| Главный багажник Северного острова | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Карта главного ствола Северного острова | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Открыть | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | KiwiRail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Северный остров , Новая Зеландия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Веллингтон Окленд Бритомарт Транспортный центр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Тяжелый рельс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Железнодорожная сеть Новой Зеландии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | Северный исследователь , Capital Connection | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | KiwiRail (грузовой) KiwiRail Scenic Journeys (дальние пассажирские перевозки) Transdev Wellington (Веллингтон – Вайканаэ) Transdev Окленд (Пукекохе – Окленд) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | Электровозы класса EF (Te Rapa - Palmerston North) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 14 августа 1908 года (встреча железнодорожников) 6 ноября 1908 года (официальное открытие) 14 февраля 1909 года (линия завершена) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 681 км (423 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | Тройной трек Wellington - Wairarapa линия спай двухпутного Wairarapa Line спая Пукеруа-Бей , Paekakariki - Waikanae , Гамильтон йТе Kauwhata, Amokura- Окленд остаток один трек | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Основная линия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 1600 В постоянного тока ВЛ Wellington-Waikanae 25 кВ 50 Гц переменного тока ВЛ Пальмерстон Северо-Te рапа, Papakura-Бритомарт | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 110 км / ч (68 миль / ч) максимум | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Наивысшая высота | 832 метра (2730 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Северный остров Главный Ствол ( NIMT ) является главной железнодорожной линией в Северном острове Новой Зеландии, соединяющий столицу город Веллингтон с самым большим городом страны, Окленд . Линия имеет длину 682 километра (424 мили) и проходит через Парапарауму , Палмерстон-Норт , Тайхап , Национальный парк , Таумарунуи , Те Куити , Гамильтон и Пукекохе .
Большая часть NIMT является однопутной с частыми обгонных , построенный на железнодорожной колее Новой Зеландии 1067 мм ( 3 фута 6 в ). Линия является двухпутной между Веллингтоном и Вайканэ (за исключением однопутного участка туннелей длиной 3,3 км (2,1 мили), проходящего через туннели между Норт-Джанкшеном, который находится в 35,3 км (21,9 миль) от Веллингтона и Южного перекрестка, то есть 32 км ( 20 миль) от Веллингтона, на заливе Пукеруа до участка Пэкакарики), [1] между Гамильтоном и Те-Каувайта (за исключением однопутного моста через реку Вайкато в Нгаруавахиа) и между Меремером и Оклендом Бритомарт. Около 460 километров (290 миль) (примерно 65%) линии электрифицированы.в трех отдельных секциях: одна секция на 1600 В постоянного тока между Веллингтоном и Вайканэ и две секции на 25 кВ переменного тока : 412 км (256 миль) между Палмерстон-Норт и Те-Рапа (Гамильтон) и 34 км (21 миль) между Папакурой и Оклендом Бритомарт.
Первая секция того, что стало NIMT, открылась в 1873 году в Окленде. Строительство в конце Веллингтона началось в 1885 году. Линия была завершена в 1908 году и была полностью введена в строй к 1909 году. Считается, что она была экономической дорогой для молодой нации и открыла центр Северного острова для европейских поселений. и инвестиции. [2] Раньше пассажирское путешествие между Веллингтоном и Оклендом могло занимать более 20 часов; сегодня Северный исследователь занимает около 11 часов. [3]
NIMT был описан как «инженерное чудо» [4] с многочисленными инженерными достижениями, такими как виадуки , туннели и спираль, построенные для преодоления больших перепадов высот с классами, подходящими для паровых двигателей, с преобладающим градиентом 1 к 50. [5] ]
История [ править ]
Строительство [ править ]
Окленд - Те Авамуту [ править ]
Первой железной дорогой Окленда была линия длиной 13 км (8,1 мили) между Пойнт Бритомарт и Онехунга через Пенроуз, открытая в 1873 году. [6] Она была построена Брогденсом . [7] Участок от Пенроуза до Онехунги теперь называется Ветвью Онехунга . Позже линия была продолжена на юг от Пенроуза до Вайкато. Возможно, чтобы поддержать вторжение в Вайкато , в 1864 году был построен трамвай длиной 5,6 км от Маунгатауири до Меремера [8], хотя поворот первого участка железной дороги Окленда и Друри состоялся в 1865 году, через год после последнее крупное сражение. [9] Эта линия достигла Мерсера к 20 мая 1875 года, с 29 км (18 миль) отНгаруавахия строится добровольческой инженерной милицией и открыта 13 августа 1877 года. Она была расширена до Франктона к декабрю 1877 года и до Те Авамуту в 1880 году. Экономический спад приостановил строительство на следующие пять лет, и Те Авамуту оставался головной железной дорогой. Были также переговоры с местными маори, и Страна Короля была недоступна для европейцев до 1883 года. [10]
Веллингтон - Мартон [ править ]
Участок Веллингтон- Лонгберн (недалеко от Палмерстон-Норт ) был построен между 1881 и 1886 годами железнодорожной компанией Веллингтона и Манавату (WMR). Компания была приобретена Департаментом железных дорог Новой Зеландии в 1908 году.
Центральный Северный остров [ править ]
В 1882 году министерство Уитакера приняло Закон о ссуде на главную магистраль Северного острова , чтобы ускорить строительство главной магистрали Северного острова к югу от Те-Авамуту , разрешив заимствовать за рубежом миллион фунтов (вероятно, в Лондоне) для работ. [11] От Те Авамуту было предложено построить линию через Таупо или через Таумарунуи , предполагаемый маршрут. Четыре варианта были рассмотрены до того, как министр общественных работ принял решение о нынешнем маршруте в 1884 году, но, когда стало ясно, насколько сложен этот маршрут, дальнейшие исследования рассмотрели два других варианта в 1888 году [12].
Строительство окончательного центральной части началось 15 апреля 1885, когда верховный вождь Wahanui из Ngāti Maniapoto обратился первый дерн вне Te Awamutu . [10] Прошло 23 года, прежде чем две линии встретились, так как центральную часть было трудно исследовать и построить. Для пересечения вулканического плато Северного острова с глубокими ущельями потребовалось девять виадуков и всемирно известная спираль Рауриму .
Ричард Седдон «s Либеральная правительство пообещал в 1903 году , что весь маршрут будет открыт в 1908. В 1904 году были еще железнодорожных станций 146 км друг от друга, а также контракты на три массивных путепроводов (Makatote, Hapuawhenua и Taonui) не отпускали до 1905. правительства нанял 2500 рабочих, а в 1907 году министр общественных работ Уильям Холл-Джонс спровоцировал ночную смену (под керосиновыми лампами). [13] К началу 1908 года между Эруа и Охакуне имелся разрыв в 39 км (24 мили), с которым соединялись конные экипажи. От Охакуне на юг до Вайуру поездом управлял Департамент общественных работ, поскольку этот участок длиной 27 км (17 миль) еще не был передан Департаменту железных дорог.
Открытие [ править ]
Барьер был закрыт 7 августа 1908 года для первого проходного пассажирского поезда, парламентского специального назначения из 11 вагонов, который доставил премьер-министра сэра Джозефа Уорда и других парламентариев на север, чтобы увидеть Великий белый флот США в Окленде. [2] Но большая часть нового участка была временной, с некоторыми вырубками к северу от Таонуи с вертикальными грядами и без балластной трассы от Хоропито до Макатоте. [14] Уорд проехал последний шип 6 ноября 1908 года, а памятник «Последний шип» находится в Мангануи-о-те-Ао, 39 ° 16,44 'ю.ш. 175 ° 23,37' в.д. / 39,27400 ° ю.ш. 175,38950 ° в.д. / -39,27400; 175,38950 , недалеко от Покаки . Двухдневное обслуживание NIMT началось 9 ноября с ночевки в Охакуне.
14 февраля 1909 года первый экспресс NIMT выехал из Окленда в Веллингтон, поездка с ночевкой длилась 19 часов 15 минут со спальным вагоном, дневными вагонами с откидывающимися сиденьями и почтовыми / посылочными фургонами. Вагон-ресторан ехал на северном экспрессе из Веллингтона в Охакун, затем перешел на южный экспресс, избегая сильных уклонов центральной секции.
Обновления и отклонения [ править ]
Рельсы и сигнализация были модернизированы на протяжении многих лет, и многие участки линии претерпели изменения: у оригинального пути Vogel Era 1870-х годов были рельсы 40 фунтов / ярд (19,9 кг / м), некоторые из них были железными, а не стальными; более поздние рельсы были 53 фунта / ярд (26,3 кг / м); и с 1901 года 70 фунтов / ярд (34,8 кг / м), например, между Таумарунуи и Тайхапом для тяжелых локомотивов X-класса, использовавшихся на центральном горном участке с 1908 года. Необходимо было укрепить около 10 мостов между Франктоном и Таумарунуи, а в 1914 году нужно было заменить еще 129 км (80 миль) рельса 53 фунта / ярд. В 1930-х годах было принято 85 фунтов / ярд (42,2 кг / м), затем 91 фунт / ярд (45,1 кг / м), а с 1974 г. - 100 фунтов / ярд (50 кг / м). [15]
Сигнализация на однопутных участках (на большей части линии) контролировалась системой Tyer's Electric Train Tablet № 7; с каждой из станций для 94 таблеточных секций, укомплектованных тремя носильщиками таблеток, каждый из которых работает 56 часов в неделю для непрерывного обслуживания; следовательно, для каждой станции требовалось как минимум четыре дома для начальника станции и трех носильщиков. Пьер заметил, что вместе с станциями CTC были удалены здания и даже платформы, поскольку между Охакуне и Национальным парком больше не было станций с персоналом. Система управления поездом, введенная с 1928 по 1932 год, дополняла планшетную систему операторами четырех участков (Окленд, Франктон, Те Куити, Охакун, Мартон и Веллингтон), чтобы ускорить работу поездов на нескольких участках планшета; в отчете Фэй-Рэйвен 1925 г.прерывистое движение смешанных поездов, причем локомотивы часто заставляли ждать. С 1938 по 1966 год централизованное управление движением (CTC) постепенно заменило планшетную систему в NIMT. [16] В 1957 году, когда началась установка CTC на оставшихся 354 км, было подсчитано, что использование CTC на участке 330 км от Таумарунуи до Отаки с центрами управления в Охакуне (перенесено в Таумарунуи в 1977 году), Тайхап и Палмерстон-Норт заменит 74 человека в транспортном режиме. Последним преобразованным участком была Пириака-Ованго. [17]
В 1913 году ограничение максимальной скорости на NIMT было увеличено до 45 миль в час (72 км / ч), что сократило время в пути на 1 час 25 минут Окленд-Веллингтон или до 17 часов между 30 и 45 минутами. [18] При Т. Ронейне, генеральном директоре Департамента железных дорог с 1895 по 1913 год, [19] участок к югу от Парнелла был продублирован, и были внесены улучшения в худшие уклоны и крутые повороты между Оклендом и Мерсером. При его преемнике Э. Х. Хили второй туннель Парнелл с двумя путями и более легким спуском был построен в 1915–1916 годах. [20] На берегу Какарики между Халкомбом и Мартоном отклонение снизило оценку 1 из 53 до 1 из 70 в 1915 году. [21]Аналогичная работа была проделана, чтобы облегчить уклон до Грейтфорда, на другом берегу реки Рангитикей, в 1939 году. [22] Закон 1914 года разрешил расходы на Westfield Deviation , новые станции в Окленде и Веллингтоне, удвоение пути (Penrose-Papakura, Охиневай-Хантли, Хоротиу-Франктон, Ньюмаркет-Нью-Линн) и сервитуты от Пенроуза до Те Куити, [23] но война задержала большинство этих работ более чем на десять лет.
В 1927 году от Отахуху до Мерсера была установлена автоматическая цветная световая сигнализация . [24] В 1930 году сигнализация была продлена на 34 мили 72 канала (56,2 км) до Франктона, а 6 миль 55 км (10,8 км) оттуда до Хоротиу была удвоена. 3 мили 54 ch (5,9 км) к северу от Ngāruawāhia были удвоены с 5 декабря 1937 года [25], затем последовали 9 mi 12 ch (14,7 км) от Ngāruawāhia до Huntly 4 декабря 1938 [26] и от Huntly до Ohinewai и Papakura до Paerata. в декабре 1939 года. [27] К тому времени дефицит военного времени задерживал дальнейшее двойное отслеживание. [28]Покено - Мерсер был удвоен с 11 ноября 1951 года, Пукекохе - Покено 21 ноября 1954 года, Мерсер - Амокура 1 июля 1956 года и Охиневай до Те-Кауйта 14 декабря 1958 года. 13 км (8,1 мили) между Амокура и Те-Кауйта остаются однопутными, как и Мост Нгаруавахия. [29]
В 1930 году было открыто Westfield Deviation, создающее новый восточный маршрут из Окленда в Вестфилд через Глен-Иннес и залив Хобсонс, ведущий к новой железнодорожной станции Окленда и обеспечивающий лучший доступ к порту Окленда. [30] Первоначальный участок между Оклендом и Вестфилдом через Ньюмаркет позже перестал быть частью NIMT: Окленд - Ньюмаркет стал линией Окленд - Ньюмаркет , а Ньюмаркет - Вестфилд стал частью линии Северного Окленда (NAL), которая проходит между Фангареи и Вестфилд. [30]
В конце 1930-х годов мосты заменили железнодорожные переезды в Охиневае, Таупири и Хопухопу . [31]
Двухпутное отклонение Tawa Flat открылось для товарных поездов 22 июля 1935 года и для пассажирских поездов 19 июня 1937 года, минуя первоначальную однопутную линию WMR между Веллингтоном и Тавой . С парой туннелей под холмами Веллингтона отклонение уменьшило проблемы с более интенсивным грузовым движением на крутом и извилистом исходном маршруте, где для длинных участков с уклоном 1 из 60 требовались двигатели банкира. Участок от Веллингтона до Джонсонвилля первоначальной линии был сохранен, поскольку линия Джонсонвилл и участок от Джонсонвилля до Тава были закрыты.
Участки от Плиммертона до Южного узла, к северу от залива Пукеруа и Мури, и от Северного узла до Пэкакарики были продублированы в 1940 году. С 24 июля 1940 года была завершена электрификация на 1500 В постоянного тока южного участка NIMT от Веллингтона до Пэкакарики. Отклонение Tawa Плоский имеет длинный туннель (Tawa № 2) не подходит для работы пара из - за чрезмерного дыма (хотя пар поездов временно работать в новом отклонении от 1935). Система централизованного управления поездом (CTC) была установлена в 1940 году, так что новые сигнальные боксы не требовались, и пять станций между Тава и заливом Пукеруа больше не нуждались в постоянном укомплектовании персоналом для работы планшета; см. Kapiti Line. Электрификация устранила необходимость преодолевать крутые (1 из 57) уклоны от Плиммертона до вершины Пукеруа-Бэй отклонением на восток и позволила более частым пригородным пассажирским поездам (и позволила пригородным электричкам ездить на этом участке с сентября 1949 года) .
Сложный участок откоса Пэкакарики от залива Пукеруа до Пэкакарики с пятью туннелями между Южным и Северным узлами остается однопутным. Дублирование от Тавы до Порируа открылось 15 декабря 1957 года, от Порируа до Парематы 7 ноября 1960 года и от Парематы до Плиммертона 16 октября 1961 года. Участок между Порируа и Плиммертон был выпрямлен в связи с дублированием путем рекультивации земель вдоль восточного берега Гавань Порируа. [32]
С 1964 по 1966 год - отклонение от центра Пальмерстон-Норт через отклонение Милсона на окраине города.
В 1967 году этажи туннелей на бывшем участке WMR между Пэкакарики и заливом Пукеруа были опущены, чтобы позволить локомотивам класса DA дойти до Веллингтона.
Между 1973 и 1981 годами было построено главное отклонение Мангавека на центральном участке между Мангавека и Утику с тремя виадуками высотой более 70 м, пересекающими реки Рангитикей и Каватау. [33]
Центральный участок от Те Рапа возле Гамильтона до Палмерстон-Норта был электрифицирован на 25 кВ переменного тока в период с 1984 по 1988 год в рамках государственной энергетической программы Think Big . Некоторые туннели были открыты или обойдены отклонениями, в то время как в других зазоры были увеличены, а повороты смягчены. Участок между Охакуне и Хоропито был перестроен с заменой трех виадуков, чтобы выдерживать более высокие нагрузки и скорость. Самым заметным мостом был заменен изогнутый металлический виадук в Хапуавхенуа на современную бетонную конструкцию, хотя оригинал был восстановлен как достопримечательность.
В 2009–10 годах 1,5-километровый участок линии между Wellington Junction и Distant Junction был перестроен с двухпутной на трехколейную, чтобы уменьшить загруженность дорог в часы пик.
В феврале 2011 года было завершено дублирование между Пэкакарики и Вайканаэ в рамках модернизации и расширения пригородной сети Веллингтона; см. Kapiti Line для получения дополнительной информации.
В 2012–2013 годах были заменены четыре моста возле Рангири между Оклендом и Гамильтоном. Все мосты были построены более 100 лет назад, со стальными пролетами и деревянными опорами, и были заменены современными не требующими обслуживания мостами из бетонного балласта. Были заменены мосты 479, 480, 481 и 482 длиной 40 метров (131 фут 3 дюйма), 40 метров (131 фут 3 дюйма), 30 метров (98 футов 5 дюймов) и 18 метров (59 футов 1 дюйм) соответственно. . [34]
Для строительства участка от Пека-Пека до Отаки скоростной автомагистрали Капити потребовалось провести перепланировку 1,3 км NIMT непосредственно к северу от станции Отаки. Строительство началось в 2017 году, и поезда были переведены на новую линию дороги во время долгих пасхальных выходных 2019 года (19–22 апреля). [35] [36]
В районе Окленда действует третья главная линия между Вири и Вестфилдом (или Папакурой); [37] это позволит грузовым (или другим) поездам обходить стационарные пассажирские поезда. [38]
Электрификация [ править ]
Есть три независимых участка NIMT, которые электрифицированы: городская сеть Окленда и центральный участок (25 кВ переменного тока) от Палмерстон-Норт - Те Рапа (к северу от Гамильтона) на ( 25 кВ переменного тока ). Городская сеть Веллингтона электрифицирована (1500 В постоянного тока); как раньше использовалось на других участках сети Новой Зеландии. В Веллингтоне рабочее напряжение было увеличено до 1700 В постоянного тока после полного внедрения Matangi EMU , чтобы увеличить доступную мощность.
Электрификация NIMT обсуждалась инженером-электриком Эваном Парри в первом томе Новозеландского журнала науки и технологий в ноябре 1918 года. В свете нехватки угля в стране после Первой мировой войны , Парри утверждал, что сеть испытывает большую нагрузку из-за из-за постоянно растущих объемов грузовых перевозок, отчасти в этом виновато использование паровой тяги. Парри также отметил, что есть большой потенциал для дешевой выработки гидроэлектроэнергии в центральной части Северного острова для электрификации.
Первой частью NIMT, которая должна была быть электрифицирована, был участок Веллингтон - Пэкакарики через отклонение Тава-Флэт, который был завершен 24 июля 1940 года. Это было сделано в основном для предотвращения неприятного дыма в туннеле № 2 на 4,3 км и для обеспечения возможности движения по от Пэкакарики до участка залива Пукеруа. Электрическая тяга на этом участке теперь используется только Transdev Wellington для пригородных пассажирских перевозок Metlink на линии Kapiti и была продлена до Парапарауму 7 мая 1983 года и Вайканаэ 20 февраля 2011 года. Финансируется Региональным советом Большого Веллингтона , расширение до Вайканаэ совпал с доставкой новыхFP класс Матанги электропоезд . [39]
После Второй мировой войны железнодорожные перевозки пострадали из-за нехватки кадров и угля. Квалифицированный персонал искал возможности трудоустройства в других отраслях экономики. С 1948 по 1951 год генеральный директор Департамента железных дорог Фрэнсис Уильям Эйкин выступал за электрификацию всей линии, несмотря на протесты своего инженерного персонала. Айкин ранее был суперинтендантом и главным юрисконсультом Департамента и считал использование тепловозов для поездов на NIMT слишком дорогостоящим. Он обратил свое внимание на электрификацию, главным образом потому, что видел, что это может облегчить ситуацию с углем и предотвратить большие расходы на импортное топливо.
Он заказал исследование электрификации, в результате которого был сделан вывод о том, что низкочастотная система переменного тока может быть дешевле, чем 1500 В постоянного тока, которая используется в Веллингтоне. В марте 1949 года Айкин отправил техническую миссию из четырех старших офицеров за границу и сам отправился за границу, чтобы заключить предварительный контракт с британской строительной компанией. Главный инженер-механик и главный бухгалтер определили систему и рассчитали ее стоимость, и Айкин смог составить обстоятельный отчет, обосновывающий электрификацию НИМТ, и представить его правительству.
Должностные лица Казначейства Новой Зеландии и Министерства работ и два эксперта из Швеции (Теландер и Эдениус) прокомментировали это предложение, и в декабре 1950 года правительство дало принципиальное одобрение и согласилось назначить Телендера в качестве консультанта. Однако Айкин поссорился с тогдашним национальным правительством и ушел в отставку с поста генерального директора в июле 1951 года. С изменением режима предложение электрификации исчезло.
Ключевым предположением отчета Айкина было то, что трафик на НИМТ вырастет на 50% с 1948 по 1961 год. Поскольку дизель-электрический локомотив является передвижной электростанцией, экономия за счет электрификации по сравнению с дизельным двигателем может рассматриваться как разница между стоимостью закупки электроэнергии, вырабатываемой в основном из ресурсов Новой Зеландии, и затрат на производство электроэнергии на небольшой электростанции, использующей импортное дизельное топливо.
Королевская комиссия по железным дорогам, созданная после пребывания Айкина в должности, отклонила выводы отчета. Преемник Aickin, в HC Lusty, переработанное предварительный контракт с английской Electric , чтобы указать D F класса дизель-электрических локомотивов . Позже выяснилось, что они ненадежны, и было поставлено только десять. На второстепенные пути поставлено 42 локомотива класса D G. Для основных линий , включая NIMT экспортные модели General Motors G12 были заказаны, став D класса .
Участок 411 км (255 миль) между Палмерстон-Норт и Гамильтоном был электрифицирован на 25 кВ 50 Гц переменного тока , открыт 24 июня 1988 года [40] как один из проектов развития энергетики национального правительства Малдуна « Думай масштабно ». Предполагалась общая стоимость, превышающая 100 миллионов долларов, из которых около 40% приходилось на локомотивы, но окончательная стоимость составила около 250 миллионов долларов. Экономика проекта была сильно подорвана падением цен на нефть в 1980-х годах и дерегулированием наземного транспорта, что устранило монополию на междугородние перевозки, которая существовала в NZR на момент написания отчета о рентабельности.
Электрификация участка, которая зародилась в исследовательской группе, созданной в июне 1974 года для отчета о мерах, которые необходимо принять для решения проблемы увеличения объемов железнодорожных перевозок, получила одобрение в 1980 году. Это привело к техническому исследованию, проведенному при содействии со стороны Японский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта . В отчете говорится, что пропускная способность путей будет увеличена за счет электрификации, потому что такая тяга быстрее и позволяет перемещать больше грузов за один раз. В отчете, например, говорилось, что в то время как тепловоз мог тянуть 720-тонный состав со скоростью 27 км / ч (17 миль в час) по спирали Рауриму, электровоз мог буксировать составы весом 1100/1200 тонн со скоростью 45 км / ч (28 миль в час), сокращая время в пути на 3-5 часов. Потребуется меньше топлива, а использование рекуперативного торможения в электровозах дополнительно снижает расход топлива.
Преимущества электрификации нашли отражение в экономической оценке в отчете, которая показала доходность 18%. Анализ чувствительности показал, что такая высокая норма доходности обеспечила проекту устойчивость к более низким объемам перевозок, чем ожидалось (доходность оставалась положительной, даже если объемы перевозок упали), к значительному увеличению стоимости строительства и к более низкому, чем ожидалось, росту цен на дизельное топливо.
Часть проекта включала замену системы связи по медному кабелю на новый волоконно-оптический кабель связи (из-за помех, вызванных мощностью переменного тока с системой медных проводов постоянного тока) между Веллингтоном и Оклендом. В 1994 году компания New Zealand Rail Limited продала кабель Clear Communications для телефонного трафика, а часть его сдала в аренду для передачи сигналов. [41]
Предложения по электрификации пригородной железнодорожной сети Окленда, относящиеся к 1960-м годам [42], в основном совпадали с предложениями по электрификации NIMT в целом. В 2005 году центральное правительство решило реализовать предложение [43] по электрификации городской сети на 25 кВ переменного тока, по той же системе, что и на центральном НИМТ. [44] Это включало 35,7 км (22,2 мили) самой NIMT, от Бритомарта к югу от Папакуры. Работы по электрификации сети Окленда начались в 2010 году. Первые коммерческие электрические услуги с использованием электромобилей класса AM начались 28 апреля 2014 года между Бритомарт и Онехунга на линии Онехунга . [45]Проект электрификации сети Окленда, включая участок Окленд-Папакура NIMT, был завершен в июле 2015 года, при этом все пригородные коммуникации будут электрическими. На неэлектрифицированном участке Пукекохе-Папакура курсирует трансфер на дизельном топливе. [46]
Будущее [ править ]
Завершение электрификации Окленда оставляет разрыв в 87,1 км (54,1 мили) до центра электрификации NIMT в Те-Рапа, к северу от Гамильтона. Электрификация может быть продлена на юг по мере расширения пригородной системы Окленда, но это будет зависеть от дальнейшего государственного финансирования. В феврале 2008 года бывший председатель Оклендского регионального совета Майк Ли высказал предположение, что первоначальная электрификация может быть продлена до Пукекохе , в результате чего до Те Рапа останется 60 километров (37 миль) . [47] В 2012 году, в ответ на публичные заявления, правление Auckland Transport решило включить расследование электрификации Пукекохе в свою 10-летнюю программу. [48]ATAP, план Окленда на 2018–2028 годы, предусматривает электрификацию Пукекохе, третью линию от Вестфилда до Вири и новые электропоезда. [49] В 2020 году правительство объявило о финансировании электрификации от Папакуры до Пукекохе. [50]
В документе, написанном в 2008 году для тогдашнего владельца железнодорожной инфраструктуры ONTRACK, исследовалась возможность электрификации оставшегося промежутка Папакура-Те-Рапа между конечной точкой городской системы Окленда в Папакура на NIMT и центральной системой NIMT, а также электрификации главной магистрали Восточного побережья до Тауранга. [51] В отчете общая стоимость электрификации составила 860 миллионов долларов, из которых 433 миллиона долларов - для участка Папакура-Те Рапа. [51] Он пришел к выводу, что деньги лучше потратить на сервитуты уклона и кривизны, снятие ограничений скорости и увеличение длины обходных кругов. [51]
В Веллингтоне от Вайканаэ до центральной станции электрификации NIMT в Палмерстон-Норт составляет 80,8 км (50,2 мили). После продления электрификации до Вайканаэ в феврале 2012 года прозвучали призывы к продлению электрификации на 15 км (9,3 мили) до Отаки . [52] Если это произойдет, будет разрыв в 66 км (41 миль). Поскольку две системы электрификации различны, потребуются многоточные локомотивы или несколько единиц для сквозной работы с электричеством, если этот промежуток когда-либо будет закрыт, если одна электрическая система не будет преобразована для согласования с другой.
21 декабря 2016 года KiwiRail объявил о своем плане вывести из эксплуатации в течение двух лет электровозы класса EF (единственный электроподвижной состав, работающий на центральном электрифицированном участке) без их замены. [53]Причины, приведенные для решения, включали тот факт, что EF сейчас близки к концу своего срока службы (примерно 30 лет) и страдают от частых поломок (в среднем каждые 30 000 километров (19 000 миль), что намного ниже ожидаемого уровня безаварийности). интервал обслуживания 50 000 километров (31 000 миль)), и необходимость перехода с дизельного локомотива на электрический и обратно на каждом конце электрифицированной секции трудоемка, требует много времени и увеличивает затраты. KiwiRail не намеревался деэлектрифицировать участок, но будет поддерживать его, чтобы в будущем можно было повторно ввести электрический подвижной состав.
30 октября 2018 года правительство объявило, что сохраняет за собой электровозы класса EF, чтобы помочь достичь своих долгосрочных целей по выбросам и стимулировать экономику. Оставшиеся 15 локомотивов класса EF будут отремонтированы KiwiRail и продолжат курсировать между Гамильтоном и Палмерстон-Норт. [54]
| Раздел | Длина | Тяга | Процент от общего |
|---|---|---|---|
| Веллингтон в Вайканаэ | 57 км | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | 8,4% |
| Вайканаэ в Палмерстон-Норт | 82 км | никто | 11,9% |
| Пальмерстон-Норт в Гамильтон (Те-Рапа) | 404 км | AC | 59,2% |
| Гамильтон (Те Рапа) в Пукекохе | 79 км | никто | 11,6% |
| Пукекохе в Папакура | 26 км | будущее AC | 3,8% |
| Папакура в Бритомарт | 35 км | AC | 5,1% |
| Электрифицирован | 496 км | 73% |
| Электрифицированный (будущее совершено) | 26 км | 4% |
| Нет тяги | 156 км | 23% |
Столетие [ править ]
6 августа 2008 года, в 9 часов утра, поезд (в состав которого входил вагон 100-летней давности AA1013, восстановленный Mainline Steam Trust) отправился из Веллингтона во время реконструкции Парламента 7 августа 1908 года, доставив премьер-министра сэра Джозефа Уорда в Окленд. , [55] ночевка в Тайхапе и Таумарунуи, прежде чем отправиться в Окленд. Билеты были только по приглашениям.
К столетнему юбилею выпущена серия марок, см. Марки :
- 50c - Церемония последнего шипа Manganui-o-te-ao - фотография реального события [56]
- 1 доллар - Таумарунуи , 1958 г. - паровоз КА 947 заезжает на старую станцию.
- 1,50 доллара - Виадук Макатоте, 1963 г. [57]
- 2 доллара США - Спираль Рауриму , 1964 г.
- 2,50 доллара - Оверлендер , Виадук Хапуавхенуа, 2003 г.
Инфраструктура [ править ]
NIMT был описан как «инженерное чудо» с многочисленными инженерными подвигами, особенно вдоль реки Рангитикей и на вулканическом плато Северного острова . Это включало строительство знаменитой спирали Рауриму, которая позволяла поездам подниматься по крутому склону от долины реки Уонгануи до вулканического плато Северного острова .
НИМТ включает 352 моста и 14 тоннелей. [3] Основные виадуки включают три (Северный Рангитикей, Южный Рангитикей и Каватау), открытые в 1981 году для отклонения Мангавека . Пять виадуков имеют высоту более 70 метров (230 футов). Есть небольшие виадуки в Таонуи к северу от Охакуне [58], а также в Мангануи-о-те-Ао и Мангатурутуру . [59]
Высота и длина основных виадуков: [60]
| Имя | Высота | Длина | Открыт | Замечания |
|---|---|---|---|---|
| Северный Рангитикей | 81 м или 266 футов | 160 м или 525 футов | 1981 | об отклонении от мангаавека |
| Макатоте | 79 м или 259 футов | 262 м или 860 футов | 1908 г. | |
| Южный Рангитикей | 78 м или 256 футов | 315 м или 1033 футов | 1981 | об отклонении от мангаавека |
| Каватау | 73 м или 240 футов | 160 м или 525 футов | 1981 | об отклонении от мангаавека |
| Макохин | 73 м или 240 футов | 229 м или 751 фут | 1902 г. | |
| Той Той | 58 м или 190 футов | 66 м или 217 футов | 1904 г. | |
| Hapuawhenua | 45 м или 148 футов | 284 м или 932 футов | 1908 г. | заменен 1987 [61] |
| Hapuawhenua | 51 м или 167 футов | 414 м или 1358 футов | 1987 г. | |
| Waiteti | 36 м или 118 футов | 127 м или 417 футов | 1889 г. | или Вайтете, длиной 130 м или 427 футов [62] |
| Mangaweka | 48 м или 157 футов | 288 м или 945 футов | 1903 г. | заменено отклонением Мангавека в 1981 г. [58] |
Подвижной состав [ править ]
Из-за большого объема и высокой стоимости перевозок в NZR и крутых уклонов на центральной секции, NIMT видел использование самых мощных локомотивов в Новой Зеландии.
Когда в 1909 году открылся NIMT, был представлен мощный класс 4-8-2 X для управления интенсивным движением в гористой центральной части Северного острова. В 1928 году были представлены три локомотива Garratt типа G , но они оказались не столь эффективными, как ожидалось. В 1932 году 4-8-4 К класс был введен, а затем улучшен в 1939 году с К А класса .
Введение D F класса в 1954 году начался конец паровой эры, а в 1955 году с введением D A класса локомотива , снятия со паровозов стали. В 1972 году были представлены локомотивы класса D X и вагоны Silver Fern ; последний оставался в эксплуатации между Оклендом и Веллингтоном до 1991 года.
С электрификацией и введением электровозов класса EF в конце 1980-х годов класс DX был в основном переведен на другие участки сети, включая транспортировку угля по линии Мидленд на Южном острове . С тех пор сообщения между Те Рапа и Пальмерстон-Норт выполнялись в основном электриками, хотя некоторые службы по-прежнему работают на дизельном топливе, например, исходящие или заканчивающиеся на других линиях, или исходящие из центральной части, например, перевозки бумажной массы. поезда из Кариоя.
По состоянию на май 2020 года регулярный подвижной состав в НИМТ включает:
| Учебный класс | Изображение | Тип | Машин в комплекте | Число | Оператор | Маршруты | Построен |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| FP / FT Матанги | ЭМУ | 2 | 83 | Трансдев Веллингтон | Пригородные рейсы Веллингтона между Веллингтоном и Вайканэ | 2010–12, 2015–16 | |
| ЯВЛЯЮСЬ | ЭМУ | 3 | 57 | Transdev Окленд | Пригородные перевозки Окленда на восточных и южных линиях | 2012–15 | |
| ADL / ADC | DMU | 2 | 10 | Transdev Окленд | Пассажирские перевозки из Окленда между Папакурой и городом Пукекохе | 1982–85 | |
| S | перевозка | 8 | 8 (один комплект) | KiwiRail | Услуги Capital Connection между Веллингтоном и Палмерстон-Норт | 1971–75 | |
| АК | перевозка | 6 | 6 (один комплект) | KiwiRail Живописные путешествия | Услуги Northern Explorer между Веллингтоном и станцией Окленд-Странд | 2011–2012 |
- Класс DC - все разделы
- Класс DFT - все разделы
- DL класс - все разделы
- DX класс - все разделы
- Класс EF - от Palmerston North до Te Rapa
Соединительные линии [ править ]
| Название линии | Дата открытия | Дата закрытия | NIMT Junction | Терминус | Длина | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Линия Ньюмаркет | 24 декабря 1873 г. | Открыть | Quay Park Junction | Newmarket Junction | 2.5 км | Ранее линия Окленд-Онехунга 1873–1877 гг., Линия Окленд-Вайкато 1877–1908 гг., NIMT 1908–1974 гг. |
| North Auckland Line | 20 мая 1875 г. | Открыть | Westfield Junction | Otiria Junction | 288 км | Ранее входил в состав NIMT вместе с тем, что сейчас является Newmarket Line. |
| Филиал Манукау | 15 апреля 2012 г. | Открыть | Wiri Junction | Манукау | 2.5 км | |
| Миссия Буш Филиал | 10 декабря 1917 г. | Открыть | Paerata Junction | Миссия Буш | 17 км | Ранее филиал Вайуку. Гленбрукская старинная железная дорога использует 8-километровый участок Гленбрук-Вайуку. |
| Филиал Кимихиа | 21 октября 2015 [63] | Huntly North | Кимихиа шахта | 2.75 км | ||
| Филиал Ротоваро | 20 декабря 1915 г. | Открыть | Huntly | Ротоваро | 8.5 км | Ранее назывался Glen Afton Branch (протяженность 14 км). Bush Tramway Club использует 2-километровый участок от Пукемиро до Глен Афтон. |
| Линия Waipa Railway and Coal Co. | 1 марта 1914 г. | 19 мая 1958 года | Нгаруавахия | Wilton Collieries | 10,5 км | Частная линия. Эксплуатируется НЗР с 12 августа 1935 года до закрытия. |
| Главный багажник восточного побережья | 20 октября 1879 г. | Открыть | Frankton Junction | Каверау | 180 км | Ранее Бранч Темзы (1879–1928). Линия сокращена в результате Каймайского отклонения, 1978 год. Бывшая длина 230 км. |
| Линия Стратфорд – Окахукура | 4 сентября 1933 г. | Закончен 2009 г. | Okahukura Junction | Стратфорд | 144 км | Сдан в аренду компании Forgotten World Adventures Ltd. |
| Филиал Рэтихи | 18 декабря 1917 г. | 1 января 1968 г. | Ohakune Junction | Raetihi | 13 км | |
| Мартон – Нью-Плимут Лайн | 4 февраля 1878 г. | Открыть | Marton Junction | Волнорез (Нью-Плимут) | 212 км | |
| Филиал Таонуи | 17 ноября 1879 г. | 14 августа 1895 г. | Таонуи | Colyton | 3.5 км | |
| Палмерстон-Норт – Гисборн Лайн | 9 марта 1891 г. | Открыть | Roslyn Junction | Gisborne | 391 км | Участок Napier-Gisborne законсервирован в 2012 г. Железная дорога Gisborne City использует участок Gisborne-Muriwai (16 км) |
| Фокстон Бранч | Апрель 1873 г. | 18 июля 1959 г. | Longburn Junction | Фокстон | 31 км | Часть железной дороги Фокстон-Нью-Плимут до 1908 года |
| Линия Вайрарапа | 14 апреля 1874 г. | Открыть | Дальний перекресток (Веллингтон) | Woodville | 170 км | Уменьшена длина в результате закрытия наклона Римутака (1955 г.) с 182 км. |
| Johnsonville Branch | 24 сентября 1885 г. | Открыть | Wellington Junction | Johnsonville | 10 км | Построен железнодорожной компанией Веллингтона и Манавату . 6-километровый участок Джонсонвилл-Тава закрыт 19 июня 1937 года. |
| Филиал Те Аро | 27 марта 1893 г. | 23 апреля 1917 г. | Веллингтон (Лэмбтон) | Те Аро | 1,77 км |
Известные трамвайные пути и другие линии [ править ]
| Узловая станция | Дата открытия | Дата закрытия | Владелец | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Drury | 1862 г. | неизвестный | Друри Угольная Компания | Конный трамвай |
| Kellyville | Департамент общественных работ | Строительство линии Покено - Паэроа, не завершено за пределами Мангатауири. | ||
| Нгаруавахия | 1 марта 1914 г. | 19 мая 1958 года | Waipa Railway and Coal Co. | 10 км частной железной дороги. |
| Оторохонга | 1921 г. | Rangitoto Colliery Co. | 6 км конный трамвай | |
| Мангапехи | 1944 г. | Эллис и Бернан | Паровой трамвай-кустарник | |
| Сайдинг Вайоне | 1950 | Marton Sash and Door Co | Паровой трамвай-кустарник | |
| Онгару | 1956 г. | Эллис и Бернан | Обширный паровой трамвай - кустарник (теперь часть велотрассы ) | |
| Тарингамоту | 1910 г. | 1960-е | Трамвай Тарингамоту | Паровой трамвай-кустарник |
| Манунуи | 1944 г. | Эллис и Бернан | Обширный паровой трамвай-кустарник | |
| Oio | 1935 г. | Кинг Спейрс и Ко | Паровой трамвай-кустарник | |
| Мансонс Сайдинг | Мэнсон и Кларк | Паровой трамвай-кустарник | ||
| Рауриму | 1935 г. | Кинг Спейрс и Ко | Паровой трамвай-кустарник | |
| Рауриму | 1935 г. | 1957 г. | Raurimu Sawmilling Co | Паровой трамвай-кустарник |
| Покака | 1930 г. | 1957 г. | Pokaka Timber Co | Паровой трамвай-кустарник |
| Хоропито | Horopito Sawmills Ltd | Самая высокая железная дорога Новой Зеландии, вершина на высоте 923,5 метра над уровнем моря. | ||
| Longburn | 27 октября 1886 г. | 7 декабря 1908 г. | Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату | Частная линия, приобретенная NZR и включенная в NIMT |
Пассажирские услуги [ править ]
Междугородние [ править ]
С момента открытия между Веллингтоном и Оклендом было регулярное пассажирское сообщение. Ежедневный «Экспресс» ушел раньше вечером, а затем «Лимитед», у которого было меньше остановок для пассажиров.
Между 1963 и 1968 годами дневные поезда назывались Scenic Daylight . В 1968 году сочлененный 88-местный вагон Drewery RM был отремонтирован и перекрашен в характерную бело-синюю схему, за что получил прозвище Blue Streak. Первоначально он безуспешно выполнял рейсы между Гамильтоном и Оклендом в начале 1968 года и был переведен на линию Окленд-Веллингтон 23 сентября 1968 года. Обратите внимание, что все классы самоходных пассажирских вагонов в Новой Зеландии имеют общий класс «RM».
В 1971 году NZR представила Silver Star , поезд класса люкс со спальными местами. Услуга была экономически невыгодной и была прекращена в 1979 году. Гораздо более успешной была услуга дневного вагона Silver Fern , введенная в 1972 году на замену "Blue Streak". Эта услуга была прекращена в 1991 году и заменена на The Overlander .
В связи с введением в 1991 году услуги вагонного поезда Overlander, вагоны Silver Fern были передислоцированы, чтобы открыть новые рейсы между Таурангой и Оклендом - Kaimai Express и Оклендом и Роторуа - Geyserland Express в 1991 году. В 2000 году новое пригородное сообщение под названием Waikato Соединение было введено между Гамильтон и Оклендом и бегал в сочетании с услугами в Тауранг и Роторуа~d , пока все три служб были отменены в 2001 годе 2019 был предложен новый пригородный сервис между Гамильтон и Оклендом, будет названы через открытый конкурс. Пандемия Covid-19 2020 года задержала реализацию этого предложения.
25 июля 2006 года компания Toll (Toll Holdings / Toll NZ) объявила, что движение Overlander прекратится в конце сентября 2006 года, но 28 сентября 2006 года было объявлено о продолжении движения поезда по ограниченному расписанию. [64] Он запускался ежедневно в летние месяцы и трижды в неделю в течение всего года.
В 2012 году KiwiRail объявил, что Overlander будет заменен на Northern Explorer с современными вагонами класса AK, построенными в Новой Зеландии, чтобы предоставить туристический поезд премиум-класса по более быстрому расписанию с меньшим количеством остановок. Он начался в понедельник 25 июня 2012 года и состоит из одного поезда, курсирующего из Окленда в Веллингтон по понедельникам, четвергам и субботам и из Веллингтона в Окленд по средам, пятницам и воскресеньям. У него меньше остановок, чем у Overlander, и он останавливается только в Папакура, Гамильтон, Отороханга , Национальный парк, Охакуне, Палмерстон-Норт и Парапарауму. Наряду с другими туристическими железнодорожными службами - прибрежными водами Тихого океана и TranzAlpine (оба на Южном острове), а также железнодорожными паромами Interislander через пролив Кука, Northern Explorer обслуживаетсяВеликие путешествия Новой Зеландии , подразделение KiwiRail.
Капитал соединение электричка курсирует между Palmerston North и Веллингтоном.
И KiwiRail, и частные операторы-энтузиасты, такие как Общество энтузиастов железной дороги, Mainline Steam и Steam Incorporated, управляют чартерными поездами.
Окленд пригород [ править ]
Пригородные поезда курсируют по NIMT с регулярной периодичностью:
Поезда Восточной линии (Манукау - Бритомарт через Глен-Иннес) курсируют по NIMT между Пухинуи и Бритомартом.
Поезда Southern Line (из Папакуры в Бритомарт через Отахуху и Ньюмаркет) ходят по станции NIMT из Папакуры до перекрестка Вестфилд . Затем они бегут по линии Северного Окленда до Ньюмаркета и по линии Ньюмаркет до района Куэй-Парк , где они снова присоединяются к НИМТ только на коротком участке (около 500 метров) в Бритомарт. По NIMT курсирует трансфер на дизельном поезде между Пукекохе и Папакурой.
Поезда Onehunga Line и Western Line используют NIMT только на коротком участке (около 500 метров) от окрестностей Quay Park до Britomart.
Пригород Веллингтона [ править ]
Пригородная сеть Веллингтона Metlink, управляемая Transdev Wellington , включает южную часть NIMT между Веллингтоном и Вайканаэ как линию Капити .
Станции [ править ]
[65] [66]
| Станция | Расстояние от Веллингтона | Высота над уровнем моря (м) | Открыт | Закрыто | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Веллингтон | 0 км | 2,4 м | 1937 г. | Открыть | Заменены станции Lambton NZR и Thorndon WMR, которые закрылись после завершения. |
| Lambton | 0 км | 2,4 м | 1884 г. | 1937 г. | Немного к северу от нынешнего вокзала Веллингтона. |
| Pipitea | 0,75 км | 2,4 м | 1874 г. | 1884 г. | Оригинальная станция Веллингтона, на набережной Пипитеа. |
| Торндон | 0,75 км | 2,4 м | 1886 г. | 1937 г. | Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату , недалеко от станции Пипитеа |
| Kaiwharawhara | 2.44 км | 2,4 м | 1874 г. | 2013 | Кайварра до 1951 года. |
| Такапу-роуд | 11.78 км | 41м | 1937 г. | Открыть | |
| Redwood | 13.16 км | 26,5 м | 1963 г. | Открыть | |
| Тава | 13.58 км | 25,6 млн | 1937 г. | Открыть | Квартира Тава (закрыта в 1937 году) была на 12 метров выше станции Редвуд на прилегающем склоне холма. |
| Липа | 14.85 км | 17,7 млн | 1940 г. | Открыть | |
| Кенепуру | 16.16 км | 15м | 1940 г. | Открыть | |
| Порируа | 17,8 км | 3,6 м | 1885 г. | Открыть | |
| Паремата | 21,7 км | 2,7 м | 1885 г. | Открыть | |
| Мана | 23.04 км | 3м | 1949 г. | Открыть | Долли Варден до 1960 года. |
| Плиммертон | 24,4 км | 5,8 м | 1885 г. | Открыть | |
| Пукеруа Бэй | 30,1 км | 80м | 1885 г. | Открыть | |
| Мури | 31.15 км | 77 м | 1952 г. | 2011 г. | |
| Пэкакарики | 38.84 км | 7м | 1886 г. | Открыть | |
| Wainui | 40.85 км | 9м | 1886 г. | 1900 г. | |
| Парапарауму | 48.28 км | 13,7 м | 1886 г. | Открыть | |
| Отайханга | 51,5 км | 21м | 1886 г. | 1902 г. | |
| Waikanae | 55.31 км | 31м | 1886 г. | Открыть | |
| Хэдфилд | 60 км | 39м | 1886 г. | 1906 г. | |
| Те Хоро | 64.77 км | 19,2 м | 1886 г. | 1965 г. | |
| Hautere | 67,6 км | 15,2 м | 1886 г. | 1900 г. | |
| Отаки | 70.28 км | 14,6 млн | 1886 г. | Открыть | |
| Манакау | 79,3 км | 30,5 м | 1886 г. | 1982 г. | До 1905 года был известен как Манукау. |
| Охау | 84.95 км | 30,7 м | 1886 г. | 1982 г. | |
| Левин | 90,3 км | 36,5 м | 1886 г. | Открыть | Известный как «Верароа» 1886–1894 гг. |
| Queen Street | 91.37 км | 36,5 м | 1956 г. | 1977 г. | |
| Левин | 91,5 км | 36,5 м | 1886 г. | 1894 г. | |
| Копутароа | 99.23 км | 8,5 м | 1886 г. | 1986 г. | Кереру до 1906 года. |
| Шеннон | 106.57 км | 12,2 м | 1886 г. | Открыть | |
| Макеруа | 111.84 км | 7,62 м | 1886 г. | 1966 г. | |
| Токомару | 118.35 км | 17,7 млн | 1885 г. | 1982 г. | петля пересечения сохраняется |
| Линтон | 124.19 км | 18,3 млн | 1885 г. | 1972 г. | |
| Longburn | 129.69 км | 19,8 млн | 1873 г. | 1886 г. | |
| Авапуни | 132 км | 24,7 м | 1876 г. | 1965 г. | |
| Пальмерстон-Норт | 135.76 км | 30м | 1873 г. | 1965 г. | |
| Пальмерстон-Норт | 136.03 км | 28м | 1963 г. | Открыть | |
| Терраса Конец | 138.51 км | 38,1 м | 1876 г. | 1964 г. | |
| Bunnythorpe | 144.47 км | 55,2 м | 1876 г. | 1985 г. | |
| Таонуи | 148.62 км | 61,9 млн | 1876 г. | 1963 г. | |
| Аоранги | 150.66 км | 70,7 м | 1876 г. | 1965 г. | |
| Feilding | 152.98 км | 72,2 м | 1876 г. | 2012 г. | |
| Макино Роуд | 156.26 км | 103 м | 1878 г. | 1960 г. | |
| Maewa | 158.34 км | 107 кв.м. | 1878 г. | 1962 г. | |
| Halcombe | 165.76 км | 118 кв.м. | 1878 г. | 1983 г. | |
| Какарики | 171.12 км | 70м | 1879 г. | 1982 г. | |
| Грейтфорд | 175.67 км | 104,5 млн | 1875 г. | 1983 г. | |
| Мартон | 180.25 км | 140,8 м | 1878 г. | 2012 г. | |
| Cliff Road | 183.58 км | 159,7 млн | 1888 г. | 1966 г. | |
| Overton | 188.85 км | 155м | 1888 г. | 1958 г. | |
| Порева | 190.53 км | 165 кв.м. | 1888 г. | 1982 г. | служебный сайдинг сохранен |
| Рата | 195.46 км | 194 кв.м. | 1888 г. | 1975 г. | |
| Silverhope | 199.31 км | 224 кв.м. | 1888 г. | 1966 г. | |
| Hunterville | 205.33 км | 267 кв.м. | 1888 г. | 1986 г. | |
| Кайкаранги | 210.18 км | 284 кв.м. | 1888 г. | 1964 г. | |
| Mangaonoho | 216.04 км | 257 кв.м. | 1893 г. | 1966 г. | |
| Охингаити | 222.14 км | 279 кв.м. | 1902 г. | 1975 г. | |
| Mangaweka | 231.04 км | 326,7 млн | 1902 г. | 1982 г. | |
| Утику | 243.69 км | 371 кв.м. | 1904 г. | 1986 г. | |
| Охоту | 247.08 км | 395,6 млн | 1904 г. | 1959 г. | |
| Winiata | 249.02 км | 415 кв.м. | 1905 г. | 1972 г. | был сайдингом |
| Taihape | 251.85 км | 442 кв.м. | 1904 г. | 2012 г. | |
| Матароа | 260.88 км | 530 кв.м. | 1907 г. | 1986 г. | фото вернисажа |
| Нгаурукеху | 270.25 км | 640 кв.м. | 1908 г. | до 1993 года | |
| Турангарере | 274,5 км | 702 кв.м. | 1912 г. | 1972 г. | |
| Hīhītahi | 278,2 км | 741 кв.м. | 1908 г. | 1982 г. | Турангарере до 1912 года. |
| Waiouru | 290,3 км | 813,8 млн | 1908 г. | 2005 г. | на 814 м, самая высокая железнодорожная станция в Новой Зеландии. |
| Tangiwai | 299.49 км | 699,5 млн | 1909 г. | 1986 г. | Ближайшая станция к катастрофе Тангиваи , 24 декабря 1953 года. |
| Кариой | 306.94 км | 630,3 кв.м. | 1909 г. | 1984 | |
| Рангатауа | 312.79 км | 670 кв.м. | 1909 г. | 1986 г. | Фото станции 1910-х годов |
| Охакуне | 317.09 км | 618,4 млн | 1908 г. | открыто | Узел Охакуне в рабочем расписании 1917–1968 гг. |
| Хоропито | 326.91 км | 752 кв.м. | 1909 г. | 1978 г. | Используется как локация для фильма Smash Palace , 1981 |
| Покака | 332.57 км | 811 кв.м. | 1909 г. | 1986 г. | Фото станции 1924 г. |
| Эруа | 340.13 км | 742,5 млн | 1908 г. | 1986 г. | Фото вокзала 1920-х годов |
| Национальный парк | 346.83 км | 806,8 млн | 1908 г. | открыто | Ваймарино до 1949 года. |
| Рауриму | 358.31 км | 589 кв.м. | 1906 г. | 1978 г. | Пукериму 1906–1908 |
| Oio | 366.25 км | 520 кв.м. | 1908 г. | 1972 г. | Известен американским военнослужащим времен Второй мировой войны как «Зеро-10». Кратчайшее название станции в Новой Зеландии, с Ava & Tui . |
| Owhango | 371.89 км | 456,6 млн | 1908 г. | 1985 г. | сначала закрыт в 1983 году, затем на короткое время вновь открыт |
| Какахи | 382 км | 266 кв.м. | 1908 г. | 1978 г. | |
| Пириака | 387.15 км | 230 кв.м. | 1908 г. | 1987 г. | |
| Манунуи | 391.9 км | 190,5 м | 1908 г. | 1986 г. | |
| Матапуна | 394,8 км | 180 м | 1908 г. | 1987 г. | |
| Taumarunui | 397.75 км | 171 кв.м. | 1903 г. | 2012 г. | |
| Тарингамоту | 402 км | 172,5 кв.м. | 1903 г. | 1971 г. | |
| Окахукура | 408,54 | 178,3 млн | 1903 г. | 1978 г. | Узел Окахукура в рабочем расписании 1933–2010 гг. |
| Te Koura | 412.75 км | 182 кв.м. | 1909 г. | 1975 г. | |
| Онгару | 420.68 км | 192,6 млн | 1903 г. | 1986 г. | |
| Сайдинг Вайоне | 426.86 км | 208 кв.м. | 1921 г. | 1950 | |
| Waimiha | 434.39 км | 232 кв.м. | 1903 г. | 1983 г. | |
| Поро-О-Тарао | 444.05 км | 339,2 кв.м. | 1901 г. | 1979 г. | |
| Мангапехи | 449.47 км | 285,3 млн | 1901 г. | 1984 | Известная как станция "Мангапихи" 1901–1920 гг. |
| Копаки | 454.35 км | 265 кв.м. | 1901 г. | 1982 г. | Паратикана до 1920 года. |
| Пукетуту | 461.83 км | 206 кв.м. | 1889 г. | 1977 г. | ненадолго открыт в 1889 году, затем в Мокау до 1912 года. |
| Waiteti | 470.07 км | 135 кв.м. | 1889 г. | закрыто | |
| Те Куити | 475.66 км | 54м | 1887 г. | 2012 г. | |
| Те Куми | 478.56 км | 49,6 млн | 1887 г. | 1968 г. | |
| Хангатики | 485,2 км | 39,9 млн | 1887 г. | 1982 г. | |
| Отороханга | 494.41 км | 37м | 1887 г. | Открыть | Закрытые, а затем вновь открытые летом 2012 года, необходимо бронировать заранее [67] |
| Киокио | 498.45 км | 35,4 м | 1887 г. | 1973 г. | |
| Те Кава | 506.88 км | 47,8 млн | 1887 г. | 1982 г. | |
| Те Мавхай | 513 км | 35,6 млн | 1887 г. | 1958 г. | Те Пухи до 1900 года |
| Те Авамуту | 517.02 км | 50 м | 1880 г. | 2005 г. | |
| Нгарото | 519.92 км | 56м | 1880 г. | 1954 г. | |
| Lake Road | 522.26 км | 54м | 1880 г. | 1940 г. | |
| Охаупо | 527.16 км | 52м | 1880 г. | 1982 г. | |
| Рукухия | 533.59 км | 55 м | 1880 г. | 1970 г. | |
| Гамильтон | 542.52 км | 37,5 млн | 1877 г. | Открыть | Ранее Гамильтон-Джанкшен и Франктон-Джанкшен. |
| Ипподром Те Рапа | 547.50 км | 33,2 м | 1920 г. | 1980 г. | |
| Те Рапа | 549.25 км | 33м | 1877 г. | 1970 г. | Не путать с сортировочной станцией Те Рапа (547 км от Веллингтона). Будет открыт под названием Rotokauri в 2020 году для поезда Te Huia . |
| Хоротиу | 553.65 км | 23,7 м | 1877 г. | c1975 | Пукете до 23 июня 1907 г. [68] Переехал из Окленда с 124 км до 76 миль (122 км) от Окленда в 1880 г. [69] |
| Нгаруавахия | 559.16 км | 20,7 м | 1877 г. | c1968 | Ньюкасл до 1878 года. [70] |
| Таупири | 566.56 км | 13,7 м | 1877 г. | c1968 | |
| Huntly | 573.87 км | 14м | 1877 г. | 1998 г. | Будет открыт в 2020 году для поезда Te Huia . |
| Кимихия | 578.45 км | 14м | 1877 г. | 1939 г. | |
| Ohinewai | 582.04 км | 10м | 1877 г. | c1968 | |
| Рангирири | 588,11 | 9м | 1877 г. | 1957 г. | |
| Te Kauwhata | 591.62 км | 12,2 м | 1877 г. | 1984 | |
| Whangamarino | 598.34 км | 6,7 м | 1877 г. | 1978 г. | |
| Амокура | 604.53 км | 7м | 1877 г. | 1980 г. | |
| Мерсер | 609.16 км | 6,4 млн | 1877 г. | 1986 г. | |
| Покено | 613.96 км | 24м | 1877 г. | c1968 | |
| Whangarata | 617.90 км | 59,7 млн | 1877 г. | c1968 | флаговая станция [71] |
| Туакау | 621.41 км | 37м | 1875 г. | 1986 г. | перестроен 1910 [72] |
| Бакленд | 625.6 км | 58м | 1875 г. | 1969 г. | |
| Пукекохе | 628.86 км | 60,65 м | 1875 г. | открыто | |
| Paerata | 633.29 км | 45,1 м | 1875 г. | 1980 г. | Paerata Junction с 1917 года. |
| Runciman | 638.37 км | 8м | 1875 г. | 1918 г. | |
| Drury | 640 км | 9м | 1875 г. | 1980 г. | |
| Опахеке | 642.9 км | 14,5 м | 1875 г. | 1955 г. | Хунуа 1877–1939. |
| Папакура | 647.02 км | 19,2 м | 1875 г. | Открыть | |
| Tironui | 648.95 км | 15,5 м | 1904 г. | 1980 г. | |
| Таканини | 650.64 км | 15,2 м | 1875 г. | Открыть | |
| Te Mahia | 652.24 км | 14,9 млн | 1904 г. | Открыть | |
| Manurewa | 653,1 км | 17м | 1875 г. | Открыть | |
| Хомаи | 655.7 км | 30,78 млн | 1904 г. | Открыть | |
| Wiri | 657.6 км | 22,25 м | 1913 г. | 2005 г. | |
| Пухинуи | 658.92 км | 19,8 млн | 1904 г. | Открыть | |
| Papatoitoi | 659.63 км | 18,9 млн | 1875 г. | 1904 г. | |
| Papatoetoe | 660.42 км | 18м | 1904 г. | Открыть | |
| Миддлмор | 662.28 км | 8,8 млн | 1904 г. | Открыть | |
| Mangere | 663.02 км | 10,66 млн | 1904 г. | 2011 г. | |
| Отахуху | 664.15 км | 9,44 млн | 1875 г. | Открыть | |
| Westfield | 665,5 км | 7,6 млн | 1904 г. | 2017 г. | |
| Сильвия Парк | 667.09 км | 7,6 млн | 1931 г. | Открыть | Перемещен на 1 км севернее, 2007 г. |
| Panmure | 669.93 км | 17,7 млн | 1931 г. | Открыть | Переехал на 200 м к северу, 2007 г. |
| Тамаки | 671.28 км | 23,5 м | 1930 г. | 1980 г. | |
| Глен Иннес | 672.64 км | 22м | 1930 г. | Открыть | |
| Пурева | 675,4 км | 18м | 1930 г. | 1955 г. | |
| Meadowbank | 676.26 км | 12м | 1954 г. | Открыть | |
| Оракеи | 677.44 км | 4,5 м | 1930 г. | Открыть | |
| Strand | 680.76 км | 2,7 м | 1930 г. | Открыть | Была платформой 7 станции Окленд 1930–2003 гг. Конечная остановка для междугородних и паровых и других экскурсионных услуг « Северного исследователя» . |
| Бритомарт Транспортный центр | 682 км | 4 м ниже уровня моря | 2003 г. | Открыть | Конечная станция только для пригородных электросетей Окленда. |
Запись запускается [ править ]
Рекордными рейсами из Окленда в Веллингтон были « Ракета Мохан» (поезд) 1960 года за 11 часов 34 минут в 1960 году и стандартное время движения вагона 9 часов 26 минут (время полета 8 часов 42 минуты) в 1967 году [73].
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме главного ствола Северного острова . |
- Список железнодорожных станций Окленда
- Список железнодорожных станций Веллингтона
- Предложения пригородной железной дороги Гамильтон-Окленд
- Главный ствол Северного острова (1995) - фильм
Примечания [ править ]
- ^ "Исследование транспорта западного коридора" (PDF) . GWRC . 2005. с. 13.
- ^ a b Дирнали, Мэтью (9 августа 2008 г.). «Стальной хребет - это спасательный круг для экономики» . The New Zealand Herald . Проверено 1 ноября 2011 года .
- ^ a b Райт, Даниэль (28 июня 2011 г.). «Окленд - Веллингтон: главное - это путешествие» . The New Zealand Herald . Проверено 28 июня 2011 года .
- ^ "Железнодорожные линии Новой Зеландии в прозе и стихах - NZETC" . nzetc.victoria.ac.nz .
- ^ "ГЛАВНЫЙ БАГАЖНИК. НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ АДРЕС" . paperpast.natlib.govt.nz . 4 июля 1908 . Проверено 31 декабря 2020 года .
- ^ фото первого поезда
- ^ «Железнодорожные контракты, заключенные между губернатором Новой Зеландии и господами Брогденом и сыновьями» . paperpast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии . Дата обращения 29 мая 2017 .
- ^ "МАУНГАТАВИРИ И МЕРЕМЕРЕ ТРАМВАЙ. (Daily Southern Cross, 1864-07-05)" . paperpast.natlib.govt.nz . Национальная библиотека Новой Зеландии . Проверено 15 октября +2016 .
- ^ "ПОВОРОТ ПЕРВОГО ДНЯ ОКЛЕНДА И СУХАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (Daily Southern Cross, 1865-02-17)" . paperpast.natlib.govt.nz . Национальная библиотека Новой Зеландии . Проверено 15 октября +2016 .
- ^ a b «Журнал Новозеландских железных дорог - Том 9, выпуск 11 - Главная железнодорожная магистраль» . Коллекция электронных текстов Новой Зеландии . 1 февраля 1935 . Дата обращения 2 марта 2020 .
- ^ "Закон о ссуде на главную магистральную железную дорогу Северного острова, 1882" . Закон Новой Зеландии онлайн. 1882 г.
- ^ Меррифилд, Роб (2009). «Столетний обзор главной железнодорожной магистрали Северного острова - Геология западно-центральной части Северного острова и ее влияние на развитие транспорта» (PDF) . 3-я Австралазийская конференция инженерного наследия .
- ^ Хатчинс 2019 , стр. 31-32.
- ^ "ПОСЛЕДНИЙ. LYTTELTON TIMES" . paperpast.natlib.govt.nz . 10 августа 1908 . Дата обращения 10 октября 2020 .
- ^ Пьер 1981 , стр. 204-207.
- ^ Пьер 1981 , стр. 214-228.
- ^ Heine 2000 , стр. 147148.
- Перейти ↑ Pierre 1981 , p. 118.
- ^ "Мистер Т. Ронейн" . Доминион - архив на Papers Past - paperpast.natlib.govt.nz. 10 ноября 1913 . Проверено 15 ноября 2018 года .
- Перейти ↑ Pierre 1981 , p. 138 146.
- ^ "УЛУЧШЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ КАКАРИКИ. ХРОНИКА ВАНГАНУИ" . paperpast.natlib.govt.nz . 29 сентября 1915 . Проверено 30 января 2021 года .
- ^ "НОВОЕ ОТКЛОНЕНИЕ. ЗВЕЗДА ОКЛЕНДА" . paperpast.natlib.govt.nz . 4 марта 1939 . Проверено 28 января 2021 года .
- ^ "Закон о разрешении на усовершенствование железных дорог, 1914" (PDF) .
- ^ «МЕСТНЫЕ И ОБЩИЕ НОВОСТИ. (New Zealand Herald, 1927-01-14)» . paperpast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии . Проверено 19 марта 2017 года .
- ^ "Парламентские документы | Приложение к журналам Палаты представителей | Сессия I 1938 года - ЗАЯВЛЕНИЕ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГАХ (МИНИСТРА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, HON. DG SULLIVAN)" . paperpast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии . Проверено 16 июня 2017 года .
- ^ "СТРОКА ДУБЛИРОВАНА. (Звезда Окленда, 1938-10-11)" . paperpast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии . Проверено 16 июня 2017 года .
- ^ "Парламентские документы | Приложение к журналам Палаты представителей | 1940 Сессия I - ЗАЯВЛЕНИЕ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГАХ (МИНИСТРА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, HON. DG SULLIVAN)" . paperpast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии . Дата обращения 17 июня 2017 .
- ^ "Парламентские документы | Приложение к журналам Палаты представителей | 1941 Сессия I - ЗАЯВЛЕНИЕ О ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГАХ (МИНИСТРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ДОРОГ, HON. Р. СЕМПЛЕ)" . paperpast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии . Дата обращения 17 июня 2017 .
- ^ Йондж 1985 , стр. 4.
- ^ а б Янг 1985 , стр. 3.
- ^ «Железнодорожные переезды» . New Zealand Herald . 1938. с. 15 . Проверено 15 октября 2017 года .
- ^ Йондж 1985 , стр. 16.
- ^ Йондж 1985 , стр. 9.
- ^ "Проект замены моста NIMT" . KiwiRail. 29 июня 2014 г.
- ^ «Мосты Отаки: скоростная дорога проходит через побережье Капити» . Вещи .
- ^ «Express CONNECT - май 2019» . Транспортное агентство Новой Зеландии.
- ^ "Wiri к Вестфилду - аргументы в пользу инвестиций" (PDF) . KiwiRail. Декабрь 2016 . Проверено 28 декабря 2018 .
- ^ "Джасинда Ардерн излагает план скоростного трамвая лейбористов для Окленда" . Вещи . 6 августа 2017 . Проверено 28 декабря 2018 .
- ^ "KiwiRail - Веллингтонские проекты" . 22 сентября 2010 года Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года.
- ^ Том McGavin (осень 1988). "Электрифицированный главный ствол Северного острова". Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . 45 (1): 49. ISSN 0028-8624 .
- ^ "Сентябрь 1994 г. Решения" . Кампания против иностранного контроля над Аотеароа .
- ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 30.
- ^ «Впереди модернизация железной дороги Окленда за $ 1 млрд» . The New Zealand Herald . 21 мая 2007 . Проверено 21 мая 2007 года .
- ^ "АРТА" . Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года.
- ^ "Электропоезда" . Окленд Транспорт . Дата обращения 24 мая 2014 .
- ^ "Оклендские поезда переходят на электричество" . Радио Новой Зеландии Новости. 20 июля 2015 . Проверено 28 февраля +2016 .
- ^ Dearnaley, Mathew (6 июня 2008). «Линии электропоездов могут добраться до Гамильтона» . The New Zealand Herald . Проверено 5 июля 2008 года .
- ↑ Мэтью Дирнали (22 мая 2012 г.). «Толчок к электричеству в Пукекохе» . NZ Herald .
- ^ "Проект выравнивания транспорта Окленда" (PDF) . Оклендский совет . Апрель 2018.
- ↑ Джейн Патерсон (29 января 2020 г.). «Правительство потратило 12 миллиардов долларов на инфраструктуру: железные дороги, дороги и DHB - главные победители» . Проверено 29 января 2020 года .
- ^ a b c «РАСШИРЕНИЕ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ - Преимущества и затраты - Сообщить в ONTRACK». Мюррей Кинг и Фрэнсис Смолл Консалтинг. 2008 г.
- ^ Найджел Уилсон. «Станция Раумати сейчас» . Проверено 23 февраля 2011 года .
- ^ «KiwiRail объявляет о решении флотом на линии Северного острова» . 21 декабря 2016 . Проверено 19 января 2017 года .
- ^ «Wellington.scoop.co.nz» Электровозы, оставленные на главной магистрали » .
- ^ "Уникальный железнодорожный вагон на пути для реконструкции" . Wairarapa Times-Age . 28 февраля 2008 . Проверено 5 июля 2008 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Выпуск марки празднует столетие магистральной магистрали» . Выпуск почтовых марок Новой Зеландии . Проверено 24 сентября 2008 года .
- ^ Таонга, Министерство культуры и наследия Новой Зеландии Te Manatu. «Виадук Макатоте» . www.teara.govt.nz . Проверено 23 июня +2016 .
- ^ a b Пьер 1981 , стр. 56.
- Перейти ↑ Pierre 1981 , p. 70.
- Перейти ↑ Sinclair 1987 , p. 148.
- Перейти ↑ Pierre 1981 , p. 82.
- Перейти ↑ Pierre 1981 , p. 33.
- ^ «Добыча угля останавливается на Востоке Хантли». Железнодорожный наблюдатель Новой Зеландии . Декабрь 2015 г.
- ^ "Overlander, чтобы продолжить работу" . The New Zealand Herald . 28 сентября 2006 . Проверено 15 октября 2007 года .
- ^ Новая Зеландия железнодорожных и трамвайных Атлас (первый ред.). Quail Map Co. 1965. С. 3 и 4.
- Перейти ↑ Pierre 1981 , p. 289–290.
- ^ "Отороханга (Вайтомо)" . Великие путешествия Новой Зеландии . KiwiRail . Проверено 29 ноября 2020 .
- ^ Скобл, Джульетта (2010). «Названия, даты открытия и закрытия железнодорожных вокзалов в Новой Зеландии с 1863 по 2010 годы» (PDF) . Rail Heritage Trust Новой Зеландии .
- ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ МИНИСТРА ОБЩЕСТВЕННЫХ РАБОТ СЧЕТНИКА. РИЧАРДА ОЛИВЕРА, ПЯТНИЦА, 6 АВГУСТА 1880 ГОДА" . paperpast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии . Дата обращения 28 мая 2017 .
- ^ «СМЕНА ИМЕНИ. (Вананга, 1878-11-23)» . paperpast.natlib.govt.nz Национальная библиотека Новой Зеландии . Дата обращения 2 июля 2017 .
- ^ "Окружной совет Вайкато: Оценка архитектурного наследия 2014 - с выдержкой из карты Вангарата, показывающей расширение 1912 года" . Архивировано из оригинального 27 января 2016 года . Проверено 16 сентября 2015 года .
- ^ «Районный совет Вайкато: Оценка наследия 2014 года, построенная по плану структуры Туакау - с фото» . Архивировано из оригинального 27 января 2016 года . Проверено 16 сентября 2015 года .
- ^ McGavin 1989 , стр. 14.
Ссылки [ править ]
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: Путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Хатчинс, Грэм (2019). На поезде: полная история Новой Зеландии . Данидин: Exisle Publishing. ISBN 978-1-77559-355-3.
- Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1998). Исследуя Призрачные железные дороги Новой Зеландии . Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
- Макгэвин, Том (осень 1989). «Вспоминая стандартные вагоны». Наблюдатель от железной дороги Новой Зеландии . Новозеландское общество железных дорог и локомотивов . 46 (1). ISSN 0028-8624 .
- Пьер, Билл (1981). Главный ствол Северного острова: иллюстрированная история . AH & AW Reed. ISBN 0-589-01316-5.
- Синклер, Рой (1987). Rail: Великое новозеландское приключение . Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-013-2.
- Йондж, Джон (1985). Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (Третье изд.). Компания Карты Перепела. ISBN 090060932X.
Галерея [ править ]
Виадук Макохине 1930-е годы
Локомотивы EW и DC возле Пэкакарики 2005
Локомотив EF в ливрее "Шмель" 2006 г.
Локомотив EF на Palmerston North 2007
KA loco на столетнем юбилее NIMT 2008
Товарный поезд к северу от Филдинга 2010
Внешние ссылки [ править ]
- New Zealand Geographic - На длинном стальном пути - статья о NIMT
- История NIMT и Overlander с видео и звуковыми клипами
- Страница NIMT инженерного наследия Новой Зеландии
- Романс о железной дороге Джеймса Коуэна c1928
- Названия станций маори в NIMT
