.1969 г.4-6-2Включает 30 локомотивов, реклассифицированных из A D
А А101914 г.1957 г.4-6-2Улучшенный дизайн Q-класса
А Б1411915 г.1969 г.4-6-2Самый производительный паровоз Новой Зеландии; десять были перестроены из класса W AB . Сохранившиеся экземпляры на железной дороге Плезант-Пойнт (около Тимару), Steam Incorporated Paekakariki, Mainline Steam Heritage trust, Кингстон Флаер (около Квинстауна), Гленбрук / Мотат (Окленд).
А Д301910 г.1916 г.4-6-2Реклассифицирован в 1916 г.
B 1874 г.21874 г.1890 г.0-4-4-0T
Двойная Фэрли
B 1899 г.101899 г.19674-8-0Три перестроены в класс W E
Б А101911 г.1969 г.4-8-0
B B301915 г.1968 г.4-8-0
B C11902 г.1927 г.2-8-2Родом из железной дороги Веллингтона и Манавату , которая была национализирована в 1908 году.
C 1873 г.161873 г.1920 г.0-4-0ST оригинал
0-4-2ST перестроить
C 1930 г.241930 г.1968 г.2-6-2Построен для тяжелых маневров на основных верфях, один сохранился на Silverstream Railway (Веллингтон), а другой на Ferrymead Railway (Крайстчерч).
D 1874 г.35 год1874 г.1927 г.2-4-0ТМаломощный локомотив, многие обретают вторую жизнь в качестве промышленных локомотивов или в отделе общественных работ. Семь из них выжили, и их примеры действовали на железных дорогах Плезант-Пойнт (около Тимару) и Ферримид (Крайстчерч). Статические примеры есть на Silverstream Railway (Веллингтон) и Ocean Beach Railway (Данидин).
E 1872 г.81872 г.1906 г.0-4-4-0T
Двойная Фэрли		Двойной фэрли, первоначально использовавшийся только на Южном острове, но один использовался Департаментом общественных работ на Северном острове. Статичный образец класса E хранится в музее поселенцев Отаго в Данидине.
E 1906 г.11906 г.1917 г.2-6-6-0T
Молоток
F881872 г.1964 г.0-6-0ТСохранилось девять повсеместных и давних примеров этого класса. Используется во всех ролях, включая использование магистрали и маневрирование.
F A131892 г.1943 г.0-6-2Т
F B131897 г.1943 г.0-6-2Т
G 1874 г.41874 г.1918 г.4-4-0ST
G 1928 г.31928 г.1937 г.4-6-2 + 2-6-4
Гарратт		Единственный локомотив типа Garrett в Новой Зеландии, они не имели успеха. Все перестроены в Pacifics и стали классом G 1937 года. Ничего не сохранилось.
G 1937 г.61937 г.1956 г.4-6-2Восстановлен из неудачного класса Garrett G 1928 года. Ничего не сохранилось.
ЧАС199–20461878 г.1955 г.0-4-2T
Упал		Построенный для работы на склонах Римутака, H 199 - единственный оставшийся локомотив Фелла в мире, он хранится в музее Фелла в Фезерстоне, к северу от Веллингтона.
J 1874 г.321874 г.1935 г.2-6-0Первый класс локомотивов в Новой Зеландии с тендером.
J 1939 г.1200–1239401939 г.1971 г.4-8-2Мощный, но более легкий локомотив, чем у класса К. Сжигание угля и первоначальная оптимизация, 12 членов этого класса были перестроены в класс J B , являющиеся топливными горелками. Остаются два рабочих примера: один в Mainline Steam, а другой в Steam Incorporated.
J A1240–1290511946 - 1956 гг.1964 - 1971 гг.4-8-21240–1274 гг. Использовались исключительно на Южном острове и были каменками для сжигания угля. Вторая партия из 16 - это дизельные горелки, построенные North British Locomotive Works. Они были пронумерованы с 1275 по 1290 и использовались на Северном острове. Класс включает J A 1274 - последний построенный паровоз НЗР. Сохранилось семь, в том числе в Mainline Steam, Plains Railway (Ashburton), Steam Incorporated, Glenbrook Vintage Railway (Окленд) и статическая выставка в Данидине.
J B124-8-212 локомотивов были переоборудованы из класса J 1939 года в масляные горелки.
K 1877 г.81877 г.1927 г.2-4-2Первоначально они использовались исключительно на Южном острове, в том числе на знаменитом Kingston Flyer, позже они получили незначительное распространение на Северном острове.
К 1932 г.900–929301932 г.19674-8-4
К А930–96435 год1939-1950 гг.1964-1967 гг.4-8-4Модифицированная версия класса К с роликоподшипниками и подогревателями питательной воды ACFI.
К Б965–97061939 г.1968 г.4-8-4Локомотив для сжигания угля, относящийся к классу К А, с продольными опорными колесами. Используется исключительно на Южном острове, почти исключительно на средней линии между Спрингфилдом и перевалом Артура. Неработающий пример хранится в Mainline Steam, Крайстчерч.
L101877 г.1901-1939 гг.2-4-0Т
4-4-0Т
4-4-2Т
L A51887 - 1892 гг.1920 - 1928 гг.4-4-0ТРодом из Новой Зеландии Мидлендской железной дороги, которая была национализирована в 1900 году.
M41875 г.1919 - 1928 гг.0-6-0T
2-4-4T
N121885 г.1934 г.2-6-2Два из них прибыли с железной дороги Веллингтона и Манавату (национализирована в 1908 году).
N A21894 г.1929 г.2-6-2Родом из Веллингтона и железной дороги Манавату (национализирована в 1908 г.)
N C21902 г.1931 г.2-6-2Родом из Веллингтона и железной дороги Манавату (национализирована в 1908 году)
О61885 г.1922 г.2-8-0
О А11894 г.1929 г.2-8-0Родом из Веллингтона и железной дороги Манавату (национализирована в 1908 году)
О Б21888 г.1931 г.2-8-0Родом из Веллингтона и железной дороги Манавату (национализирована в 1908 г.)
O C11896 г.1930 г.2-8-0Родом из Веллингтона и железной дороги Манавату (национализирована в 1908 г.)
P 1876 г.21876 ​​г.1885 г.0-6-0ST
P 1885 г.101885 г.1930 г.2-8-0
Q 1878 г.21878 г.1898 г.2-4-4Т
Q 1901 г.131901 г.1957 г.4-6-2Первый в мире 4-6-2 Pacific локомотив
р181878 г.1936 г.0-6-4Т
Одиночная Фэрли		Локомотив Single Fairlie, предназначенный для крутых поворотов и крутых подъемов, характерных для рельсов Новой Зеландии того времени. Используется во всех ролях: от магистральных пассажиров до маневровых и общественных работ, частных промышленных предприятий и трамвайных путей. Статичный образец сохранился в Рефтоне, на западном побережье Южного острова.
S71880 г.1927 г.0-6-4Т
Одиночная Фэрли		[2]
Т61879 г.1928 г.2-8-0
U91894 г.1959 г.4-6-0
U A61899 г.1937 г.4-6-0
U B221901 г.1957 г.4-6-0
U C101901 г.1959 г.4-6-0
U D21904 г.1931 г.4-6-0Родом из железной дороги Веллингтона и Манавату, которая была национализирована в 1908 году.
V131885 г.1937 г.2-6-2Три родом с железной дороги Веллингтона и Манавату (национализирована в 1908 году)
W192, 23821889 г.1959 г.2-6-2ТТанковый локомотив W 192, первый локомотив NZR, построенный в Новой Зеландии, сохранился и находится в эксплуатации на железной дороге Ферримид в Крайстчерче.
Вт А111892 г.1962 г.2-6-2ТТепловоз-цистерна, 11 построенных новых; четыре перестроены из класса J 1874. W A 165 считается единственным локомотивом этого класса, который все еще существует. Он принадлежит и управляется старинной железной дорогой Гисборн-Сити .
W AB301918-1927 гг.1947-1969 гг.4-6-4Т14 перестроены из класса W S ; 10 перестроен как класс A B
W B121898 г.1957 г.2-6-2Т
W D181901 г.1936 г.2-6-4Т
W E31902 г.1969 г.4-6-4ТПерестроен из Б 1899 г .; оборудован центральным рельсовым тормозом Fell для использования на склонах Римутака и Ревануи.
W F41 год1904 г.1969 г.2-6-4Т
W G201910 г.1964 г.4-6-4Т14 позже перестроен как класс W W.
Вт В31884 г.1927 г.2-4-2ТРодом из Веллингтона и железной дороги Манавату (национализирована в 1908 г.)
Вт Дж11904 г.1928 г.2-8-4ТРодом из Веллингтона и железной дороги Манавату (национализирована в 1908 г.)
W S141917 г.1936 г.4-6-4ТВсе перестроены как класс W AB
Вт Вт511913 г.1969 г.4-6-4Т14 перестроен из класса W G
Икс181909 г.1957 г.4-8-2Первый в мире горный локомотив 4-8-2
Y31923 г.1958 г.0-6-0Т

Примечания к паровозу:

  1. ^ Два других типа локомотивов, построенных в 1870-х годах, были включены в класс А. Все три имеликолеса расположениеиз0-4-0T, но были технически и эстетически совершенно различны. Другие типы A часто называют Shanks A и Mills A, по именам их соответствующих строителей.
  2. ^ Совершенно другой тип локомотива был номинально классифицирован как единственный член класса S в 1877 году (основной класс S не был введен до 1880 года), но обычно он был известен какРобина.

Промышленные локомотивы [ править ]

Ряд промышленных локомотивов использовался различными операторами, подключенными к национальной железнодорожной сети:

Маневровые тепловозы 0-6-0 [ править ]

Аналогично классу NZR DS :

  • Друри 2248/1947 был построен для Ohai железнодорожного совета , как их N O 1. Железная дорога была в ведении государственных шахт, а в 1968 году Друри 2248 был послан с его сестрой, N O 2, к железной дороге государство Mines между Стирлинга и Кайтангата в Отаго. В 1974 году оба локомотива переехали в Ротоваро на Северном острове, где оба закончили работу. В 1986 году локомотив был изъят и продан Трамвайному клубу Буша на перекрестке Пукемиро на бывшем филиале Глен Афтон. 21 октября 2014 года Дрюри 2248 прибыл на территорию Мэйморнского фонда наследия Римутака Инклайн, после того как его купили для реставрации. В настоящее время Drewry 2248 носит темно-зеленый цвет вместо первоначального красного.
  • Drewry 2585/1957 имеет аналогичную историю эксплуатации с Drewry 2248. Построенный для ORB в качестве их NO 2, он оказался в Ротоваро в 1986 году и был куплен Bush Tramway Club. Однако в 2005 году он был куплен семьей Уоллис, чтобы основать «Фонд наследия железной дороги Вайкато», и переехал в соседнюю Нгаурувахию . В апреле 2008 года он снова переехал в Нгонготаха и теперь принадлежит трасту железной дороги Роторуа-Нгонготаха. В настоящее время он ремонтируется и окрашен в желтый цвет State Mines вместо первоначального красного.
  • Whakatane Board Mills 103 (производитель 2258/1947) был построен для использования над трамваем WBM Matahina, доставляя бревна из района Matahina по трамвайному пути на завод через филиал NZR Taneatua. Позже к нему присоединились Whakatane Board Mills 104 (производитель 2489/1951); вместе, два дизеля вытеснили бывшие танковые локомотивы F A 41 и F A 250 бывшего NZR 0-6-2T. В последующие годы два локомотива были ограничены короткой линией между заводом и соединением NZR в Авакери и были перекрасил из оригинального черного с желтой окантовкой в ​​белый с оранжевой окантовкой.

В 1999 году Tranz Rail приобрела линию между Авакери и заводом и взяла на себя маневровые работы с тепловозами класса DBR и DSC. Затем два Drewry были проданы компании Forest Loaders, субподрядчику, работавшему на Tranz Rail в районе Портленда и занимавшемуся погрузкой вагонов с бревнами в Портленде. Лесные погрузчики изменили нумерацию обоих локомотивов на FL 106 и FL 107 соответственно. Оба сейчас хранятся у старинной железной дороги Залива островов .

Аналогично классу NZR DSA :

  • WG Bagnall - строительный номер 3079, введен в 1954 г. и снят с производства в 1989 г. , ранее использовался Tasman Forestry .
  • WG Bagnall - строительный номер 3132, введен в 1958 г. и снят с производства в 1990 г. , ранее использовался Portland Cement как PC 10. Сохранился, Whangarei Steam and Model Railway Club .
  • WG Bagnall - строительный номер 3144, введен в 1958 г. и снят с производства в 1990 г. , ранее использовался Portland Cement как PC 11. Сохранено, Общество охраны железной дороги Вайтары .

Аналогично классу NZR DSB :

Дорожные номера ORBs 1 и 2
Maker's №№ 1475 и 1476

Два локомотива 0-6-0 были построены Mitsubishi Heavy Industries для промышленного обслуживания Железнодорожного управления Охай в 1967 году.

  • ORB 1 был снят с производства в 1989 году из-за более тяжелых поездов и был заменен на DJ3303 . В 1990 году Корпорация железных дорог Новой Зеландии взяла на себя управление железнодорожным управлением Охайского отделения ветки Вайрио . Затем он хранился в Вайрио до тех пор, пока не был продан Фонду наследия Охайского железнодорожного управления для сохранения.
  • ORB 2 имеет аналогичную операционную историю ORB 1, но был изъят в 1990 году. Хранился в Wairio до 1992 года, когда он был приобретен Ридом Макнаутом для Steam Incorporated и теперь имел номер Dsb # 2. Затем в начале 2000-х он был продан Расселу Гиббарду и до сих пор используется для маневров Steam Inc.
Дорожные номера 3079 (заводской номер), ДПК 10-11
Производитель Maker's N O 3079, 3132, 3144

Еще три локомотива 0-6-0DM были построены WG Bagnall для промышленного использования в Новой Зеландии. Первый, Bagnall 3079 1954 года, был доставлен компании Tasman Pulp & Paper для использования на их бумажной фабрике в Кинлайт в заливе Изобилия. Два других, номера производителя. 3132 и 3144 образца 1958 г. были доставлены компании Wilsons Portland Cement для использования на их частной железной дороге в Портленде, к югу от Фангареи . Все три были точно такими же, как десять локомотивов NZR, построенных по той же схеме, что и Bagnall 3079. Первоначально они были оснащены дизельными двигателями National M4AA6 мощностью 240 л.с. (180 кВт).

Позже все трое были переоборудованы A&G Price в свои мастерские в Темзе; Bagnall 3079 с дизельным двигателем Caterpillar D343T мощностью 315 л.с. (235 кВт) и гидротрансформатором Twin Disc, а два локомотива Portland под номерами WPC 10 (3132) и WPC 11 (3144) получили дизельные двигатели Gardner 8L3 мощностью 204 л.с. (152 кВт), которые использовались в локомотивах класса D S и Drewry D SA . Позднее Bagnall 3079 был оснащен дополнительным балластным грузом для увеличения выходной мощности.

  • Bagnall 3079 был снят с производства в 1989 году из-за превышения возможностей маневрирования. Замененный на передний план DA 512, он был временно продан компании Bay of Islands Vintage Railway, которая планировала буксировать его по железной дороге до своего депо в Кавакаве. К сожалению, NZ Rail Ltd была обеспокоена тем, что шины нуждались в перепрофилировании, и хотела, чтобы локомотив был доставлен автомобильным транспортом в депо Вестфилд в Окленде для выполнения этой работы, прежде чем его можно будет перемещать по железной дороге. Не имея возможности покрыть расходы на транспортировку локомотива и перепрофилирование шин, BoIVR не смог переместить локомотив, и позже он был списан в Кинлайте в 1990 году.
  • WPC 10 и 11 были выведены из эксплуатации в 1990 году, когда закрылась Портлендская карьерная железная дорога. Оба были проданы Kamo Engineering и перевезены на их верфь, где двигатели Gardner 8L3 были сняты и установлены на корабле. После 15 лет хранения во дворе, в 2005 году были проданы:
  • WPC 10 был куплен Whangarei Steam and Model Railway Club и перемещен на их короткую очередь в музее Фангареи, Камо в 2005 году. Он был косметически отремонтирован в ожидании прибытия замены Gardner 8L3 или аналогичного низкооборотного дизельного двигателя. Его текущая окраска - это цвет Wilsons Portland Cement Ltd, но с более темным оттенком синего, используемым вместо оригинала.
  • WPC 11 переехал в депо Общества охраны железной дороги Вайтара на Вайтара-роуд (Брикстон) в 2005 году. Он оставался здесь в течение пяти лет, прежде чем переехать в депо Таранаки Флайер Траст в бывшем складском помещении Стратфорда. После того, как доверие было закрыто, оно вернулось в Вайтара. Bagnall 3144 не был восстановлен и сохранил свою оригинальную ливрею Portland Blue, хотя и сильно выцветшую и с прожилками ржавчины. На момент начала реставрации для этого локомотива был приобретен двигатель Gardner 8L3.

Заметки [ править ]

  1. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА. ЮЖНОЕ ВРЕМЯ" . paperpast.natlib.govt.nz . 26 мая 1863 . Проверено 23 октября 2020 .
  2. ^ "СХЕМА МИСС РИ. LYTTELTON TIMES" . paperpast.natlib.govt.nz . 19 сентября 1863 . Проверено 23 октября 2020 .
  3. ^ "ДОСТАВКА ИНТЕЛЛЕКТА. LYTTELTON TIMES" . paperpast.natlib.govt.nz . 6 мая 1863 . Проверено 23 октября 2020 .
  4. ^ Аластер Адриан Кросс (2015). «Кентербери - полный вперед 1863 - 1878» . Кентерберийский университет .
  5. ^ Йондж 1985 , стр. 19.
  6. ^ "ЮЖНЫЕ ВРЕМЯ" . paperpast.natlib.govt.nz . 11 августа 1863 . Проверено 24 октября 2020 .
  7. ^ Геокешинг. «Рельс Манавату: Пальмерстон» . Проверено 19 августа 2018 .
  8. ^ "Регистр подвижного состава" . www.nzrsr.co.nz . Проверено 19 августа 2018 .
  9. ^ "Картина первого парового двигателя, построенного в Новой Зеландии" . kura.aucklandlibraries.govt.nz . Проверено 1 ноября 2020 .
  10. ^ "Новости недели. СВИДЕТЕЛЬСТВО ОТАГО" . paperpast.natlib.govt.nz . 6 июля 1872 . Проверено 2 ноября 2020 .
  11. ^ «ОТАГО ЕЖЕДНЕВНОЕ ВРЕМЯ» . paperpast.natlib.govt.nz . 3 июля 1872 . Проверено 2 ноября 2020 .
  12. ^ "ЧЕСТЬ КОМУ. ВЕЧЕРНЯЯ ЗВЕЗДА" . paperpast.natlib.govt.nz . 29 июня 1872 . Проверено 2 ноября 2020 .
  13. ^ "DUNSTAN TIMES" . paperpast.natlib.govt.nz . 10 мая 1872 . Проверено 2 ноября 2020 .
  14. ^ " Копия " Пальмерстона "- Первый в мире локомотив, произведенный в Новой Зеландии, Фокстон" . manawatuheritage.pncc.govt.nz . Проверено 23 октября 2020 .
  15. ^ "ФОКСТОН. НЕЗАВИСИМЫЙ ВЕЛЛИНГТОН" . paperpast.natlib.govt.nz . 26 Август 1872 . Проверено 2 ноября 2020 .
  16. ^ "СЕЛЬСКИЕ ЗАПИСИ. WANGANUI HERALD" . paperpast.natlib.govt.nz . 27 февраля 1874 . Проверено 2 ноября 2020 .
  17. ^ "ВЕЧЕРНИЙ ПОЧТ" . paperpast.natlib.govt.nz . 22 июня 1875 . Проверено 1 ноября 2020 .
  18. ^ KiwiRail 2011 , стр. 216.
  19. Перейти ↑ Parsons 2002 , p. 15.
  20. ^ McClare 1980 , стр. 30.
  21. ^ "Рейлфан". 26 (1). Публикации Triple M. Лето 2020. ISSN 1173-2229 .  Cite journal requires |journal= (help)

Ссылки [ править ]

  • Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125 . Комитет Ferrymead 125 . Проверено 22 марта 2019 .
  • Хит, Эрик; Стотт, Боб (1993). Классические вагоны, электровозы и тепловозы Новой Зеландии . Grantham House. ISBN 1869340418.
  • МакКлэр, EJ (1980). Железнодорожные дизели Новой Зеландии . Веллингтон, Новая Зеландия: Southern Press. ISBN 9780907769286.
  • Парсонс, Дэвид (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002 . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . п. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.
  • Палмер, АН; Стюарт, WW (1965). Кавалькада новозеландских паровозов . Веллингтон: А. и У. Рид . ISBN 978-0-207-94500-7.
  • Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . ISBN 978-0-908573-89-9.
  • KiwiRail Регистр локомотивов и подвижного состава - 2011 . Мосгил, Новая Зеландия: Triple M Productions. 2011. ISBN. 978-0-9582072-2-5.
  • Йондж, Джон (1985). Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (Третье изд.). Компания карты перепелов. ISBN 090060932X.

Внешние ссылки [ править ]

  • Паровозы Новой Зеландии
  • Дизельная и электрическая тяга Новой Зеландии
  • Новозеландские локомотивы