Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Корпорация железных дорог Новой Зеландии
ТипГосударственная корпорация (1982–1986)
Государственное предприятие
(1986 – настоящее время)
ПредшественникДепартамент железных дорог Новой Зеландии
Основан1 апреля 1982 г. [1]
Штаб-квартира
Веллингтон
,
Новая Зеландия
Обслуживаемая площадь
Новая Зеландия
Ключевые люди
Брайан Корбан (председатель) [2]
УслугиЗемлевладение
Доход68 000 долларов США (2019 финансовый год) [2]
Интернет сайтwww .treasury .govt .nz / информация-и-услуги / коммерческое-портфолио-и-совет / коммерческое-портфолио / корпорация железных дорог Новой Зеландии

Новая Зеландия железных дорог Corporation ( NZRC ) является государственным предприятием , которому принадлежит земля под KiwiRail «ю.ш. железнодорожной сети от имени короны. Корпорация существует под разными именами с 1982 года, когда было акционировано старое Управление железных дорог Новой Зеландии, за которым последовало дерегулирование сектора наземного транспорта. В 1986 году Корпорация стала государственным предприятием , обязанным получать прибыль. За этим последовали огромные потери рабочих мест и сокращения, а железнодорожная сеть, железнодорожные перевозки и паромное сообщение Корпорации были переданы New Zealand Rail Limited.в 1990 году. Корпорация сохранила право собственности на землю под железнодорожной сетью и взимала номинальную арендную плату с New Zealand Rail, которая была приватизирована в 1993 году и переименована в Tranz Rail в 1995 году. В 2004 году после сделки с новыми владельцами Tranz Rail Toll NZ , Корпорация снова взяла на себя ответственность за обслуживание и модернизацию железнодорожной сети, торгуя под названием ONTRACK. Переговоры с Toll по взиманию платы за доступ к железнодорожным путям завершились через четыре года, но соглашение не достигнуто, поэтому правительство приобрело все железнодорожные и паромные перевозки, назвав услугу KiwiRail. Затем в 2008 году железнодорожная инфраструктура и сотрудники ONTRACK были переведены в KiwiRail, которая изначально была дочерней компанией корпорации. 31 декабря 2012 года Корпорация вновь стала землевладельцем.

История [ править ]

Основные статьи: Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии и Департамент железных дорог Новой Зеландии

NZRC была создана как официальная корпорация в соответствии с Законом о новозеландских железных дорогах 1981 года Департаментом железных дорог Новой Зеландии . С 1 апреля 1982 года он взял на себя управление отделом. [1] С тех пор роль NZRC изменилась в зависимости от политики различных правительств.

Создание [ править ]

Логотип New Zealand Railways Corporation, 1981–1990 гг.

Как и в предшествовавшем ему Департаменте путей сообщения, в корпорации был ответственный министр - министр путей сообщения . Наряду с железнодорожными операциями Корпорация унаследовала автобусные, грузовые и почтовые службы New Zealand Railways Road Services , а также межостровные паромы SeaRail.

В течение 1980-х годов NZRC столкнулась со многими бизнес-проблемами, такими как рост конкуренции со стороны операторов автомобильных грузовых перевозок после дерегулирования отрасли наземного транспорта с 1983 года путем отмены Закона о лицензировании транспорта 1931 года . Новый конкурс сократил выручку Корпорации вдвое. [3]

Отчет Booz Allen Hamilton [ править ]

Электрификация центральной части главной магистрали Северного острова была завершена в 1988 году.

В апреле 1983 года Корпорация наняла международных консультантов Буз Аллена Гамильтона для проверки эффективности и результативности деятельности Корпорации. [4]

В мае 1984 года консультанты отчитались перед правительством Малдуна . В отчете определены три основных события, которые оказали критическое влияние на Корпорацию:

  • Отмена в 1978 году правил дорожного транспорта, позволяющая перевозить товары на расстояние до 150 км, в результате чего к 1983 году объемы грузовых перевозок упали на 18%;
  • Создание корпорации в 1982 году;
  • Полное дерегулирование наземного транспорта в 1983 г .;

В отчете среди прочего рекомендовалось: [4]

  • Сокращение штата сотрудников;
  • Переориентация грузовых перевозок на сыпучие товары;
  • Увеличение длины и веса грузовых поездов;
  • Рационализация локомотивного и вагонного парка;
  • Рационализация железнодорожных мастерских; и
  • Переориентация обслуживания пассажиров дальнего следования на туристов.

Это побудило тогдашнюю оппозиционную Лейбористскую партию Новой Зеландии начать кампанию под названием «Спасите железную дорогу». Несмотря на это, рационализация NZRC началась с избрания Четвертого лейбористского правительства в июле 1984 года. В 1985 году NZRC начала крупную программу корпоративной реструктуризации, преобразовав старую функционально основанную структуру филиалов в три основные бизнес-группы:

  • Railfreight (позже Railfreight Systems), объединяющая железнодорожные и автомобильные перевозки и включающая все функции железнодорожного машиностроения;
  • Passenger Business Group, в состав которой входят перевозки пассажиров и посылок New Zealand Railways Road Services, позже получившая название Cityline для пригородных поездов и автобусов, InterCity для поездов и автобусов дальнего следования и Speedlink для железнодорожных и автомобильных посылок; и
  • SeaRail , железнодорожное и автомобильное паромное сообщение между Северными и Южными островами .

В 1986 году Корпорация стала государственным предприятием в соответствии с Законом о государственных предприятиях 1986 года . Сокращение персонала было резким, а инфраструктура сокращалась или закрывалась. Корпорация закрыла ряд убыточных веток, в том числе:

  • Филиал Опуа (1985)
  • Филиал Окаихау (1987)
  • Филиал Макреао (1988)
  • Секция Миддлмарч — Клайд центральной ветви Отаго (1990)
  • Филиал Темзы (1991 г., не обслуживается с 1985 г.)

Старые и меньшие классы локомотивов были изъяты и утилизированы, в том числе класса DE , класса DI , DJ класса , класса DB , и класса DA . Мастерские в Аддингтоне (Крайстчерч), Ист-Тауне (Вангануи) и Отахуху (Окленд) были закрыты.

Охранные фургоны (также известные как «Тормозные фургоны») были выведены из задней части всех грузовых поездов 30 мая 1987 года и заменены задними устройствами Flashing (известными как FRED).

К 1989 году из-за больших операционных убытков и процентов был получен долг в размере 1,2 миллиарда долларов. [3] [5]

Разделение и продажа активов [ править ]

Основная статья: Tranz Rail

Четвертый лейбористское правительство прошло Новой Зеландии железных дорог корпорации реструктуризации Закон 1990 от 28 августа того же года. [6] New Zealand Rail Limited (NZRL) была учреждена как компания-получатель Crown в соответствии с положениями Закона и 28 октября 1990 года взяла на себя железнодорожный транспорт и судоходную деятельность NZRC, включая железнодорожные пути. NZRC за 1 доллар в год. Брендинг изначально не изменился, за исключением того, что пригородные пассажирские поезда были переименованы в Cityrail.

Непрофильные активы оставались в НЗРК до их выбытия. Многие из этих активов были списаны правительством на сумму 830 миллионов долларов. Speedlink Посылки был продан в Новой Зеландии сообщение , и услуги Междугородные автобусы были проданы в 1991 году InterCity Group , группа из четырех крупнейших в стране частных автобусных компаний - Ritchies Coachlines , Транзит , ПТЛ маршрут Услуги и Нельсон SBL . Железнодорожные вокзалы в Окленде , Роторуа , Крайстчерче , Данидине , Напье и Оамарубыли проданы вместе со значительными участками земли, которые ранее использовались для железнодорожных перевозок. Автобусы Cityline были проданы различным покупателям.

Национальный железнодорожный землевладелец [ править ]

Право собственности на железнодорожный коридор под путями оставалось за NZRC, которая управляла арендой земли New Zealand Rail Limited. NZRC также было поручено избавиться от оставшейся избыточной железнодорожной земли. Оставшаяся часть была затем передана Land Information New Zealand 1 января 1994 года. [7] После приватизации New Zealand Rail Limited в 1993 году компания была переименована в Tranz Rail в 1995 году, пока не была приобретена Toll Holdings в 2004 году. Права собственности были переданы по отдельной сделке. городской железнодорожной сети Окленда от Tranz Rail до правительства в 2001 году. В рамках приобретения компанией Toll компании Tranz Rail правительство выкупило инфраструктуру железнодорожных путей у компании Toll и подписало Национальное соглашение о доступе к железной дороге. [8]

Ренационализация железнодорожной инфраструктуры [ править ]

Впервые с 1990 года Корпорация железных дорог Новой Зеландии владела всей железнодорожной сетью Новой Зеландии, приобретенной у компании Toll за 1 доллар. [8] Национальное соглашение о доступе к железной дороге предусматривает: [9]

  • Платная железная дорога (новое название Tranz Rail) будет иметь эксклюзивные права доступа на использование железнодорожной сети в течение 66 лет;
  • Toll Rail будет платить сборы за доступ ONTRACK в обмен на эксклюзивный доступ;
  • Правительство возьмет на себя обязательство по программе «значительных капиталовложений»;
  • Это будет подпадать под действие оговорки «используй или потеряй» - если платные железнодорожные перевозки упадут ниже среднегодовых объемов грузовых или пассажирских перевозок в течение более трех лет подряд, правительство может назначить нового оператора для конкретной линии или всей сети. [9]

В первый год действия соглашения (2004–05) компания Toll Rail заплатила 38 млн долларов за доступ к железнодорожным путям. [9] В последующие периоды плата за доступ к железнодорожным путям должна была быть пересмотрена, наряду с обязательством правительства и Toll по дальнейшим инвестициям в железнодорожную сеть. [9]

Сетевой провайдер [ править ]

С 1 июля 2004 года NZRC приняла на себя ответственность короны в соответствии с Национальным соглашением о доступе к железной дороге и приняла торговое название ONTRACK. [10] ONTRACK начал проект DART , крупную модернизацию сети пригородных железных дорог Окленда стоимостью 600 миллионов долларов, а также программу региональных железных дорог Веллингтона (WRRP) для модернизации частей пригородной сети Веллингтона. Эти обновления, наряду с другими проектами по всей стране, последовали за годами недостаточного инвестирования в железнодорожную инфраструктуру. [10]

Отслеживание переговоров о доступе [ править ]

ONTRACK и Toll NZ с середины 2006 г. вели спор о плате за доступ к рельсам, и для решения этих вопросов был вызван независимый арбитр, Билл Уилсон, королевский адвокат . Между Толлем и правительством продолжались отдельные переговоры о долгосрочном доступе. 31 января 2007 г. Толл заявил, что [11] «... обсуждения с Crown относительно режима долгосрочного устойчивого доступа в целом были положительными», но «Toll NZ по-прежнему обеспокоен тем, что Crown, похоже, не желает признавать неравенство. финансовой поддержки между автомобильным и железнодорожным транспортом и необходимости принятия более коммерческого подхода к управлению доступом к путям ". [11]

Ренационализация железнодорожных перевозок [ править ]

Правительство лейбористов объявило в мае 2008 года, что железнодорожные и морские операции Toll NZ Limited, за вычетом ее автотранспортных и распределительных операций, должны быть куплены за 665 миллионов новозеландских долларов. [12] Покупка была завершена 1 июля 2008 г., и компания переименовала в KiwiRail . [13] В течение пяти лет планировалось потратить около 1 млрд новозеландских долларов на разработку современной эффективной железнодорожной системы. Большая часть этих расходов идет на покупку новых локомотивов для замены стареющего парка. [14]

KiwiRail [ править ]

DXB5143 , первый локомотив, окрашенный в ливрею KiwiRail, стоит на платформе 9 железнодорожного вокзала Веллингтона 1 июля 2008 года.
Основная статья: KiwiRail

Изначально KiwiRail и ONTRACK были отдельными компаниями, принадлежащими NZRC. 1 октября 2008 года KiwiRail стал прямым дочерним предприятием NZRC, а ONTRACK был присоединен к KiwiRail. [15] Торговая марка ONTRACK продолжает использоваться инфраструктурным подразделением KiwiRail. [16] В 2011 году бренд ONTRACK был упразднен и переименован в KiwiRail Infrastructure, [17] подразделение KiwiRail (хотя ONTRACK Infrastructure Limited по-прежнему напрямую принадлежала NZRC). [18]

Разъединение [ править ]

31 октября 2011 года KiwiRail предложила отделить свои земельные активы и активы железнодорожного коридора от своих активов по эксплуатации железных дорог. [19] 27 июня 2012 года компания объявила, что стоимость наземных и железнодорожных операций будет снижена с 7,8 млрд новозеландских долларов до 1,1–1,3 млрд долларов, а KiwiRail продолжит выполнять функции железнодорожного и паромного оператора, в то время как New Корпорация Зеландских железных дорог будет управлять землей KiwiRail. [20] Министр финансов Билл Инглиш и министр государственных предприятий Тони Райалл заявили, что Корпорация железных дорог Новой Зеландии продолжит владеть 18 000 га железнодорожных земель, «от которых не ожидается никакой финансовой отдачи». [20]Эта договоренность аналогична той, которая существовала между New Zealand Rail Limited и New Zealand Railways Corporation в 1990-х годах, хотя KiwiRail предоставляет все «управленческие услуги» по соглашению с корпорацией. [21]

Сегодня Корпорация владеет активами, включающими земли железнодорожного коридора, стоимостью 3,8 миллиарда долларов. [22] Железнодорожный вокзал Веллингтона и здания Social Hall были переданы KiwiRail в январе 2017 года. [23]

Производительность [ править ]

С момента своего создания в 1982 году, совпадающего с дерегулированием наземного транспорта, Railways Corporation изо всех сил пыталась сохранить долю на рынке, и ее показатели по грузоподъемности отражали это (цифры указаны в тысячах (000)): [24]

ГодТонны (000)Чистые тонно-км (в миллионах)
1983 г.11 1003164
198410 6003165,5
1985 г.10 4003192
1986 г.9 6003043
1987 г.9 0002 912
1988 [25]8 9002 924

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии
  • Список железнодорожных линий Новой Зеландии
Предшественник
Департамента железных дорог Новой Зеландии		Владелец и оператор железных дорог Новой Зеландии
1981–1991		Преемник
New Zealand Rail Ltd
Предшественник
Tranz Rail		Владелец и обслуживающий
персонал железнодорожной инфраструктуры Новой Зеландии 2004–2012 гг.		Преемник
KiwiRail
Предшественник
Департамента железных дорог Новой Зеландии		Владелец земли железной дороги Новой Зеландии
1981–		Преемник
действующего
Предшественник
Toll NZ		Владелец и оператор железнодорожных компаний Новой Зеландии,
2008–2012 гг.		Преемник
KiwiRail

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Закон о новозеландских железных дорогах 1981 г., s1 (2)» . Веб-сайт открытого доступа к законодательству . Проверено 23 февраля 2012 года .
  2. ^ a b «Годовой отчет NZRC 2019» (PDF) . KiwiRail . Дата обращения 4 декабря 2019 .
  3. ^ а б Эванс, Льюис; Граймс, Артур; Уилкинсон, Брайс; Тис, Дэвид (1996). «Экономическая реформа в Новой Зеландии 1984–95: стремление к эффективности» (PDF) . Журнал экономической литературы . Нэшвилл. 34 (4): 1856–1902. | archive-url = https://www.researchgate.net/publication/4981400_Economic_Reform_in_New_Zealand_1984-95_The_Pursuit_of_Efficiency | archive-date = 2018
  4. ^ а б Стотт, Боб (1984). "Краткий отчет Booz Allen". Рельсов : 217.
  5. ^ «Приватизация Новой Зеландии железных дорог» (PDF) . Новозеландский институт изучения конкуренции и регулирования, Inc., 10 июля 1999 года . Проверено 4 июля 2008 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  6. ^ "Закон о реструктуризации корпорации железных дорог Новой Зеландии 1990" . Правительство Новой Зеландии . Проверено 18 августа 2014 .
  7. ^ "Справочник официальной информации" . Министерство юстиции. Декабрь 1997 Архивировано из оригинала 23 февраля 2013 года . Проверено 18 августа 2014 .
  8. ^ a b «Финансовый обзор 2005/06 - Корпорация железных дорог Новой Зеландии» . Парламент Новой Зеландии . Проверено 18 февраля 2019 .
  9. ^ a b c d «Национальное соглашение о доступе к железной дороге» (PDF) . Казначейство Новой Зеландии . 2004 . Проверено 18 февраля 2019 .
  10. ^ a b Ontrack - ключевой игрок в ренессансе рельсов - новости промышленной безопасности , том 3, выпуск 1, лето 2008 г., стр.
  11. ^ a b «Плата говорит, что на нее влияет замедление» . 31 января 2007 . Проверено 18 февраля 2019 .
  12. ^ «Выкуп железных дорог знаменует новую эру устойчивого транспорта» . Правительство Новой Зеландии. 5 мая 2008 . Проверено 13 мая 2008 года .
  13. ^ NZPA (1 июля 2008). «Болджер возглавит правительственную службу KiwiRail» . New Zealand Herald . Проверено 4 июля 2008 года .
  14. ↑ Аллан Суонн (17 октября 2008 г.). «Начальник железной дороги намечает планы расходов на 1 миллиард долларов» . National Business Review . Проверено 1 октября 2008 года .
  15. ^ «Годовой отчет 2008-09» (PDF) . KiwiRail . Проверено 23 апреля 2015 года .
  16. ^ NZPA (24 сентября 2008). «Единое государственное предприятие для государственных железнодорожных компаний» . Otago Daily Times . Проверено 1 октября 2008 года .
  17. ^ "Кто мы" . KiwiRail . Архивировано из оригинального 20 февраля 2012 года . Проверено 21 декабря 2011 года .
  18. ^ "Офис компании - ONTRACK Infrastructure Limited" . Проверено 25 сентября 2010 года .
  19. ^ «KiwiRail не говорит о скрытых мотивах продавать землю или бизнес» . Радио Новой Зеландии . 31 октября 2011 г.
  20. ^ Б Адам Беннет (27 июня 2012). «Огромная списание в стоимости KiwiRail» .
  21. ^ "Годовой отчет Новой Зеландии Железных дорог 2014-2015" (PDF) . KiwiRail . Проверено 10 марта 2019 .
  22. ^ «Корпорация железных дорог Новой Зеландии - Заявление о корпоративных намерениях на 2021–2023 гг., Стр. 8» (PDF) . Проверено 28 ноября 2020 .
  23. ^ «Корпорация железных дорог Новой Зеландии - Результаты для объявления на рынке - 25 августа 2017 г.» (PDF) . Проверено 28 ноября 2020 .
  24. ^ Меррифилд, Роб (весна 1990 г.). Т.А. Гэвин (ред.). «Дерегулирование наземного транспорта в Новой Зеландии, 1983–1989». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . 45 (3). ISSN 0028-8624 . 
  25. ^ Т.А. Гэвин, изд. (Весна 1988 г.). "Новозеландский железнодорожный наблюдатель". 45 (3). Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . ISSN 0028-8624 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Стотт, Боб; Лейтч, Дэвид (1988). Железные дороги Новой Зеландии: первые 125 лет . Окленд: Хайнеман Рид. п. 176. ISBN. 0-7900-0000-8.
  • Уэсткотт Джонс, К. (июль 1966 г.). «Путешествие на Южный остров: железнодорожное путешествие в Новой Зеландии, где пар по-прежнему играет важную роль». Железнодорожный журнал . Vol. 112 нет. 783. С. 406–407.

Внешние ссылки [ править ]

  • История железных дорог Новой Зеландии