Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии
DL 9020 в формате MP4.jpg
KiwiRail DL9020 в поезде MP4 MetroPort в Папакура, Окленд, 29 августа 2011 года.
Операция
Национальная железная дорогаKiwiRail
Инфраструктурная компанияКорпорация железных дорог Новой Зеландии (земля)
KiwiRail (путь)
Железные дороги Данидина
Различные операторы наследия
Основные операторыВеликие путешествия Новой Зеландии
Transdev Wellington
Transdev Auckland
Dunedin Railways
Статистика
Верховая езда35 миллионов в год [1]
Груз19 млн тонн (2018–19 гг.) [2]
4,49 млн тонно-километров нетто (2012–2013 гг.) [3] 16% от общего объема грузовых перевозок ежегодно. [4]
Длина системы
Общий4375,5 км (2,718,8 миль)
Двойная дорожка1,332 км (828 миль) [5]
Электрифицирован999 км (621 миль)
Только фрахт2,025 км (1,258 миль)
Ширина колеи
Главный1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )4,128 км (2,565 миль)
Электрификация
Главный25 кВ переменного тока
25 кВ переменного тока488 км (303 миль)
1500 В постоянного тока101 км (63 миль)
Функции
Нет туннелей150
Длина туннеля80 км (50 миль)
Самый длинный туннельГрузовой туннель
Каймаи 9025 м (29610 футов)
Пассажирский туннель Римутака 8930,25 м (29298,7 футов)
Кол-во мостов1787 г.
Самый длинный мостГрузовой мост через реку Ракая 1743 м (5719 футов)
Пассажирский мост через реку Вайау 930,25 м (3052,0 футов)
Самая высокая высота1600 м (5200 футов)
 вПокака , Главный ствол Северного острова
карта
NewZealandRailNetwork.png Интерактивная карта
Часть серии по
Рельсовый транспорт
Железнодорожный вокзал Кабултюра, Квинсленд, август 2012 г.JPG
  • Моделирование
  • Дверь экрана платформы
  • v
  • т
  • е
Часть серии по
Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии
  • Локомотивы
  • Электрификация
  • Линии
  • Жаргон
  • Сохранение
  • v
  • т
  • е

Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии является неотъемлемой частью транспортной сети Новой Зеландии с общенациональной сетью железнодорожных путей протяженностью 4375,5 км (2718,8 миль), соединяющих большинство крупных городов на Северных и Южных островах, соединенных междуостровными железнодорожными и автомобильными паромами. Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии уделяет особое внимание экспорту и импорту навалочных грузов [5], при этом 19 миллионов нетто тонн перевозятся по железной дороге ежегодно [2], причем 99,5% экспорта и импорта Новой Зеландии транспортируются через морские порты страны. [5]

Железнодорожный транспорт сыграл важную роль в открытии и развитии внутренних районов за пределами преимущественно рассредоточенных и прибрежных поселений Новой Зеландии. [6] Начиная с Ферримидской железной дороги в 1863 году, большинство общественных железнодорожных линий были короткими, построенными провинциальными правительствами и соединяли основные центры с ближайшим к ним морским портом (например, Крайстчерч и его порт в гавани Литтелтон ). С 1870-х годов акцент сместился на создание общенациональной сети, соединяющей крупные центры, особенно в эпоху строительства железных дорог Фогеля после упразднения провинций. Узкий калибр 3 фута 6 дюймов(1067 мм) была принята на вооружение страны. Железные дороги стали централизованно контролироваться как правительственное ведомство под названиями Государственные железные дороги Новой Зеландии или Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR), а с 1931 года наземный транспорт жестко регулировался. В конечном итоге NZR расширилась и на другие виды транспорта, особенно с помощью Railways Road Services , межостровных паромов и Rail Air . NZR также имела обширную сеть мастерских. К 1981 году в NZR работало 22 000 сотрудников. [7]

В начале 1980-х годов NZR была преобразована в Новозеландскую железнодорожную корпорацию и радикально реструктурирована [7], особенно после отмены регулирования наземного транспорта в 1983 году. В 1987 году корпорация стала государственным предприятием , от которого требовалось получать прибыль. В 1991 году железнодорожный, межостровный паромный и инфраструктурный бизнес Railways Corporation был разделен на New Zealand Rail Limited., которая, в свою очередь, была приватизирована в 1993 году и переименована в Tranz Rail в 1995 году. Подразделения земельных участков и автобусных перевозок также были приватизированы, а Железнодорожная корпорация продолжала распоряжаться излишками земли. Центральное правительство ренационализировало сначала железнодорожную сеть Оклендского метрополитена в 2001 году, затем остальную часть страны в 2004 году и, наконец, железнодорожные и паромные перевозки в 2008 году, создав новое государственное предприятие KiwiRail . [7]

Сегодня услуги в основном предоставляются KiwiRail и ориентированы на массовые перевозки с небольшим количеством туристических пассажирских услуг, таких как TranzAlpine , Coastal Pacific и Northern Explorer . Dunedin Railways также управляет туристическими поездами из Данидина , и ряд операторов наследия время от времени запускают специальные чартерные рейсы. Городские пассажирские железнодорожные перевозки существуют только в Окленде и Веллингтоне . Железная дорога Новой Зеландии получила значительные и постоянные государственные инвестиции с момента ренационализации в 2008 году, когда были модернизированы две городские железнодорожные системы.

История [ править ]

Провинциальный период (1863–1876 гг.) [ Править ]

Железнодорожная сеть была построена правительствами провинций Новой Зеландии с 1863 года. В том же году была открыта первая в Новой Зеландии государственная железная дорога, проложенная на небольшом расстоянии от Крайстчерча до пристани Ферримид и построенная провинциальными железными дорогами Кентербери . [8] Кентерберийские провинциальные железные дороги были построены в широких колеи от 5 футов 3 в ( 1600 мм ). В феврале 1867 года, провинция Southland открыл филиал от Инверкаргилла блефовать до международного стандарта колеи на 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм). [9]

Vogel Era [ править ]

Первый туннель Парнелл строится на линии Окленд-Друри в ок. 1873. Первоначально линия была начата провинцией Окленд, но завершена центральным правительством.
Основная статья: Эра Фогеля

С 1870 года центральное правительство сэра Джулиуса Фогеля предложило инфраструктуру, включая развитие железных дорог, финансировать за счет зарубежных займов в размере 10 миллионов фунтов стерлингов. Центральное правительство также приняло национальную ширину колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) с принятием Закона о железных дорогах 1871 года . Первая узкоколейная линия была открыта 1 января 1873 года в провинции Отаго , в филиале порта Чалмерс под эгидой компании Dunedin and Port Chalmers Railway Company Limited. Первая железная дорога Окленда между Оклендом и Онехунга открылась в 1873 году. Фогель также организовал для БрогденсаАнглии, чтобы взять на себя несколько контрактов на строительство железных дорог, которые будут построены "Brogden's Navvies", нанятыми в Англии. [10]

Контроль центрального правительства (1876–1982) [ править ]

Основная статья: Департамент железных дорог Новой Зеландии

После отмены провинций в 1876 году железнодорожные линии находились под контролем центрального правительства, первоначально находившегося в ведении Департамента общественных работ , а с 1880 года - Департамента железных дорог Новой Зеландии. Министр путей отвечал за отдел и был членом кабинета министров Новой Зеландии . [11]

Несколько частных компаний построили железные дороги в Новой Зеландии, в том числе New Zealand Midland Railway Company , Wellington and Manawatu Railway Company , Waimea Plains Railway и Thames Valley and Rotorua Railway Company. Только железнодорожная компания Веллингтона и Манавату, национализированная в 1908 году, достигла каких-либо успехов, а остальные были куплены правительством до завершения строительства намеченных железнодорожных линий. Единственным исключением из этого правила было Управление железной дороги Охай в Саутленде, которое до его роспуска в 1990 году принадлежало Государственному департаменту горнодобывающей промышленности и местному совету графства [12].

Первый крупный маршрут был построен между Крайстчерчем и Данидином в 1878 году, а в следующем году был продлен до Инверкаргилла . Северный остров Главный Ствол , связывающий столицу город Веллингтон с самым большим городом Окленд , был открыт в 1908 году после 23 лет строительства. На пике развития сети в 1952 году работало около 100 ответвлений. Масштабное закрытие железнодорожных веток началось в 1960-х и 1970-х годах. Первоначально сеть была защищена от конкуренции на автомобильном транспорте в соответствии с Законом о транспортном лицензировании 1931 года , но эта защита была постепенно ослаблена до ее полной отмены в 1983 году вместе с дерегулированием отрасли наземного транспорта.[13]

DEV Aratere в проливе Тори , июнь 2018 г. Железнодорожные паромы, эксплуатируемые KiwiRail под брендом Interisland Line, соединяют сети как Северных, так и Южных островов.

Сети в Северных и Южных островах были независимы друг от друга до введения межостровного рулонных скатывания железнодорожного паромного в 1962 году Департамент железных дорог, в настоящее время заклеймили Interislander . [14]

Корпоративная собственность (1982–1993) [ править ]

Основная статья: Корпорация железных дорог Новой Зеландии

В 1982 году Департамент железных дорог был акционировано в новое юридическое лицо в то же время наземного транспорта было отменено. Департамент железных дорог стал Корпорацией железных дорог Новой Зеландии . Корпорация приступила к масштабной реструктуризации, увольнению тысяч сотрудников и сокращению убыточных услуг. После дерегулирования наземного транспорта в 1983 г. произошла существенная рационализация грузовых мощностей; многие станции и небольшие дворы были закрыты, а движение грузовых поездов было ускорено, увеличено в длине и утяжелено, с удалением фургонов охраны в 1987 году и постепенной ликвидацией старого подвижного состава, особенно четырехколесных вагонов. [15]

В 1987 году Железнодорожная корпорация стала государственным предприятием , которое должно было получать прибыль. В 1990 году основные железнодорожные операции Корпорации были переданы New Zealand Rail Limited, другому государственному предприятию, при этом Корпорация сохранила за собой непрофильные активы, от которых постепенно избавлялись, включая значительный земельный портфель. Во многих случаях Корпорация не распоряжалась землей из-за требований Договора Вайтанги и продолжала управлять землей. [16]

Частная собственность (1993–2004 гг.) [ Править ]

Основная статья: Tranz Rail

New Zealand Rail Limited была приватизирована в 1993 году. Компания была продана за 328,3 миллиона долларов [17] консорциуму под названием Pylorus Investments Limited. В 1995 году новые владельцы приняли название Tranz Rail и разместили компанию на фондовой бирже Новой Зеландии и NASDAQ . Объемы железнодорожных грузоперевозок увеличились в период с 1993 по 2000 год с 8,5 млн нетто до 14,99 млн тонн нетто, перевозимых ежегодно, а затем постепенно упали до 2003 года до 13,7 млн ​​тонн. [18] Затем объемы грузовых перевозок снова увеличились до 16,1 млн тонн ежегодно в 2012 году. [4]

Tranz Rail обвиняли в преднамеренном выходе из строя некоторых линий из-за отсутствия технического обслуживания. Midland линия , например, который в основном несет уголь с Западного побережья до Lyttelton, была оценена как в безопасном , но плохое состояние со стороны LTSa государственного органа безопасности в 2003 году, а нуждалось в капитальном ремонте. [19]

Tranz Rail обвинила в принуждении грузов на дороги, а в 2002 году ввела схему контейнеризации , что предполагается , что большинство грузовым будет перевозиться в контейнерах , на единичных поездах, состоящие из фиксированных состоит из плоских палубных вагонов. На основных грузовых терминалах построены контейнерные депо. Одна из причин, часто упоминаемых в пользу такой политики, заключалась в том, что стоимость использования автомобильного транспорта для Tranz Rail была меньше, чем стоимость использования железной дороги, потому что дорожная инфраструктура предоставляется как общественное благо , в то время как железнодорожная сеть была частным товаром . [20]

Государственная закупка железнодорожной сети Окленда [ править ]

Правительство приобрело городскую железнодорожную сеть Окленда у Tranz Rail за 81 миллион долларов в 2002 году. Tranz Rail сохранила временные интервалы для грузовых поездов, а Региональному совету Окленда были предоставлены временные интервалы для заключения контрактов на эксплуатацию пригородных пассажирских поездов. Железнодорожные станции Окленда, которые еще не принадлежали местному совету, были переданы Auckland Regional Transport Network Limited (ARTNL), принадлежащей территориальным властям Окленда, которые были объединены с Оклендским региональным транспортным управлением (ARTA), дочерней компанией Оклендского регионального совета (ARC). . [21] С созданием в 2010 году совета Окленда « супергород» , ARTA была распущена, и ее роль перешла к новой компании Auckland Transport.организация, контролируемая советом . [22]

Частная и государственная собственность (2004–2008 гг.) [ Править ]

Основная статья: Toll NZ

В 2003 году цена акций Tranz Rail упала до рекордно низкого уровня на рынке акций Новой Зеландии , упав на 88% за 12 месяцев [23] из-за плохого финансового состояния и снижения кредитного рейтинга. [24] Затем правительство рассмотрело различные схемы спасения в обмен на восстановление контроля над железнодорожной инфраструктурой. Приведенные причины включали «равные условия игры» для грузовых перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом и обеспечение доступа к путям для всех заинтересованных сторон. [20]

Австралийская компания Toll Holdings сделала успешную заявку на поглощение компании Tranz Rail при условии заключения соглашения о продаже инфраструктуры правительству за 1 доллар. Взамен компании Toll было предоставлено исключительное право пользования железнодорожной сетью при условии минимального объема грузовых и пассажирских перевозок, оплаты сборов за доступ к путям и собственных инвестиций в новый подвижной состав. Эта сделка состоялась в июле 2004 года, и Tranz Rail был переименован в Toll NZ.. Правительство выделило налогоплательщикам 200 миллионов долларов на отсроченное обслуживание и капитальный ремонт через новую дочернюю компанию ONTRACK Новой Зеландии. Временное соглашение было подписано Toll NZ о доступе к железнодорожным путям; При заключении окончательного соглашения с ONTRACK компания Toll оплатила номинальную плату за доступ к рельсам. Эти переговоры не продвинулись, и в конце концов в начале 2008 года были переданы в арбитраж [25].

Ренационализация (2008 – настоящее время) [ править ]

Основная статья: KiwiRail
DXB 5143 на железнодорожной станции Веллингтона 1 июля 2008 г. при запуске KiwiRail.

Вместо заключения окончательного соглашения о доступе к железнодорожным путям с Toll в 2008 году правительство приобрело железнодорожные и паромные активы за 690 миллионов долларов с 1 июля 2008 года. [26] Новая организация, созданная для предоставления услуг в железнодорожной сети, получила название KiwiRail .

Право собственности на национальную железнодорожную сеть принадлежит KiwiRail Holdings Limited, а земля принадлежит Корпорации железных дорог Новой Зеландии. Сеть KiwiRail (ранее ONTRACK) - это подразделение KiwiRail, которое поддерживает и модернизирует железнодорожную инфраструктуру и отвечает за управление сетью (т. Е. Управление поездами и сигнализацию). Другие железнодорожные операционные компании, использующие железнодорожную сеть, включают Transdev Auckland и Transdev Wellington , которые обслуживают пригородные перевозки в Окленде и Веллингтоне соответственно, и Dunedin Railways , которые отправляют туристические поезда из Данидина .

KiwiRail выпустил в 2010 году 10-летний план оздоровления железнодорожной отрасли. Это сопровождалось значительными государственными инвестициями в KiwiRail на сумму более 2,1 миллиарда долларов в период с 2008 по февраль 2017 года. [27] В мае 2017 года правительство объявило о вливании капитала в размере 450 миллионов долларов и о том, что KiwiRail будет подвергнут дальнейшему значительному пересмотру. [28] План был значительно подорван землетрясениями в Крайстчерче в 2010 и 2011 годах, землетрясением в Кайкоура в 2016 году , катастрофой на шахте Пайк-Ривер , обвалом цен на уголь, переходом угледобывающей компании Solid Energy в добровольное управлениев 2016 году и основные проблемы с двигателем с новым классом локомотивов DL. Тем не менее, последовали значительные улучшения в объемах грузоперевозок (кроме угля). [29]

Два основных клиента KiwiRail, Mainfreight и Fonterra , также вложили значительные средства в железнодорожную инфраструктуру. Mainfreight выделила 60 миллионов долларов на инвестиции в новые железнодорожные депо, в то время как Fonterra инвестировала 130 миллионов долларов в новый комплекс железнодорожных узлов в Гамильтоне и еще один, запланированный на Мосгил . [30]

В 2019 году правительство начало обзор «Будущее железных дорог», а в декабре 2019 года выпустило проект плана развития железных дорог Новой Зеландии, в котором излагаются изменения в отрасли железнодорожного транспорта. [31] В проекте плана предлагается ряд серьезных изменений, наиболее значительными из которых является будущее финансирование железнодорожной сети через Национальный фонд наземного транспорта. [32]

Текущие проекты [ править ]

City Rail Link является подземной железнодорожной линии в настоящее время в стадии строительства , соединяющей Britomart транспортный центр на железнодорожной станции Маунт Иден в Окленде, и должен открыться в 2024 году Легкорельсовый планируются для сетей Окленде и Веллингтоне .

В 2017 году правозащитная группа Большого Окленда предложила региональную инициативу по быстрым железным дорогам, включая тентовые поезда с максимальной скоростью 160 км / ч. [33] Эта сеть будет обеспечивать пассажирские перевозки, связывающие Окленд с Гамильтоном , Таурангой и Роторуа . В декабре 2018 года правительство Новой Зеландии выделило средства на возобновление пятилетнего пробного железнодорожного сообщения под названием Te Huia между Папакурой на юге Окленда и Гамильтоном, начиная с 2020 года. [34] В результате пандемии COVID-19 в Новая Зеландияначало работы службы Te Huia было отложено до 3 августа 2020 года, что изменилось по сравнению с первоначально объявленной датой открытия в марте 2020 года. [35] [36] В 2020 году правительство объявило о финансировании ряда инфраструктурных проектов, связанных с железной дорогой. , в основном в районе Окленда. [37]

Операции [ править ]

Фрахт [ править ]

Основная статья: KiwiRail
Транспортно-сортировочная станция в Данидине, 16 августа 2007 г. Грузовые перевозки составляют основную часть годовой выручки KiwiRail.
EF класс локомотива в Tranz Rail «шмель» ливрея тяговым контейнерных вагонов на Северном острове основной ствол в 2006 году.
Служба прибрежной части Тихого океана прибывает в Пиктон в декабре 2011 года.
Пассажирский электропоезд класса AM в Окленде на вокзале Ньюмаркет , апрель 2014 года.
Электропоезд "Матанги" класса FP / FT на вокзале Веллингтона, 9 сентября 2010 года.
Сохранился локомотив класса J A 1271 на экскурсии в Аурири в 2003 году.

Грузовые перевозки осуществляет KiwiRail и обеспечивает большую часть доходов от трафика. В 2017–2018 финансовом году выручка от грузовых перевозок составила 350,7 млн ​​долларов США, или 57% от общей выручки компании. [38] Грузовые перевозки в основном представляют собой массовые перевозки, ориентированные на экспортные отрасли, при этом общие перевозки в основном ограничиваются контейнерными и паллетированными продуктами на магистральном маршруте. Основные объемные грузы включают уголь, известь, сталь, древесину и изделия из дерева, целлюлозу, сухое и жидкое молоко, автомобили, удобрения, зерно и транспортные контейнеры . [39]

Уровень грузов вернулся к тому уровню, на котором они находились, когда железная дорога фактически имела монополию на наземный транспорт до 1983 года. В 1980 году по железной дороге было перевезено 11,8 миллиона тонн грузов, а в 1994 году этот показатель снизился до 9,4 миллиона тонн. К 1999 году перевезенные тонны увеличились до 12,9 миллиона тонн, что немного больше пикового значения 1975 года. [40] В 2006–2007 финансовом году было перевезено 13,7 миллиона тонн грузов. [41] Это равняется 3,96 млн. Тонно-километров нетто (или количеству тонн перевозок, полученному в 2008–2009 годах по сравнению с объемом перевозок в 2006–2007 годах). [41]

В последние годы количество грузов, перевозимых по железной дороге, значительно увеличилось и начало завоевывать долю рынка также и в не навалочных направлениях. В период с 2006 по 2007 год объем грузовых перевозок на главной магистрали Северного острова между Оклендом и Палмерстон-Норт увеличился на 39%. Пять ежедневных поездов на 667-километровой линии сократили объем грузовых автомобилей на маршруте примерно на 120 в день. [42]

Исследование, проведенное Министерством транспорта в 2008 году, прогнозировало, что к 2031 году объемы железнодорожных грузоперевозок увеличатся до 23 миллионов тонн в год или 70% по сравнению с 2006–2007 финансовым годом. В 2018 году тот же отчет показал, что уровень фрахта увеличился на 17% в период с 2007 по 2012 год [41].

Пассажирские перевозки на дальние расстояния [ править ]

Основная статья: Великие путешествия Новой Зеландии

По состоянию на 2017 год существует только четыре пассажирских маршрута дальнего следования: Northern Explorer между Оклендом и Веллингтоном , Capital Connection между Веллингтоном и Палмерстон-Норт , прибрежная зона Тихого океана между Пиктоном и Крайстчерчем и TranzAlpine между Крайстчерчем и Греймутом . Все они находятся в ведении The Great Journeys of New Zealand , подразделения KiwiRail, и ориентированы на туризм, за исключением Capital Connection, который является пригородным сообщением. [43]

До июня 2020 года Dunedin Railways управляла туристическими поездами из Данидина , с частыми рейсами на бывшей центральной железнодорожной линии Отаго и случайными рейсами к северу от Данидина до Пальмерстона. Эта услуга была приостановлена ​​из-за пандемии COVID-19. [44] [45]

Смешанные поезда были «когда-то основой железнодорожной пассажирской системы Новой Зеландии» на ветвях и даже на главных линиях; но последний составленный по расписанию смешанный поезд ходил между Фангареи и Опуа 6 июня 1977 года. С «граблями разных вагонов» и одним или двумя пассажирскими вагонами, которые в расписании часто указывались как «грузы с вагоном», они ехали медленно, часто останавливались и маневрировали. вагоны в пути. В 1930-х годах они бежали от Крайстчерча до Спрингфилда на линии Мидленд, а в 1950-е - в одночасье между Крайстчерчем и Данидином. На главном стволе Северного острова они бегали днем, а экспрессы бегали ночью. На линии Окахукура-Стратфорд они просуществовали до начала 1970-х годов. [46]

В 1950-х и 1960-х годах на большинстве провинциальных маршрутов были пассажирские перевозки с использованием железнодорожных вагонов и локомотивов. В 1965 году по железной дороге перевезено 25 миллионов пассажиров; к 1998 году их число уменьшилось до 11,7 миллиона. [40] Ряд услуг , подошел к концу в начале 2000 - х годов, в том числе подключение Уайкато между Гамильтоном и Окленде, в Kaimai Экспресс между Окленд и Тауранга, в Geyserland Экспресс между Окленд и Роторуа, в Бей Экспресс между Веллингтоном и Napier, Южанин между Крайстчерчем и Инверкаргиллом и ночной рейс северянин между Оклендом и Веллингтоном. [47]


Пригородные пассажирские перевозки [ править ]

В настоящее время в Окленде и Веллингтоне есть пригородные пассажирские перевозки. В обоих городах соответствующие органы местного самоуправления владеют пригородным пассажирским подвижным составом и заключают договор на оказание услуг третьей стороне, в обоих случаях Transdev . [48]

Веллингтон [ править ]

Пригородная сеть Веллингтона состоит из пяти линий: Джонсонвилл , Капити , Меллинг , Хатт-Вэлли и Вайрарапа . В 1938 году Веллингтон стал вторым городом (после сообщения из Крайстчерча в Литтелтон), в котором были электрические пригородные поезда, а с 1970 по 2014 год был единственным городом, где они были. [49]

С июля 2016 года услугами управляет Transdev Wellington . [48] До Transdev контракт принадлежал подразделению KiwiRail Tranz Metro . Пригородный подвижной состав Веллингтона состоит из электропоездов с тепловозными тягачами, которые используются на линии Вайрарапа. Весь подвижной состав (кроме тепловозов) принадлежит Greater Wellington Rail Limited, дочерней компании Регионального совета Greater Wellington. Transdev Wellington заключает контракт с KiwiRail на поставку и эксплуатацию необходимых тепловозов. [48]

Окленд [ править ]

Сеть Окленда состоит из четырех линий: южной , восточной , западной и Onehunga . Все услуги на этих линиях предоставляются электропоездами класса AM , перевод с дизельного топлива будет завершен к концу 2015 года [50], за исключением неэлектрифицированного участка пути между Папакурой и Пукекохе, где курсирует маршрутное сообщение с дизельным поездом. . Transdev Auckland управляет электропоездами от имени Auckland Transport (AT). В последние годы законсервированный филиал Onehunga был вновь открыт (2010) [51] и построена новая линия ( Manukau Branch, открыт в апреле 2012 г.). [52] Недавние крупные проекты включают электрификацию пригородной сети Окленда и строительство городской железной дороги . Большая часть подвижного состава Окленда принадлежит компании Auckland Transport, которая финансирует и координирует все услуги. [53]

Другие города [ править ]

Основная статья: Железнодорожный транспорт в Крайстчерче

В 2017 году недавно избранное коалиционное правительство, возглавляемое лейбористами , предложило открыть пригородную железную дорогу в Крайстчерче и обеспечить междугородние пригородные перевозки из Окленда в Гамильтон и Таурангу. [54]

В других городах (Крайстчерч, Данидин, Инверкаргилл и Напье-Гастингс) когда-то были пригородные перевозки, но они были прекращены из-за отсутствия покровительства. Пригородное сообщение Крайстчерч-Литтелтон было остановлено в 1972 году, когда пассажиры были «загружены автобусом». Последний «паромный поезд» для паромного сообщения с Веллингтоном ходил в 1976 году. 10,5-километровая линия до Литтелтона была электрифицирована с 1929 по 1970 год. Рабочие поезда ходили на север до Рангиоры; два часа ночи и два часа дня. У Данидина были пригородные поезда до Порт-Чалмерса и Мосгила, отозванные 3 декабря 1982 года. Сообщение от Инверкаргилла до Блаффа остановилось в 1967 году; в 1929 г. использовался единственный паровоз Clayton .Поезда ходили 19 км между Нейпиром и Гастингсом, но некоторые из них были заменены на New Zealand Railways Road Services.автобус в 1926 году, а вскоре и вовсе прекратил свое существование. [55]

Льготные билеты для рабочих были введены в 1897 году, первоначально для службы Веллингтон-Хатт, а в следующем году продлены на Окленд, Крайстчерч и Данидин (а затем между Вестпортом и Ваймангароа). В отчете NZR 1979 года «Время перемен» говорится, что доход от пригородных перевозок Веллингтона покрывает лишь 26% операционных расходов (Данидин - 28%, Окленд - 46%). [56]

Школьные пассажиры [ править ]

Смотрите также: Раздел Нельсона § Школьные поезда

Вплоть до 1930-х и 1940-х ученикам приходилось ездить в более крупные города для получения среднего образования из мест, где была только начальная школа; например, от сельского Кентербери до Технической средней школы Крайстчерча . [57] Другим известным примером был сэр Эдмунд Хиллари, который ездил на школьном поезде из Туакау в Оклендскую гимназию за три с половиной часа, один час и 40 минут в одну сторону. [58] поезда школы побежал между Пиктон и Бленхейм , что позволяет студентам Пиктон посещать Мальборо колледж (раскол в Колледж Марлборо мальчиков и Мальборо девочек колледжав 1963 г.). Услуга была отменена, когда в 1965 году в Пиктоне открылся колледж Королевы Шарлотты , и те студенты, которые оставались в колледжах Мальборо, перешли на автобусы. [59] [60]

NZR предлагал абонементы для учащихся начальной и средней школы с 1877 г., используя средства, оплачиваемые из бюджета образования, и с 1885 г. для учащихся начальных школ из мест, где не было местной школы. [61] Премьер Ричард Седдон и либеральное правительство стремились сделать среднее образование «доступным для беднейшего человека в колонии» с расширением бесплатных пропусков в 1898 и 1909 годах. Количество абонементов увеличилось с 8720 в 1899 году до 29 705. в 1914–15 годах, когда каждый седьмой учащийся начальной и средней школы путешествовал поездом. Некоторые ученики приходили домой зимой после наступления темноты и должны были доить коров до и после школы. Джон Паскосказал, что некоторые дети проводят в поездках «до шести часов в день». Мальчики и девочки обычно содержались отдельно. [62]

Инфраструктура и механика [ править ]

Железнодорожная сеть [ править ]

Основная статья: Список железнодорожных линий в Новой Зеландии

Железнодорожная сеть Новой Зеландии насчитывает около 4 128 километров (2565 миль) линий [63], из которых около 506 километров (314 миль) электрифицировано . На пике развития сети в 1953 году было открыто около 5689 километров (3535 миль) линии. [64] В настоящее время железнодорожная сеть насчитывает 1787 мостов и 150 туннелей (общей протяженностью 80 километров (50 миль)). [65]

Вся сеть построена с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), выбранной из-за необходимости пересекать гористую местность внутри страны и более низкой стоимости строительства. [66] [67] Сложный рельеф означал, что для завершения некоторых линий потребовались годы, и потребовался ряд сложных инженерных работ, в частности, Спираль Рауриму и Уклон Римутака (последний больше не используется). [68]

Сеть неоднократно подвергалась серьезным работам по модернизации. Самый большой из них были Westfield Отклонение от Северного острова главного ствола из Окленда в Westfield Junction через Panmure и Глен Иннес, открыл 1930, то отклонение Tawa Квартира в Веллингтоне, открыт в 1937; [69] отклонение Rimutaka к Wairarapa, открыт в 1955; [68] и отклонение Kaimaiв заливе Пленти, открытый в 1978 году. Все эти работы включали в себя крупные туннельные работы протяженностью около 9 километров (5,6 миль) каждая в двух последних случаях. Значительные улучшения инфраструктуры были также выполнены на главной магистрали Северного острова в середине 1980-х годов, некоторые из которых были частью схемы электрификации. [70]

В рамках 10-летнем Оборотный план , объявленном в 2010 году, ряд региональных линий были помещено под угрозой закрытия: [71] все строки в Northland которые образуют часть Северного Окленда линии , то Stratford-Okahukura линия в Таранаках (законсервирована с 2009 г.), северная часть линии Вайрарапа , участок Гисборн - Нэпир на линии Палмерстон-Норт - Гисборн (законсервирован из-за повреждений ураганом к северу от Вайроа в начале 2012 г., законсервирован Нэпир - Гисборн с октября 2012 г.) [72]В рамках 10-летнего долгосрочного плана KiwiRail большая часть нового капитала будет потрачена на локомотивы, вагоны и грузовой коридор Окленд - Веллингтон - Крайстчерч. [73]

См. Также: Тоннели в Новой Зеландии

Сигнализация [ править ]

В Новой Зеландии используются шесть систем сигнализации : правила автоматической сигнализации (ASR), двухстрочная автоматическая (DLA), однолинейная автоматическая (SLA), централизованное управление движением (CTC), контроль ордеров на отслеживание (TWC) и ограничения станций. Сигналы относятся к цветному световому типу и работают на принципах сигнализации скорости, т.е. сигналы сообщают водителю, с какой скоростью ему следует двигаться, но не обязательно по маршруту, которым он будет следовать. [74] Пригородная сеть Окленда также оборудована системой сигнализации уровня 1 Европейской системы управления поездом (ETCS) и системой защиты поездов. [75]

Движущая сила [ править ]

Основная статья: Локомотивы Новой Зеландии

Steam [ править ]

С момента создания до 1950-х годов паровозы были основной движущей силой на железных дорогах Новой Зеландии. Первоначально паровозы в основном импортировались из Великобритании от различных производителей. [76] Первым основным классом были танковые локомотивы класса F , 88 из которых были импортированы. С 1870-х годов локомотивы импортировались из Соединенных Штатов и в целом оказывались более подходящими для условий Новой Зеландии, хотя пробританская общественность и политики предпочитали локомотивы из Соединенного Королевства. [76] В 1889 году NZR начал производство своих собственных локомотивов, начиная с класса NZR Вт . [76] Местная инженерная фирма A&G Priceтакже произвела значительное количество паровозов для НЗР. [77]

Дизель [ править ]

Дизелизация железнодорожного транспорта началась в конце 1940-х годов с небольших маневровых локомотивов. [78] Первые магистральные тепловозы, английский электрический класс D F , были представлены в 1954 году, но только после появления локомотивов класса D A в следующем году пар начал серьезно вытесняться на Северном острове. Последний паровоз, построенный NZR, J A 1274 , был введен в эксплуатацию в декабре 1956 года, а к 1967 году пар практически исчез с Северного острова. Пар остался на Южном острове до ноября 1971 года, когда последний семь J Aлокомотивы, которые работали на главной южной линии, были изъяты из коммерческого обслуживания, пар на Южном острове был вытеснен локомотивом класса DJ . [79]

Начиная с середины 1970-х годов, тепловозы первого поколения были сняты с производства, их заменили новые локомотивы, преимущественно конструкции из Северной Америки. Класс DX, производимый General Electric, был введен в 1972–1975 годах, а первоначальный класс DF был снят, а класс General Motors DF введен с 1979 года. [80] NZR также восстановила некоторые из локомотивов класса DG . В то же время новейшие локомотивы класса DA были переоборудованы в локомотивы класса DC в Австралии и Новой Зеландии. Последние из тепловозов первого поколения были сняты с производства в конце 1980-х - начале 1990-х годов. [80]

Построенный в Китае локомотив 9193 класса DL буксирует грузовой поезд в Миддлморе в ноябре 2012 года. Класс DL - новейшие локомотивы в сети Новой Зеландии.

Из-за снижения объемов железнодорожных грузоперевозок после отмены регулирования наземного транспорта в 1983 году и введения электрификации на главной магистрали Северного острова в 1990-х годах не было введено никаких новых магистральных тепловозов. [81] Некоторые подержанные локомотивы были импортированы с Queensland Rail в середине 1990-х и перестроены в локомотивы класса DQ , большинство этих локомотивов были затем реэкспортированы в компанию TasRail , которая тогда частично принадлежала Tranz Rail. Первыми новыми тепловозами, импортированными в Новую Зеландию с 1970-х годов, были локомотивы класса DL из Китая, поступившие с 2010 года. [82]

Электрический [ править ]

Основная статья: Электрификация железных дорог в Новой Зеландии

В 1920-х годах два коротких участка железной дороги были электрифицированы на 1500 В постоянного тока: перевал Артура до Отиры (электрифицирован в 1923 году) и от Крайстчерча до Литтелтона (1929 год), которые с тех пор были выведены из эксплуатации. [83] Электрификация пригородной сети Веллингтона напряжением 1500 В постоянного тока началась в 1938 году с линии Джонсонвилл, за которой последовала магистраль Северного острова (NIMT) до Пэкакарики в 1940 году и линии Хатт-Вэлли в 1953–55. Электрификация NIMT была распространена на Парапарауму в 1983 году и на Вайканаэ в 2011 году. [83]

В 1988 году была введена в эксплуатацию электрификация 25 кВ переменного тока главной магистрали Северного острова (NIMT) между Пальмерстон-Норт и Гамильтон, и было представлено новое поколение магистральных электровозов класса EF . [84]

В 2014 году была завершена электрификация пригородной железнодорожной сети Окленда , также построенной на 25 кВ переменного тока.

Муфты [ править ]

Норвежские сцепные устройства на исторических железнодорожных вагонах в Литл-Ривер, Новая Зеландия.

Норвежская муфта была стандартная муфта не используется в Новой Зеландии , не пассажирский подвижного состав и локомотивы до последних лет. В 1970-х годах была разработана большая версия муфты для тяжелых условий эксплуатации, первоначально для класса DX . [85] В нескольких электрических блоках класса AM Окленда и Веллингтона FP / FT класса «Matangi» используется муфта Шарфенберга . [86]

Дженни ( «Альянс») ответвитель был впервые использован на тяжелых угольных поездов и были постепенно введены на новых подвижного состава и отремонтированных локомотивов. Программа модернизации старого подвижного состава реализуется с 2013 года. [87]

Мастерские [ править ]

У Департамента железных дорог Новой Зеландии были крупные мастерские в Аддингтоне (Крайстчерч), Исттауне (Вангануи), Хиллсайд (Данидин), Петоне (Нижний Хатт, недалеко от Веллингтона), затем в Хатте (Нижний Хатт, недалеко от Веллингтона) и в Ньюмаркете, затем в Отахуху (Окленд). Все они постепенно закрывались (в основном в 1980-е годы), и оставались только мастерские хаттов. В настоящее время также работает ряд небольших ремонтных баз, например, в Аддингтоне, Крайстчерч. [88]

Несчастные случаи [ править ]

Основная статья: Список железнодорожных аварий в Новой Зеландии

За регулирование безопасности отвечает Транспортное агентство Новой Зеландии . NZTA также расследует несчастные случаи и инциденты с целью обеспечения соблюдения норм и правил. [89] транспорт по расследованию авиационных происшествия Комиссия может также запросить в отдельные несчастные случаи и инциденты , чтобы определить обстоятельства и причины и помогают предотвратить подобные явления в будущем. [90]

Современные системы сигнализации, обнаружения поездов и связи, а также общее снижение пассажиропотока по железной дороге значительно снизили количество несчастных случаев со смертельным исходом, происходящих на железнодорожной сети Новой Зеландии. [91]

Самая серьезная железнодорожная катастрофа в Новой Зеландии произошла в канун Рождества 1953 года, во время визита королевы Елизаветы II , когда лахар смыл мост во время катастрофы на Тангивае . 151 человек погиб в результате обрушения моста, когда по нему проезжал экспресс-поезд Веллингтон-Окленд. [92] Следующей серьезной аварией стала железнодорожная катастрофа в Гайд в 1943 году, когда экспресс Кромвель - Данидин сошел с рельсов после того, как ехал на чрезмерной скорости. Погиб 21 человек. Позже выяснилось, что водитель находился в состоянии алкогольного опьянения и был заключен в тюрьму за непредумышленное убийство. [92]

Рельс наследия [ править ]

Основная статья: Сохранение железных дорог в Новой Зеландии

Основные пассажирские перевозки Heritage [ править ]

Четыре традиционных железнодорожных оператора владеют и эксплуатируют собственный парк вагонов и магистральных паровых или тепловозных локомотивов. Это Общество энтузиастов железной дороги , Steam Incorporated , Mainline Steam Trust и Otago Excursion Train Trust . Эти группы эксплуатируют специальные экскурсионные поезда в национальной сети с 1978 года, и с 1985 года им разрешено использовать подходящие локомотивы для перевозки этих поездов. [93]

Наследие и музейные железные дороги [ править ]

Около 60 групп работают с историческими железнодорожными линиями или музеями, почти все они являются членами Федерации железнодорожных организаций Новой Зеландии . К ним относятся уличные трамваи и кустовые трамваи, а также железные дороги. Масштабная консервация железных дорог в Новой Зеландии началась в 1960-х годах, когда было снято много паровозов и закрыты железнодорожные ветки. [94] [95]

Текущие операции исторического типа железной дороги включают Kingston Flyer , Glenbrook Vintage Railway , Bush Tramway Club , Waitara Railway Preservation Society , Weka Pass Railway и Dunedin Railways . Dunedin Railways - это организация, контролируемая Советом (CCO), 72% которой принадлежит городскому совету Данидина, и управляет компанией Taieri Gorge Limited, протяженностью 60 километров (37 миль), а также различными другими службами вокруг Данидина и Отаго. [45]

Все остальные линии обслуживаются добровольными обществами. Железная дорога Weka Pass, протяженностью 13 километров (8,1 мили), является самой протяженной из них. Залив Островов Урожай железной дороги составляет 11 км (6,8 миль) в длину, но находится в плохом состоянии; Проведя первые поезда через Кавакава с момента прекращения эксплуатации в 2000 году на две недели с 3 июля 2007 года, Общество в настоящее время работает над восстановлением пути между Кавакавой и Опуа. [96]

В популярной культуре [ править ]

Режиссер Национальной киностудии Новой Зеландии Дэвид Симс снял несколько фильмов по истории железных дорог Новой Зеландии [97], в том числе «Столетие главного ствола» (2009); Правда о Tangiwai (2002); Total Steam (1996); Главный ствол Северного острова (1995). [98]

См. Также [ править ]

  • Список железнодорожных музеев Новой Зеландии и линий наследия
  • Список железнодорожных линий в Новой Зеландии
  • Общественный транспорт Новой Зеландии
  • Трамваи в Новой Зеландии
  • Транспорт в Новой Зеландии
  • Тоннели в Новой Зеландии

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Годовой интегрированный отчет KiwiRail 2019» (PDF) . KiwiRail . 2019 . Проверено 2 декабря 2019 .
  2. ^ a b «Интегрированный отчет KiwiRail 2019» . Проверено 10 октября 2019 .
  3. ^ «Годовой отчет KiwiRail 2014» (PDF) . KiwiRail . 2014 . Проверено 7 марта 2019 .
  4. ^ a b «Национальное исследование грузовых перевозок Новой Зеландии» . Министерство транспорта . Март 2014 года . Проверено 7 марта 2019 .
  5. ^ a b c «Исследование сценариев будущих грузовых перевозок» . Министерство транспорта (Новая Зеландия) . Ноября 2014 . Проверено 23 февраля 2019 .
  6. ^ «Рассказ: Железные дороги» . Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии . 11 марта 2010 . Проверено 23 февраля 2019 .
  7. ^ a b c "Стр. 11. Рельс трансформировался - История: Железные дороги" . Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии . Проверено 23 февраля 2019 .
  8. ^ Стюарт 1974 , стр. 13.
  9. ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 15.
  10. ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 16.
  11. ^ Leitch & Stott 1988 , стр. 21.
  12. ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 210.
  13. ^ Leitch & Stott 1988 , стр. 160.
  14. ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 66.
  15. ^ «Дерегулирование железной дороги в Новой Зеландии» . KiwiRail . Июль 2008 . Проверено 7 марта 2019 .
  16. ^ «Корпорация железных дорог Новой Зеландии - Заявление о корпоративных намерениях - 2016-2018» . Парламент Новой Зеландии . 1 июля 2015. с. 4 . Проверено 23 апреля 2019 года .
  17. ^ Брайан Гейнор (2003). «Дело тяжелое ... и долгое» . The New Zealand Herald . Проверено 5 января 2012 года .
  18. ^ "Национальное исследование грузовых перевозок Новой Зеландии 2008" (PDF) . Министерство транспорта . Проверено 7 марта 2019 .
  19. ^ Наземного транспорта Управление безопасности (24 июня 2004). «Отчет о безопасности железных дорог на угольном маршруте Южного острова» . scoop.co.nz . Проверено 23 января 2012 года .
  20. ^ a b Sharechat.co.nz (24 апреля 2003 г.). «Tranz Rail: пример государственно-частного партнерства» . Проверено 6 марта 2012 года .
  21. ↑ Пол Суэйн (министр транспорта) (25 июля 2003 г.). «Бритомарт открытие» . Улей . Проверено 12 апреля 2019 .
  22. ^ "Окленд Транспорт" . Министерство транспорта . 26 апреля 2018 . Проверено 25 апреля 2019 года .
  23. ^ «Акции Новой Зеландии: Tranz Rail падает, рынок акций Новой Зеландии игнорирует рост в офшорах» . New Zealand Herald . 24 апреля 2003 . Проверено 12 апреля 2019 .
  24. ↑ Пэм Грэм (14 апреля 2003 г.). «S&P, хит Moody's Tranz Rail» . New Zealand Herald . Проверено 12 апреля 2019 .
  25. ^ «История рельса: 2000 - сегодня» . KiwiRail . 1 июля 2008 . Проверено 12 апреля 2019 .
  26. ^ «Процесс согласования покупной цены для предприятий по взиманию автодорожных сборов» (PDF) . 9 сентября 2008 . Проверено 7 марта 2019 .
  27. ^ "KiwiRail финансирование с июля 2008 года " " . 10 марта 2017.
  28. ↑ Темплтон, Дэн (26 мая 2017 г.). «Новая Зеландия инвестирует в железную дорогу почти 1 млрд новозеландских долларов» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 7 марта 2019 .
  29. ^ «Годовой отчет 2015-2016» (PDF) . KiwiRail . 2016 . Проверено 7 марта 2019 .
  30. ^ "План выживания KiwiRail выполняется" . Почта Доминиона . 25 сентября 2010 . Проверено 25 сентября 2010 года .
  31. ^ "Проект Новой Зеландии Железнодорожный план" . Министерство транспорта (Новая Зеландия) . 12 декабря 2019 . Проверено 16 декабря 2019 .
  32. ^ «Инвестиции KiwiRail через фонд наземного транспорта: предложение правительства« историческое »- главный исполнительный директор» . Радио Новой Зеландии . 14 декабря 2019 . Проверено 16 декабря 2019 .
  33. ^ "Предлагается высокоскоростное железнодорожное сообщение из Окленда в Роторуа" . NZ Herald . 18 августа 2017 . Дата обращения 5 августа 2017 .
  34. ^ "Дата запуска Tron Express перенесена" . Гамильтон Новости . 31 мая 2019. с. 4 . Дата обращения 3 июня 2019 .
  35. ^ Пиддок, Джеральд; Уилсон, Либби. «Судебный процесс по поезду Гамильтон-Окленд получил отметку от Транспортного агентства Новой Зеландии» . Вещи . Проверено 19 апреля 2020 .
  36. ^ O'Dwyer, Эллен. «Коронавирус: задерживается дата начала движения пассажирского поезда Гамильтон - Окленд» . Вещи . Проверено 19 апреля 2020 .
  37. ↑ Джейн Патерсон (29 января 2020 г.). «Правительство тратит 12 миллиардов долларов на инфраструктуру: железные дороги, дороги и DHB - главные победители» . Проверено 29 января 2020 года .
  38. ^ «Интегрированный отчет KiwiRail 2018» (PDF) . KiwiRail . 2018 . Проверено 12 апреля 2019 .
  39. ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 2.
  40. ^ a b «Статистическое управление Новой Зеландии - ряды долгосрочных данных - J Транспорт - J2 Железная дорога - J2.1 Пассажиры и грузы, перевозимые по железной дороге.xls» (Excel) . Проверено 20 октября 2009 года .
  41. ^ a b c «Национальное исследование спроса на грузовые перевозки» . Сентябрь 2008 . Проверено 12 апреля 2019 .
  42. ^ "Железнодорожные грузовые перевозки вверх" . The New Zealand Herald . 17 августа 2007 г.
  43. ^ «KiwiRail может потратить 50 миллионов долларов на новые вагоны» . The New Zealand Herald . 7 мая 2017.
  44. ^ "План вернуть Данидин Железные дороги в рельсы" . Вещи . 6 мая 2020 . Проверено 28 июня 2020 .
  45. ^ a b "Данидинские железные дороги - Наша компания" . Данидин железные дороги . Проверено 24 апреля 2019 .
  46. ^ Bromby 2003 , стр. 120-121.
  47. ^ "Пассажирские железнодорожные маршруты прощаются" . Телевидение Новой Зеландии . 7 октября 2001 года Архивировано из оригинала 16 мая 2011 года . Проверено 25 апреля 2019 года .
  48. ^ a b c «Поезда Wellington будут управлять французской компанией Transdev после того, как KiwiRail потеряет контракт» . Почта Доминиона. 17 декабря 2015 . Проверено 21 января +2016 .
  49. ^ Bromby 2003 , стр. 135.
  50. ^ « « Потрясающие »электропоезда запущены - но скоро столкнутся с задержками» . The New Zealand Herald . 28 апреля 2014 г.
  51. ^ «Начальник ARC недоволен задержкой с переходом на новую службу» . The New Zealand Herald . 12 мая 2010 . Проверено 31 января 2017 года .
  52. ^ "Новая железнодорожная линия Окленда открывается" . Радио Новой Зеландии . 15 апреля 2012 . Проверено 31 января 2017 года .
  53. ^ «Повседневная деятельность - Интегрированный и доступный общественный транспорт» . Окленд Транспорт . Проверено 24 апреля 2019 .
  54. ^ Мэтт Шанд (21 августа 2017 г.). «Лейбористская партия обещает жителям Гамильтона железную дорогу через 18 месяцев» . Stuff.co.nz . Проверено 23 апреля 2019 года .
  55. ^ Bromby 2003 , стр. 127-130.
  56. ^ Bromby 2003 , стр. 128.
  57. ^ Райт 2009 , стр. 66,70–73,93.
  58. ^ Джонстон 2013 , стр. 20,22,23.
  59. ^ «Образование в Мальборо» . www.theprow.org.nz .
  60. ^ "Фонд наследия железной дороги Новой Зеландии - Станция Бленхейм" . www.railheritage.org.nz .
  61. ^ Leitch & Stott 1988 , стр. 31.
  62. Перейти ↑ Atkinson 2007 , p. 78-82.
  63. ^ «ЦРУ - Всемирный справочник - Новая Зеландия» . Проверено 7 марта 2019 .
  64. ^ "KiwiRail - Краткая история железной дороги" . KiwiRail . Проверено 7 марта 2019 .
  65. ^ П. МакГимпси, Дж. Хавеманн и Дж. Сатклифф Бека Картер Холлингс и Фернер Лтд. (2009). «Содействие устойчивости железнодорожной системы Новой Зеландии - Отчет 370 об исследовании транспортного агентства Новой Зеландии» (PDF) .
  66. ^ "Наша железнодорожная колея" . Журнал New Zealand Railways, том 3, выпуск 2 (1 июня 1928 г.).
  67. ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 1.
  68. ^ а б Бромби 2003 , стр. 42.
  69. ^ Bromby 2003 , стр. 23.
  70. ^ Bromby 2003 , стр. 21.
  71. ↑ Трейси Уоткинс (18 мая 2010 г.). «KiwiRail получает первоначальный прирост в 250 миллионов долларов» . Почта Доминиона .
  72. ^ "KiwiRail законсервировать линию Напье-Гисборн" . KiwiRail. 2 октября 2012 г.
  73. ^ NZPA (23 мая 2010). «Смешанная реакция на расходование KiwiRail» . The New Zealand Herald .
  74. ^ "Обзор сигнализации Новой Зеландии" . Сигналы долины Хатт . 9 ноября 2013 . Проверено 6 ноября 2014 .
  75. ^ Дирнали, Мэтью (24 июня 2014 г.). «Новые поезда опаздывают из-за управления» . The New Zealand Herald . Проверено 7 марта 2019 .
  76. ^ a b c «Стр. 4. Паровозы» . Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии . 11 марта 2016 . Проверено 7 марта 2019 .
  77. ^ Bromby 2003 , стр. 63.
  78. Перейти ↑ Parsons 2002 , p. 8.
  79. Перейти ↑ Parsons 2002 , p. 11.
  80. ^ а б Парсонс 2002 , стр. 14.
  81. Перейти ↑ Parsons 2002 , p. 39.
  82. ^ KiwiRail 2011 , стр. 16.
  83. ^ а б Бромби 2003 , стр. 136.
  84. ^ Bromby 2003 , стр. 20.
  85. ^ KiwiRail 2011 , стр. 21.
  86. ^ KiwiRail 2011 , стр. 53.
  87. ^ "Kiwirail ищет за границей муфты" . 7 августа 2013 . Проверено 7 марта 2019 .
  88. ^ Bromby 2003 , стр. 157.
  89. ^ «Рельс» . Транспортное агентство Новой Зеландии . 2019 . Проверено 23 апреля 2019 года . Транспортное агентство Новой Зеландии несет основную регулирующую ответственность за безопасность на железнодорожном транспорте в Новой Зеландии ... Группа по безопасности на железнодорожном транспорте также тесно сотрудничает с другими агентствами и регулирующими органами, включая WorkSafe и Комиссию по расследованию транспортных происшествий (TAIC).
  90. ^ «Назначение TAIC» . Законодательство Новой Зеландии - Закон TAIC . Проверено 16 сентября 2019 .
  91. ^ Churchman 1992 , стр. 4.
  92. ^ а б Бромби 2003 , стр. 131.
  93. ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 214.
  94. ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 215.
  95. ^ Troup 1973 , стр. 235.
  96. ↑ «Винтажная железная дорога в заливе островов - наше будущее» . Залив старинных железных дорог . 2019 . Проверено 25 апреля 2019 года .
  97. ^ «Биография Дэвида Симса» . NZ на экране . Проверено 14 июня 2020 .
  98. ^ Экран, NZ вкл. «Дэвид Симс | Новая Зеландия на экране» . www.nzonscreen.com . Проверено 13 июня 2020 .

Библиография [ править ]

  • Аткинсон, Нил (2007). Trainland: Как Железные дороги создали Новую Зеландию . Окленд: Рэндом Хаус. ISBN 978-1-86941-905-9.
  • Барри, Колин; Брауэр, Джон; Дэш, Колин; Дикенсон, Питер; Шалдерс, Брюс (1988). Кавалькада 125 . Комитет Ferrymead 125 . Проверено 22 марта 2019 .
  • Бромби, Робин (2003). Рельсы, построившие нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии . Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-080-9.
  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Черчман, Джеффри Б. (1992). Опасность впереди - железнодорожные аварии Новой Зеландии в современную эпоху . Сидней и Веллингтон: издательская группа IPL. ISBN 0-908876-74-2.
  • Стотт, Боб; Лейтч, Дэвид (1988). Железные дороги Новой Зеландии: первые 125 лет . Окленд: Хайнеман Рид. п. 176. ISBN. 0-7900-0000-8.
  • Миллар, Шон (2011). Паровоз НЗР . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . ISBN 978-0-908573-89-9.
  • KiwiRail Регистр локомотивов и подвижного состава - 2011 . Мосгил, Новая Зеландия: Triple M Productions. 2011. ISBN. 978-0-9582072-2-5.
  • Джонстон, Алекса (2013). Сэр Эдмунд Хиллари: необычная жизнь . Penguin Random House New Zealand Limited. ISBN 978-0143006466.
  • Парсонс, Дэвид (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002 . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . п. 64. ISBN 978-0-908573-78-3.
  • Синклер, Рой (1987). Rail: Великое новозеландское приключение . Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-013-2.
  • Труп, Гордон, изд. (1973). Стальные дороги Новой Зеландии: иллюстрированный обзор . AH & AW Reed . ISBN 0-589-00735-1.
  • Стюарт, WW (1974). Когда Steam был королем . Веллингтон: AH & AW Reed Ltd . ISBN 978-0-589-00382-1.
  • Райт, Мэтью (2003). Рельсы по Новой Зеландии: история путешествий по железной дороге . Веллингтон: Уиткуллс. ISBN 1-87732-714-X.
  • Райт, Мэтью (2009). Путешествие к перевалу: Воспоминания о линии Мидленд . Темплтон, Крайстчерч: Hilton Press. ISBN 978-0-473-14641-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Железнодорожные вокзалы из истории Новой Зеландии онлайн (с медиа-галереей)
  • Железнодорожный туризм из истории Новой Зеландии онлайн (с медиа-галереей)
  • «История железной дороги в Новой Зеландии» . KiwiRail. 2019.
  • Журнал New Zealand Railways в Центре электронных текстов Новой Зеландии
  • Регулирование железнодорожного транспорта в Новой Зеландии
  • Закон о железных дорогах 2005 г.