Водитель грузовика

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Водитель грузовика»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Водитель грузовика на работе

Водитель грузовика (обычно упоминается как водитель грузовика , водитель грузовика или водитель в Соединенных Штатах и Канаде , truckie в Австралии и Новой Зеландии ; ^[1] водитель грузовика , или водитель в Ирландии , в Соединенном Королевстве , Индии , Непале и Пакистане ) это человек , который зарабатывает на жизнь в качестве водителя грузовика ( как правило, полу грузовика , коробки грузовика илисамосвал ).

Обязанности и функции [ править ]

Водители грузовиков ^[2] предоставляют важные услуги промышленно развитым обществам, перевозя готовую продукцию и сырье по суше, как правило, на производственные предприятия , торговые и распределительные центры и обратно . Водители грузовиков также несут ответственность за проверку всех своих транспортных средств на предмет наличия механических деталей или проблем, связанных с безопасной эксплуатацией. Другие, такие как водитель / продавцы, также несут ответственность за продажи , выполняя дополнительные услуги, такие как уборка, подготовка и развлечения (например, приготовление и приготовление горячих напитков) и обслуживание клиентов.. Водители грузовиков тесно сотрудничают со складскими сотрудниками и складскими рабочими, которые помогают в погрузке и разгрузке грузов. ^[3]

Типы [ править ]

Существует три основных типа занятости водителей грузовиков:

• Владельцы-операторы (также известные как O / Os или «двойники» ^[4] ) - это люди, которые владеют грузовиками, которыми они управляют, и могут либо арендовать свои грузовики по контракту с автотранспортной компанией, чтобы перевозить грузы для этой компании с использованием своих собственных грузовиков, или они перевозят грузы для ряда компаний и являются независимыми подрядчиками по найму . Есть также такие, которые арендуют грузовик у компании и платят за его покупку через два-пять лет.
• Водители компании являются сотрудниками конкретной автотранспортной компании и водят грузовики, предоставленные их работодателем.
• Независимые владельцы-операторы - это те, кто обладает собственными полномочиями на перевозку товаров и часто водит собственный грузовик, возможно, владея небольшим парком от 1 до 10 грузовиков, а может быть, всего от 2 до 3 грузовиков.

Категории должностей [ править ]

В эти категории могут входить как операторы-владельцы / водитель-владелец, так и водители компании.

• Автовозы работают с автомобилями на специально построенных прицепах и требуют определенных навыков при погрузке и эксплуатации этого типа специализированных прицепов.
• Лодочные самосвалы работают с движущимися лодками размером от 10 футов длиной (3,0 м) до полноразмерных яхт длиной до 60 футов (18 м) с использованием специализированного низкорамного прицепа, который можно установить для любого размера лодки. . Лодки шириной более 8 футов 6 дюймов (2,59 м) или высотой 13 футов 6 дюймов (4,11 м) должны иметь разрешение на движение и являются негабаритным грузом.
• Водители автофургонов возят большую часть грузов по шоссе на больших прицепах. Содержимое может быть скоропортящимся или нескоропортящимся товаром.
• Пневматические приводы для сыпучих материалов перевозят, помимо прочего, песок, соль и цемент. У них есть специализированные прицепы, которые позволяют им использовать сжатый воздух для разгрузки своей продукции. - Среди дальнобойщиков широко известен как Flow Boys.
• Водители с плоской платформой возят широкий ассортимент крупногабаритных грузов. Несколько примеров - резервуары, стальные трубы и пиломатериалы. От водителей требуется умение правильно балансировать нагрузку.
• Водители LTL (Location-to-Location) или «груз меньше, чем грузовик», как правило, представляют собой более локализованные работы по доставке, когда товары доставляются водителем в несколько мест, иногда с использованием двойных или тройных прицепов.
• Водители рефрижераторов перевозят охлажденные, чувствительные к температуре или замороженные товары.
• Местные водители работают только в пределах своей местности. Эти области могут включать пересечение границ штата, но водители обычно возвращаются домой ежедневно.
• Водители хозяйственных товаров или клопы везут личные вещи семей, которые переезжают из одного дома в другой.

• Региональные водители могут работать в нескольких штатах возле своих домов. Они могут отсутствовать дома на короткое время.
• Водители между штатами (также известные как « водители на дорогах» или «дальнобойщики») часто преодолевают расстояния в тысячи миль и находятся вдали от дома в течение нескольких дней, недель или даже месяцев. Для критических по времени нагрузок компании могут выбрать команду водителей, которые могут преодолеть больше миль, чем один водитель.
• Командные водители - это два водителя, которые по очереди управляют одним и тем же грузовиком в смену (иногда супруги), или несколько человек в разных штатах, которые разделяют маршрут (маршрутный маршрут), чтобы не находиться вдали от дома в течение столь длительного времени.
• Водители танкеров ( водители автоцистерн ; на сленге водителей грузовиков танкеры «танкеры») перевозят жидкости, такие как бензин (бензин), дизельное топливо, молоко и сырую нефть, а также сыпучие материалы, такие как пластмассы, сахар, мука и т. Д. цемент в цистернах. Водителям цистерн с жидкостью необходимы особые навыки вождения, так как баланс нагрузки меняется от движения жидкости. Это особенно актуально для цистерн, пригодных для пищевых продуктов, которые не содержат перегородок и представляют собой один отсек (из-за требований санитарии). Также водители, работающие на мазуте / бензине, требуют специальных сертификатов.
• Профессиональные водители управляют профессиональным грузовиком, таким как эвакуатор , самосвал , мусоровоз или бетономешалка .
• Водители опрыскивателей перемещают грузовые контейнеры (также известные как «копилки»), которые поднимаются на шасси или снимаются с него, на специальных интермодальных станциях .
• Bullrack возят скот на местном уровне по своим родным городам или по всей территории США. Термин bullrack происходит от двухэтажного прицепа, который используется исключительно для перевозки крупного рогатого скота.

Регламент рабочего времени [ править ]

Австралия [ править ]

В Австралии водители грузовиков и автопоездов с прицепами с полной массой более 12 тонн (11,8 длинных тонн; 13,2 коротких тонн) ^[5] должны отдыхать в течение 15 минут каждые 5,5 часов, 30 минут каждые 8 ​​часов и 60 минут каждые 11 часов. часов (включая водительские и прочие обязанности). В любой 7-дневный период водитель должен находиться вдали от своего автомобиля в течение 24 часов. Водители грузовиков должны заполнить бортовой журнал, в котором указаны часы и километры, проведенные за рулем. ^[6]

Канада [ править ]

В Канаде правила рабочего времени для водителей применяются для любого водителя, который управляет грузовиком, трактором, прицепом или любой их комбинацией, полная масса автомобиля которых превышает 4500 кг (9921 фунт), или автобусом, который спроектирован и изготовлен. иметь установленную вместимость более 24 человек, включая водителя ". ^[7] Тем не менее, существует два набора правил часов службы: один для выше 60-й параллели северной широты , а другой - для нижнего. Водители, находящиеся ниже 60 градусов широты, могут дежурить до 14 часов в любой 24-часовой период. Эти 14 часов включают максимум 13 часов вождения. Периоды отдыха составляют 8 часов подряд в 24-часовом периоде, а также дополнительный 2-часовой период отдыха, который следует принимать блоками не менее 30 минут.

Дополнительно есть понятие «Циклы». Фактически циклы устанавливают ограничение на общее количество времени, в течение которого водитель может находиться на дежурстве в течение определенного периода, прежде чем он должен взять отпуск. Цикл 1 составляет 70 часов за 7-дневный период, а цикл 2 - 120 часов за 14-дневный период. Водитель, использующий цикл 1, должен снять 36 часов в конце цикла, прежде чем ему будет разрешено возобновить цикл снова. Цикл 2 - это 72 часа перерыва в работе, прежде чем ему будет разрешено возобновить работу.

Квитанции о топливе, дорожных сборах и т. Д. Должны сохраняться, поскольку сотрудник МТО может попросить их показать, чтобы в дальнейшем проверить достоверность информации, содержащейся в бортовом журнале водителя во время осмотра.

Европейский Союз [ править ]

В Европейском Союзе , водители рабочие часы регулируются регулирования ЕС (EC) № 561/2006 ^[8] , который вступил в силу 11 апреля 2007 г. время нон-стоп вождения не может превышать 4,5 часа. После 4,5 часов вождения водитель должен сделать перерыв не менее 45 минут. Однако его можно разделить на 2 перерыва, первый из которых длится не менее 15 минут, а второй - не менее 30 минут.

Ежедневное время вождения не должно превышать 9 часов. Ежедневное время вождения может быть увеличено максимум до 10 часов не более двух раз в неделю. Еженедельное время вождения не может превышать 56 часов. В дополнение к этому, водитель не может управлять автомобилем более 90 часов за две недели.. В течение каждого 24-часового периода после окончания предыдущего периода ежедневного отдыха или еженедельного периода отдыха водитель должен взять новый период ежедневного отдыха. Ежедневный отдых продолжительностью 11 часов (или более) называется регулярным ежедневным периодом отдыха. В качестве альтернативы водитель может разделить регулярный ежедневный период отдыха на два периода. Первый период должен составлять не менее 3 часов непрерывного отдыха, и его можно принимать в любое время в течение дня. Второй должен быть не менее 9 часов непрерывного отдыха, что дает минимальный отдых 12 часов. Водитель может сократить свой ежедневный период отдыха не менее чем до 9 часов непрерывной работы, но это может быть сделано не более трех раз между любыми двумя периодами еженедельного отдыха; компенсации за уменьшение не требуется. Ежедневный отдых продолжительностью менее 11 часов, но не менее 9 часов называется сокращенным периодом ежедневного отдыха. Когда взят ежедневный отдых,его можно взять с собой в транспортном средстве, если оно имеет подходящие спальные места и стоит на месте.

'Многоканальный'

Ситуация, когда в течение каждого периода вождения между любыми двумя последовательными периодами ежедневного отдыха или между периодом ежедневного отдыха и периодом еженедельного отдыха в транспортном средстве находятся по крайней мере два водителя, которые управляют им. В течение первого часа многопрофильной работы присутствие другого водителя или других водителей не является обязательным, но на оставшуюся часть периода это обязательно. Это позволяет транспортному средству покинуть свой операционный центр и забрать по пути второго водителя при условии, что это будет сделано в течение 1 часа после начала работы первого водителя. Транспортные средства, укомплектованные двумя или более водителями, регулируются теми же правилами, что и одиночные автомобили, за исключением требований ежедневного отдыха. Если транспортное средство обслуживается двумя или более водителями,каждый водитель должен иметь период ежедневного отдыха продолжительностью не менее 9 часов подряд в течение 30-часового периода, который начинается в конце последнего периода ежедневного или еженедельного отдыха. Такая организация работы водителей позволяет распределить обязанности экипажа до 21 часа. Максимальное время вождения для экипажа из двух человек, пользующегося этой льготой, составляет 20 часов, после чего требуется ежедневный отдых (хотя только в том случае, если оба водителя имеют право управлять автомобилем 10 часов). При многопрофильной работе «второй» водитель в бригаде не обязательно может быть одним и тем же водителем с момента смены первого водителя, но в принципе может быть любым количеством водителей при соблюдении условий. Могут ли эти вторые водители потребовать концессию на укомплектование несколькими людьми в этих обстоятельствах, будет зависеть от их других обязанностей.При работе с несколькими людьми первые 45 минут периода доступности будут считаться перерывом, если второй водитель не работает.

Поездки на пароме или поезде

Если водитель сопровождает транспортное средство, которое перевозится на пароме или поезде, требования к ежедневному отдыху более гибкие. Регулярный период ежедневного отдыха можно прерывать не более двух раз, но общее время перерыва не должно превышать 1 час. Это позволяет заехать на паром и снова выехать в конце перехода. Если период отдыха прерывается таким образом, общий накопленный период отдыха должен составлять 11 часов. Койка или кушетка должны быть доступны в период отдыха.

Еженедельный отдых

Регулярный еженедельный период отдыха - это период продолжительностью не менее 45 часов подряд. Фактическая рабочая неделя начинается в конце периода еженедельного отдыха и заканчивается, когда начинается другой период еженедельного отдыха, что может означать, что еженедельный отдых берется в середине фиксированной (понедельник – воскресенье) недели. Это вполне приемлемо - рабочая неделя не обязательно должна совпадать с «фиксированной» неделей, определенной в правилах, при условии, что соблюдаются все соответствующие ограничения. В качестве альтернативы водитель может взять сокращенный еженедельный период отдыха минимум 24 часа подряд. Если принято сокращение, оно должно быть компенсировано эквивалентным периодом отдыха, взятым за один блок до конца третьей недели, следующей за рассматриваемой неделей. Компенсирующий отдых должен быть добавлен к периоду отдыха продолжительностью не менее 9 часов - то есть периодом еженедельного или ежедневного отдыха.Например, если водитель сокращает еженедельный период отдыха до 33 часов на неделе 1, он должен компенсировать это, добавив 12-часовой период отдыха к другому периоду отдыха продолжительностью не менее 9 часов до конца недели 4. Эта компенсация нельзя принимать в несколько меньших периодов. Еженедельный период отдыха, приходящийся на две недели, можно засчитывать в любую неделю, но не в обе. Тем не менее, общий период отдыха не менее 69 часов может быть засчитан как два последовательных еженедельных отдыха (например, 45-часовой еженедельный отдых, за которым следуют 24 часа), при условии, что продолжительность работы водителя не превышает 144 часов. до или после рассматриваемого периода отдыха. Если сокращенные периоды еженедельного отдыха снимаются с базы, их можно брать с собой в транспортном средстве, при условии, что оно имеет подходящие спальные места и стоит на месте.если водитель сокращает еженедельный период отдыха до 33 часов в неделю 1, он должен компенсировать это, добавив 12-часовой период отдыха к другому периоду отдыха продолжительностью не менее 9 часов до конца недели 4. Эта компенсация не может быть получена. в несколько меньших периодов. Еженедельный период отдыха, приходящийся на две недели, можно засчитывать в любую неделю, но не в обе. Тем не менее, общий период отдыха не менее 69 часов может быть засчитан как два последовательных еженедельных отдыха (например, 45-часовой еженедельный отдых, за которым следуют 24 часа), при условии, что продолжительность работы водителя не превышает 144 часов. до или после рассматриваемого периода отдыха. Если сокращенные периоды еженедельного отдыха снимаются с базы, их можно брать с собой в транспортном средстве, при условии, что оно имеет подходящие спальные места и стоит на месте.если водитель сокращает еженедельный период отдыха до 33 часов в неделю 1, он должен компенсировать это, добавив 12-часовой период отдыха к другому периоду отдыха продолжительностью не менее 9 часов до конца недели 4. Эта компенсация не может быть получена. в несколько меньших периодов. Еженедельный период отдыха, приходящийся на две недели, можно засчитывать в любую неделю, но не в обе. Тем не менее, общий период отдыха не менее 69 часов может быть засчитан как два последовательных еженедельных отдыха (например, 45-часовой еженедельный отдых, за которым следуют 24 часа), при условии, что продолжительность работы водителя не превышает 144 часов. до или после рассматриваемого периода отдыха. Если сокращенные периоды еженедельного отдыха снимаются с базы, их можно брать с собой в транспортном средстве, при условии, что оно имеет подходящие спальные места и стоит на месте.он должен компенсировать это, добавив 12-часовой период отдыха к другому периоду отдыха продолжительностью не менее 9 часов до конца четвертой недели. Эта компенсация не может быть получена за несколько меньших периодов. Еженедельный период отдыха, приходящийся на две недели, можно засчитывать в любую неделю, но не в обе. Тем не менее, общий период отдыха не менее 69 часов может быть засчитан как два последовательных еженедельных отдыха (например, 45-часовой еженедельный отдых, за которым следуют 24 часа), при условии, что продолжительность работы водителя не превышает 144 часов. до или после рассматриваемого периода отдыха. Если сокращенные периоды еженедельного отдыха снимаются с базы, их можно брать с собой в транспортном средстве, при условии, что оно имеет подходящие спальные места и стоит на месте.он должен компенсировать это, добавив 12-часовой период отдыха к другому периоду отдыха продолжительностью не менее 9 часов до конца четвертой недели. Эта компенсация не может быть получена за несколько меньших периодов. Еженедельный период отдыха, приходящийся на две недели, можно засчитывать в любую неделю, но не в обе. Тем не менее, общий период отдыха не менее 69 часов может быть засчитан как два последовательных еженедельных отдыха (например, 45-часовой еженедельный отдых, за которым следуют 24 часа), при условии, что продолжительность работы водителя не превышает 144 часов. до или после рассматриваемого периода отдыха. Если сокращенные периоды еженедельного отдыха снимаются с базы, их можно брать с собой в транспортном средстве, при условии, что оно имеет подходящие спальные места и стоит на месте.Еженедельный период отдыха, приходящийся на две недели, можно засчитывать в любую неделю, но не в обе. Тем не менее, общий период отдыха не менее 69 часов может быть засчитан как два последовательных еженедельных отдыха (например, 45-часовой еженедельный отдых, за которым следуют 24 часа), при условии, что продолжительность работы водителя не превышает 144 часов. до или после рассматриваемого периода отдыха. Если сокращенные периоды еженедельного отдыха снимаются с базы, их можно брать с собой в транспортном средстве, при условии, что оно имеет подходящие спальные места и стоит на месте.Еженедельный период отдыха, приходящийся на две недели, можно засчитывать в любую неделю, но не в обе. Тем не менее, общий период отдыха не менее 69 часов может быть засчитан как два последовательных еженедельных отдыха (например, 45-часовой еженедельный отдых, за которым следуют 24 часа), при условии, что продолжительность работы водителя не превышает 144 часов. до или после рассматриваемого периода отдыха. Если сокращенные периоды еженедельного отдыха снимаются с базы, их можно брать с собой в транспортном средстве, при условии, что оно имеет подходящие спальные места и стоит на месте.Если сокращенные периоды еженедельного отдыха снимаются с базы, их можно брать с собой в транспортном средстве, при условии, что оно имеет подходящие спальные места и стоит на месте.Если сокращенные периоды еженедельного отдыха снимаются с базы, их можно брать с собой в транспортном средстве, при условии, что оно имеет подходящие спальные места и стоит на месте.

Непредвиденные события

При условии, что безопасность дорожного движения не ставится под угрозу и чтобы водитель мог добраться до подходящего места остановки, может быть разрешено отступление от правил ЕС в той мере, в какой это необходимо для обеспечения безопасности людей, транспортного средства или его груза. Водители должны записать все причины для этого на оборотной стороне своих регистрационных листов тахографа (при использовании аналогового тахографа) или на распечатке или временном листе (при использовании цифрового тахографа) не позднее, чем по достижении подходящего места остановки (см. разделы, посвященные вводу вручную). Однако повторяющиеся и регулярные инциденты могут указывать для сотрудников правоохранительных органов на то, что работодатели фактически не составляли график работы, чтобы обеспечить соблюдение применимых правил.^[9]

Новая Зеландия [ править ]

Требования к рабочему времени на тяжелых транспортных средствах ^[10] в Новой Зеландии следующие:

• Перерыв не менее 30 минут каждые 5,5 часов рабочего времени
• Максимальное суммарное рабочее время составляет 13 часов (плюс два 30-минутных перерыва) за один суммарный рабочий день, прежде чем потребуется 10-часовой перерыв, что в сумме составляет 24 часа.
• После 70 часов наработанной работы у водителя должен быть перерыв не менее 24 часов.

..Если вы подпадаете под лимит рабочего времени (и обязаны заполнять журнал регистрации), вы должны записывать все свое рабочее время и время отдыха в журнале, утвержденном Транспортным агентством (вы можете вести только 1 журнал одновременно). (Транспортное агентство Waka Kotahi NZ, 2020)

Водители экстренных служб могут превышать рабочее время при посещении приоритетных вызовов.

Рекомендации:

Транспортное агентство Waka Kotahi NZ, 2020. Требования к рабочему времени и бортовому журналу. [онлайн] Nzta.govt.nz. Доступно по адресу: < https://www.nzta.govt.nz/commercial-driving/commercial-safety/work-time-and-logbook-requirements/ > [по состоянию на 11 декабря 2020 г.].

Соединенные Штаты [ править ]

В США часы работы (HOS) коммерческих водителей регулируются Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств (FMCSA). Водители коммерческих автотранспортных средств (CMV) имеют ограничение на вождение в сумме 11 часов за 14-часовой период после периода отдыха продолжительностью не менее 10 часов подряд. Водители, нанятые перевозчиками для «повседневной работы», не могут работать более 70 часов в течение 8 дней подряд. ^[11]

Водители должны вести ежедневный 24-часовой журнал служебных обязанностей, в котором фиксируются все периоды работы и отдыха. Записи о служебном статусе должны быть актуальными до последнего изменения служебного статуса, а записи за предыдущие семь дней должны храниться у водителя в грузовике и предоставляться сотрудникам правоохранительных органов по запросу.

Электронные бортовые регистраторы (EOBR) могут автоматически записывать, среди прочего, время, когда транспортное средство находится в движении или остановлено. Постановление FMCSA обязывает использовать EOBR, также известное как Electronic Logging Device (ELD), с 18 декабря 2017 года. Новые полномочия применимы ко всем операторам связи, не подпадающим под исключения FMCSA. ^{[12] [13]}

Сообщается о нехватке водителей грузовиков в Соединенных Штатах. Показатели удержания низкие. ^[14]

Компенсация [ править ]

Водители грузовиков получают оплату разными способами. К ним относятся заработная плата, почасовая оплата и ряд методов, которые в широком смысле можно определить как сдельную работу . Сдельная работа может включать как базовую ставку, так и дополнительную оплату. Базовые ставки либо компенсируют водителям километраж, либо груз.

Водителю компании, который осуществляет несколько доставок «меньше, чем грузовик» (LTL) на грузовике с закрытым кузовом или обычным тягачом, может выплачиваться почасовая оплата, определенная сумма за милю, за каждую остановку (также известную как «падение» или «столкновение с доком». ) или за доставленное, разгруженное или отгруженное место (т. е. перемещенное в заднюю часть прицепа).

Основным преимуществом оплаты за милю может быть то, что водитель получает вознаграждение в соответствии с измеримыми достижениями. Главный недостаток заключается в том, что то, что может сделать водитель, не так напрямую связано с усилиями и, возможно, особенно со временем, необходимым для завершения.

Водители бытовых товаров имеют дело с самыми сложными задачами и, следовательно, обычно имеют самую высокую зарплату, что потенциально может быть кратно регулярным грузовым перевозчикам. ^[15]

Платите за милю [ править ]

Расчет миль зависит от перевозчика. Хаб-мили, или мили одометра («ступица» относится к хабометру , механическому одометру , установленному на оси), водителю платят за каждую милю. Вычисления обычно ограничиваются не более чем на 3–5% выше оценки пробега перевозчиком до появления красных флажков, в зависимости от щедрости перевозчика или того, как он оценивает возможности оценки пробега используемого программного обеспечения. Одна версия узловых миль включает только те, которые рассчитываются по маршруту, назначенному перевозчиком, т. Е. Установленное количество миль. «Вне маршрута» мили любого поощрения водитель предоставляет перевозчику бесплатно.

Многие из крупнейших компаний, занимающихся перевозками на дальние расстояния в Соединенных Штатах, платят своим водителям за короткие мили. Короткие мили - это абсолютное кратчайшее расстояние между двумя или более почтовыми индексами, буквально прямая линия, проведенная через карту. Эти короткие мили редко отражают фактические мили, которые необходимо проехать, чтобы забрать и доставить груз, но они будут использоваться для расчета заработка водителя.

Короткие мили в среднем примерно на десять процентов меньше реальных миль, но в некоторых случаях разница может достигать 50 процентов. Крайним (но не неслыханным) примером может быть груз, который был доставлен в Браунсвилле, штат Техас, и доставлен в Майами, штат Флорида. Это путешествие потребует от водителя проехать более 1600 миль. Однако короткий маршрут предполагает, что расстояние составляет всего 750, как если бы грузовик мог проехать через Мексиканский залив. Другой крайний пример - груз, который забрали в Буффало, штат Нью-Йорк, и доставили в Грин-Бей, штат Висконсин, без учета того, что три Великих озера Америки находятся между местом отправления и местом назначения этого груза.

Другими очевидными препятствиями будут горы и каньоны. Запрещенные для грузовиков маршруты иногда создают такое же явление, когда от водителя требуется проехать несколько разрешенных для грузовиков маршрутов и приближаться к пункту назначения сзади (по сути, проезд по маршруту в форме рыболовного крючка), поскольку самый прямой маршрут не может вместить движение тяжелых грузовиков.

Некоторые автотранспортные компании пытались устранить некоторые из этих несоответствий, выплачивая своим водителям «практические мили». Здесь диспетчерская дает им определенный маршрут и платит им за это. Это делается для компенсации водителям за фактически проделанную работу. Эти маршруты в основном будут соответствовать системе автомагистралей между штатами, но иногда от водителя потребуется использовать автомагистрали штата и США, а также платные дороги. Транспортные компании практикуют этот метод для привлечения и удержания водителей-ветеранов. Мили для товаров домашнего обихода (HHG) из Справочника по пробегу товаров для дома (также называемые «короткие мили») были первой попыткой стандартизировать фрахтовые ставки автотранспортных средств для перевозчиков предметов домашнего обихода, как некоторые говорят, по указанию Министерства обороны.для передвижения солдат по стране, долгое время являвшейся основным источником стабильного и надежного дохода. Рэнд МакНелли совместно с предшественником Национальной ассоциации перемещения и хранения ^[16] разработал первое руководство, опубликованное в 1936 году, на тот момент в нем содержалось всего около 300 двухточечных миль. ^[17]

Сегодня 19-я версия Путеводителя расширилась и теперь содержит информацию о расстояниях между более чем 140000 городами, почтовыми индексами или перекрестками автомагистралей. ^[18]

Процент нагрузки [ править ]

Оплата на основе процентов - это обычная структура оплаты для владельцев-операторов, которые подписаны на перевозку грузов для конкретной компании. При такой структуре оплаты владельцу-оператору будет выплачиваться процент от валового дохода от погрузки. Этот процент варьируется в зависимости от услуг, предоставляемых компанией. Например, оператор-собственник, который получает 95% выручки от погрузки, может получить только диспетчерские услуги и ничего больше. Владелец-оператор, получающий 65% выручки от погрузки, может иметь прицеп, страховку или другие льготы. В большинстве случаев собственник-оператор также получает 100% топливных сборов. ^[19]

Хотя это и не является обычным явлением, водители компании также могут оплачиваться в процентах от нагрузки. Хотя обычно это процент от дохода, такой же, как и для владельцев-операторов, некоторым водителям компании вместо этого выплачивается процент от прибыли от загрузки. ^[20]

Оплачивается по часам [ править ]

Такие компании, как Dupré Logistics, которые традиционно получали оплату за милю, перешли на почасовую оплату. ^[21] Региональные и местные водители обычно получают почасовую оплату. ^[22] В 2011 году Бюро статистики труда США (BLS) сообщило, что средняя почасовая оплата водителей тяжелых и внедорожных грузовиков составила 21,74 доллара в час. ^[23] BLS сообщил в 2012 году, что средняя почасовая оплата составляла 18,37 долларов в час. ^[24] В мае 2013 г. BLS сообщил о средней почасовой оплате от 12,21 доллара (10% бедных) до 28,66 доллара в час (10% самых высоких доходов). ^[25] В марте 2014 года Payscale.com опубликовал, что стоимость водителя грузовика начального уровня составляла от 11,82 до 20,22 доллара в час, а средняя почасовая ставка составляла 15,53 доллара в час.^{[26] В} некоторых специальных отраслях, где работают водители, такие как нефтесервисные услуги, такие как водители пылесосов, насыпных грузов и лебедки, почасовая оплата составляет 22 доллара США или выше. ^[27] Опрос, проведенный в декабре 2020 года, показал, что средний водитель грузовика в Соединенных Штатах работает 70–80 часов в неделю и зарабатывает от 0,28 до 0,40 доллара за милю. ^[28]

Специальные лицензии [ править ]

Австралия [ править ]

В Австралии лицензии на тяжелые автомобили выдаются штатами, но являются национальным стандартом; Водителям большегрузных автомобилей требуются лицензии 5 классов:

• Лицензия Light Rigid (класс LR) распространяется на жесткое транспортное средство с полной массой транспортного средства (GVM) не более 8 тонн с буксируемым прицепом, не превышающим 9 тонн GTM (Gross Trailer Mass). Также автобусы с полной массой до 8 тонн, в которых перевозится более 12 взрослых человек, включая водителя.
• Лицензия Medium Rigid (класс MR) распространяется на двухосный автомобиль с жесткой рамой и полной массой более 8 тонн, а также буксируемый прицеп, не превышающий 9 тонн GTM.
• Лицензия Heavy Rigid (класс HR) распространяется на автомобиль с жесткой рамой с 3 или более осями с буксируемым прицепом, не превышающий 9 тонн GTM. Также сочлененные автобусы .
• Лицензия на тяжелую комбинацию (класс HC) распространяется на полуприцепы или грузовые автомобили, буксирующие прицеп с GTM более 9 тонн.
• Лицензия на мультикомбинации (класс MC) распространяется на мультикомбинированные транспортные средства, такие как дорожные поезда и автомобили B-Double.

Человек должен иметь лицензию класса C (автомобиль) в течение 1 года, прежде чем он сможет подать заявку на лицензию класса LR или MR, и 2 года, прежде чем он сможет подать заявку на HR, чтобы перейти на лицензию класса HC, человек должен иметь MR или Лицензия класса HR на 1 год, а для обновления до лицензии класса MC человек должен иметь лицензию класса HR или HC на 1 год. ^[29]

Канада [ править ]

А водительские права в Канаде , в том числе коммерческих транспортных средств , лицензий, которые выдаются и регулируются провинциально. Что касается CDL (коммерческих водительских прав), нет стандартизации между провинциями и территориями. ^[30]

Европейский Союз [ править ]

В ЕС требуется одна или несколько категорий лицензий на крупногабаритные грузовые автомобили (LGV).

Среднеразмерные автомобили:

C1 Грузовые автомобили от 3500 кг до 7500 кг с прицепом до 750 кг.

Среднеразмерные автомобили с прицепами:

C1 + E Грузовики от 3500 кг до 7500 кг с прицепом более 750 кг - общий вес не более 12000 кг (если вы прошли тест категории B до 1.1.1997, общий вес будет ограничен до 8250 кг. ).

Большой транспорт:

C Автомобили массой более 3500 кг с прицепом до 750 кг.

Большие автомобили с прицепами:

C + E Транспортные средства массой более 3500 кг с прицепом массой более 750 кг.

В Австралии, например, лицензия HC распространяется на автобусы, а также грузовые автомобили в Великобритании и большей части ЕС, однако требуется отдельная лицензия.

Микроавтобусы:

D1 Транспортные средства с 9-16 пассажирскими местами с прицепом до 750 кг.

Микроавтобусы с прицепами :

D1 + E Комбинации транспортных средств, в которых тягач относится к подкатегории D1 и его прицеп имеет МАС более 750 кг, при условии, что МАМ составленной таким образом комбинации не превышает 12000 кг, а МАМ прицепа не превышает Снаряженная масса тягача.

Автобусов:

D Любой автобус вместимостью более 8 пассажирских мест с прицепом до 750 кг.

Автобусы с прицепами:

D + E Любой автобус более 8 пассажирских мест с прицепом массой более 750 кг.

Соединенные Штаты [ править ]

В Соединенных Штатах Америки используется система классификации грузовиков , и водители грузовиков должны иметь коммерческие водительские права (CDL) для управления CMV с полной массой транспортного средства, превышающей 26 000 фунтов.

Для получения сертификата CDL требуется проверка навыков (осмотр перед поездкой и экзамен по вождению) и проверка знаний (письменная), охватывающая уникальные характеристики управляемости при вождении большого тяжелонагруженного коммерческого автомобиля, а также механические системы, необходимые для управления таким транспортным средством (воздушное судно). тормоза, подвеска, крепления груза и т. д.), а также быть признанным годным при медицинском осмотре не реже одного раза в два года. Для водителей пассажирских автобусов также требуется действующее разрешение пассажира.

Для получения CDL человеку должно быть не менее 18 лет. Водители моложе 21 года могут работать только в пределах своего лицензионного статуса (внутригосударственные перевозки). Многие крупные автотранспортные компании требуют, чтобы соискатели водителей были не моложе 23 лет и имели опыт работы в год, в то время как другие будут нанимать и обучать новых водителей, если у них хорошая история вождения.

Министерство транспорта США (US DOT) предусматривает различные классы КДЛИ и связанное с лицензированием и эксплуатационных требований и ограничений. ^[31]

• Класс A - Любая комбинация транспортных средств с ПЭВТС (Полная масса) от 26,001 фунтов или более при условии , что GVWR транспортного средства (ами) , которые буксируемого превышает 10000 фунтов.
• Класс B - Любое отдельное транспортное средство с полной разрешенной массой 26 001 фунт или более или любое такое транспортное средство, буксирующее транспортное средство, не более 10 000 фунтов.

• Класс C - Любое отдельное транспортное средство или комбинация транспортных средств, которые не соответствуют определению класса A или класса B, но либо предназначены для перевозки 16 или более пассажиров, включая водителя, либо имеют табличку с указанием опасных материалов.

CDL также может содержать отдельные подтверждения, необходимые для эксплуатации определенных прицепов или для перевозки определенных грузов. ^[31] Эти одобрения отмечаются на CDL и часто появляются в рекламных объявлениях, в которых излагаются требования для приема на работу.

• T - Двойные / тройные прицепы (только проверка знаний)
• P - Пассажир (проверка знаний; проверка навыков может потребоваться для некоторых операций. Требуется для водителей автобусов ).
• N - Автоцистерна (только проверка знаний)
• H - Опасные материалы (только проверка знаний, также требуется проверка отпечатков пальцев и проверка биографических данных после атак 11 сентября ) ^[32]
• X - Комбинация автоцистерны и опасных материалов

Возможны и другие одобрения, например, одобрение M для транспортировки металлических рулонов весом более 5000 фунтов (2300 кг), но они проверяются и выдаются отдельными штатами и не являются единообразными во всех штатах (на момент написания данной статьи одобрение M характерно только для штат Нью-Йорк). Законы штата, в котором выдан сертификат CDL на водителя, считаются применимыми законами, регулирующими этот водитель.

Если водитель либо не проходит воздушный тормозной компонент теста общих знаний или выполняет тест навыки в транспортном средстве , не оборудованном с воздушными тормозами, водитель выдал ограничение воздушного тормоза, ограничивая водителя от эксплуатации CMV , оборудованный пневматическими тормозами.

В частности, пятиосный трактор-полуприцеп, который чаще всего ассоциируется со словом «грузовик», требует для движения CDL класса А. Помимо этого, работодатель водителя (или заказчики-перевозчики, в случае независимого собственника-оператора) обычно указывает, какие подтверждения для их операций требуется водителю.

Правила для грузовиков по размеру, весу и обозначению маршрута [ править ]

США [ править ]

Водители грузовиков несут ответственность за проверку осей и полной массы своих автомобилей, обычно взвешиваясь на весах для остановок грузовиков. Вес грузовика контролируется на предмет соблюдения пределов государственными органами на станции взвешивания и сотрудниками DOT с переносными весами.

Коммерческие автотранспортные средства подпадают под действие различных государственных и федеральных законов, касающихся ограничений на длину грузовика (измеряемую от бампера до бампера), ширину и длину оси грузовика (измеряемую от оси к оси или от пятого колеса до оси для прицепов).

Взаимосвязь между массой оси и расстоянием между осями, известная как формула полной массы для мостов, разработана для защиты мостов. ^[33]

Стандартный 18-колесный автомобиль состоит из трех групп осей: одиночной передней (управляемой) оси, сдвоенных (сдвоенных) ведущих осей и сдвоенных осей прицепа. Федеральные ограничения веса для трафика NN: ^[34]

1. 20000 фунтов на одну ось
2. 34000 фунтов для сдвоенной оси
3. 80000 фунтов для общего веса

Подразделение Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) Министерства транспорта США (US DOT) регулирует ограничения по длине, ширине и весу CMV, используемых в межгосударственной торговле.

Межгосударственное коммерческое движение грузовиков обычно ограничивается сетью межгосударственных автострад и автомагистралей штата, известной как Национальная сеть (NN). Национальная сеть состоит из (1) системы автомагистралей между штатами и (2) автомагистралей, ранее классифицированных как маршруты основной системы, способных безопасно управлять более крупными коммерческими автотранспортными средствами, что подтверждено штатами FHWA. ^[35]

Государственные ограничения по весу и длине (которые могут быть меньше или больше, чем федеральные ограничения) влияют только на работу NN. Федерального ограничения по высоте нет, и штаты могут устанавливать свои собственные ограничения, которые варьируются от 13 футов 6 дюймов до 14 футов. ^[36] В результате высота большинства тракторов / прицепов составляет от 13 до 15 футов. В штатах, которые считаются восточной частью Соединенных Штатов, максимальная высота составляет 13 футов 6 дюймов. Граничными штатами являются Миннесота , Айова , Миссури , Оклахома (единственный штат к западу от линии север / юг), Арканзас и Луизиана . Штаты к западу от них имеют максимальную высоту 14 футов, за исключением Колорадо иНебраска имеет максимальную высоту 14 футов 6 дюймов. Аляска имеет максимальную высоту 15 футов ^[37].

Уникально то, что штат Мичиган имеет ограничение по полной массе транспортного средства в 164 000 фунтов (74 000 кг), что вдвое превышает федеральный предел США. Хотя утверждается, что это одна из причин, почему в Мичигане самые плохие дороги в стране ^[38] (наряду с отсутствием финансирования - Мичиган занимает последнее место среди пятидесяти штатов ^[A] ), мера по изменению закона была просто провалена. в Сенате Мичигана . ^{[41] [42] [43] [44] [45]}

Проблемы с водителем грузовика (США) [ править ]

Неоплачиваемое рабочее время [ править ]

В Соединенных Штатах существует много неоплачиваемого времени, обычно у отправителя или получателя, когда грузовик простаивает в ожидании погрузки или разгрузки. До изменений HOS 2010 года во время этой эволюции обычно длилось 4–8 часов. CSA обратилась к этому и внедрила законные методы для водителей и автотранспортных компаний, чтобы взимать плату за это чрезмерное время. По большей части время погрузки / разгрузки сократилось до 2–4 часов, хотя все еще продолжается.

Текучка и нехватка водителей [ править ]

В 2006 году в автомобильной отрасли США работало 3,4 миллиона водителей. ^[46] Основная проблема для отрасли грузовых перевозок на дальние расстояния заключается в том, что значительный процент этих водителей стареет и, как ожидается, выйдет на пенсию. В ближайшем будущем ожидается очень мало новых сотрудников, что приведет к нехватке водителей. В настоящее время в секторе дальних перевозок оценивается нехватка 20 000 водителей. Ожидается, что к 2014 году этот дефицит увеличится до 111 000. ^[47] Грузовые перевозки (особенно сектор дальних перевозок) также сталкиваются с кризисом имиджа из-за долгого рабочего дня, длительного отсутствия дома, опасного характера работы. , относительно низкая заработная плата (по сравнению с отработанными часами) и менталитет «последний водитель», распространенный во всей отрасли.

Чтобы помочь бороться с нехваткой персонала , грузовые компании лоббировали в Конгрессе снижение возрастных ограничений водителей, что, по их словам, сократит нехватку кадров. Согласно действующему законодательству, водителям должен быть 21 год, чтобы перевозить грузы через границы штата, который в отрасли хотят снизить до 18 лет. ^[48]

Текучесть кадров в сфере грузоперевозок на дальние расстояния печально известна своей чрезвычайно высокой. В 4 квартале 2005 года оборот крупнейших перевозчиков в отрасли достиг рекордных 136% ^{[49], что} означает, что перевозчик, у которого было 100 водителей, терял в среднем 136 водителей ежегодно.

Ощущается нехватка желающих обученных водителей грузовиков-дальнобойщиков. ^[50]

Частично причина нехватки - экономические последствия дерегулирования грузовой отрасли. Майкл Х. Белзер - всемирно признанный эксперт по грузовой отрасли, особенно по институциональным и экономическим последствиям дерегулирования . ^[51] Он доцент экономического факультета Государственного университета Уэйна . Он является автором книги « Потогонщики на колесах: победители и проигравшие в дерегулировании грузовых перевозок» ( Oxford University Press , 2000). ^[52] Его главный опус был хорошо принят критиками. Низкая заработная плата, плохие условия труда и небезопасные условия стали прямым результатом дерегулирования. «[Эта книга] утверждает, что грузовые перевозки воплощают темную сторону новой экономики». ^[53] «Условия настолько плохие, а система оплаты труда настолько несправедлива, что компании, занимающиеся дальнемагистральными перевозками, конкурируют с индустрией быстрого питания за рабочих. У большинства дальнемагистральных перевозчиков текучесть водителей составляет 100% в год . ^[54] Как сообщает Atlanta Journal-Конституция писал: «Кабины 18-колесных автомобилей превратились в потогонныенового тысячелетия, когда некоторые дальнобойщики трудятся до 95 часов в неделю за то, что чуть больше минимальной заработной платы. [Эта книга] открывает глаза в оценке того, во что превратилась грузовая отрасль » ^[51].

Отгул [ править ]

Из-за характера работы большинство водителей не работают дольше 4 недель. Несколько месяцев подряд и даже дольше. Для среднего водителя крупной компании в США в среднем 6 недель, и каждая неделя дает водителю один выходной. Обычно это составляет 6 или 7 дней. Это среднее значение для водителей маршрутных и региональных поездов OTR (Over The Road). Профессиональные и местные водители обычно бывают дома каждую ночь или каждую вторую ночь. Большинство тракторов оборудовано спальными местами, длина которых варьируется от 36 дюймов до 86 дюймов. Хотя есть и большие шпалы, длина которых достигает 144 дюймов, они не встречаются в основном сегменте автомобильных грузоперевозок. Их обычно можно увидеть в сегментах специализированных и бытовых перемещений, где нагрузка либо разрешена для перегрузки, либо слишком большой, либо очень легкий, но громоздкий.^[55]

Безопасность [ править ]

От 1992-1995, водители имели более высокий общий число погибших , чем любой другой профессии, на которые приходится 12% всех случаев смерти , связанных с работой. ^[56] К 2009 году на долю водителей грузовиков приходилось 16,8% смертей, связанных с транспортом. ^[57] Только в 2016 году в полицию было сообщено о 475 000 ДТП с участием больших грузовиков: 0,8% закончились смертельным исходом, а 22% привели к травмам. ^{[58] В} общем, 11,8% погибших в ДТП произошли по крайней мере с одним большим грузовиком или автобусом. ^[59] В 2016 году материальный ущерб в результате аварий грузовиков и автобусов стоил несколько миллиардов долларов. ^[59]

Водители грузовиков в пять раз чаще умирают в результате несчастных случаев на производстве, чем средний рабочий. ^[60] Дорожно-транспортные происшествия стали причиной большинства смертей водителей грузовиков, большинство из которых были вызваны сбитыми с толку водителями легковых автомобилей, которые не знакомы с большими грузовиками.

Небезопасные действия водителей автомобилей являются одной из причин примерно 70% аварий со смертельным исходом с участием грузовиков. Требуется больше осведомленности общественности о том, как безопасно делить дорогу с большими грузовиками. ^[61]

-  Управление охраны труда и здоровья

Тем не менее прогресс был достигнут. Хотя с 2009 года число ДТП со смертельным исходом увеличилось на 29%, это число все еще ниже, чем было в 2005 году. ^[58] Безопасность водителей грузовиков и их грузовиков отслеживается, и статистика собирается FMCSA или Федеральной службой безопасности автотранспортных средств. Администрация, предоставляющая онлайн информацию о нарушениях безопасности. Если грузовик останавливается сотрудником правоохранительных органов или на станции техосмотра, информация на грузовике соответствует требованиям, и нарушения OOS регистрируются. Нарушение из службы определяются федеральным кодом в качестве неизбежной опасности в соответствии с 49 USC § 521 (б) (5) (B), «любое состояние , скорее всего, приведет к серьезным травмам или смерти». Национальная статистика несчастных случаев, опубликованная на интернет-сайте FMCSA Analysis and Informationпредоставляет ключевые категории OOS для водителей на 2009 год на национальном уровне: 17,6% - нарушения записей в журналах, 12,6% - нарушения скорости, 12,5% водители не дежурят, а 6,5% требуют, чтобы водитель проехал более 14 часов. Это привело к тому, что некоторые страховые компании захотели отслеживать поведение водителей и потребовали электронного журнала и спутникового мониторинга. ^[62]

В 2009 году ^[63] произошло 3380 смертельных случаев с участием больших грузовиков, из которых 2470 были отнесены на счет автопоезда (определяемого как любое количество прицепов, следующих за трактором). В отчете FMCSA Конгрессу от ноября 2005 г. ^[64] проанализированы данные о 33-месячных авариях больших грузовиков. 87 процентов сбоев были вызваны ошибкой драйвера. В случаях, когда речь шла о двух транспортных средствах, легковом и грузовом, 46 процентов дел касались водителя грузовика и 56 процентов - водителя легкового автомобиля. В то время как грузовик и легковой автомобиль в двух дорожно-транспортных происшествиях разделяют по существу половину бремени несчастных случаев (а не 70 процентов, как указано выше), шесть основных факторов водителя, по сути, также одинаковы и примерно равны в процентах: употребление лекарств по рецепту, безрецептурных препаратов использование, незнание дороги, превышение скорости, незаконные маневры, ненадлежащее наблюдение. Это говорит о том, что водитель грузовика совершает те же ошибки, что и водитель легкового автомобиля, и наоборот.Это не относится к авариям, вызванным транспортным средством (около 30 процентов аварий), где основной причиной поломки грузовиков являются тормоза (29 процентов времени по сравнению с 2% случаев для автомобиля).

Водители грузовиков часто проводят ночи на стоянке для грузовиков , в зоне отдыха или на обочине автострады.рампа. Иногда это происходит в укромных местах или в опасных районах, что является причиной ряда смертей из-за того, что водители становятся жертвами воров из-за их ценного груза, денег и имущества или из-за самих грузовиков и трейлеров. Водители грузовиков, буксирующих бортовые прицепы, несут ответственность за закрепление и привязку своего груза (что часто связано с подъемом на сам груз), и, если груз требует брезента, необходимо взобраться на груз, чтобы расстелить брезент. Брезент может весить до 200 фунтов каждый, а для груза может потребоваться до 3 брезентов на загрузку, что является причиной гибели и травм при падении. Водители проводят за рулем долгие часы, что может вызвать нагрузку на мышцы спины. Некоторые водители несут ответственность за разгрузку своего груза, что может привести к множественному растяжению спины ирастяжения из-за перенапряжения и неправильной техники подъема . ^{[ необходима цитата ]} Если кабина грузовика не соответствует габаритам водителя, водитель может потерять видимость и легкий доступ к органам управления и подвергнуться большему риску несчастных случаев. ^[57]

Парковка [ править ]

Фактическая точность этого раздела может быть нарушена из-за устаревшей информации . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Октябрь 2010 г. )

Исследование, опубликованное в 2002 году отделом Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) Министерства транспорта США (US DOT), показывает, что «парковочные места для грузовиков и автобусов вдоль основных дорог и автомагистралей более чем достаточны по всей стране, когда и общественные (остальные площадей) и коммерческой парковки. " ^[65]

Отчет Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) о специальном расследовании шоссе 2000 года содержит следующие статистические данные:

1. Парковочные места на частных стоянках для грузовиков - 185000 (оценка)
2. Количество грузовиков, припаркованных на частных стоянках в ночное время - 167 453 (оценка)
3. Частные стоянки для грузовиков, заполненные в любую ночь по всей стране - 53 процента
4. Недостаток парковочных мест для грузовых автомобилей - 28 400 (оценка)
5. Общественные зоны отдыха с полной или переполненной парковкой в ​​ночное время 80 процентов ^[66]

Одна проблема поиска стоянки для грузовиков затруднена, возможно, не потому, что парковочных мест не хватает «по всей стране», а там, где большинство из них не расположены и наиболее необходимы; рядом с наиболее густонаселенными районами, где наибольший спрос на грузовые автомобили.

По мере того, как городские районы продолжают разрастаться, земля для строительства частных остановок грузовиков поблизости становится непомерно дорогой, и, похоже, со стороны граждан возникает понятное нежелание жить рядом с объектом, где большое количество грузовиков может всю ночь работать на холостом ходу. , каждую ночь, или испытать связанный с этим рост движения грузовиков на местных улицах.

Проблема усугубляется ограничениями или запретами на парковку в коммерческих зонах, где достаточно места, а также тем фактом, что грузоотправители и получатели грузов предпочитают отправлять и получать грузовики в начале и в конце рабочего дня.

Конечным результатом является увеличение трафика грузовиков в утренние и вечерние часы пик, когда движение наиболее плотное, пассажиры проявляют наименьшее терпение и безопасность находится под угрозой.

К проблеме поиска парковки добавляются:

1. Водитель может ознакомиться с расположением общественных и коммерческих парковок, их вместимостью и трафиком, только посетив их.
2. Нехватка парковок, реальная или предполагаемая, вблизи самых густонаселенных городских районов побуждает водителей приезжать рано, и многие из этих стоянок для грузовиков заполняются к 19:00, оставляя даже водителям, которые тщательно планируют свои поездки, мало вариантов, если они вообще есть.

Ограничения холостого хода [ править ]

Ограничения холостого хода еще больше усложняют способность водителей полноценно отдыхать, что может проиллюстрировать этот пример из Калифорнии:

Коммерческие автомобили с дизельным двигателем с полной массой более 10 000 фунтов подпадают под следующие ограничения на холостом ходу с 1 февраля 2005 г. Вы не можете:

• выключите основной дизельный двигатель автомобиля на холостом ходу более пяти минут в любом месте. ^[67]
• использовать вспомогательную систему питания, работающую на дизельном топливе, которая питает обогреватель, кондиционер или любое дополнительное оборудование для транспортных средств, оборудованных спальным местом, во время периодов сна или отдыха в течение более пяти минут в любом месте в пределах 100 футов от запрещенной зоны.

Водители подлежат как гражданской, так и уголовной ответственности за нарушение этого правила " ^[68].

Отчетность DAC [ править ]

«Отчет DAC» водителя грузовика относится к информации о занятости, предоставленной бывшими работодателями в HireRight.& USIS Commercial Services Inc. (ранее называвшаяся DAC Services или «Drive-A-Check»). Помимо прочего, отчет DAC водителя грузовика содержит идентификационные данные водителя (имя, дата рождения, SSN), имя и адрес участвующей автотранспортной компании, даты работы водителя в этой компании, причину ухода водителя из этой компании, наличие водитель имеет право на повторный набор и комментарии о его работе (например, хорошо, удовлетворительно, слишком много задержек доставок и т. д.). В нем также будет указано, хранит ли компания информацию о тестировании на наркотики и алкоголь в USIS. Отдельный раздел отчета DAC содержит информацию об инцидентах / несчастных случаях, а также отчеты CSA 2010 Pre-Employment Screening Program (PSP). ^[69]

Ложные сообщения [ править ]

Отчет DAC так же важен для жизни профессионального водителя грузовика, как и кредитный отчет для потребителя. Когда автотранспортная компания сообщает отрицательную информацию о водителе грузовика, это может разрушить карьеру водителя, не дав ему или ей найти работу водителем грузовика в течение нескольких лет или более. Широко известно, что автотранспортные компании часто злоупотребляют этой властью, умышленно и злонамеренно сообщая ложную информацию в отчетах DAC водителей, либо в отместку за поиск более высокооплачиваемых рабочих мест в других местах, либо по любому количеству других мошеннических, антиконкурентных причин. До тех пор, пока водителям грузовиков могут угрожать ложным отчетом DAC за то, что они выступили перед руководством или уволились из своей компании в поисках лучшей работы в другом месте, условия труда на рабочих местах водителя грузовика не улучшатся. ^[70]

Пандемия COVID-19 [ править ]

Водители грузовиков в Соединенных Штатах находятся на передовой, доставляя товары первой необходимости американцам во время пандемии COVID-19 . ^{[71] [72]} Многие предприятия, занимающиеся грузовыми автомобилями, могут отказываться выполнять задания, связанные с поездками в районы, где наблюдаются активные вспышки, например, в Нью-Йорк. ^[71] Они также столкнулись с большими трудностями в получении бензина и пропитания, поскольку многие остановки были закрыты. ^{[73] [74]}

Соответствие, безопасность и ответственность [ править ]

В 2010 году FMCSA ввело в действие программу соблюдения требований, безопасности и подотчетности , ранее известную как Комплексный анализ безопасности 2010 или CSA 2010, программа обеспечения соблюдения требований безопасности и обеспечения соблюдения требований безопасности на основе данных. Программа была реализована для повышения безопасности коммерческих автомобилей (CMV) и предотвращения аварий, травм и смертельных случаев с использованием системы измерения безопасности перевозчика (SMS) с использованием категорий повышения безопасности при анализе поведения (BASIC). Это следующие категории: 1) - Небезопасное вождение, 2) - Соблюдение часов работы (HOS), 3) - Пригодность водителя, 4) - Контролируемые вещества и алкоголь, 5) - Техническое обслуживание автомобиля, 6) - Соответствие опасным материалам (HM). , и 7) - Индикатор сбоя. Индикаторы HM и сбоев в настоящее время не являются общедоступными. ^[75]

Были внесены улучшения, такие как объединение исходной системы выбора инспекций (ISS) и системы измерения состояния безопасности автотранспортных средств (SafeStat) для создания ISS-2 в 2000 году, но многие проблемы остались нерешенными. ^[76] Изменение правил FMCSA в 2012 году решило проблемы, но по-прежнему представляло множество проблем, включая правила рабочего времени для водителей, подпадающих под обязательный «статус дежурства» (RODS). Система, которая использовалась до 2019 года, использует систему относительной оценки, основанную на сравнении операторов связи с их аналогами ^[77]

Проблемы [ править ]

Водители грузовиков и участники грузовой отрасли уже давно обеспокоены оценкой, предвзятостью, особенно в отношении более мелких перевозчиков, согласно отчету Управления общей отчетности ^[78], связанного с оценкой при включении непредотвратимых несчастных случаев, публичной публикации оценка и отсутствие обязательных государственных процедур, гарантирующих, что ссылка, которая не преследовалась по закону или которая закончилась благоприятно для водителя или перевозчика, была удалена из национальной базы данных, потому что она ошибочна, искусственно завышая оценки водителя или перевозчика, и страхование промышленность использует эти баллы для оценки рисков по страхованию. ^[79] FMCSA опубликовал отчет о том, что оценка CSA работает. ^[80]

С 2010 года правила обслуживания менялись несколько раз, что беспокоит перевозчиков и водителей. С введением новых правил устройства электронного журнала (ELD), которые стали обязательными 18 декабря 2017 года для перевозчиков, подпадающих под действие правил RODS, возникло больше проблем. Водители должны знать, что наряду с правилом ELD необходимо иметь при себе бумажный журнал и проверять наличие руководства и инструкции ELD в грузовике. Водитель должен иметь возможность отправить данные по электронной почте или факсу по указанию сотрудника DOT. Если ELD неисправен, водитель должен создать бумажный журнал, чтобы соответствовать требованиям семи или восьми дней, а также записать осмотр транспортного средства. ^[81]

Конгресс санкционировал капитальный ремонт системы, и в результате предложенные правила FMCSA были отменены. Предлагаются новые правила, и тестирование включает новую модель теории отклика предметов (IRT) для замены существующей системы относительного ранжирования, тестирование которой началось в сентябре 2018 г., а изменения должны быть внесены в 2019 г. ^[82]

Проблемы с водителем грузовика (Великобритания) [ править ]

Нехватка драйверов [ править ]

В 2014 годе Haulage ассоциация автомобильной и транспортно - транспортная ассоциация (FTA) призвала правительство помочь решить нехватку квалифицированных водителей грузовиков в Великобритании. ^[83] По данным FTA, сейчас не хватает 59 000 водителей грузовиков. ^[84] Средний возраст водителя грузовика сейчас 57 лет. ^[85]

В феврале 2016 года грузовая биржа Великобритании провела независимое исследование нехватки водителей . Целью опроса было узнать мнение водителей о нехватке водителей грузовых автомобилей. Цель заключалась в том, чтобы установить, могут ли результаты опроса водителей помочь отрасли и правительству понять проблемы, с которыми в настоящее время сталкиваются водители. ^[86]

Результаты опроса показали, что, по мнению водителей, тремя основными факторами, способствующими нехватке водителей, являются: 1) низкая заработная плата, 2) плохие условия для водителей и 3) обращение с водителями. Более трети всех водителей, принявших участие в опросе, считали, что компании, в которые они ездили, плохо относились к ним. ^[87]

Спутниковое слежение [ править ]

Многие компании сегодня используют спутниковые системы слежения за транспортными средствами или прицепами для помощи в управлении автопарком . В этом контексте «отслеживание» относится к отслеживанию местоположения, а «спутник» относится к спутниковой системе GPS или ГЛОНАСС, предоставляющей информацию о местоположении, или к спутникам связи, используемым для передачи данных о местоположении. Специальное устройство отслеживания местоположения, также известное как трекер или блок AVL, устанавливается на грузовике и автоматически определяет его положение в режиме реального времени и отправляет его в базу данных удаленного компьютера для визуализации и анализа.

Блок AVL устройства связи «в кабине» часто позволяет водителю общаться со своим диспетчером , который обычно отвечает за определение и информирование водителя о местах их посадки и высадки. Если блок AVL подключен к мобильному терминалу данных или компьютеру, он также позволяет водителю вводить информацию из транспортной накладной (BOL) на простой экран матричного дисплея (обычно называемый « Qualcomm » для вездесущего OmniTRACS этой компании. система).

Драйвер вводит информацию с клавиатуры в автоматизированную систему предварительно отформатированных сообщений, известных как макросы . Существуют макросы для каждого этапа процесса погрузки и разгрузки, такие как «загружен и отправлен отправитель» и «прибыл в конечный пункт назначения». Эта система также позволяет компании отслеживать расход топлива водителем, скорость, оптимизацию передачи, время простоя двигателя , местоположение, направление движения и время, потраченное на вождение.

Werner Enterprises , американская компания, базирующаяся в Омахе , Небраска , использовала эту систему для внедрения системы «безбумажного журнала». Вместо того, чтобы вести учет рабочего времени в традиционном бортовом журнале, основанном на ручке и бумаге, водитель сообщает компании о своем статусе с помощью макроса.

Проблемы со здоровьем [ править ]

Условия работы [ править ]

Большинство водителей грузовиков работают водителями по дорогам, то есть их нанимают для поездок на большие расстояния от места получения до места доставки. В течение короткого времени, пока они находятся в сильно загрязненных городских районах, нахождение в кабине грузовика в значительной степени способствует предотвращению вдыхания токсичных выбросов и большей части поездки, когда они проезжают через обширные сельские районы, где мало загрязнение воздуха, водители грузовиков в целом имеют меньше воздействия токсичных выбросов в воздухе , чем жители крупных городов, где есть повышенное воздействие выбросов от двигателей , фабрик и т.д., что может увеличить риск развития рака ^[88] и может усугубить некоторые заболевания легких, такие как астма^[89] среди населения, населяющего эти города. Однако немногие водители, которых нанимают для вождения только в городских районах, не имеют этого преимущества, заключающегося в том, что они проводят больше времени вдали от токсичных выбросов, что характерно для водителей по бездорожью. К другим условиям, влияющим на здоровье водителей грузовиков, относятся, например, вибрация, шум, длительное сидение, стресс на работе и истощение. Для водителей в развивающихся странах существуют дополнительные риски, поскольку дороги находятся в ужасных условиях, а аварии происходят чаще. Водители грузовиков - это даже группа повышенного риска заражения ВИЧ в этих странах. ^[90]

Чтобы снизить риски, связанные с утомляемостью водителя, во многих странах действуют законы, ограничивающие продолжительность рабочего времени водителей грузовиков. Многие слаборазвитые страны либо не имеют таких законов, либо не соблюдают их.

Водители, работающие в шахтах, имеют дополнительную опасность для здоровья из-за условий труда, поскольку дороги, по которым они ездят, особенно опасны. ^[91]

Усталость водителя грузовика [ править ]

Согласно определению Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA) Министерства транспорта США, усталость водителя грузовика возникает в результате «физического и / или умственного напряжения, приводящего к снижению работоспособности». ^[92] Факторы, повышающие утомляемость водителя грузовика, включают недостаток сна (количество и качество), продолжительный рабочий день, малоподвижный образ жизни, плохое питание и общий стресс. Исследования показали, что, хотя некоторые водители грузовиков могут получать достаточное количество сна, многие страдают от невыявленных нарушений сна, которые влияют на качество их сна. ^[93] Одно исследование показало, что в выборке опрошенных водителей грузовиков 68,1% сообщили, что просыпались ночью, 64,2% сообщили, что просыпались несвежими, а 51,6% сообщили, что просыпались слишком рано и не могли снова заснуть.^[93] Эти переживания во сне связывают с когнитивным дефицитом, утомляемостью и чрезмерной дневной сонливостью. ^[93] Важно отметить, что лишение сна и плохое качество сна, хотя и вызывают серьезную озабоченность, являются подмножеством более широкой проблемы усталости водителя грузовика.

Фактором, способствующим утомлению водителя грузовика, является стресс, связанный с соблюдением правил FMCSA в отношении часов обслуживания (HOS). Водителям грузовиков разрешается управлять автомобилем не более 11 часов в течение непрерывного 14-часового периода, и они должны находиться в нерабочем состоянии не менее 10 часов. ^[94] Кроме того, они ограничены количеством часов, которое они могут водить в течение любого последовательного 7-дневного или 8-дневного периода, в зависимости от деятельности их работодателя. ^[94] Существуют также правила сброса, требования к перерыву, исключения для спальных мест и ближнемагистральных рейсов. Водители грузовиков обязаны вести журнал, соответствующий требованиям HOS. Отказ предоставить журнал водителя по запросу должностного лица правоохранительных органов или несоблюдение правил ТСЖ влечет за собой штраф за вождение или штраф. ^[94] Чтобы снизить уровень стресса водителя грузовика, необходимы более совершенные электронные методы ведения журналов водителей и управления ими.

FMCSA и Национальная администрация безопасности дорожного движения провели обширное исследование с апреля 2001 г. по декабрь 2003 г. с целью выяснения причин аварий больших грузовиков. Исследователи сообщили, что в тринадцати процентах аварий, приведших к смертельному исходу или травмам, водитель грузовика чувствовал усталость. ^[95] Другое исследование FMCSA, опубликованное в 2011 году, показало, что аварии больших грузовиков все чаще связаны с продолжительностью вождения более 7 часов, когда усталость начинает влиять на производительность. ^[96] FMCSA также сообщило, что в 2016 году усталость водителя грузовика была более серьезным фактором, чем алкоголь и наркотики в авариях грузовиков со смертельным исходом. ^[97]

Нарушения сна и депривация [ править ]

Водители грузовиков также чувствительны к нарушениям сна из-за долгих часов за рулем и, во многих случаях, отсутствия достаточного отдыха. ^[98] Усталость водителя является причиной 12% всех аварий и 10% всех близких к авариям. Дорожно-транспортные происшествия высоки, и многие из них связаны с усталостью водителя. У водителей с синдромом обструктивного апноэ во сне риск попасть в автомобильную аварию увеличивается в семь раз. ^[99] По оценкам, 2,4–3,9 миллиона лицензированных коммерческих водителей в США страдают обструктивным апноэ во сне ^[99] из примерно 18 миллионов американцев. ^[100] Федеральное управление безопасности автотранспортных средств заявляет, что 28% коммерческих водительских праву обладателей апноэ во сне. ^[101]

• Общие затраты на сбои, связанные с апноэ во сне:
  • 2000: 15,9 миллиарда долларов и 1400 жизней
• Уход:
  • Стоимость: 3,18 миллиарда долларов при 70% эффективности лечения CPAP.
  • Экономия: 11,1 миллиарда долларов на столкновения и 980 жизней ежегодно ( Национальный совет безопасности )

Исследование, спонсируемое Федеральным управлением безопасности автотранспортных средств и Американскими ассоциациями грузоперевозчиков, показало:

• Почти треть (28%) водителей грузовиков в той или иной степени страдает апноэ во сне.
• 17,6% имеют легкое апноэ во сне
• 5,8% имеют умеренное апноэ во сне
• 4,7% страдают тяжелым апноэ во сне ^[100]

В отчете CDC (№ 2014–150) говорится: «Большинство ДТП или аварий, связанных с сонливостью, происходят в течение: 04:00 и 06:00, 0000 и 02:00 и 14:00 - 16:00, и водители подвергаются наибольшему риску аварии, связанной со сном. ^[102] Тридцать семь процентов аварий со смертельным исходом произошло между 18:00 и 6:00. ^[58]

Обструктивное апноэ во сне связано с ожирением . Правила FMCSA гласят: ^[103]

• 391.41 (b) Лицо имеет физическую квалификацию для управления коммерческим автотранспортным средством, если это лицо (5) не имеет установленной истории болезни или клинического диагноза респираторной дисфункции, которая могла бы помешать его / ее способности управлять коммерческим автотранспортным средством и безопасно управлять им. .

Сайт вопросов и ответов FMCSA сбивает с толку. В вопросе 1 говорится, что автомобильный перевозчик несет ответственность за обеспечение наличия у водителей медицинской квалификации для использования CMV в межгосударственной торговле. ^[104] FMCSA опубликовал предлагаемое руководство по тестированию апноэ во сне в апреле 2012 года. Перевозчики начали требовать, чтобы водители проверялись на наличие расстройства с использованием окружности шеи и индекса массы тела (ИМТ). Минимальным критерием для мужчин было рост 17 дюймов, а для женщин 15 дюймов. ^[105] Медицинские работники должны были быть зарегистрированы в FMCSA после 21 мая 2012 года для выдачи сертификатов, и перевозчики начали требовать проверки. ^[106] Агентство отказалось от обязательного тестирования. ^{[107] [108]}

Требования к здоровью Австралии [ править ]

В Австралии был принят новый закон, требующий, чтобы все водители «в дороге» носили с собой свою медицинскую информацию, когда «на часах». Это поможет водителям соблюдать этот новый закон, а также поможет при необходимости оказать быструю и точную медицинскую помощь.

Ожирение [ править ]

Согласно исследованию 2007 года, опубликованному в Журнале Американской диетической ассоциации, 86% из примерно 3,2 миллиона водителей грузовиков в Соединенных Штатах имеют избыточный вес или страдают ожирением. ^[109] Опрос, проведенный в 2010 году, показал, что 69% американских водителей грузовиков соответствовали своим критериям ожирения, что вдвое превышает процент взрослых, работающих на население США. ^[110] Некоторыми ключевыми факторами риска ожирения у водителей грузовиков являются неправильное питание, отсутствие доступа к здоровой пище, отсутствие физических упражнений, малоподвижный образ жизни, продолжительный рабочий день и отсутствие доступа к медицинской помощи. ^[111]

Восемьдесят процентов водителей грузовиков придерживаются нездорового питания из-за неправильного выбора продуктов питания, и частично виновато наличие еды на стоянках для грузовиков. ^[112] На стоянках для грузовиков обычно предлагаются высококалорийные и жирные продукты, которые можно приобрести в ресторанах, фаст-фудах, закусочных и торговых автоматах. ^[113] Свежие продукты и цельнозерновые продукты встречаются редко. Хотя 85% продуктов в мини-маркетах относятся к категории крайне вредных для здоровья, 80% этих блюд считаются основным приемом пищи в течение дня для водителя грузовика. ^{[112] [114]} Кроме того, большая часть продуктов, которые водители перевозят в своих грузовиках, независимо от того, хранятся они в холодильнике или нет, покупается на стоянках для грузовиков. ^[112]Исследования показывают, что водители при выборе продуктов питания ценят качество и вкус гораздо больше, чем питание. ^[114] Еще одна проблема - это частые и нерегулярные перекусы в дороге и потребление одной большой порции еды в конце дня. ^{[112] [113] [114]} Ежедневный обед часто высококалорийный и может стать изюминкой дня водителя-дальнобойщика. ^[112] Прием пищи варьируется в рабочее время по сравнению с выходными, и дальнобойщики едят в неправильной циркадной фазе в течение дня. ^[111]

Недостаток физических упражнений - еще один фактор, способствующий эпидемии ожирения среди водителей грузовиков. Почти 90% водителей грузовиков тренируются только иногда или никогда и только 8% занимаются спортом регулярно. ^[115] Это во многом определяется продолжительным рабочим днем ​​и сжатыми сроками, а также малоподвижным образом жизни и отсутствием места для физических упражнений. ^{[109] [116]} Хотя некоторые ресурсы по фитнесу доступны для водителей грузовиков, большинство из них недостаточно. Доступные зоны - стоянки для грузовиков, зоны отдыха на шоссе, грузовые терминалы, склады и кабина грузовика. ^[109] Тем не менее, попытки включить физические упражнения в свой распорядок дня связаны со многими ограничениями на парковку и проблемами безопасности. ^[112]

Исследования показали, что риск ожирения возрастает на рабочих местах с высоким спросом, низком уровне контроля и, в большей степени, на работах с продолжительным рабочим днем; ^[117] индустрия вождения грузовиков подпадает под эти категории. Кроме того, дневная сонливость и ночные нарушения связаны с ожирением ^[117] и поэтому часто встречаются у водителей грузовиков. У водителей-дальнобойщиков плотный график, поэтому они, как правило, едут дольше и меньше спят. ^[109] Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) Министерства транспорта США (DOT) действительно имеет правила рабочего времени (HOS). По старому правилу водители могли работать до 82 часов за 7 дней. Эти правила были изменены в 2011 году; но новое правило разрешает водителям работать только до 70 часов за 7 дней. ^[118] Теперь существует ограничение в 11 часов в день с 10 часами перерыва, необходимыми после еженедельной смены. ^[119] Штрафы для компаний, которые позволяют работать сверх 11 часов, составляют до 11 000 долларов, а для водителей - до 2 750 долларов. Хотя эти штрафы существуют, соблюдение закона минимально. ^[118]

На распространенность ожирения влияет доступ к услугам для водителей грузовиков. Водители компании часто имеют проблемы со страховкой, например, при необходимости предварительного согласования, если они находятся вне сети. Большинство водителей-владельцев-операторов не имеют какой-либо медицинской страховки (то есть в США, где лечение не является бесплатным, как в большинстве стран). Более того, водители грузовиков не могут записаться на прием в дороге и часто не знают, где остановиться для получения помощи. Многие ставят себе диагноз или вообще игнорируют проблему со здоровьем. ^[120] Некоторых из них можно увидеть в кабинетах врача или в частных клиниках, в то время как большой процент зависит от пунктов неотложной помощи и обращений за неотложной помощью. ^[120]У Министерства транспорта есть удобные клиники по всей территории США, но их трудно найти, и их очень мало. Затраты на здравоохранение значительно выше для людей с избыточным весом и ожирением, поэтому ожирение среди водителей грузовиков предъявляет более высокие финансовые требования к отрасли. ^[121]

Другие проблемы со здоровьем [ править ]

Исследование 1600 водителей грузовиков, проведенное в 2014 году, показало, что дальнобойщики в США курят вдвое чаще, чем другие работающие взрослые в Соединенных Штатах; 51% дальнобойщиков сообщили, что они курили в опросе 2010 года. 61% дальнобойщиков в том же опросе сообщили о наличии двух или более факторов риска, которые были определены как высокое кровяное давление , ожирение, курение, высокий уровень холестерина , отсутствие физической активности или лишение сна (6 или меньше часов сна в сутки). ^[122] В другом исследовании, проведенном в 2015 году, было опрошено более 91 000 водителей грузовиков, и были обнаружены похожие типы заболеваемости. ^[123] Водители грузовиков также страдают от заболеваний опорно - двигательных , сердечно - сосудистых заболеваний , истресс с большей скоростью. ^[91]

Реализация обнаружения наркотиков [ править ]

США [ править ]

В 1980-х годах администрация президента Рональда Рейгана предложила положить конец злоупотреблению наркотиками в автотранспортной отрасли с помощью недавно разработанного метода анализа мочи , подписав Указ 12564, требующий регулярных выборочных проверок на наркотики всех водителей грузовиков. по всей стране, а также сотрудники других DOT -regulated отрасли , указанной в порядке, хотя соображения должны были быть сделано в отношении последствий чрезмерно быстрого осуществления этой меры. ^{[ необходима цитата ]}Внезапные большие изменения в инфраструктуре огромных экономик и важнейших для них отраслях всегда влекут за собой риски: чем больше изменение, тем больше степень. Из-за сильной зависимости экономики США от перемещения товаров в крупные столичные населенные пункты и из них, разделенные такими большими расстояниями, нехватка водителей грузовиков может иметь далеко идущие последствия для экономики. ^[125]

После краха фондового рынка 1929 года , например, цепная реакция сокращения продаж из-за того, что потребители приоритизировали приоритеты и уменьшили закупки предметов роскоши, при этом компании ответили сокращением производства и увеличением безработицы, обостряя цикл сокращения или ликвидации производства, продажи и занятость привели к тому, что экономика страны погрузилась в Великую депрессию . ^{[ необходима цитата ]}

Точно так же следует учитывать, что внезапная остановка или остановка движения товаров, как это могло бы произойти с большим и внезапным увольнением рабочей силы, занимающейся грузовыми перевозками, имела бы аналогичные последствия. Даже за сокращением общенационального ограничения скорости до 55 миль в час в 1974 году , которое лишь замедлило движение товаров, последовал экономический спад конца 1970-х годов. ^{[ необходима цитата ]}

В годы и десятилетия, последовавшие за указом 12564, попытки начать выборочное тестирование на наркотики и проверку на наркотики водителей грузовиков перед приемом на работу не были ускорены, в результате чего изменения происходили постепенно, из опасений по поводу опасностей чрезмерно быстрых изменений в экономической инфраструктуре. С тех пор большое количество операторов тягачей ушли из отрасли в поисках другой работы, и появилось новое поколение водителей. После принятия этой меры водителям грузовиков стало чрезвычайно трудно заниматься злоупотреблением наркотиками и оставаться незамеченными . ^[126]

10 декабря 2015 года Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) обратился в Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) с просьбой разработать предлагаемый план решения проблемы использования синтетических наркотиков среди водителей грузовиков. ^[127] NTSB также обратился с призывом к организациям, поддерживающим грузовые перевозки, с просьбой проинформировать своих членов об опасностях, связанных с использованием синтетических наркотиков водителями грузовиков, и найти способ предотвратить их употребление за рулем. ^[127]

Сленг водителей грузовиков [ править ]

США [ править ]

Водители грузовиков когда - то были очень разработать и красочный словарный запас из сленга для использования на их CB радио , но с высоким оборотом в отрасли в последних десятилетиях, это есть все , но исчезли. Большинство водителей нового поколения в США сегодня разговаривают друг с другом по радиостанциям CB (или другим подобным устройствам связи) на более или менее стандартном английском языке (как это понимается в различных регионах страны), хотя некоторые из сленга слова и фразы остались, и многие из них вошли в употребление в разговорной речи широкой публики.

«Смоки» и «медведь» по-прежнему используются для обозначения полицейских , особенно государственных патрульных, а иногда и «дизельного медведя» для офицера DOT, хотя многие водители новой школы просто говорят «полиция», «полицейский» и «полицейский». . «Молоток» относится к педали акселератора , а «молоток» - к левой полосе движения или полосе обгона на автостраде , по которой движение обычно быстрее. «Ручка», означающее псевдоним , когда-то было исключительно сленгом водителей грузовиков, но теперь стало общепринятым, особенно для псевдонимов, используемых на интернет- форумах.

Большинство « десяти кодов » почти или полностью вышли из употребления, за исключением «10/4», означающего «полученное сообщение», «утвердительное», «хорошо», «понято» и иногда «10/20», относящееся к местонахождение водителя (например, "Сколько вам 20?")

Часто пожилые водители грузовиков, говорящие по радио CB, разочаровываются в том, что водители грузовиков новой школы не понимают грузовой сленг 60-х, 70-х и 80-х годов, и неохотно прибегают к стандартному английскому языку при общении с ними. Однако сегодня жаргон почти исчез, и некоторые компании, такие как Swift Transportation, считают CB угрозой безопасности и запрещают установку радио CB на своих тракторах.

Неполный список сленга водителей грузовиков; ^[128]

Австралия [ править ]

• All Dark - Станция весов закрыта
• Бинт-лейкопластырь - Восстановленная шина
• Конфетная машина - полицейская машина дорожного патруля , обычно с хорошо заметными полицейскими наклейками.
• Автопарк - автопарк
• Chook Truck - Перевозчик живых кур
• Чистая кожа - безвоздушная шина
• Очистить Джоллс - (автомагистраль M1 Хоксбери-Хилл к северу от реки) На участке от вершины холма до моста Джоллс нет полицейских машин.
• Чисто к реке - (автомагистраль M1 Хоксбери-Хилл к северу от реки) На участке от моста Джоллс до реки Хоксбери полицейских машин нет.
• Диппер - (автомагистраль M1) Холм эстакады Ку-Ринг-Гай Чейз-Роуд на автостраде F3
• Доллар - 100 километров в час (60 миль в час)
• Эвел Книвел - полицейский мотоцикл
• Вспышка за деньги - камера контроля скорости (не путать с пилотируемым радаром)
• Фен ручной радар
• Горячая тарелка или Барби - весовая станция
• Почтовый ящик - австралийский почтовый грузовик * двойной - полицейская машина Rego и Speed ​​Check
• Revenue Straight - прямая (автомагистраль M1) между эстакадой Dog Trap Rd и холмом Peaks Ridge.
• Чешуйки или конусообразные головы - инспекторы по транспортной безопасности, работающие на контрольно-взвешивающих станциях.
• Улица Сезам - шоссе Хьюм (из Сиднея в Мельбурн )
• Танкер Wanker - Драйверы цистерн для сухого цемента, золы, сахара, цветов и т. Д.
• Пастух какашка - перевозчик скота ( перевозки животных )
• Tyregator - шина снята с обода и обычно остается лежать на дороге

Визуальная сигнализация [ править ]

Автомобильная световая сигнализация [ править ]

США [ править ]

Одна из форм негласного общения между водителями состоит в том, чтобы один или два раза включить или выключить фары, чтобы указать, что проезжающий грузовик покинул проезжающее транспортное средство и может безопасно перейти на полосу движения перед сигнальным транспортным средством. Затем проезжающий водитель может мигать прицепом или габаритными огнями в знак благодарности. Этот сигнал также иногда используется другими автомобилистами для подачи сигнала водителям грузовиков.

Непрерывное мигание фар или дальнего света после выхода из-за угла у высокой стены или с любой проезжей части, скрытой от встречного транспорта, предупредит водителя грузовика на встречной полосе об аварии или другом препятствии впереди и предупредит его о необходимости снизить скорость или действовать с осторожностью. Поскольку в языке водителя грузовика нет сигнала «Не двигаться впереди меня», а также нет понятного промежутка времени для включения или выключения фар или дальнего света, мигание дальним светом означает «Не двигайтесь впереди меня». me "может быть неверно истолковано как означающее, что грузовику разрешено продолжать смену полосы движения перед автомобилем, подающим сигнал.

Европа [ править ]

Как правило, «спасибо» сигнализируется идущему сзади транспортному средству путем переключения между левым и правым указателями поворота несколько раз, в то время как включение аварийной световой сигнализации (оба указателя поворота) означает «Снизьте скорость; впереди опасность». Поскольку автомобили обычно используют аварийные огни в знак благодарности, в грузовиках необходимо различение. Грузовик закрывает обзор для водителей позади него, поэтому следует различать «Спасибо, что пропустили» и «Впереди опасность, я могу сильно затормозить!» Включение указателя левого поворота (в стране с правосторонним движением), когда идущий позади автомобиль пытается обогнать, означает «Сдвинуть назад; полоса не свободна», а включение сигнала поворота направо означает «Вперед; полоса свободна».

Водители грузовиков также используют мигающие фары, чтобы предупредить водителей о встречных полосах движения полицейского патруля на дороге. Хотя это и неофициально, две последовательные вспышки указывают на полицейский патруль, тогда как быстрая серия миганий указывает на DMV или другое правоохранительное учреждение, которое контролирует только водителей грузовиков. В дневное время последнего иногда сопровождает сигнальный водитель, который обеими руками делает круг (как будто держит кольцо тахографа ).

Мигание фарами впереди идущего автомобиля (предназначенное для того, чтобы другой водитель мог видеть в своем зеркале) имеет два значения. Длинные вспышки сигнализируют водителю грузовика о том, что он может вернуться на полосу движения. Серия быстрых вспышек обычно означает «Вы делаете что-то глупое или опасное», например «Не двигайтесь вперед, трейлер не убран!» или «Я обгоняю, уезжаю».

Водители-дальнобойщики также используют 4 способа проезда по крутому холму, горным дорогам и съездам на скоростных трассах, чтобы сообщить другим, что они едут с низкой скоростью, и быть осторожными при приближении к ним.

Приветствие [ править ]

В Европе общее правило для дальнобойщиков в стране с правосторонним вождением - поднять левую руку и просто разжать руку со всеми вытянутыми пальцами, не размахивая ею, ладонью вперед, так называемая «плоская рука». Или более короткий вариант - просто вытягивать пальцы, при этом ладонь при этом остается в контакте с рулевым колесом. Подъем правой руки тоже используется, но очень редко.

В популярной культуре [ править ]

Водители грузовиков были героями многих фильмов, таких как « Они едут ночью» (1940), но они стали особенно популярной темой в массовой культуре в середине 1970-х, после выхода « Лихорадки белой линии» и популярной песни « Конвой». "Автор CW McCall , оба в 1975 году. Главным героем" Конвоя "был водитель грузовика, известный только под своим именем CB (название CB)" Резиновая утка ". Спустя три года, в 1978 году на экраны вышел одноименный фильм. В 1977 году на экраны вышел еще один фильм « Смоки и бандит» , в котором рассказывается о похождениях водителя грузовика и его друга, когда они перевозят груз контрабандного пива.через государственные границы. Smokey and the Bandit породили два продолжения. Фильм 1978 года FIST был беллетризованным рассказом о создании профсоюзов грузовой отрасли в начале 20-го века, в то время как будущее вождения грузовиков было рассмотрено в фильме 1996 года « Космические дальнобойщики», в котором грузовые перевозки перешли от планетарных нагрузок к межпланетным . В одном из эпизодов Cowboy Bebop , «Королева хэви-метала», также участвуют космические водители «грузовиков».

Водителей грузовиков также злобно изображали в таких фильмах, как « Дуэль» , « Радостная поездка» , «Транспортер» , « Разрушение» , «Попутчик» , « Тельма и Луиза» , « Супермен 2» , « Супергёрл» и « Человек из стали» .

Би Джей и Медведь - телесериал, в котором рассказывается о подвигах водителя грузовика и егоспутника- шимпанзе . Другой был « Движение вперед» с Клодом Акинсом и Фрэнком Конверсом в главных ролях. 17 июня 2007 года канал History началпоказывать « Ice Road Truckers» , документальный реалити- сериал о водителях грузовиков, которые едут по ледяным дорогам в Северо-Западных территориях в Канаде, перевозя оборудование на нефтяные и газовые месторождения. в этой области.

См. Также [ править ]

• Конвой
• Дорожный транспорт
• Полуприцеп
• Остановка грузовика
• Индустрия грузоперевозок в США

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме водителей грузовиков .

• Федеральное управление безопасности автотранспортных средств
• Чтобы понять дальнобойщиков, два фотографа становятся дальнобойщиками - слайд-шоу от NPR
• Справочник по холостому ходу - Постановления о холостом ходу, принятые с 9/2004 (22 января 2009 г.), Американский институт транспортных исследований (ATRI) PDF
• Квалификация профессионального водителя в Европе (результаты европейского проекта ProfDRV)
• Квалификация профессионального водителя с обучением на компьютере и на тренажере (ICT-DRV)