Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Депо Новозеландских железных дорог в Данидине

Служба автомобильных дорог Новой Зеландии (NZRRS) была филиалом Департамента железных дорог Новой Зеландии, а затем и Корпорации железных дорог Новой Зеландии . Она обслуживала междугородние, туристические и пригородные автобусы, а также услуги грузовых автоперевозок и посылок . До середины 1936 года он назывался Новозеландская автомобильная служба железных дорог.

История [ править ]

Задняя обложка памятной публикации о Службе железных дорог в Новой Зеландии, опубликованной в 1976 году, показывает автобусы, использовавшиеся с 1926 по 1976 год.

Первая операция автобус по NZR начался 1 октября 1907 г. между Culverden на Уэйо отделения и Уэйо Ферри в Кентербери . К 1920-м годам NZR заметила значительный спад в пассажирских поездках на многих линиях из-за увеличения количества частных автомобилей, а с 1923 года она начала координировать железнодорожные пассажирские перевозки с частными автобусными перевозками.

В ноябре 1926 года NZR приобрела частную автобусную фирму, курсирующую между Гастингсом и Нэпиром в районе Хокс-Бей . Затем NZR приобрела различные другие автобусные маршруты в Данидине и долине Хатт , и к 1928 году использовала 56 автобусов. В 1931 году парламент принял Закон о лицензировании транспорта , который регулировал местные автобусные перевозки, чтобы гарантировать, что услуги не будут конкурировать с NZR. Это еще больше увеличило приобретение NZR малых автобусных компаний. [1]

В NZR существовало определенное соперничество между NZRRS и отделением железнодорожных перевозок, и во многих отношениях они скорее конкурировали , чем дополняли друг друга. [2] Например, во многих городах автовокзалы располагались на некотором расстоянии от железнодорожных станций, и многие маршруты NZRRS проходили параллельно поездам и в то же время. [2] К 1954 году автобусные маршруты покрыли 6 000 миль (9 700 км), но, как правило, по более высоким ценам, чем по железным дорогам. Например, поездка в оба конца из Крайстчерча и Данидина в 230 миль (370 км) стоила 2 13 шиллингов 6 пенсов по железной дороге, но 3 10 шиллингов на автобусе и занимала 7 часов 10 минут на самом быстром поезде, но 9 часов на автобусе. [3]

Флот [ править ]

Комиссары железных дорог Австралии и Новой Зеландии, Окленд, 17 февраля 1951 г.
Volvo Roadmaster Road Services - автобусы c1985 г.

В первые годы существования Road Services у различных компаний-участников было приобретено много автобусов разных марок. От автомобилей на базе Ford Model T до паровозов Straker и различных автобусов Albion , Cadillac , Dodge и Leyland . Строителей тел было много и они разные.

В преддверии Второй мировой войны требовалась стандартизация. В 1940-х годах Ford V8 и шасси грузовика Bedford с новозеландскими моторными кузовами (NZMB) стали стандартными автобусами NZRRS.

В течение 1950-х годов NZRRS начала широко использовать шасси Bedford SB с кузовами NZMB. Настолько, что Bedford SB заказывали вплоть до 1980 года. В конечном итоге NZRRS купила 1240 таких шасси, которые использовались в пригородных, сельских и междугородных перевозках. Это был самый большой парк автобусов Bedford SB в мире. [1]

В конце 1970-х у NZRRS, как и у многих других операторов, были проблемы с общей надежностью своего парка. В Volvo и Hino поступили заказы, чтобы найти автомобиль получше. Автобусы Hino и Volvo закупались вплоть до конца NZRRS.

Реструктуризация [ править ]

Дорожные службы - Freightmaster Parcels Van, Веллингтон, 1985 г.

В 1985 году земельные операции NZRC была преобразована в рыночной бимодальное (автомобильных и железнодорожных) рабочих групп, а не филиалов на основе вида транспорта , [2] и в рамках нового пассажирского бизнес - группы, NZRRS был разбит на три бренда:

  • InterCity - дальние пассажирские перевозки
  • Cityline - городские пассажирские перевозки
  • Speedlink - посылки

Бизнес грузовых автоперевозок был объединен с железнодорожными грузовыми перевозками в Группу грузовых перевозок под брендом Railfreight Systems. [2]

Приватизация [ править ]

Автомобильные и железнодорожные услуги были разделены в 1991 году, когда железнодорожные и паромные операции Новой Зеландии Railways Corporation были переданы New Zealand Rail Limited, а автотранспортные операции были проданы: [2]

  • Автобусы InterCity был продан в 1991 году InterCity Management Limited, [4] группа из семи крупнейших частных автобусных компаний - Фангареи Bus Company, Bayline Group, Ritchies транспорт , Tranzit Group , Pacific Tourways, Gutherys Coachlines и Нельсон SBL
  • От Cityline в Веллингтоне и Окленде до Wellington City Transport, а затем и до Stagecoach ; в Данидине до Ньютоновских вагонов ; От Нью-Плимута до Вайтары перешла компания Withatruck Coachlines
  • Посылки Speedlink были проданы Новой Зеландии .

Примечания и ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Железнодорожные перевозки KiwiRail
  2. ^ а б в г д Churchman & Hurst 2001 .
  3. ↑ Snell, JB (июнь 1954 г.). Кук, BWC (ред.). «Правительственные железные дороги Новой Зеландии - 1». Железнодорожный журнал . Vol. 100 шт. 638. Вестминстер: Tothill Press. п. 385.
  4. ^ «От 1 доллара | Автобусные билеты | Дешевые автобусные билеты | Автобусные билеты - InterCity от 1 доллара | Автобусные билеты | Дешевые автобусные билеты | Автобусные билеты» . Intercitycoach.co.nz . Проверено 3 октября 2011 года .

Ссылки [ править ]

  • Беллами, AC (1981). Железнодорожные службы Новой Зеландии . Веллингтон: Southern Press Limited. ISBN 0-908616-00-7.
  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: Путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии библиотеки Александра Тернбулла - автобус NZRRS Bedford - внутри , спереди и сзади