 | |
| Тип | Государственное предприятие |
|---|---|
| Промышленность | Железнодорожный транспорт , морские перевозки, управление недвижимостью |
| Предшественник | Плата NZ |
| Основан | 1 июля 2008 г. |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Новая Зеландия |
Ключевые люди | Брайан Корбан (председатель) [1] Сью МакКормак (заместитель председателя) [1] Грег Миллер (генеральный директор) [2] |
| Товары | Великие путешествия Новой Зеландии |
| Услуги | Железнодорожные грузовые Межостровные паромы Пассажирские железнодорожные перевозки на дальние расстояния |
| Доход |  682,9 млн новозеландских долларов [3] |
| 25,7 млн новозеландских долларов (2018-19 финансовый год) [3] | |
| NZ- 324,9 миллиона долларов (2018-19 финансовый год) [3] | |
Количество работников | 3 700 [3] |
| Подразделения |
|
| Дочерние компании | KiwiRail Limited |
| Интернет сайт | www |
KiwiRail Holdings Limited - новозеландское государственное предприятие, отвечающее за железнодорожные перевозки в Новой Зеландии и обслуживающее паромы между островами. Торговая марка KiwiRail со штаб-квартирой в Веллингтоне , Новая Зеландия, KiwiRail является крупнейшим оператором железнодорожного транспорта в Новой Зеландии . KiwiRail включает в себя подразделения KiwiRail Freight, The Great Journeys of New Zealand и Interislander . KiwiRail выпустил 10-летний план восстановления в 2010 году и получил значительные государственные инвестиции в поддержку этого, чтобы сделать KiwiRail жизнеспособным долгосрочным транспортным оператором.
История [ править ]
Фон [ править ]
До создания KiwiRail железнодорожный транспорт в Новой Зеландии находился в государственной и частной собственности. В число государственных операторов входили Департамент общественных работ (1873–1880), Департамент железных дорог Новой Зеландии (1880–1982) и Корпорация железных дорог Новой Зеландии (1982–1990). New Zealand Rail Limited была отделена от Railways Corporation (которая продолжала владеть землей под железнодорожной сетью) в 1990 году, приватизирована в 1993 году и затем переименована в 1995 году в Tranz Rail . В 2004 году железнодорожные, паромные и грузовые перевозки Tranz Rail были приобретены Toll Holdings и переименованы в Toll NZ., когда центральное правительство выкупило железнодорожную сеть у Новой Зеландии железных дорог корпорации (торгуется как ONTRACK). В рамках этого приобретения компания Toll согласилась оплатить сборы за доступ к трекам ONTRACK (TAC) в обмен на эксклюзивный доступ к сети в течение 66 лет с учетом оговорки «используй или потеряй»: если объемы грузовых и пассажирских перевозок упадут ниже уровня 2002-2004 гг. в среднем в течение трех или более лет Toll теряет свой эксклюзивный доступ. [4] В соглашении была установлена базовая плата за доступ к путям, но будущие сборы за доступ к путям оставались предметом переговоров между ONTRACK и Toll. [4] После нескольких лет переговоров обе стороны не смогли прийти к соглашению о сумме, которую должен заплатить дорожный сбор. [5]
Основание KiwiRail [ править ]
1 июля 2008 года правительство объявило о покупке за 690 миллионов долларов Toll Rail, железнодорожных и паромных активов Toll NZ, но не его грузовых перевозок. [6] Новая компания получила название KiwiRail и была запущена 1 октября 2008 года на церемонии на железнодорожном вокзале Веллингтона. [7] Корпорация железных дорог Новой Зеландии тогда владела как KiwiRail, так и ONTRACK, и обе компании объединились в одну компанию, которая контролирует железнодорожные и паромные операции, а также железнодорожную инфраструктуру. [8]
Джим Болджер стал первым председателем правления KiwiRail и занимал эту должность до 1 июля 2010 года. Ряд комментаторов [7], в том числе Уинстон Питерс , считают это ироничным. В ответ Болджер признал свое участие в приватизации New Zealand Rail, отметив, что «моя жизнь полна иронии» [9], и добавил, что «мир изменился». [7]
Дальнейшая реструктуризация: раздел земли и операции [ править ]
В 2011 году KiwiRail предложила отделить свои земельные активы и активы железнодорожного коридора от своих активов по эксплуатации железных дорог. [10] 27 июня 2012 года компания объявила, что стоимость наземных и железнодорожных операций будет снижена с 7,8 млрд новозеландских долларов до 1,3 млрд долларов США, и KiwiRail продолжит выполнять функции железнодорожного и паромного оператора, в то время как Железные дороги Новой Зеландии Корпорация будет управлять землей KiwiRail. [11] Разъединение вступило в силу 31 декабря 2012 года. [12]
10-летний план ремонта [ править ]
В 2010 году KiwiRail выпустил 10-летний план оздоровления и значительные государственные инвестиции в поддержку этого в последующие годы. В поддержку плана оздоровления, с июля 2008 года по декабрь 2016 года KiwiRail получил более 2,1 миллиарда долларов инвестиций Crown, которые в основном были потрачены на инфраструктуру и новый подвижной состав. [13]
Цели 10-летнего плана восстановления [ править ]
Основное внимание в плане уделяется увеличению объемов железнодорожных перевозок, доходов и производительности, модернизации активов и отделению коммерческих элементов бизнеса от некоммерческих. [14]
План включал следующие пункты: [14]
- «Ступенчатая перемена» на магистральном маршруте Окленд - Веллингтон - Крайстчерч:
- Сократите время прохождения и повысьте надежность на маршруте за счет смягчения поворотов, снятия ограничений скорости, увеличения инвестиций в обновление мостов, шпал и объездных колец. Поездка на экспресс-грузовом поезде между Оклендом и Веллингтоном заняла тринадцать с половиной часов. KiwiRail стремится сократить время доставки до 11 часов.
- Улучшение выезда и въезда из Окленда и Веллингтона с помощью улучшений на терминалах и на основных линиях, чтобы сократить время транзита и сократить количество конфликтов с пригородными службами
- Увеличить грузоподъемность парома по железной дороге за счет увеличения длины Aratere (достигнуто в 2011 г.) и обеспечения возможности железнодорожного транспорта Kaitaki (идея, от которой отказались)
- Повысьте надежность, емкость и увеличьте объем инвестиций:
- Увеличение количества обновлений на «других ключевых маршрутах», включая инвестиции в замену шпал, усиление мостов и реконструкцию железнодорожных путей.
- Улучшение ИТ-систем и процессов, оборудования и средств на терминалах
- Новые локомотивы (см. Класс DL ) (48 в эксплуатации к 2017 году) и 3000 новых вагонов (более 1000 в эксплуатации к 2017 году). [15]
- Просмотр второстепенных линий (закрыть или нафталином, если не появятся якорные клиенты):
- North Auckland Line (частично нафталином, 2016)
- Линия Стратфорд – Окахукура (законсервирована в 2009 г.)
- Napier - Gisborne Line (частично законсервирована в 2012 г.) [16]
- Линия Северная Вайрарапа .
- Уточнить и распределить расходы, связанные с услугами метро в Окленде и Веллингтоне (в результате активы метро Транца будут переданы Региональному совету Большого Веллингтона, а контракты на предоставление услуг станут «оспариваемыми», как в Окленде.
Два основных клиента KiwiRail, Mainfreight и Fonterra , вложили значительные средства в железнодорожную инфраструктуру в соответствии с Планом капитальных ремонтов . Mainfreight выделила 60 миллионов долларов на инвестиции в новые железнодорожные депо, а Fonterra инвестировала 130 миллионов долларов в новый комплекс железнодорожных узлов в Гамильтоне и еще один в Мосгиле . [17]
Ход выполнения Плана капитального ремонта к июню 2016 г. [ править ]
Этот план имел неоднозначный успех: председатель компании Джон Спенсер в 2013 году заявил, что за первые три года его выручка от железнодорожных грузовых перевозок увеличилась более чем на 25%. [18] Аналогичный прогресс в привлечении новых клиентов и увеличении объемов грузовых перевозок был достигнут на протяжении срока действия Плана на сегодняшний день (кроме угля).
Устойчивый и временами быстрый прогресс был достигнут по вспомогательным частям Плана капитального ремонта, таким как новые локомотивы и вагоны, удлинение железнодорожного парома и разгрузка путей, но не всегда эффективно.
Десятилетний план восстановления был быстро подорван из-за ряда неблагоприятных событий, в том числе:
- Землетрясения: 2010 Canterbury землетрясения , 2011 Крайстчерч землетрясения и Кайкура землетрясения 2016 , в результате чего значительный ущерб инфраструктуре и закрытие Крисчерч Пиктон линии с ноября 2016 года по 15 сентября 2017 [19]
- Длительный разрыв железнодорожного паромного сообщения между Северным и Южным островами, когда Aratere потерял гребной винт в 2013 году [20] [21]
- Существенные и длительные проблемы с новыми локомотивами класса DL
- Авария на шахте Пайк-Ривер , приведшая к закрытию шахты и потере доходов, которые ожидались от перевозки угля
- Обвал мировых цен на уголь
- Solid Energy , крупнейшая угледобывающая компания Новой Зеландии, вступила в добровольное управление в 2015 году. Это стало кульминацией экономического спада, начавшегося в 2012–2013 годах: с шахт Западного побережья вывозится значительно меньше угля [12].
- Капитальный ремонт после пожара и закрытие на семь недель ключевого грузового маршрута линии Мидленд в 2017 году [22]
Обновление плана капитального ремонта 2017 г. [ править ]
Частично в ответ на описанные выше события, в бюджете на 2017 год правительство объявило о выделении дополнительных 450 миллионов долларов на капитальное финансирование KiwiRail и о том, что деятельность компании будет подвергнута еще одному серьезному анализу, который, как считается, будет иметь отношение к будущим моделям финансирования. 450 миллионов долларов были выделены на ремонт после землетрясения в Каикоура в 2016 году, а также на дальнейшие закупки локомотивов и подвижного состава. В рамках программы капитального ремонта по стандартизации локомотивов и вагонов в 2016 году KiwiRail объявил, что фактически отключит электрификацию NIMT в конце 2017 года и заменит электровозы дополнительными восемью локомотивами DL (в дополнение к 15, как сообщалось в Годовом отчете за 2016 год. Отчет). [23]30 октября 2018 года новое правительство Коалиции, возглавляемой лейбористами, предоставило это капитальное финансирование для ремонта 15 из 20 уцелевших локомотивов EF в мастерских Hutt, что продлило срок их службы на 10 лет для их дальнейшего использования в соответствии с энергопотреблением правительства. политика в области выбросов, и в то время как правительство также активно рассматривает возможность расширения электрификации Северного острова впервые с 1980-х годов. [24]
KiwiRail воспользовался услугами Государственного фонда роста провинции (PGF). В 2019 году KiwiRail подписал соглашение с Транспортным агентством Новой Зеландии , Городским советом Палмерстон-Норт, о строительстве автомобильного, железнодорожного и авиационного распределительного центра в Палмерстон-Норт после выделения KiwiRail из PGF 40 миллионов долларов. [25]
План железных дорог Новой Зеландии [ править ]
В 2019 году правительство начало обзор «Будущее железных дорог», а в декабре 2019 года выпустило проект плана развития железных дорог Новой Зеландии, в котором излагаются изменения, которые оно предлагает внести в отрасль железнодорожного транспорта и, в частности, в KiwiRail. [26] В проекте плана предлагается ряд крупных изменений, наиболее значительными из которых является будущее финансирование железнодорожной сети через Национальный фонд наземного транспорта. [27] В проекте плана предлагается ряд других проектов. Они включают новый центр управления поездом в Окленде, заменяющий два парома Interislander и подвижной состав. [27]
Подразделения KiwiRail [ править ]
Фрахт [ править ]
KiwiRail Freight - крупнейшее бизнес-подразделение компании, на долю которого приходится большая часть выручки KiwiRail с 390 млн долларов США в финансовом году, закончившемся в июле 2016 года. В том же году KiwiRail перевезла около 18 млн тонн грузов и перевезла около 16% от общего объема грузов Новой Зеландии. задача (тонно-км). [28]
Типы грузов: сыпучие товары включают уголь, бревна, молоко (сухое и влажное), IMEX (импортно-экспортные интермодальные перевозки) и внутренние интермодальные перевозки . Ранее были полностью изъяты крупномасштабные перевозки, такие как нефтепродукты, и почти исчезли удобрения. Выручка от грузовой торговли по секторам, согласно полугодовому отчету за декабрь 2016 г., составляет: [29]
- Внутренний 27%
- Навальный 19%
- Лесное хозяйство 15%
- Импорт / Экспорт 39%
Железнодорожные грузовые депо : KiwiRail имеет в общей сложности 16 железнодорожных грузовых депо. На Северном острове это Фангареи, Окленд, Гамильтон, Тауранга, Нью-Плимут, Напье, Уонгануи, Палмерстон-Норт и Мастертон. На Южном острове это Бленхейм, Крайстчерч, Эшбертон, Тимару, Оамару, Данидин и Инверкаргилл.
Внутренние порты : KiwiRail обслуживает несколько верфей внутренних портов, но не владеет путями. К ним относятся Conlinxx (Wiri), Midland Port (Rolleston), Longburn International Freight Hub (Longburn, Palmerston North), внутренний порт Manawatu (Palmerston North), MetroPort (Southdown в Окленде и Rolleston в Крайстчерче) и будет включать Ruakura (Hamilton), когда он откроется в 2019 году, [30] и на сайте Ports of Auckland в Хоротиу в Гамильтоне. [31]
Морские порты : KiwiRail имеет крупные грузовые верфи и подъездные пути в компании порта Литтелтон (контейнеры, бревна, уголь), в порту Чалмерс (контейнеры), в Саутпорте (Блафф), Тимару, в порту Тауранга (горы Маунгани и Сера Пойнт), в портах Окленда, Сентрепорт (Веллингтон), Порт Нейпир и Нью-Плимут. KiwiRail также имеет совместное предприятие с Региональным советом Northland по строительству ответвления (филиал Marsden Point ) для подключения к Northport в Marsden Point. [32]
Заказчики якорных грузов: основными заказчиками якорных грузов являются Fonterra, Westland Dairy Products (Rolleston и Hokitika), Solid Energy и различные экспедиторы, в том числе Mainfreight и портовые компании, включая порт Тауранга.
Грузовые вагоны: KiwiRail обслуживает 4855 вагонов. Еще 120 вагонов были приобретены в течение года, закончившегося 2016, с добавлением более 1000 новых вагонов с 2008 года. Одна из заявленных целей KiwiRail состоит в постепенном переходе к стандартизированным вагонам, при этом контейнер с плоской крышей в подавляющем большинстве случаев является доминирующим типом (с навесными боковинами). сменные кузова, контейнеры с жидкостью, люльки для бревен и т. д. для решения практически любых грузовых задач). Норвежском муфта постепенно заменяется с автоматическим Janney ответвитель на всех вагонах.
Основные грузовые маршруты:
- Окленд - Крайстчерч: внутренние общие перевозки, в основном в контейнерах 10, 20 и 40 футов, тентованных или закрытых вагонах.
- Окленд - Тауранга: экспортные товары в контейнерах и навалом
- Кинлейт / Мурапара - гора Маунгани: только изделия из дерева
- Midland Line: насыпной экспорт угля из северных районов Вестпорта и Рефтона, угольные контейнеры для Fonterra, сухое и влажное молоко между заводами Westland Dairy в Хокитике и Роллстоне, экспорт сухого молока из Fonterra в Дарфилде.
- Эдендейл - Тайери - Порт Чалмерс: экспортное сухое молоко в контейнерах.
- Wairio - Invercargill: только уголь в контейнерах для использования Fonterra.
- Инверкаргилл - Блафф: работает как «шунт», единственный груз - экспорт в Саутпорт.
Interislander [ править ]
Interislander, переименованный вместе с KiwiRail Scenic Journeys в единый бренд The Great Journeys of New Zealand в 2017 году, является вторым по величине бизнес-подразделением компании. Компания обслуживает паромные переправы через пролив Кука между Веллингтоном на Северном острове и Пиктоном на Южном острове . В 2012 финансовом году $ 123,9 млн выручки KiwiRail пришлось на Interislander, при этом большая часть доходов Interislander была получена от железнодорожных и автомобильных грузовых перевозок. [33]
Текущий флот [ править ]
Interislander управляет тремя паромами. В 2011 году Aratere был увеличен на 30 м для увеличения вместимости. [34]
| Изображение | Имя | Построен | Поступил в сервис | Емкость | Примечания | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пассажиры | Дорога | Железнодорожный | |||||
| DEV Aratere | 1998 г. | 1999 г. | 600 + 31 экипаж | 1050 полосных метров [34] | 420 п.м. (32 вагона) [34] | Номера модификаций после 2011 г. | |
| МС Кайарахи | 1998 г. | 2014 г. | 550 | 1900 линейных метров [35] | никто | построен в 1998 году как Dawn Merchant ; временно зафрахтован Interislander в 2014 году как Stena Alegra, в то время как Aratere не работал, а затем зафрахтован на длительный срок в 2015 году и переименован в Kaiarahi | |
| М. В. Кайтаки | 1994 г. | 2005 г. | 1350 + 60 экипаж | 1780 полосных метров (550 автомобилей) [36] | никто | Построен в 1994 году как остров Иннисфри ; зафрахтован Interislander в 2005 году как Challenger ; переименован в Kaitaki 2007 | |
Недвижимость и Корпорация [ править ]
KiwiRail является крупным землевладельцем в Новой Зеландии и управляет более чем 18 тысячами гектаров земли, имеет более 1500 имущественных активов общей стоимостью более 965 миллионов долларов (Годовой отчет за 2016 год). KiwiRail все чаще использует коммерческий подход к управлению активами, и в 2016 финансовом году от продажи недвижимости было получено более 18 миллионов долларов. [28]
Великие путешествия Новой Зеландии [ править ]
KiwiRail Scenic Journeys, переименованный вместе с Interislander в единый бренд The Great Journeys of New Zealand в 2017 году, является дочерней компанией KiwiRail, занимающейся пассажирскими перевозками на дальние расстояния, управляющей компаниями Capital Connection , Northern Explorer , TranzAlpine и Coastal Pacific . Пассажирские поезда в основном обслуживаются туристами в Новой Зеландии, за исключением пригородного поезда Capital Connection.
В 2012 году KiwiRail пытался продать Tranz Scenic , [37] , но безуспешно, и KiwiRail продолжает выполнять эти услуги. Подразделение в настоящее время переживает быстрый двузначный годовой рост из-за роста китайского туризма в Новой Зеландии, настолько, что Kiwirail в 2017 году может закупить дополнительно восемь вагонов [38] к 17 вагонам AK, купленным в 2012 году.
Транзское метро [ править ]
Пассажирские перевозки пригородных поездов в Окленде и Веллингтоне заключаются по контрактам с соответствующими местными органами власти и не обслуживаются KiwiRail. В Окленде подвижной состав принадлежит компании Auckland Transport, которая заключила контракт с Transdev Auckland , а подвижной состав Веллингтона принадлежит Региональному совету Большого Веллингтона, который заключил контракт с Transdev Wellington . До 2016 года подразделение KiwiRail, Tranz Metro, имело контракт на предоставление услуг Веллингтона, но проиграло предложение о продлении этого контракта в 2015 году. Однако KiwiRail находится в субподряде Transdev Wellington на поставку и эксплуатацию тепловозов, необходимых для перевозки Wairarapa Connection служба.
Управление инфраструктурой и активами [ править ]
Подразделение инфраструктуры и инжиниринга KiwiRail, ранее известное как ONTRACK, имеет три основных направления деятельности:
- Развитие, обслуживание и эксплуатация всей железнодорожной инфраструктуры Новой Зеландии (см. Список железнодорожных линий Новой Зеландии ). [40]
- Предоставляет железнодорожным операторам доступ к железнодорожной сети в обмен на плату за доступ к путям.
- Контроллер железнодорожной сети, предоставляющий такие услуги, как управление поездами и сигнализация.
Сеть, за которую он отвечает, состоит из:
- Длина маршрута: 3898 километров (2422 миль)
- Тоннели: 149
- Мосты: 1700
- Электрификация : 95 км при 1,5 кВ постоянного тока (район Веллингтона), 411 км при 25 кВ 50 Гц переменного тока ( центральная часть НИМТ )
Текущий (2016/2017) крупный проект подразделения - это ремонтные работы в туннеле Каймаи.
Инженерное дело [ править ]
Инженерное подразделение оказывает механическую помощь грузовым и пассажирским предприятиям, а также Auckland Transport. Инжиниринг обслуживает, ремонтирует и иногда строит подвижной состав для сети.
В 2012 году KiwiRail объявила о выводе на рынок своего подразделения Hillside Engineering . [41] и впоследствии продал часть подразделения и передал оставшуюся работу мастерским хаттов.
Сейчас KiwiRail управляет мастерскими Hutt Workshops в Hutt Valley в Веллингтоне , а также рядом небольших станций технического обслуживания вагонов, например, в Addington (Крайстчерч) и Frankton.
Конюшни [ править ]
Большинство железнодорожных перевозок - это услуга «туда и обратно», движущая сила которой сосредоточена в нескольких ключевых стратегических точках. Движущая сила конюшен следующие:
- Вестфилд (Окленд)
- Франктон (Гамильтон)
- Пальмерстон-Норт
- Торндон (Веллингтон)
- Миддлтон (Крайстчерч)
- Данидин
Дворы и сооружения [ править ]
Некоторые из наиболее известных железнодорожных объектов, используемых KiwiRail, включают:
- Вестфилд, Окленд (рядом с закрытой станцией Вестфилд и недалеко от развязки Вестфилд )
- Саутдаун , Окленд
- Те Рапа , склад Fonterra , Гамильтон
- Mount Maunganui
- Веллингтон
- Пиктон , Мальборо (используется исключительно для сортировки вагонов для железнодорожного парома)
- Спринг-Крик (служит головной частью Нельсона)
- Миддлтон, Крайстчерч (самый большой двор на Южном острове)
- Данидин
- Taieri , Фонтерра навалом магазин объекта, Mosgiel
Текущий парк подвижного состава [ править ]
Локомотивы [ править ]
В таблице ниже перечислены только локомотивы, эксплуатируемые KiwiRail в настоящее время.
| Изображение | Учебный класс | Введено | Количество в классе | Номер в обслуживании | Выходная мощность (кВт) | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ОКРУГ КОЛУМБИЯ | 1978–1983 гг. | 85 | 18 | 1230 | Магистральная дизель-электрическая. Сорок четыре списаны, тринадцать хранятся, шесть проданы за границу и четыре законсервированы. Семнадцать классифицируются как DCP. | |
| DF | 1979–1981 | 30 | 29 | 1800 | Магистральная дизель-электрическая. Подклассы: DFB (20) и DFT (10). Два на капитальном ремонте в DFB и один на хранении. | |
| DH | 1978–1979 | 6 | 6 | 672 | Тяжелый маневровый тепловоз. | |
| DL | 2010–2019 гг. | 63 | 63 | 2700 | Магистральная дизель-электрическая. | |
| DSC | 1959–1967 | 70 | 27 | 315 | Легкий маневровый. Тридцать четыре списанных, два законсервированных, три хранящихся и три принадлежат промышленным владельцам. | |
| DSG | 1981-1983 гг. | 24 | 24 | 700 | Тяжелое маневрирование. Один в ремонте. | |
| DSJ | 1984–1985 | 5 | 5 | 350 | Легкий маневровый. | |
| DX | 1972–1976 | 49 | 47 | 2240 | Магистральная дизель-электрическая. Один списан, один хранится и один находится на ремонте. Подклассы: DXB (14), DXC (32), DXR (2). | |
| EF | 1988–1989 | 22 | 14 | 3000 | Электровозы переменного тока 25 кВ. Шесть хранятся, два списаны и два находятся в ремонте. | |
| TR | 1936–1978 | 90 | 17 | 138 | Легкие маневры, размещаемые на небольших площадках и сдаваемые в аренду промышленным клиентам. Сорок четыре списано, двадцать восемь законсервировано и один хранится. |
Вагоны [ править ]
| Изображение | Учебный класс | Количество в классе | В сервисе | Пассажировместимость | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Лафет АК | 17 | 2012 – настоящее время | АК 63; AKC 10 | Используется в сервисах Tranz Alpine, Coastal Pacific, Northern Explorer | |
| Вагоны S класса | 8 | 1999 – настоящее время | 60 | Используется в службе Capital Connection. |
Корпоративное управление [ править ]
| Исполнительный совет [1] | |
| Брайан Корбан | Председатель |
| Сью МакКормак | Заместитель председателя |
| Ноэль Кум | Директор |
| Хейзел Армстронг | Директор |
| Фиона Мулс | Директор |
| Рэйчел Пинн | Директор |
| Майк Уильямс | Директор |
| Максин Моана-Тувангай | Директор |
| Брюс Уотти | Директор |
| Исполнительная команда [2] | |
| Грег Миллер | Исполнительный директор |
| Род Лэй | Главный финансовый директор |
| Тодд Мойл | Главный операционный директор / Заместитель генерального директора |
| Гарри Коллингс | Директор по информационным технологиям Группы |
| Джоанн Блэк | Генеральный директор группы по связям с общественностью |
| Стефани Кэмпбелл | Собственность генерального директора группы |
| Усман Первиз | Генеральный директор Группы по инновациям и стратегическому росту |
| Дэвид Гордон | Главный операционный директор - капитальные проекты и развитие активов |
| Эндрю Нортон | Генеральный менеджер группы по персоналу |
| Аластер Камминг | Генеральный менеджер группы Zero Harm |
| Джонатон Эрл | Главный юрисконсульт группы |
| Хелен Роджерс | Генеральный директор Группы по связям с государственными органами - Политика и финансирование |
См. Также [ править ]
- Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии
Примечания [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c «Совет директоров» . KiwiRail . Дата обращения 4 декабря 2019 .
- ^ a b «KiwiRail - Исполнительная команда» . KiwiRail . Дата обращения 4 мая 2019 .
- ^ a b c d «Интегрированный отчет KiwiRail за 2019 год» . Проверено 10 октября 2019 .
- ^ a b «Национальное соглашение о доступе к железной дороге» (PDF) . Казначейство Новой Зеландии . 2004 . Проверено 18 февраля 2019 .
- ^ «Толл говорит, что на него влияет замедление» . 31 января 2007 . Дата обращения 22 мая 2019 .
- ^ "KiwiRail - Краткая история железной дороги" . KiwiRail . Дата обращения 8 мая 2019 .
- ^ a b c «Государственная закупка железнодорожного бизнеса закрыла одну главу в истории железных дорог и открыла другую» . KiwiRail . Дата обращения 8 мая 2019 .
- ^ «Годовой отчет 2008-09» (PDF) . KiwiRail . Проверено 23 апреля 2015 года .
- ↑ Янг, Одри (2 июля 2008 г.). «Правительство: Мы заплатили большие деньги за железную дорогу» . The New Zealand Herald . Дата обращения 22 мая 2019 .
- ^ «KiwiRail не говорит о скрытых мотивах продавать землю или бизнес» . Радио Новой Зеландии . 31 октября 2011 г.
- ↑ Адам Беннетт (27 июня 2012 г.). «Огромная списание в стоимости KiwiRail» .
- ^ a b «Положительный рост продолжается наряду с улучшением бизнес-возможностей» . KiwiRail. 28 февраля 2013 г.
- ^ "KiwiRail финансирование с июля 2008 года " " . 10 марта 2017.
- ^ a b «Обзор плана ремонта KiwiRail» (PDF) . KiwiRail. 5 мая 2010г . Проверено 6 августа 2010 года .
- ^ "KiwiRail заказывает еще 20 китайских локомотивов" . Otago Daily Times . 20 июля 2011 . Проверено 22 июля 2011 года .
- ^ "KiwiRail законсервировать Линию Напье-Гисборн" . KiwiRail. 2 октября 2012 года Архивировано из оригинала 6 февраля 2013 года . Проверено 15 октября 2012 года .
- ^ "План выживания KiwiRail выполняется" . Почта Доминиона . 25 сентября 2010 . Проверено 25 сентября 2010 года .
- ^ "Темпы роста KiwiRail" все еще на ходу " " . 25 октября 2013 г.
- ^ "Инженер, оказавшийся в ловушке землетрясения в Кайкоуре, ведет первый поезд в Крайстчерч, когда линия снова открывается" . NZ Herald. 15 сентября 2017 . Проверено 16 сентября 2017 года .
- ^ "Ферри вышел из строя после потери пропеллера" . Stuff.co.nz. 24 ноября 2013 . Проверено 16 сентября 2017 года .
- ^ "KiwiRail проигнорировал совет при установке вышедшего из строя гребного винта парома Interislander - отчет" . Stuff.co.nz. 15 декабря 2016 . Проверено 16 сентября 2017 года .
- ^ «Линия Мидленда закрыта огнем» .
- ^ "KiwiRail для сброса электрики" . Stuff.co.nz . 21 декабря 2016.
- ^ «Правительство экономит электрические поезда» . Совок Парламента. 30 октября 2018 . Дата обращения 22 мая 2019 .
- ↑ Джанин Рэнкин (6 июня 2019 г.). «Планы перевозки KiwiRail дополняют инвестиции в город и транспорт» . Стандарт Манавату .
- ^ {{cite web | url = https://www.transport.govt.nz/rail/the-draft-new-zealand-rail-plan/%7Cpublisher= [[Министерство транспорта (Новая Зеландия) | date = 12 Декабрь 2019 | access-date = 16 декабря 2019 | title = Проект плана развития железных дорог Новой Зеландии}}
- ^ a b «Инвестиции KiwiRail через фонд наземного транспорта: предложение правительства« историческое »- главный исполнительный директор» . Радио Новой Зеландии . 14 декабря 2019 . Проверено 16 декабря 2019 .
- ^ a b «Годовой отчет KiwiRail 2015-2016» (PDF) . KiwiRail . Проверено 8 марта 2019 .
- ^ "KiwiRail Half Year Report 2016" (PDF) . KiwiRail.
- ↑ Андреа Фокс (9 февраля 2019 г.). "Пазлы внутреннего порта Руакура собираются вместе, медленно" . New Zealand Herald .
- ^ Либби Уилсон (30 апреля 2019 г.). «Внутренний порт стоимостью в несколько миллионов долларов для доставки рабочих мест и продуктов в Вайкато» . Stuff.co.nz . Дата обращения 2 мая 2019 .
- ^ «Годовой отчет KiwiRail 2012-2013» (PDF) . KiwiRail . Проверено 8 марта 2019 .
- ^ "Годовой отчет KiwiRail 2011-2012" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 1 июня 2013 года . Дата обращения 5 ноября 2014 .
- ^ a b c "Факты и цифры - Aratere" . Interislander.
- ^ «Факты и цифры - Кайарахи» . Interislander.
- ^ «Факты и цифры - Кайтаки» . Interislander.
- ^ «Оппозиционные партии критикуют планы TranzScenic» . Радио Новой Зеландии . 1 августа 2012 г.
- ^ «KiwiRail может потратить 50 миллионов долларов на новые вагоны» . 7 мая 2017.
- ^ "Железнодорожный проект стоимостью полмиллиона долларов в Вайтати" . Otago Daily Times. 22 сентября 2009 . Проверено 26 сентября 2009 года .
- ^ "Офис компании - ONTRACK Infrastructure Limited" . Проверено 25 сентября 2010 года .
- ^ "KiwiRail Выставляет мастерские на склоне холма на продажу" . Радио Новой Зеландии . 19 апреля 2012 г.
Внешние ссылки [ править ]
- KiwiRail
Дочерние компании KiwiRail [ править ]
- KiwiRail Грузовые перевозки
- KiwiRail Живописные путешествия
Статьи о KiwiRail [ править ]
- Стоимость KiwiRail снизилась вдвое , BusinessDay , 3 июня 2009 г.
- KiwiRail под давлением цен , BusinessDay , 17 апреля 2009 г.
- Депутат в растерянности после того, как KiwiRail отклонил заявление , «Мальборо Экспресс» , 16 апреля 2009 г.
- Поезда теперь называются KiwiRail , Dominion Post , 30 июня 2008 г.
