Винтажная железная дорога Гленбрук

Винтажная железная дорога Гленбрук
J A 1250 ведет пассажирский поезд на Гленбрукской старинной железной дороге в мастерских железной дороги, 3 января 2008 года.
Locale	Гленбрук , Окленд , Новая Зеландия
Коммерческие операции
Имя	Часть ветки Вайуку
Построен	Государственные железные дороги Новой Зеландии
Оригинальный калибр	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Сохранившиеся операции
Принадлежит	Совет по доверительному управлению старинной железной дороги Гленбрук
Станции	Пять
Длина	7.4 км
Сохранившийся калибр	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Коммерческая история
Открыт	1922 г.
Закрыто	1967
История сохранения
Снова открыт	1977 г.

Glenbrook Урожай Железнодорожный (GVR) является наследие паровой железной дороги в Glenbrook, Новая Зеландия . ^[1]

GVR управляется трастовым советом из трех попечителей, избираемых и назначаемых из числа членов Общества энтузиастов железнодорожного транспорта (RES). ^[2] Правление назначает генерального менеджера, который отвечает за повседневную работу. Железная дорога протяженностью 7,4 км (4,6 миль) перевозит до 30 000 пассажиров в течение обычного рабочего сезона, который длится с октября по июнь, и также доступна для чартера в течение всего года.

Железная дорога укомплектована и обслуживается волонтерами, а членство в RES обеспечивает автоматический доступ ко всем видам деятельности в качестве волонтера. Часто проводятся специальные мероприятия, такие как выходные «Day Out With Thomas», ^[3] Railfan Days (с демонстрацией грузовых поездов и другими уникальными составами), сельские и западные дни и ночные пароходы.

История [ править ]

GVR основан на части старой ветки Вайуку, которая открылась в 1922 году и закрылась от Гленбрука до Вайуку в 1967 году. ^[4]

Первоначальная концепция туристической железной дороги с паровым двигателем была инициирована, когда Государственные железные дороги Новой Зеландии объявили о закрытии линии, которая была популярным маршрутом для экскурсий, эксплуатируемых RES. Реконструкция GVR началась в 1970 году, срезав заросший дрок, который покрывал линию, обновили железную дорогу и построили склад Pukeoware и конечную станцию ​​в Гленбруке. ^[2]

Доставка подвижного состава включала в себя "доставочные" железнодорожные туры, доставляющие паровозный парк с Южного острова обратно в Окленд для использования в Гленбруке. Вагоны были сняты со склада и были выведены из пригородной сети Окленда в то время, а в некоторых случаях (например, вагон «Манукура»), где подвижной состав имел сентиментальную ценность для членов RES.

В 1977 году открылась железная дорога между Гленбруком и Пьюковэром . На ранних этапах движения по железной дороге использовалось дизельное топливо Ruston бывшего Министерства заводов (позже GVR № 3), моторная тележка и несколько тележек для материалов, оснащенных продольными сиденьями. Для первых собственных услуг использовался паровоз № 1 (ранее W ^W 480) с двумя вагонами, фургоном охраны и полувагоном.

В 1985 году J ^A 1250 (вместе с K ^A 945) совершил первую паровую экскурсию по магистрали из Окленда в Веллингтон и обратно. Это была первая паровая экскурсия после того, как NZR сняли запрет на паровую тягу.

В 1986 году было завершено расширение до Фернли , в 6 километрах (3,7 миль) от Гленбрука. 5 декабря 1986 года DC 4444 и шесть фирменных вагонов Cityrail совершили рейс из Окленда в Фернли (включая участок GVR). На следующий день из Окленда отправился специальный экскурсионный поезд с премьер-министром Дэвидом Ланге , который председательствовал на открытии 6 декабря 1986 года. ^[5] J A 1250 и D AКомпания 529 привезла большую общественную экскурсию на станцию ​​Гленбрук из Окленда, получившую название "Sunset Coast Express". В конце 1980-х и 1990-х годах были приобретены и усовершенствованы пути и конструкции. В 1995 г. были разработаны планы по продлению железнодорожной линии от терминала Фернли до фактического города Вайуку. Планирование, лоббирование общественной поддержки и сбор средств продолжались до тех пор, пока в 1999 году не начались основные физические работы. Поскольку первоначальная станция и дворы Вайуку были построены после закрытия линии в 1968 году, было принято решение создать новую станцию ​​Вайуку в заповеднике Тамакаэ.

В рамках работ потребуется новый мост, чтобы добраться до заповедника Тамакаэ, и поэтому временная станция была открыта на проспекте Виктория в Ваюку, сразу за клубом Cosmopolitan. Предполагается, что после завершения последнего расширения проспект Виктория будет сохранен. Поезда, прошедшие предварительный просмотр, ходили в пасхальную субботу 2010 года, а на Рабочих выходных 2010 новый маршрут был открыт для регулярного движения бывшим мэром Ваюку Кеваном Лоуренсом и мэром Окленда Лен Браун. Бетонный мост 1922 года, известный как Черный мост, был укреплен, чтобы под ним могли курсировать поезда, и была завершена укладка недавно сваренных рельсов на бетонные шпалы (первая на железной дороге). Продолжаются работы по планированию требований окончательного расширения заповедника Тамакаэ.

Миллионный пассажир был перевезен 7 января 2007 года.

Операции [ править ]

Стандартные рабочие дни [ править ]

Железная дорога работает в определенные воскресные и праздничные дни (кроме Рождества и Дня подарков) между рабочими выходными и выходными дня рождения королевы.

Паровозы отправляются из Гленбрука каждые 90 минут с 11:00 до 16:00, поездка туда и обратно занимает примерно 60 минут. Обратный путь состоит из 20-минутного безостановочного пробега от Гленбрука до Виктория-авеню, пятиминутной остановки, где двигатель вращается вокруг поезда, десяти минут обратного пути до мастерских Pukeoware, 15-минутного инспекционного визита в мастерскую и десять минут до Гленбрука.

Когда поезд не находится на станции Гленбрук, во дворе станции доступны ручные джиггеры, а до железнодорожного переезда Морли-роуд - четыре километра туда и обратно.

Особые рабочие дни [ править ]

В течение рабочего сезона организуются специальные мероприятия, в рамках которых проводится ряд уникальных операций. К ним относятся: выходные Lego, дни Санты, фестивали Steam, пасхальные праздники, выходные дни с Томасом и мероприятия, характерные для каждого сезона работы.

Выходной с Томасом [ править ]

Самые популярные события, проводимые железной дорогой, два поезда до шести вагонов отправляются из Гленбрука каждые полчаса, как правило, с 10 до 16 часов.

Меньший по размеру «маршрутный поезд» работает на разъезде, соединяющем железную дорогу с сетью KiwiRail. В прежние годы часто перевозили небольшой тепловоз «Базилик», а в последнее время эту услугу обслуживает также W ^W 480 «Паровозик Терри», а в последнее время - «Паровозик Томас» - посетитель железной дороги. «Томас» GVR - это Bagnall 2475, принадлежащий Mainline Steam Trust и ранее использовавшийся на заводе Tomoana Freezing Works в Гастингсе.

Двухэтажные автобусы, тяговые двигатели, старинные автомобили и другие сопутствующие экспозиции также были представлены на этих мероприятиях на протяжении многих лет.

В выходные дни "Day Out With Thomas" поезда едут только в Фернли, а затем возвращаются в Пьюковэр и Гленбрук.

День Рейлфана [ править ]

Первый День Railfan был проведен в феврале 1996 года, в частности, в честь посвящения фургона FM 1133 Национальной сети памяти бывшего казначея Артура Тиченера и завершения капитального ремонта исторического вагона C 472. и смешанные поезда ходили, кульминацией чего стал впечатляющий паровоз с тремя головами - C 847, W ^W 480 и GVR No. 4 Silver Stream Railway , бывшая Taupo Totara Timber Company ( Маллет ).

С тех пор проводились различные аналогичные мероприятия со специальными пассажирскими и грузовыми работами с использованием ряда исторических подвижных составов и локомотивов. Эти мероприятия обычно проводятся с местными локомотивами и подвижным составом, хотя иногда появлялись приезжие локомотивы, такие как Музей транспорта и технологий (MOTAT) L 507, который посетил фестиваль Railfan в 2009 году.

Фестивали Steam Traction [ править ]

Фестивали Steam объединяют показы различных паровых машин на одном крупном сайте. Гленбрукская старинная железная дорога провела свой первый фестиваль на Пасху 2002 года, чтобы отметить свой Серебряный юбилей. Здесь было множество посещений железнодорожных локомотивов, паровых лодок, миниатюрных локомотивов, статических паровых машин и даже паровых автомобилей. Поезда ходили каждые полчаса каждый из четырех дней фестиваля, в расписании также курсировал поездный вагон Pleasant Point Model T.

В субботу два локомотива DC тянули специальный поезд из Уэллсфорда в Гленбрук и обратно (и связанные порожние рейсы из Отахуху в Уэллсфорд и обратно до и после обслуживания пассажиров), чтобы доставить посетителей на мероприятие, а на следующий день J 1211 Mainline Steam вытащил поезд поезд из Окленда, в то время как J B 1236 вернул поезд в Окленд. Многочисленные паровозы курсируют также через ветку от Миссии Буша до Пукекохе и в воскресенье.

Второй паровой фестиваль был проведен в феврале 2007 года, в него вошел двигатель шоумена Quo Vadis, 7- сильный Баррелл, «Scenic Special» (рабочий номер 3938) и связанная с ним карусель . В выходные также отметили повторный запуск W ^W 644 в эксплуатацию после 37 лет хранения и капитального ремонта. Это мероприятие было гораздо скромным, на нем не присутствовали никакие машины.

Третий фестиваль пара прошел в выходные дни Вайтанги в 2009 году. Торжественное мероприятие, посвященное открытию, было особенным вечером в четверг, 5 февраля. Исторический танковый двигатель L 207 (от MOTAT) 19 века управлял демонстрационным грузовым поездом (включая редкий вид магистральной линии историческим 3-осным вагоном C 472), за которым следовало воссоздание оригинального новозеландского «пробного рельсового двигателя» из начало 20-го века (в котором один небольшой танковый паровоз тянул один из четырех специально построенных 60-футовых автомобилей / фургонов). ^[6] Поезд состоял из L 207 и недавно отреставрированного фургона-ресторана «Курахаупо» (A ^F 1182), который был одним из оригинальных специально построенных пробных рельсовых вагонов.

В период с пятницы 6 февраля по воскресенье 8 февраля было проведено множество мероприятий, включая вспашку, паровые лодки, паровые машины, киоски, выставки наследия и оборудование. Паровые поезда ходили каждые полчаса в течение всего уик - энда в том числе появлений L 207, W W 644, J A 1250 и Магистраль Паровые «s J 1275 , который прибыл под ее собственной власти от Парнелл в субботу утром. ^[7] W W 480 находился на дежурстве за пределами депо вместе с рядом локомотивов, которые обычно находились на хранении или ожидали капитального ремонта, например, недавно прибывшие A 423 и W AB 800.

Четвертый фестиваль состоялся в выходные 23 и 24 марта 2013 года, во время которого впервые была представлена ​​публичная демонстрация полумасштабной копии двигателя Ньюкомена, построенного Оклендским обществом паровозов. Этот двигатель имеет высоту 5,5 метра и основан на двигателях, построенных 300 лет назад на заре индустриальной эры для откачки воды из шахт. В перевозке пассажиров за выходные приняли участие шесть локомотивов. Были представлены старинные машины, в том числе тяговые двигатели под паром. Летал старинный вертолет Bell в цветах передвижного армейского хирургического госпиталя, который использовался во время корейской войны. Паровые катера прокатились по небольшому озеру, в то время как другие были выставлены на обозрение.

Другие события [ править ]

Среди других мероприятий - «Страна железных дорог», «Великие гонки поездов», «День Санты» и «Военные» выходные. Первые два события произошли всего один раз в 1990-е годы.

Волонтерский крюинг [ править ]

В основе каждого рабочего дня лежат две основные группы: Операционный филиал и Коммерческий филиал. Обычно членов коммерческого отделения можно определить по их ролям, связанным с функциями станции Гленбрук, в то время как отдел операций можно определить по их ролям, связанным с функциями физического управления поездом и укомплектования системой сигнализации на станциях Гленбрук и депо Пьюковэр.

Коммерческая команда [ править ]

Базируясь на вокзале Гленбрук, основные роли включают в себя подготовку условий обслуживания станции и чистоту до прибытия клиентов, продажу билетов в кассах, продажу товаров в книжном киоске и сувенирном магазине, приготовление и продажу прохладительных напитков из буфетов. , работа с ручными и моторизованными отсадочными машинами, помощь при парковке в особые рабочие дни и обслуживание клиентов в пределах станционного комплекса.

Операционная группа [ править ]

Базируясь в Pukeoware Depot, роли в операционной группе обычно требуют обучения и квалификации - обычно они приобретаются после опыта работы на должностях начального уровня, например, в командах коммерческого отделения или в качестве помощников гвардейцев в поезде.

Ключевые роли:

• Диспетчер поездов / связист: базируется на станции Гленбрук, в сигнальной будке, он несет общую ответственность за дневную работу железной дороги, в первую очередь сосредоточивая внимание на безопасной работе нескольких транспортных средств (двух или более поездов в дни пик или поездов и грузовиков на стандартные рабочие дни), сигнализация движения поездов на станцию ​​и от нее и соблюдение расписания за счет эффективного разворота на станции Гленбрук.
• Машинист: базируется на локомотиве, управляет безопасными операциями поезда, подготовкой и представлением работающего локомотива, несет ответственность за работу поезда и маневровые маневры - до, во время и после общественных операций, сотрудничество с пожарным для поддержание давления пара во время работы, взаимодействие с машинистами поезда для обеспечения эффективного разворота на остановках Виктория-авеню, Фернли или Гленбрук, связь с диспетчерами для обеспечения безопасности поезда и других транспортных средств, использующих железную дорогу и т. д. .
• Пожарный: Базируется на локомотиве, руководствуясь указаниями машиниста для обеспечения безопасной работы поезда, подготовки и представления работающего локомотива, оказания помощи в работе поезда и маневровых маневров - до, во время и после общественных операций, управления вода и огонь для поддержания давления пара, сотрудничество с экипажем поезда для обеспечения эффективного разворота на остановках на проспекте Виктория, Фернли или Гленбрук и т. д. В большинстве случаев пожарные либо размышляют, либо тренируются, чтобы полностью стать квалифицированные машинисты.
• Уборщик: Находится на борту локомотива, руководствуясь указаниями машиниста для обеспечения безопасной эксплуатации поезда, помогая в пилотировании и маневрировании (включая операции сцепления и отцепления), завершая подготовку и представление работающего локомотива, принимая указания пожарного ( в большинстве случаев уборщики либо готовятся к началу обучения, либо проходят обучение, чтобы стать квалифицированными пожарными) в ходе операций - особенно при пополнении запасов угля и воды, оказании помощи в остановке и очистке локомотива в конце рабочий день и т. д.
• Охрана: отвечает за безопасность на борту и обслуживание клиентов в поезде. Забота о безопасности пассажиров и управление безопасностью транспортных средств через состав поезда во время движения. Обеспечение безопасной посадки и высадки на пассажирских остановках. Эксплуатация тормозной системы поездов, включая испытания тормозов и связь с локомотивной бригадой, чтобы гарантировать, что тормоза всегда включаются или отпускаются, когда это необходимо. Сигнализация движения поезда с запланированных пассажирских остановок и любых внеплановых остановок (таких как полив на ручье Вайтанги). Управление помощниками охранников для обеспечения безопасной эксплуатации поезда и высочайшего уровня обслуживания клиентов. Управление коммерческой информацией о дневной эксплуатации, включая детали состава поезда (например, регистрации двигателя и вагона), график работы, количество пассажиров,отмечая потенциальные последствия патронажа или необычных операционных событий и т. д.
• Помощник охранника: получение указаний от охранника для обеспечения безопасности на борту и предоставления обслуживания клиентов на борту поезда. Оказание помощи охраннику в управлении безопасностью пассажиров и транспортных средств через состав поезда во время движения. Получение указаний от охранника для управления посадкой и высадкой на пассажирских остановках. Получение указаний от охраны и локомотивной бригады для оказания помощи в работе тормозной системы поезда, где это необходимо. Общение с охранником, чтобы убедиться, что поезд безопасен для предполагаемого отправления. Помощь охраннику с соответствующей коммерческой информацией, которую необходимо записать и т. Д.
• OIC (ответственный сотрудник) Pukeoware: базируется на станции Pukeoware, управляет всеми операциями внутри и вокруг депо Pukeoware, в первую очередь уделяя особое внимание безопасной эксплуатации нескольких транспортных средств (либо нескольких поездов, либо внутренних маневровых услуг), сообщая об услугах поездов в сотрудничестве с диспетчером поезда, поддержание расписания за счет эффективного разворота на станции Пукеовэр, управление переездом Пукеовэр-роуд и т. д.

Здания и сооружения [ править ]

Гленбрук Хаус [ править ]

Дом Гленбрук, перенесенный из Вайуку и отреставрированный в 1995 году, служит местом проведения тренировок и встреч GVR. Расположенное рядом с железнодорожной линией, как это было традиционно для железнодорожных домов, здание также используется как место для подготовки и хранения перед крупными мероприятиями, такими как паровые фестивали и мероприятия « Друзья Томаса» .

Мастерская Pukeoware [ править ]

Железная дорога осуществляет проекты по восстановлению в своей мастерской, расположенной в Пуковаре, примерно в четырех километрах от Гленбрука. Участок состоит из мастерских тяжелого машиностроения в основном дворе (с помещениями для ремонта локомотивов и машиностроения), вагонно-вагонного цеха на северном дворе (специализирующегося на столярных и покрасочных работах) и трех навесов для хранения вагонов. Железная дорога неоднократно удостаивалась наград на ежегодной конференции Федерации железнодорожных организаций Новой Зеландии (бывшая Национальная федерация железнодорожных обществ) за различные ремонты локомотивов и вагонов.

Каждый путь в навесе для перевозки тележек вмещает от трех до четырех стандартных вагонов длиной 50 футов (15,24 м). Например, третий навес вмещает 12 стандартных вагонов длиной 50 футов (15,24 м) на трех путях, а недавно добавленная надстройка добавила еще восемь тележек к вместимости навеса. Дальнейшее расширение задней части сарая теперь планируется после одобрения гранта ASB Community Trust. Это обеспечивает постоянную консервацию исторических железнодорожных объектов.

Помимо обслуживания и восстановления предметов для использования во время GVR и национальных экскурсий, мастерские также активно участвовали в контрактных работах по восстановлению подвижного состава других организаций, таких как Silver Stream Railways C 847 в 1994 году и Mainline Steams K A 942 в 1990 году. Мастерская также оказала помощь в подготовке двух вагонов для ресторана Carriage's Cafe в Кумэу и в съемках эпизодов телесериала Heroes ^{[ необходимы пояснения ]} о катастрофе Tangiwai и Who Dares Wins .

Shady Rest [ править ]

Переделанный фургон бывшего охранника был переоборудован в «Теневой отдых» - два базовых блока для волонтеров, которые останавливаются на ночь. Первоначально построенный для групп мужа и жены (каждый номер состоит из одной двуспальной кровати и двух двухъярусных кроватей). Устройство было полезно для волонтеров при подготовке к крупным событиям на железной дороге или экскурсиям с флотом национальной сети GVR.

Сигнальное окно [ править ]

Станция Glenbrook - это место для отреставрированного бывшего Оклендского бокса «B». Ящик, который раньше стоял на бывших складах Окленда, недалеко от Гладстон-Роуд, в том месте, где сейчас проходит текущая магистраль Северного острова, ведущая к транспортному центру Бритомарт . Шкатулка была полностью отреставрирована и получила награду Rail Heritage Trust of New Zealand Restoration Award в знак признания своей работы. Блок управляет всеми сигналами в Гленбруке, точками западного конца магистрали и точками полностью восстановленного проигрывателя виниловых пластинок бывшего Папакура.

Здания станции [ править ]

Железная дорога имеет в своем распоряжении ряд исторических вокзальных зданий, все из которых принадлежат бывшим станциям Новой Зеландии.

• Конечное здание станции Glenbrook состоит из оригинальной станции Waiuku Branchline Glenbrook и зданий станции Patumahoe.
• Укрытие для пикников на вокзале Гленбрук (и, в конечном итоге, здание платформы 2) - это бывший укрытие пригородной станции Кингсленд , переехавшее в Гленбрук в 2003 году, чтобы освободить место для двойной дороги Западной линии Окленда.
• Здание вокзала Морли-Роуд - это оригинальное здание вокзала Пьюкоуэр .

Подвижной состав [ править ]

Паровозы [ править ]

• J A 1250 (ex NZR) 4-8-2 тендер . Построенный в 1949 году Hillside Workshops в Данидине , J ^A 1250 был куплен Филом Голдманом в 1972 году. Он вернулся в строй в 1982 году и совершил первую экскурсию по магистрали на паровой тяге в 1985 году после регулярной эксплуатации по магистральной сети по всей Новой Зеландии 1250 был снят с производства в 1992 году, а в 1995 году начался капитальный ремонт, а в 1998 году локомотив был заменен на шоппинг. После смерти Фила Голдмана в 2007 году локомотив был передан GVR. 1250 был выведен из эксплуатации в 2017 году и в настоящее время находится на капитальном ремонте.
• №1 - W W 480 (ex NZR) 4-6-4 T. Танк . Построен в 1910 году Hillside Workshops в Данидине , приобретен GVR в 1969 году, вернулся в эксплуатацию на локомотивном депо Папакура в 1976 году. 480 проработал до 1997 года и был отремонтирован до 2002 года, изъят для механического ремонта и вернулся в эксплуатацию в марте 2013 года. выведен из эксплуатации в мае того же года из-за состояния котла. Новый котел был построен на 480 мест, 24 мая 2018 года локомотив получил свой котельный билет и сейчас находится в эксплуатации.
• № 2 - Вт Вт 644 (Ex NZR) 4-6-4 Т бак. Построенный в 1915 году мастерской Hillside Workshops в Данидине , вернулся в строй в 2007 году. В настоящее время локомотив проходит капитальный ремонт с установкой нового котла и левого цилиндра.
• № 4 - Экс- Таупо Totara пиломатериалы Ко . Молоток №7, тендерный тепловоз 2-4-4-2 . Построенный в 1912 году компанией American Locomotive Company в Скенектади, штат Нью-Йорк , GVR № 4 известен как флагманский локомотив железной дороги. Это единственный паровой двигатель Mallet Compound в Новой Зеландии . GVR № 4 последний раз работал в 2001 году и с тех пор хранится, иногда его выносят из хранилища для демонстрации на различных мероприятиях, например, в его 100-летие в 2012 году, когда он был выставлен на частном подъездном пути в Гленбруке и получил косметический вид. К 40-летнему юбилею железной дороги в 2017 году, когда она была перемещена на станцию ​​Гленбрук, чтобы воссоздать официальное открытие в 1977 году.
• Танк F 233 (бывший NZR) 0-6-0 T. Построенный в 1885 году Робертом Стефенсоном в Ньюкасл-апон-Тайн , F 233 был приобретен или подарен AFFCo Southdown в 1964 году и до 1984 года выставлялся на бывшей железнодорожной станции Onehunga на улице Альфреда (клубные помещения RES). Мастерские Pukeoware, носящие название «Ада». Уникальность локомотива в том, что он имеет нестандартный седельный бак, который установил AFFCo.

Локомотивы, хранящиеся для других групп [ править ]

• Тендер A 423 (бывший NZR) 4-6-2 . Построенный в 1909 году компанией A&G Price в Темзе , этот локомотив принадлежит Кевину и Полу Джоуэттам и ранее выставлялся в Железнодорожном музее Те Авамуту в период с 1971 по 2008 год. Он хранится в Пукеоваре.
• Р 250 (Ex NZR) 0-6-2 Т бак. Построенный в 1892 году мастерскими Аддингтона в Крайстчерче от 0-6-0ST F 250. Пожертвованный Новозеландскому железнодорожному и локомотивному обществу (филиал Вайкато) в 1967 году Whakatane Board Mills, F ^A 250 был сдан в аренду компании Goldfields Railway, а позже Общество охраны железной дороги Вайтара. Локомотив находился на капитальном ремонте, когда он был возвращен в NZR & LS и прибыл на GVR в сентябре 2010 года. Он был частично в процессе капитального ремонта и остается разобранным.
• J A 1275 (бывший NZR) 4-8-2 . Был сохранен Лесом Хостиком в 1967 году и хранился в Железнодорожном музее Те Авамуту в Те Авамуту в 1972 году. Он находился на статической выставке под рудиментарным укрытием до 1994 года, когда он был сдан в аренду Яну Уэлчу и передан в депо Парнелла Mainline Steam Heritage Trust для восстановление до рабочего состояния основной линии. Работа началась в 2001 году, а в 2004 году JA 1275 вернулся на рельсы главной линии. Он оказался надежным локомотивом и его часто используют на экскурсиях.
• J 1211 (бывший NZR) 4-8-2 . Приобретен синдикатом в NZR 1971 и перемещен в Steam Incorporated . Была куплена Яном Уэлчем в 1978 году и переехала на старинную железную дорогу Гленбрук для восстановления до сдачи в аренду старинной железной дороге в заливе островов в 1985–86 годах. Восстановлен до основных стандартов и оснащен обтекаемым оригинальным стилем и возвращен в эксплуатацию в 1988 году. Переоборудован для сжигания топлива с октября 1995 года ^[8] по декабрь позже в том же году. Названа Глория в сохранности.
• Вт АВ 800 (ех NZR) 4-6-4 Т бака . Построен в 1927 году компанией A&G Price at Thames . W ^AB 800 был куплен в 1967 году NZR & LS (филиал Вайкато) и выставлен в Те Авамуту с 1967 по 2008 год. Локомотив прибыл в мае 2008 года.

Бывшие местные локомотивы [ править ]

• A B 832 (бывший NZR) 4-6-2 тендер. Построен в 1925 году компанией North British Locomotive Company в Глазго , Шотландия . Взятый в аренду у MOTAT, A ^B 832 прибыл в октябре 1996 года. Это был последний паровоз, который должен был обслуживаться по расписанию на Северном острове в декабре 1967 года, и он находится на хранении в Пукеоваре. Этот локомотив был возвращен MOTAT в августе 2018 года.
• J 1234 (бывший NZR) 4-8-2 тендер. Построен в 1939 году компанией North British Locomotive Company в Глазго , Шотландия . Этот локомотив принадлежит Steam Incorporated из Пэкакарики и был сдан в аренду RES / GVR в 1998 году. Прибыв в сентябре 1998 года, он принял характер «Уолли» для мероприятия 1998 года «Друзья Томаса» вместо W ^W 480. Локомотив был возвращен в Пэкакарики в июне 2015 года.

Тепловозы [ править ]

В реестр дизелей, используемых для работы на путях и работах, маневровых и других целей, входят:

Резидентские локомотивы [ править ]

• № 3 - бывший министерство труда Новой Зеландии Ruston and Hornsby 0-4-0 мощностью 30 л.с. , GVR № 3 был первым железнодорожным локомотивом. Поддерживается в рабочем состоянии.
• №7 - ранее D S 207 (TMS DS 94). Этот локомотив - единственный уцелевший из четырех оригинальных локомотивов Ds, импортированных NZR в 1949 году, и сейчас находится в стадии капитального ремонта.
• № 8 - ранее D E 507 (TMS DE 1372). Этот локомотив находится в рабочем состоянии и используется для нерегулярных пассажирских перевозок и регулярных рабочих поездов. Локомотив эксплуатируется как D ^E 507, хотя в начале 2010 года он носил обозначение GVR No. 8.
• № 9 - ранее D ^E 509. Локомотив не работает и хранится на Pukeoware. Этот локомотив действительно использовался в 1980-х годах на рабочих поездах, но был помещен на хранение и с тех пор не эксплуатировался.
• № 10 - ранее D SA 243 (TMS DSA 455). Этот локомотив - один из трех уцелевших локомотивов класса D ^SA, построенных компанией Bagnall . DSA прибыл в 1988 году в качестве замены № 5, который был поврежден при возвращении с другой железной дороги. В 2008 году он прошел капитальный ремонт и был перекрашен с желтого GVR на красный NZR, но сохранил свой нынешний облик как GVR No. 10.
• № 11 - DBR 1254. Построен как D ^B 1005 компанией General Motors в Канаде и перестроен в DBR 1254 в 1982 году. Локомотив был приобретен в августе 2017 года и прибыл на GVR 3 ноября 2017 года. В настоящее время он находится на капитальном ремонте с намерение стать основной сертифицированной компанией.
• № 12 - DBR 1295. Построен как D ^B 1013 компанией General Motors в Канаде и переоборудован в DBR 1295 в 1982 году. Локомотив был куплен в августе 2017 года и прибыл на GVR 3 ноября 2017 года. Он был перекрашен в исходный цвет. «Фруктовый салат» цветовой схемы и стоит на вооружении на ГВР.
• № 14 - DCP 4818. Построен как D ^A 1481 компанией General Motors в Канаде и перестроен в DC 4818 в 1983 году. Локомотив был приобретен в декабре 2018 года. ^[9] Он прибыл на GVR 25 апреля 2019 года. ^[10]

Частные локомотивы [ править ]

• D A 1429 (TMS DA 322). Этот локомотив находится в рабочем состоянии и оборудован всем необходимым для работы на главной линии. Сохранено по договоренности с Дином Маккуидом, прибыло на место в ноябре 2010 года.

Бывшие местные локомотивы [ править ]

• D A 1410 (TMS DA 126). Этот локомотив был арендован у Steam Incorporated RES и прибыл на место в сентябре 1998 года. Локомотив был возвращен на сайт Steam Incorporated в Пэкакарики в июне 2015 года.
• D A 1431 (TMS DA 345). Этот локомотив был арендован у Steam Incorporated с D ^A 1410 в 1998 году и позже оказался на складе. Он вернулся в Пэкакарики в 2008 году и с тех пор был восстановлен в рабочем состоянии с необходимым оборудованием для работы на главной линии.
• № 5 - ранее D SA 230. Drewry D ^SA 230 часто передавался GVR в аренду другим группам, но эта практика прекратилась в 1988 году, когда локомотив буксировали на включенной передаче. В результате трансмиссия была повреждена и не подлежала ремонту, и в качестве замены был получен Bagnall DSA 455. Затем остатки D ^SA 230 были лишены всех полезных частей, и останки оставались в Пукеоваре до тех пор, пока они не были отправлены на слом в 1990 году.

Самоходная техника [ править ]

• Вагон RM 32 "Pangatoru" -Stored, ранее принадлежавший отделению Вайкато Новозеландского железнодорожного и локомотивного общества, прибыл на место в декабре 2001 года.
• Plasser & Theurer Ballast tamper 864 - Under Light Repairs, активно используется в строительных работах (недавние крупные проекты включают утрамбовку 900 метров рельсового пути между Glenbrook и Morley Road, Waiuku Extension работает за пределами Fernleigh и проект 1998 года по утрамбовке большей части легкого рельса след на Даргавилльском филиале в Нортленде .
• Кран Cowans Sheldon 224 - в рабочем состоянии. Широко используется в машиностроении и строительных работах, в том числе в подъемных котлах локомотивов, кузовах вагонов, путепроводе и другом оборудовании. Можно включить в поезд или путешествовать (хоть и медленно) своим ходом.

Пассажирские вагоны [ править ]

Внутренние вагоны [ править ]

Внутренний пассажирский парк представлен подвижным составом конца XIX - начала XX века. Большинство транспортных средств представляют собой традиционные узкофюзеляжные деревянные вагоны серии А, окрашенные в красный цвет, с открывающимися окнами и балконами для обзора на каждом конце. Эти вагоны имеют либо продольные сиденья, обращенные в сторону, либо устройства из парных сидений с одной стороны прохода и отдельных сидений с другой. Эти вагоны названы в честь каноэ миграции маори, которые доставили народ маори в Новую Зеландию из Хаваики.

В основной парк вагонов входят или входят:

• ^F 804 «Tainui», 47 ¹ / ₂   отсека футов (14,48 м) пересылка включения охранников и область багажа.
• Стандартный пассажирский вагон 1161 "Mataatua", 50 футов (15,24 м)
• Стандартный пассажирский вагон 1162 "Aotea", 50 футов (15,24 м)
• Стандартный пассажирский вагон 1222 "Te Arawa", 50 футов (15,24 м) с продольными сиденьями.
• F 141 "Nga Tira", бывший 50-футовый (15,24 м) фургон для охранников, с местом для багажа и хранения, преобразованными в крытую тележку для наблюдения на улице. С любовью известный как "Курятник"
• V ^B 624 "Waka Whenua", бывшая опорная тележка парового крана, переоборудованная в открытую тележку для наружного наблюдения.
• U ^B 1554 "Nga Hau", тележка для наружного наблюдения, была снята с эксплуатации в 1998 году и списана в 2002 году после вынесения приговора. Waka Whenua был построен в 1993 году для замены.

Известные уникальные вагоны, которые используются в особых случаях, включают ...

• C 472, очень исторический шестиколесный вагон, выданный патентом Клеменсона , построенный компанией Oldbury Car Company , Англия, в 1879 году. Первоначально использовавшийся на первой железной дороге Окленда, Ветвь Онехунга (в которой использовался вагон этого стиля), он был перемещен на корабле в Пересечение Доннеллис . После снятия с производства в 1933 году кузов экипажа был передан в дар Donnellys Crossing Axemans Association. В 1989 году Общество энтузиастов железной дороги приобрело вагон и перевезло его в Пьюковэр для полной реставрации, которая была завершена в 1996 году. Вагон курсирует в дни особых событий, таких как аттракционы на верфи Гленбрука на мероприятии Day Out with Thomas .
• 543 «Manakura», 44 ¹ / ₂   фута (13,56 м) фонарь крыша кухни / столовая каретка с вместимостью на 25, на угол диапазона и потрясающие витражи (в фонаре). Вагон выведен из эксплуатации в 2002 году для капитального ремонта, находится на хранении.
• 1452, 44 ⁺¹ / ₊₂   футов (13,56 м) «широкофюзеляжный» вагон восстановлены в салоне перевозке отличая бар, плюшевый кожаный салон и расширенной открытый области просмотр специально для работы в аренде. Этот вагон, задуманный как вагон-партнер к Af 1182, был окрашен в тот же зеленый цвет, что и вагон-ресторан.
• Вагонетка ^F 1182, 60 футов (18,29 м) с отделением охраны и багажным отделением. Вагон, рассчитанный на 72 места для пригородных поездов Окленда, в настоящее время переоборудуется для использования в качестве вагона-ресторана. Сюда входит зона приготовления пищи и раздачи. В машине также будет туалет. Вагон был окрашен в зеленый цвет и впервые был введен в эксплуатацию на «Уикэнде друзей Томаса» 8 и 9 ноября 2008 года. В 2016 году вагон поступил в вагонный цех для переоборудования.

Национальный сетевой флот [ править ]

Железная дорога владеет парком вагонов, известным как «магистральный флот», ранее принадлежавшим материнской организации ( Обществу энтузиастов железной дороги ) и сданным в аренду железной дороге. Флот прошел капитальный ремонт и повторную сертификацию KiwiRail . В рамках экскурсий они совершили поездку по всей Новой Зеландии, в том числе в Гисборн, Нью-Плимут, Факатан , Залив Островов, Веллингтон, Крайстчерч, Перевал Артурс и Тимару.

Оформленный в оригинальной ливрее Glenbrook Vintage Railway с желтыми кузовами, белыми потолками и шоколадной обшивкой, автопарк состоит из следующих транспортных средств ...

Четыре вагона, построенные в начале 20-го века для (тогда) недавно открывшейся службы экспресс- доставки Main Trunk на Северном острове , прежде чем были переведены на пригородные поезда Окленда после войны и до выхода на пенсию в начале 1970-х годов:

• 1134, 50 футов (15,24 м) , широкий корпус деревянный вагон построен в Petone мастерских, Веллингтон, в 1909 году.
• A ^A 1233, широкофюзеляжная деревянная тележка длиной 50 футов (15,24 м), построенная в мастерских Петоне, Веллингтон, в 1912 году.
• 1258, 50 футов (15,24 м) , широкий корпус деревянный вагон построен в Ньюмаркета мастерских, в Окленде, в 1912 году.
• 1494, 50 футов (15,24 м) , широкий корпус деревянный вагон построен в Ньюмаркета мастерских, Окленд, в 1924 году В настоящее время на кредит Паровые инкорпорейтед .

Эти вагоны полностью сертифицированы для работы в сети KiwiRail , а оригинальные «подвесные туалеты» были модернизированы за счет резервуаров для хранения химикатов.

Три вагона, построенные во время Второй мировой войны, чтобы заменить оригинальные вагоны экспресс-службы Main Trunk на Северном острове, а затем переданные в пригородные поезда Окленда с 1970-х годов до выхода на пенсию в 1994 году.

• 56-футовый лафет 1948 года (TMS A56496), NZR . Построен в 1939 году в мастерских Аддингтона , Крайстчерч. Был проведен капитальный ремонт в мастерских United Group Hutt и возвращен в Pukeoware в мае 2008 года. Восстановление вагона завершено в октябре 2009 года. Первая эксплуатация в сети KiwiRail в частной собственности 17 апреля 2011 года.
• Обшитый стальными панелями вагон 1926 года (TMS AL56112), длина 56 футов (17,07 м), построенный в 1939 году в мастерских Отахуху , Окленд, с зоной охраны тамбура. Капитальный ремонт в Объединенную группе «s Хатт Мастерские, Веллингтоне, и вернулся в Pukeoware Марта 2009 Вагона восстановления завершено в марте 2011 года Первая операции по сети KiwiRail в частной собственности 17 апреля 2011 года.
• AL 1991 (TMS AL56037), обшитый стальными панелями вагон длиной 56 футов (17,07 м) с отдельной защитой и багажным отделением, построенный в 1940 году в мастерских Аддингтон , Крайстчерч . Ранее сертифицированный

Пять «маленьких окон» бывших вагонов чартерного флота KiwiRail.

• A56263 (NZR A 1918), 56-футовая каретка NZR . Построен в 1939 году на заводе Otahuhu Workshops, Окленд. Поступил на GVR в октябре 2013 года. В настоящее время проходит капитальный ремонт для использования в магистральной сети.
• A56121 (NZR A 1897), 56-футовая каретка NZR . Построен в 1941 году на заводе Otahuhu Workshops, Окленд. Поступил на GVR в июне 2013 года. В настоящее время проходит капитальный ремонт для использования в магистральной сети.
• A56030 (NZR A 1860), 56-футовая каретка NZR . Построен в 1938 году на заводе Otahuhu Workshops, Окленд. Прибыл на GVR в июне 2013 года. В настоящее время хранится в ожидании капитального ремонта.
• A56180 (NZR A 1908), 56-футовая каретка NZR . Построен в 1939 году на заводе Otahuhu Workshops, Окленд. Прибыл на GVR в июне 2013 года. В настоящее время хранится в ожидании капитального ремонта.
• A56742 (NZR A 1985), 56-футовая каретка NZR . Построен в 1943 году в мастерских Аддингтон , Крайстчерч. Прибыл на GVR в октябре 2013 года. В настоящее время хранится в ожидании капитального ремонта. ^[11]

Три «больших окна» бывшего чартерного парка KiwiRail (ранее Overlander и Tranz Alpine) вагонов.

• ASO1, NZR 56-футовая каретка с сервери и большим задним стеклом. Построен в 1941 году в мастерских Аддингтона , Крайстчерч. Прибыл в GVR 8 сентября 2018 г. В настоящее время хранится в ожидании капитального ремонта.
• ASO110, NZR Каретка 56 футов с сервировкой. Построен в 1939 году на заводе Otahuhu Workshops, Окленд. Прибыл в GVR 8 сентября 2018 г. В настоящее время хранится в ожидании капитального ремонта. ^[12]
• AO198, NZR 56-футовый лафет . Построен в 1939 году в мастерских Аддингтона , Крайстчерч. Прибыл в GVR 8 сентября 2018 г. В настоящее время хранится в ожидании капитального ремонта. ^[13]

Фургон Guard FM 1133 был построен как трехмодульный фургон для грузовых перевозок в 1981 году. Выведенный, когда охрана больше не требовалась в грузовых поездах, RES преобразовал один модуль в складское помещение, средний модуль в зону для экипажа и третий модуль. в полностью функционирующую кухню для питания экскурсионных поездов. В настоящее время фургон не работает в ожидании капитального ремонта, включая установку отремонтированных тележек.

Генератор и багажный фургон AG49 в настоящее время взят в аренду у KiwiRail и предназначен для использования в автопарке AO GVR. ^[14]

Фургон F 394 компании Wooden Guard (TMS F285) был построен в 1913 году и использовался на парламентских и губернаторских особняках 2008 года в зеленой ливрее.

Фургон F 601 компании Mainline Guard (TMS F1397) был построен в 1944 году на заводе Otahuhu Workshops, Окленд. В настоящее время хранится на железной дороге Голдфилдс . ^[15]

Ожидается, что наряду с этими пассажирскими вагонами, вагон водоснабжения U ^C 686, паровозы J ^A 1250, W ^W 480 и W ^W 644 также будут сертифицированы для работы в сети KiwiRail в будущем.

Грузовые вагоны, подъездные и служебные автомобили [ править ]

Приобретен, подарен или взят в аренду большой выбор грузовых вагонов. Железная дорога нашла применение для многих приобретенных железнодорожных вагонов и демонстрирует их на демонстрационных пробегах и для специальных фотографов. В комплект входят полные грабли балластных вагонов и фургон-плуг, которые использовались во время крупномасштабных работ, таких как расширение Вайуку и капитальное обновление путей. Другие предметы включают реплику хижины рабочего, фургоны-рефрижераторы, вагоны с цементом и цистерны для нефти.

См. Также [ править ]

• Список железнодорожных музеев Новой Зеландии и линий наследия

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Винтажная железная дорога Гленбрук

Координаты : 37.2083 ° S 174.7856 ° E37 ° 12′30 ″ ю.ш. 174 ° 47′08 ″ в.д. /  / -37.2083; 174,7856