Линия Капити Метлинк [3] [4] - это электрифицированная южная часть главной железнодорожной магистрали Северного острова между столицей Новой Зеландии Веллингтоном и Вайканэ на побережье Капити , управляемая Transdev Веллингтоном от имени Регионального совета Большого Веллингтона . [3] Поезда ходят часто каждый день с остановками на 16 станциях. До 20 февраля 2011 года она была известна как линия Парапарауму. [5]
Капити Лайн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Открыть | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | KiwiRail (трек) Региональный совет Большого Веллингтона (станции) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Веллингтон , Новая Зеландия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Веллингтон Вайканэ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 16 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Пригородная железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Метлинк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Трансдев Веллингтон | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | Электропоезд "Матанги" класса FP / FT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Верховая езда | 4 461 000 в год (2011–2012 гг.) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Персонаж | Пригород | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | 1500 В постоянного тока накладные расходы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Строительство
Линия Капити была построена железнодорожной компанией Веллингтона и Манавату как часть линии между Веллингтоном и Лонгберном , к югу от Палмерстон-Норт . Он был построен группой бизнесменов Веллингтона, разочарованных нерешительностью правительства относительно строительства дороги на западное побережье из Веллингтона. [6]
Строительство линии началось в сентябре 1882 года и шло по крутому окольному маршруту через Джонсонвилл . Он был открыт для Плиммертона в октябре 1885 года и завершен 3 ноября 1886 года. Последний пик был проложен к северу от Парапарауму в Отайханге . [7]
7 декабря 1908 года правительство приобрело железнодорожную компанию Веллингтона и Манавату и включило ее в свою национальную сеть в качестве южной части главной магистрали Северного острова.
Отклонение и электрификация
В 1928 году начались работы по уклону, чтобы избежать сложного участка линии между Веллингтоном и Тавой через Джонсонвилл. Отклонение потребовало строительства двух важных туннелей между Кайваравхара и Тава . Он открылся как однопутная линия для грузовых перевозок 24 июля 1935 года и как двухпутная линия для перевозки пассажиров 19 июня 1937 года. Участок Веллингтон - Джонсонвилл был сохранен как линия Джонсонвилля . [8] [9]
Электрификация от Веллингтона до Пэкакарики была завершена 24 июля 1940 г. [10], что позволило избежать неприятного дыма в длинном втором туннеле нового отклонения и обеспечить дополнительное тяговое усилие на холме Пэкакарики между заливом Пукеруа и Пэкакарики. Пэкакарики стал главной станцией, где поезда дальнего следования перешли с пара (позже дизеля ) на электрическую тягу, и на многие годы стал северной конечной точкой пригородной линии. Электрификация была продлена на Парапарауму 7 мая 1983 года [2] и на Вайканаэ 20 февраля 2011 года [4].
Дублирование
Железная дорога компании Manawatu Railway Company, когда она была впервые построена, была однопутной железной дорогой с пересекающими петлями на основных станциях, чтобы позволить проезжать встречным поездам. В 1920-х годах была признана необходимость в дополнительных поездах на линии, как для увеличения тоннажа товарных поездов, так и для обеспечения более частых пригородных пассажирских перевозок. Чтобы увеличить количество поездов, которые могла бы перевозить линия, было запланировано дублирование и электрификация линии наряду с другими улучшениями, такими как поворотные сервитуты, которые осуществлялись поэтапно.
Первым дублированным участком пути стал уклон Tawa Flat . Построенный в 1935 году, он обеспечил двойной путь от Веллингтона до Тава-Флэт (ныне Тава) и обходит крутой 1 из 36 ступеней от Веллингтона до Нгаио на линии Джонсонвилл .
Участок от Плиммертона до Южного узла (немного севернее станции Мури на вершине холма Пэкакарики) и от Северного узла (у северного портала северного туннеля Пэкакарики) до Пэкакарики был завершен в 1940 году. Сложный однопутный участок вдоль дороги побережье между Южным и Северным узлами, которое проходит через пять коротких однопутных туннелей, остается однопутным.
Как часть дублирования маршрута от Плиммертона до Пэкакарики, в 1940 году была установлена трехпроводная система централизованного управления поездом (CTC) Westinghouse (две подающие и один возвратный); управлять поездами из Веллингтона. Это была первая система СТС в Новой Зеландии и первая за пределами Соединенных Штатов Америки. [11] Это позволило избежать необходимости в двух новых сигнальных будках на северном и южном перекрестках и необходимости в «планшете», работающем для непрерывного обслуживания пяти станций (Тава, Порируа, Паремата, Плиммертон и Пукеруа Бэй; с 3 или 4 носильщиками таблеток на каждая станция); Таким образом, требуется 19 человек для работы в транспортном потоке. CTC работал между Пэкакарики и Плиммертоном 25 февраля, Плиммертоном и Парематой 30 июня и Тава до Порируа 4 декабря 1940 года; предоставление полного контроля над движением от Веллингтона до Пэкакарики (поскольку Веллингтон-Тава был двухпутным). [12]
С 14 июня 1943 г. был открыт разъезд лагеря морской пехоты США на перекрестке МакКейс с переездной петлей и планшетной станцией; рядом с тем местом, где сейчас находится Веллингтонский трамвайный музей . С дублированием пути от Пэкакарики до перекрестка МакКейс и автоматической сигнализацией от Пэкакарики до Парапарауму, перекресток Маккейса с декабря 1943 года работал ретранслятором из сигнальной коробки Южный Пэкакарики. Но 25 марта 1946 года были зафиксированы точки перехвата и два перехода разъезда. поднялся, и перекресток МакКейса стал точкой, где заканчивался северный двухпутный участок. [13]
Дальнейшее дублирование было отложено в 1940-х годах, но продолжилось в 1950-х годах, когда 15 декабря 1957 года был завершен участок от Тава до Порируа.
Двойной путь от Порируа до Маны был открыт 7 ноября 1960 года. Мелиорация гавани позволила использовать в основном прямой путь, при этом линия больше не следовала изгибам береговых бухт к северу от Порируа. Требовались новая станция и мост в Паремате . Секция Mana to Plimmerton была открыта 16 октября 1961 года [14].
В связи с расширением электрификации Парапарауму в марте 1983 года, 5 декабря 1993 года двойной путь был продлен от Пэкакарики до перекрестка МакКейс. [15] Участок между перекрестком МакКейс и Парапарауму, проложенный через торфяное болото, остался однопутным. Продление двухпутной дороги от перекрестка МакКейс до перекрестка к югу от моста через реку Вайканае было завершено в феврале 2011 года, что совпало с продлением электрификации до Вайканаэ. [15]
Операция
С момента электрификации в 1940 году до 1980-х годов большая часть пригородных перевозок на линии обслуживалась с помощью электропоездов DM / D , при этом некоторые вагонные поезда буксировали электровозами ED и EW , особенно в периоды пиковой нагрузки. Локомотивы ED и EW также буксировали грузовые поезда по этому участку до тех пор, пока в 1967 году не опустили перекрытия туннелей между заливом Пукеруа и Пэкакарики, и дизельные локомотивы DA можно было использовать в Веллингтоне.
С 1982 года начали поставляться новые электроприводы EM / ET . Им было приказано заменить составы деревянных вагонов, буксируемых электровозами на пригородных сообщениях, и в значительной степени вытеснили подразделения DM / D на линии Парапарауму.
К 1980-м годам электровозы ED и EW не требовались ни для грузовых поездов, ни для пригородных поездов. Они были выведены из эксплуатации из-за возраста и отсутствия использования, ED к 1981 году и EW к 1988 году. С 2010 года введение электромобилей Matangi обеспечило дополнительную пассажировместимость и позволило отозвать оставшиеся EMU DM / D в 2012 году. затем заказали партию электропоездов Matangi для замены электропоездов EM / ET (а не на их восстановление).
Предложение о продлении электрификации до Вайканаэ было одобрено Региональным советом Большого Веллингтона 8 мая 2007 года. Этот проект включал в себя двойное прохождение однопутной линии между перекрестком Мак-Кайс (между Пэкакарики и Парапарауму) до железнодорожного подмоста и речного моста. к югу от Вайканаэ. Проект стоимостью 90 миллионов долларов начался в декабре 2008 года и был завершен в 2011 году, когда 20 февраля были отправлены первые пригородные поезда до Вайканаэ. [4] По словам директора программы ONTRACK Дэвида Гордона, завершение проекта было отложено до 2011 года, чтобы свести к минимуму перебои в поездках из-за работы в тихие выходные в конце года. В проекте задействовано 50 рабочих и 20 машин, которые установили 600 тяговых опор в ямы глубиной восемь или девять метров, а также проложили 30 км рельсов и 30 000 шпал. Проект разрешает пригородные перевозки из Вайканаэ каждые 15 минут в часы пик, но чаще каждые 30 минут. [16] Новые электрические разгонные блоки Matangi использовались на линии Капити с середины 2011 года. [3] Станции Парапарауму и Вайканаэ были модернизированы стоимостью более 1 миллиона долларов каждая. Реконструкция станции Вайканаэ вместо ее перемещения к югу от Элизабет-стрит или строительства подземного перехода подверглась критике на местном уровне, поскольку частое закрытие железнодорожного переезда на Элизабет-стрит к югу от станции (который соединялся с государственной автомагистралью через город) может увеличить загруженность дорог в Вайканаэ. [17] Однако с тех пор это было смягчено открытием скоростной автомагистрали Капити, которая переместила главную дорогу на запад и из центра самого Вайканаэ.
Десять тяговых подстанций вдоль линии берут электроэнергию из распределительной сети Wellington Electricity или Electra на 11 000 вольт и преобразуют и выпрямляют ее до постоянного тока 1500 вольт для воздушных тяговых линий. Подстанции расположены в Веллингтоне, Кайваравхаре, Гленсайде, Паремате, Мане, заливе Пукеруа, Пэкакарики, Раумати, Линдейле и Вайканаэ. Также вдоль линии расположены две подстанции с поперечными связями в Нгауранге и Тава, которые обеспечивают функцию переключения, но не имеют трансформаторов или выпрямителей.
Общественные автомобильно-рельсовые переходы имеют сигнальные огни и заграждения, а некоторые из них теперь оборудованы автоматически закрывающимися пешеходными воротами, чтобы их нельзя было использовать во время работы сигнализации. [18]
Будущее
Предложения о строительстве новых станций в Южном Раумати , между перекрестком МакКейс и Парапарауму и Линдейле , к северу от Парапарауму, недалеко от Отайханги , были отложены и должны быть пересмотрены после 2010 года, поскольку утверждалось, что возникли проблемы, влияющие на станцию в Раумати (положение о доступ к SH 1 и объектам парковки) и неустойчивый склон холма за линией. [19] [20] [21] [22]
Обзор 2013 года и проект обзора 2014 года регионального плана развития общественного транспорта Веллингтона подтвердили, что строительство дополнительных станций на линии Капити в Раумати и Линдейле больше не рекомендуется, поскольку стоимость новых станций перевешивает выгоды. Подробный анализ для Раумати (который был «эталоном жизнеспособности» для других новых станций) показал, что смоделированное патронажное обслуживание в час пик должно было составить около 300 новых пассажиров, чтобы оправдать открытие новой станции, и что большинство пользователей Раумати перешли бы со станции Парапарауму. . Расширение сети за пределы текущих ограничений на эксплуатацию железных дорог Метлинк будет осуществляться за счет «шаттлов или неэлектрифицированных служб», идущих в Веллингтон. [23]
Предлагаемая модернизация инфраструктуры включает замену шпал в туннелях, стабилизацию склонов с высокой степенью риска и обновление одного моста с деревянными элементами. Для обслуживания грузовых поездов с более частыми пассажирскими поездами будет создана новая грузовая петля в Плиммертоне или улучшенная петля в Порируа (2021/2022; 11,09 миллиона долларов); и Плиммертон получит станцию возврата поездов с высокой пропускной способностью в качестве конечной станции (2021 год; 12,8 млн долларов США). Модернизация энергоснабжения позволит увеличить количество поездов (8 вагонов) (2020 г .; 10,1 млн. Долл. США). [24] [25]
Однопутный участок над побережьем между заливом Пукеруа и Пэкакарики (известный как перекресток Север-Юг) также может иметь двухпутный путь через один длинный двухпутный туннель (заменяющий семь коротких туннелей) или замененный менее крутым уклоном; хотя настоящее предложение состоит в том, чтобы освещать дневным светом только самый северный туннель (№ 7), который проходит через скалу и оттуда имеет двойной путь к северу. [26]
Расширение на Отаки
Дальнейшее продление электрификации на 15 километров (9,3 мили) к северу от Вайканаэ до Отаки остается возможным. Группа, известная как «Спасем Капити», ведет активную кампанию за расширение. [27] Совет сообщества Отаки также поддерживает расширение электрификации. [28] Во время земляных работ к северу от Вайканаэ были предусмотрены условия для строительства будущей петли, соединяющей Пека Пека и Отаки. [29] В 2012 году Региональный совет Большого Веллингтона изучал вопрос о продлении электрификации поездов Матанги к северу от Вайканаэ до Отаки (ориентировочная стоимость проекта Отаки - 30 миллионов долларов) и к северу от Аппер-Хатта до новой станции в Тимберли. [30]
В марте 2014 года GWRC сообщила, что электрификация Отаки оценивается в 115–135 миллионов долларов и была слишком дорогостоящей для того количества новых пассажиров, которое она могла бы привлечь (примерно 250 новых пассажиров). Поскольку поездка займет больше часа, потребуются новые поезда с туалетами. [31] В качестве альтернативы электрификации было предложено использовать дизельные многоканальные двигатели на службах к северу от Вайканаэ. [31] Это может быть «последний гвоздь в гроб» для находящейся под угрозой службы Capital Connection из Веллингтона в Палмерстон-Норт, которая также останавливается в Отаки. [31] Во время всеобщих выборов 2017 года Партия зеленых предложила продлить электрификацию до Отаки в качестве альтернативы продлению Северного коридора от Пекапека. [32]
В преддверии выборов в местные органы власти в 2019 году кандидат в мэры прибрежного района Капити Гвинн Комптон подала петицию о продлении электрификации Отаки. [33]
В 2020 всеобщих выборов национальная партия объявила , что Национальный продлит электрический пригородный железнодорожный сервис Kapiti и быстро отслеживать четыре-полосной от Otaki к Левину. [34]
Смотрите также
- Список железнодорожных станций Веллингтона
Рекомендации
- ^ «Годовой отчет Wellington Metropolitan Rail 2011/12» (PDF) . Региональный совет Большого Веллингтона. 30 июня 2012 . Проверено 23 марта 2013 года .
- ^ а б Йонг, Джон, изд. (1993). Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (4-е изд.). Эссекс: Компания Карты Перепела. п. 15-16. ISBN 090060932X.
- ^ а б в «Метлинк - Линия Капити» . Региональный совет Большого Веллингтона .
- ^ а б в «Метлинк, январь 2011» . Январь 2011. Архивировано из оригинала 2 -го января 2011 года . Проверено 13 января 2011 года .
- ^ Херст 2020 , стр. 41.
- ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 164.
- ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 5,6.
- ^ Parsons 2010 , стр. 85,86.
- ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 168.
- ^ Брюс Мюррей и Дэвид Парсонс: Рельсы через долину: история строительства и использования железнодорожных линий через Тава (2008, Историческое общество Тава) ISBN 978-0-473-14410-4
- ↑ Изменения в железнодорожной линии через город Порируа. Архивировано 5 июля 2017 года в Wayback Machine . Городской совет Порируа. По состоянию на 4 сентября 2016 г.
- Перейти ↑ Heine 2000 , p. 146.
- Перейти ↑ Heine 2000 , p. 139.
- Перейти ↑ Hoy 1970 , pp. 70,71.
- ^ а б Парсонс 2010 , стр. 200.
- ^ Kapiti наблюдатель 18 января 2010 pp8,9
- ^ Kapiti наблюдатель 7 декабря 2009 Страница 3
- ^ «Повышение безопасности подтверждено для железнодорожного переезда Веллингтон с повышенным риском» . Материал (Fairfax). 24 апреля 2018.
- ↑ The Dominion Post , 15 апреля 2008 г., страница A5 «Планы на железнодорожные вокзалы приостановлены»
- ^ «Расписание автобусов, поездов и паромов компании metlink wellington: новости Metlink - выпуск 5, апрель 2008 г.» . Архивировано из оригинала 9 июля 2008 года . Проверено 4 июля 2008 года .
- ^ Большой Веллингтон - Kapiti побережье детали модернизации железных дорог показал архивируются 14 октября 2008 года в Wayback Machine
- ^ Найджел Уилсон. «Станция Раумати сейчас» . Проверено 23 февраля 2011 года .
- ↑ Проект регионального плана развития общественного транспорта Веллингтона , апрель 2014 г., стр. 58
- ^ «Модернизация метро Веллингтона» . KiwiRail. 2020.
- ^ Изменения в расписании Веллингтона и обновления инфраструктуры Брюса Тейлора в New Zealand Railway Observer, июнь – июль 2018 г., № 349, том 75, № 2, стр. 62,63
- ^ . Терри McDavitt и др Предлагаемый Западный коридор План: Слуховой Подкомитет Доклад архивация 27 сентября 2007 года на Wayback Machine (Большой Wellington Регионального совет, 8 марта 2006), 51-4.
- ^ «Протесты преобладают над открытием железных дорог» . Подробнее FM Horowhenua. 20 февраля 2011 . Проверено 24 февраля 2011 года .
- ^ «Является ли Рэйл ответом? И если да, то в чем вопрос?» . Энн Чепмен . Проверено 11 ноября 2011 года .
- ^ Kapiti Наблюдатель 18 января 2010 страница 7
- ^ Форбс, Майкл (24 ноября 2012 г.). «Электроэлемент для поездов». Почта Доминиона . Веллингтон. п. A2.
- ^ а б в «Электрификация железной дороги на Отаки слишком затратна» . Вещи / Фэйрфакс. 8 марта 2014 г.
- ^ «Зеленые предлагают расширить услуги электрички и электрички» . Scoop.co.nz . 18 февраля 2019 . Проверено 9 марта 2019 .
- ^ «Более 1000 подписали петицию о продлении пригородной железной дороги до Отаки» . Scoop.co.nz . 18 июня 2019 . Проверено 19 июня 2019 .
- ^ «Национальные обещания taki автомобильные и железные дороги для побережья Капити» . Радио Новой Зеландии . 3 августа 2020.
Библиография
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (1990). Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории . Окленд: HarperCollins. ISBN 1-86950-015-6.
- Хайне, Ричард В. (2000). Семафор в СТС: сигнализация и обучение в Новой Зеландии, 1863–1993 . Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. ISBN 0-908573-76-6.
- Хой, Д.Г. (1970). Рельсы из столицы . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. С. 18–37.
- Херст, AW (Тони) (2020). Красные ретро спешат на помощь: последние годы разнообразия пригородных поездов Веллингтона . Лоуэр-Хатт, Новая Зеландия: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. ISBN 978-0-9951385-1-3.
- Парсонс, Дэвид (2010). Железная дорога Веллингтона: колониальный пар до Матанги . Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. ISBN 978-0-908573-88-2.
Внешние ссылки
- Окленд-Веллингтон Экспресс между Порируа и Паремата, 1932 год.
- Фото станции Парапарауму и пригородной парковки
- Фотографии станции Takapu Road
- Фотографии станции Редвуд
- Фотографии станции Тава
- Фотографии станции Linden
- Ontrack: Проект модернизации линии Kapiti Line 2009-11
- «Реконструкция Капити Лайн (2009-2011)» . KiwiRail . Проверено 19 февраля 2012 года .
- «Модернизация электроснабжения Веллингтона (2009-2011)» . KiwiRail . Проверено 19 февраля 2012 года .
- «Модернизация станций Веллингтона (2009-2010)» . KiwiRail . Проверено 19 февраля 2012 года .