Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Веллингтон вокзал" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см Веллингтонская станция (значения) .

Веллингтон
Пригородная железная дорога Метлинк
Железнодорожный вокзал Веллингтона ночью. Веллингтон, Новая Зеландия.jpg
Фасад железнодорожного вокзала Веллингтона ночью, 14 мая 2003 года.
Место расположенияBunny Street, Pipitea, Веллингтон, Новая Зеландия
Координаты41 ° 16′43 ″ ю.ш. 174 ° 46′51 ″ в.д. / 41,27861 ° ю.ш. 174,78083 ° в. / -41.27861; 174,78083 Координаты: 41 ° 16′43 ″ ю.ш. 174 ° 46′51 ″ в.д.  / 41,27861 ° ю.ш. 174,78083 ° в. / -41.27861; 174,78083
ПринадлежитКорпорация железных дорог Новой Зеландии [1]
Линия (и)Главная магистраль Северного острова
Линия Вайрарапа Линия
Джонсонвилл
Платформы9
ПодключенияУслуги
Строительство
Тип структурыКонечная станция на уровне класса
Стоянкада
Доступ для инвалидовбольшинство сервисов Metlink (управляется Transdev Wellington)
Дополнительная информация
Код станцииХОРОШО (Metlink)
WLG (Сеть KiwiRail)
Зона проезда1 [2]
История
Открыт19 июня 1937 г.
Электрифицирован1938 г.
Услуги
Предыдущая станция Трансдев Веллингтон Следующая станция
в сторону  Джонсонвилля
Джонсонвилл ЛайнТерминус
в сторону  Меллинга
Линия продажи
в сторону  Аппер-Хатта
Hutt Valley Line
в сторону  Вайканаэ
Капити Лайн
в сторону  Мастертона
Связь Вайрарапа
Предыдущая станция Великие путешествия Новой Зеландии Следующая станция
в сторону  Окленд-Стрэнд
Северный исследовательТерминус
Capital Connection
Назначен25 сентября 1986 г.
Номер ссылки1452

Железнодорожная станция Веллингтон является главной железнодорожной станции , обслуживающей Веллингтон , Новая Зеландия , и южная конечная остановка на Северном острове главного ствола , Вайрарапа линии и Джонсонвилл линии .

Станция открылась в июне 1937 года, заменив две предыдущие остановки Веллингтона, Лэмбтон и Торндон .

История [ править ]

Вход на вокзал Веллингтона в 2006 году.

Развитие [ править ]

Первая столичная железнодорожная станция Веллингтона представляла собой группу небольших зданий в Пипитеа-Пойнт, построенных в 1874 году на поднятом землетрясением дне гавани для временной остановки железнодорожной линии, ведущей в долину Хатт. Серия рекультиваций позволила линии выйти далеко вниз по Фезерстон-стрит, а в 1880 году новая железнодорожная станция Веллингтона, как оказалось, была временно размещена рядом с товарной станцией для новой железнодорожной пристани. Движение на пристани быстро превзошло все ожидания. В 1885 году здание 1880 года на роликах вытащили на север в менее загруженное место на Фезерстон-стрит, напротив перекрестка Малгрейв-стрит и Сидней-стрит, ныне Кейт Шеппард-плейс. [3]

Третий участок, названный железнодорожной станцией Веллингтона, был только конечной пассажирской станцией линий Хатт и Вайрарапа. После того, как в декабре 1908 года правительство взяло под свой контроль линию Манавату, железнодорожная станция Веллингтона была переименована в станцию ​​Веллингтон- Ламбтон, а станция Манавату, которая стала конечной станцией для главной магистрали Северного острова, была названа станцией Веллингтон- Торндон . Станция Торндон была открыта в сентябре 1885 года частной железнодорожной компанией Веллингтона и Манавату . Правительство купило эту линию у своих акционеров в 1908 году, чтобы включить линию Манавату в свою систему. [4]

Как только обе станции оказались под контролем правительства, общественность начала усиливаться в пользу единого терминала. В 1908 году Департамент железных дорог и Правление порта Веллингтона разработали совместный план рекультивации, а в 1912 году было предложено строительство новой железнодорожной станции вместо станций Лэмбтон и Торндон. [5] Правительство приняло решение о скоординированной застройке, которая включала в себя строительство нового вокзала, а после соглашения в 1922 году между Департаментом железных дорог и Правлением порта Веллингтона, рекультивация около 68 акров (27 гектаров) с включением нового двухпутного пути. линии, сортировочные площадки поездов, товарные склады и навесы и использование насыпи из плоского отклонения Тава . [6]Рекультивация Thorndon началась в 1923 году и должна была быть завершена к 1932 году, что позволило правительству в 1929 году подтвердить в 1929 году, что Банни-стрит будет местом расположения новой станции, что устраняет неудобства, связанные с двумя отдельными станциями.

В 1929 году У. Грей Янг , архитектор, известный своими неогеоргианскими стилями, из веллингтонской архитектурной фирмы Gray Young, Morton & Young был выбран (без конкурса дизайнеров) для проектирования новой станции вместо оклендской фирмы Gummer. & Ford, спроектировавший железнодорожный вокзал Окленда. Компания Gray Young, Morton and Young была основана в 1923 году и состояла из Уильяма Грея Янга, Хьюберта Мортона и брата Джека Грея Янга. Фирма недавно завершила крупный заказ для Университета Виктории, спроектировав Крепкое здание (1930) и Weir House (1930), а затем Кирк-Билдинг (1938).

Необходимость пересмотра строительных технологий после землетрясения в Нэпие и влияния депрессии на финансы задержала правительство, официально принявшее участие в проекте, до июня 1933 года.

Дизайн [ править ]

Поскольку запланированное место было на мелиорированной земле, в 1928 году были забиты тестовые сваи для проверки качества почвы. По результатам испытаний было принято решение использовать монолитные сваи Vibro для поддержки конструкции. Здание было первым крупным новозеландским сооружением, обладающим значительной сейсмостойкостью.

Gray Young заплатили 4% гонорара, исходя из первоначальной сметной стоимости в 470 000 фунтов стерлингов. Эта стоимость выросла до 483 000 фунтов стерлингов после того, как геодезическая фирма Maltby & Sommerville составила подробный количественный график, за который ей заплатили 1% от сметной стоимости. Из-за воздействия Великой депрессии на государственные финансы было решено снизить расходы за счет ликвидации почтового отделения и части Западного крыла вдоль Фезерстон-стрит, а также путем перевода 28 000 фунтов стерлингов на платформы и веранды в отдельный бюджет. В результате официальная сметная стоимость станции была снижена до 350 000 фунтов стерлингов. [7] Для поощрения трудоустройства безработных из-за депрессии проект получил субсидию в размере 34 000 фунтов стерлингов (10% от сметной стоимости) от Совета по трудоустройству.

Здание представляет собой U-образную конструкцию с самой длинной опорой 105,5 метра [346 футов] в длину и 23,5 метра [77 футов] в высоту. Из-за задержек с импортом специализированного бурового оборудования, необходимого для установки закладных свай, как это требовалось в первоначальном проекте, было принято решение использовать железобетонные сваи 1615 15 x 15 дюймов и 16 x 16 дюймов. Они приводились в движение паровым молотом. На сваях возведено пяти- и шестиэтажное стальное каркасное сооружение. Сталь была заключена в железобетон и 1,75 миллиона кирпичей. 21 000 кубических ярдов заполнителя из реки Хатт с цементом из Фангареи были смешаны на месте для создания бетона. Для наружной облицовки использовались кирпичи особой конструкции,с прорезями для размещения вертикальных коррозионно-стойких стальных стержней, укрепляющих кирпичную кладку и прикрепляющих ее к элементам конструкции. Для облицовки интерьера и входа было использовано 1500 тонн декоративного гранита и мрамора Hanmer и Whangarei. Было использовано 2500 галлонов краски. Крыша была облицована марсельской черепицей.

Главный вход находится на южной стороне через колоннаду из восьми 13-метровых [42-футовых] дорических колонн, ведущих в большой зал для бронирования, украшенный изящно пестрыми дадо, доходящими до высокого сводчатого потолка.

В вестибюле с застекленной крышей были залы ожидания и туалеты, большая столовая, парикмахерская, книжные и фруктовые киоски, а также пункт оказания первой помощи. На верхнем этаже была детская, чтобы родители могли оставить своих детей, пока они ходят по магазинам или ждут поезда.

Автобусы дорожных служб на платформе 9 в 1957 году.

По завершении строительства станция была самым большим зданием Новой Зеландии, частично занимая 0,6 гектара, а общая площадь - два гектара. Он был спроектирован для размещения 675 сотрудников головного офиса Департамента железных дорог и окружного управления Веллингтона, которые до этого размещались в 11 арендованных зданиях по всему городу. [8]

Платформы, рассчитанные на размещение до 12 вагонов, выполнены из бетона с герметичным покрытием под верандами, удерживаемыми железнодорожными тросами.

Платформа 9 была спроектирована как проезжая часть без рельсов для конечной остановки некоторых услуг, предоставляемых New Zealand Railways Road Services .

Во дворе разбит парк с лужайками и дорожками из брусчатки с кирпичной окантовкой, оформленной в елочку.

Строительство [ править ]

Строительный тендер завершился 25 сентября 1933 года, продлен на две недели в попытке побудить местных производителей предлагать материалы местного производства. Было получено двенадцать тендеров, самый низкий из которых - Fletcher Building - 339 000 фунтов стерлингов. Следующим самым низким было 350 000 фунтов стерлингов от компании JT Julian & Son, которая построила значительную часть железнодорожного вокзала Окленда. [9]

Компания Fletchers получила на тот момент самый крупный контракт на аренду одного здания в Новой Зеландии, к которому применялся гарантийный залог в размере 3000 фунтов стерлингов.

Флетчерс назначил 26-летнего Джо Крейга руководить своим первым крупным проектом. Его предыдущий опыт был связан со строительством замка Тонгариро , колледжем Мэсси и реконструкцией землетрясения в Гастингсе. Его управленческие навыки, подкрепленные большой командой опытных мастеров и тесными рабочими отношениями с архитектором, обеспечили очень плавный ход строительства по проекту, который был очень прибыльным для Флетчерса. [10]

Работы начались на объекте в январе 1934 года с 12 сотрудников, число которых в январе 1936 года увеличилось до 161. Компания Fletchers снизила стоимость строительной стали до 70 000 фунтов стерлингов с примерно 85 000 фунтов стерлингов, напрямую импортируя ее, а не покупая ее у местных торговцев сталью. , и изготовил его на месте Wm Cable Ltd. [11]

Прогресс был быстрым: к моменту закладки первого камня 17 декабря 1934 года герцогом Глостерским, свидетелями которого стали около 5000 человек, было забито 1500 свай. [12]

Контракт был расширен за счет строительства электрической подстанции (началось в 1936 г.) стоимостью 2022 фунта стерлингов и мастерской по ремонту локомотивов (начато в 1936 г.) вдоль железнодорожной станции на набережной Торндон. Это стоило 37 406 фунтов стерлингов и до сих пор используется. [13]

В августе 1938 года, чтобы разместить увеличивающееся количество сотрудников, начались работы по строительству части крыла на Фезерстон-стрит, удаленной от первоначального проекта, чтобы снизить его стоимость. Это был отдельный проект стоимостью 59 662 фунта стерлингов.

Двухэтажное кирпичное здание с мансардной крышей, в котором находятся общественный зал и гараж, было построено в 1937 году напротив набережной Ватерлоо к северу от восточного крыла и обошлось в 15 000 фунтов стерлингов. Гараж находился на первом этаже, а общественный зал занимал часть первого этажа и весь первый этаж. В гараже также были комнаты для шофера генерального директора департамента железных дорог.

Железнодорожная станция Веллингтона [ править ]

Железнодорожная станция Веллингтона включает в себя сортировочные и складские пути и здания, а также складское комплексное депо (MUD) для обслуживания электропоездов. Железнодорожная ветка под эстакадой стадиона ведет к контейнерному терминалу и другим грузовым объектам на портовых пристанях с железнодорожным переездом на набережной Аотеа. [14]

Основная сигнальная будка Веллингтона, известная как «Коробка», находится рядом с дорожкой над стадионом, откуда открывается великолепный вид на платформы станции и основные линии, ведущие на станцию. В 2021/2022 годах дополнительные кроссоверы и соединения с подходами к станциям обеспечат дополнительную пропускную способность и устойчивость (4,5 миллиона долларов), а сигнальная блокировка может быть заменена компьютерной системой (8 миллионов долларов). Второй ведущий путь должен быть предоставлен складским станциям поездов для ускорения разгрузки платформ (2020 г .; 5,9 млн долларов США). [15]

Когда 3 июля 2019 года [17] сошедший с рельсов товарный вагон [16] возле терминала Interisland повредил оба пути через двор из Веллингтона [17], пригородное сообщение с линиями Hutt Valley и Kapiti было серьезно нарушено на два дня. Закрытая железнодорожная станция Kaiwharawhara должна быть разработана в качестве аварийного Wellington терминала. [18]

Используйте [ редактировать ]

Зал бронирования железнодорожного вокзала Веллингтона в 2013 году.

Станция была открыта 19 июня 1937 года генерал-губернатором Новой Зеландии виконтом Голуэем. Лэмбтон закрылся 19 июня 1937 года, а Торндон - 8 июня 1937 года.

В 1982 году Корпорация железных дорог Новой Зеландии заменила Департамент железных дорог. Применение более коммерческого подхода к управлению организацией привело к значительному сокращению штата сотрудников на железнодорожной станции Веллингтона. Из-за сокращения численности железнодорожного персонала в 1980-х годах большая часть здания использовалась недостаточно.

В 1988 году книжный киоск и кафетерий железных дорог были закрыты, а затем парикмахерская и мужские туалеты были преобразованы в «Trax Bar and Cafe», а залы ожидания для женщин были преобразованы в туалетные блоки. Первоначальная столовая и кухня были преобразованы в офисные помещения. Примерно в это же время платформы 2–7 в конце вестибюля были укорочены, чтобы увеличить пространство для ожидающих пассажиров. В конце путей были установлены большие бетонные ящики для саженцев, которые помогали останавливать сбежавшие поезда.

В рамках создания стадиона WestpacTrust (завершено в ноябре 1999 г.) на излишках железнодорожной территории к северу от станции был проложен надземный переход от набережной Торндон к стадиону с доступом по пандусам с платформ 3/4, 5/6 и 7/8. Для облегчения этой работы козырьки платформ 7/8 и 9 были укорочены до такой же длины, что и платформы 3/4 и 5/6. [19]

В 1991 году в результате крупной реструктуризации Новой Зеландии Railways Corporation права собственности на землю и здания были сохранены за Railways Corporation, в то время как новая организация, известная как New Zealand Rail Limited, взяла на себя железнодорожные операции, включая распределение грузов, пригородных и дальних перевозок. -дальние пассажирские перевозки и паромное сообщение Interisland. Обе организации сохранили офисы в здании. В 1993 году New Zealand Rail Limited была продана частному бизнес-консорциуму, который в 1995 году стал Tranz Rail Holdings Limited. В 2000 году Tranz Rail переехала в свой головной офис в Окленд, но сохранила пространство для оперативного управления железнодорожной сетью. В 2004 году Tranz Rail была продана и переименована в Toll NZ.Ltd, которая затем продала путь и инфраструктуру обратно Железнодорожной корпорации. [19]

В период с августа 2003 года по октябрь 2008 года здание было отремонтировано за 14,6 миллиона новозеландских долларов, чтобы разместить в нем часть Университета Виктории в западном крыле и Toll NZ (ныне KiwiRail ) в восточном крыле. Эти работы включали сейсмическую модернизацию, реставрацию и реконструкцию, а также установку трех новых лифтов и специального доступа в юго-западном углу к университетскому крылу из вестибюля. Архитектором выступила компания Athfield Architects, строительство которой осуществляла компания Fletcher Construction . В рамках реорганизации здания круглосуточный центр управления поездом был перемещен из западного крыла в восточную сторону южной части здания.

Вестибюль вокзала в 2016 году после недавней модернизации.

4 декабря 2006 года на первом этаже открылся супермаркет New World Railway Metro. Это совпало с закрытием железнодорожного киоска и продавца американских хот-догов.

В 2010 году бывший общественный зал был переоборудован в бутик-офис площадью 660 квадратных метров.

Станция была зарегистрирована 25 сентября 1986 года как историческое место категории I. [19]

В августе 2018 года предложение KiwiRail о продаже здания было остановлено Уинстоном Питерсом, министром государственных предприятий, как «преждевременное». Здание требует защиты от землетрясения (стоимость 62 миллиона долларов), а предполагаемая цена продажи в размере 80 миллионов долларов уже была включена в бюджет KiwiRail. [20] Доверительный фонд поселения Порт-Николсон решил не покупать здание в 2016 году. [21]

Список почета времен Первой мировой войны [ править ]

Доска почета Департамента железных дорог

У входа в офис на вокзале в списках почета значатся 450 сотрудников Департамента железных дорог Новой Зеландии, погибших во время Первой мировой войны . ( Стенограммы имен со ссылками на их записи в базе данных Cenotaph Оклендского военного мемориального музея .) Целых 5000 постоянных сотрудников отдела из 14000 сотрудников 1914 года, завербованных во время войны, и многие временные рабочие также служили.

Список был обнародован премьер-министром Уильямом Мэсси в главном офисе Департамента железных дорог на Фезерстон-стрит 30 апреля 1922 года. Первоначально в нем было 446 имен, в том числе два не в алфавитном порядке в конце, предположительно поздние добавления. Позже были добавлены четыре имени, в том числе имена трех человек, погибших после войны.

Когда станция открылась в 1937 году, мемориал по дороге перенесли на его нынешнее место. [22]

Место съемок [ править ]

Железнодорожный вокзал Веллингтона занимал видное место в фильме 1981 года « Прощай, пирог со свининой» , в котором главные герои проезжают на Mini через вестибюль вокзала, чтобы скрыться от преследующих полицейских.

Станция использовалась в телевизионной рекламе 2009 года в Соединенном Королевстве для компании по продаже билетов на поезд TheTrainLine , где ею пользуется большое стадо овец. [23]

В мае 2014 года фойе станции использовала знаменитый шеф-повар Найджелла Лоусон для съемок рекламы местной фирмы по производству шоколада Whittaker's . [24] [25]

Развитие воздушного пространства [ править ]

В 1972 году NZR предложила создать воздушное пространство над платформами станции. Предлагаемая застройка включала четыре здания, построенные к северу от нынешней станции над платформами и частью сортировочных станций. [26] Проект будет включать отель на 200 мест, таверну, автостоянку, магазины и вращающийся ресторан. [26] NZR подала заявку в городской совет Веллингтона с просьбой дать согласие на начало проекта в 1977 году. [26] План был пересмотрен в 1986 году совместным предприятием Mainzeal и Railways Corporation в рамках проекта «Gateway Development». Комплекс включал семь многоэтажных домов, гостиницу, торгово-развлекательные комплексы. [27]

Главный офис и жильцы [ править ]

Главный офис железных дорог был объединен в богато украшенное трехэтажное кирпичное здание на Фезерстон-стрит, 75 в 1903 году. Первый камень в фундамент был заложен герцогом Корнуоллским (впоследствии королем Георгом V) 21 июня 1901 года. Одно из первых зданий Веллингтона было усилено. против землетрясений стиль был классическим барокко и якобинским; Украшен белым камнем Оамару с резными углами и балюстрадами и покрыт черепицей Марсиетт. В 1937 году он стал штаб-квартирой Министерства обороны, но декоративные элементы, высокая крыша и осветительные башни были сняты, а в 1982 году он был снесен [28].

Новое здание вокзала было также спроектировано для размещения головного офиса Департамента железных дорог Новой Зеландии . Сейчас в восточном крыле здания находится Веллингтонский офис ее преемницы, Новой Зеландии . Университет Виктории в Веллингтоне занимает западное крыло.

На первом этаже всегда находились услуги для путешественников на дальние расстояния и местных пассажиров, включая ресторан, кафе, бар, мастерскую по ремонту обуви и химчистку. [29] New World Railway Metro супермаркет занимает часть первого этажа с 2006 года [30]

Услуги [ править ]

Поезда «Матанги» на вокзале Веллингтона в 2013 году.

Станция справляется с большим ежедневным пассажиропотоком, при этом потребовались очень небольшие изменения. В первый год существования компании 7600 пассажиров совершили 15 200 поездок на 140 поездах ежедневно. В 1960-х годах станцией ежедневно пользовалось более 42 000 человек. Сегодня 29 тысяч пассажиров совершают 44 тысячи рейсов в 390 поездах без учета междугороднего сообщения.

Работы с 2019 года в рамках модернизации метро Веллингтона улучшили подходы к станциям, и были построены новые фундаменты для 80 мачт для подвесной тяги, поскольку стальные мачты должны заменить деревянные мачты. [31]

Железная дорога [ править ]

Две компании обслуживают поезда из Веллингтона.

Transdev управляет сетью пригородных железных дорог Веллингтона от имени Регионального совета Большого Веллингтона. Сюда входят электрифицированные линии, обслуживающие городские районы Веллингтона и Капити, а также связь Вайрарапа с Мастертоном через долину Хатт и туннель Римутака. В непиковый период из Веллингтона отправляется 8–10 поездов в час, в разбивке по следующим категориям:

  • 2 тонны в час Johnsonville Line до Джонсонвилля
  • 3 тонны линии Kapiti Line до Вайканаэ (2 тонны в час по выходным)
  • 3 тонны в час Hutt Valley Line до Аппер-Хатта (2 тонны в час по выходным)
  • 1 т / ч линия от Меллинга до Меллинга (только в будние дни)
  • 5 услуг Wairarapa Connection в день до Masterton (2 в день по выходным)

Компания «Великие путешествия Новой Зеландии» (KiwiRail) управляет двумя рейсами на дальние расстояния от Веллингтона до главной магистрали Северного острова. Служба Capital Connection отправляетсяв Пальмерстон-Норт один раз в день по будням. Рейсы Northern Explorer отправляются в Окленд-Стрэнд три раза в неделю.

Автобус [ править ]

Следующие автобусы используют проезжую часть рядом с платформой 9;

  • Автобусы Interislander до паромного терминала
  • InterCity и Newmans Междугородные тренеры

Автовокзал [ править ]

Автобусный вокзал, ранее называвшийся Lambton Interchange, обслуживается большинством автобусных маршрутов Веллингтона и связан со станцией метро под Featherston St.

Следующие автобусные маршруты обслуживают автовокзал: 1, 3, 7, 12e, 14, 17e, 19e, 22, 23e, 24, 25, 26, 29e, 30x, 31x, 32x, 36, 52, 56, 57, 58. , 60e, 81, 83, 84 и 85x.

См. Также [ править ]

  • Железнодорожный транспорт в Новой Зеландии
  • Общественный транспорт в Веллингтоне

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Корпорация железных дорог Новой Зеландии - Результаты для объявления на рынке» (PDF) . 30 августа 2013 г. Архивировано из оригинального (PDF) 22 октября 2013 года . Проверено 21 октября 2013 года .
  2. ^ Метлинк . «Текстовое описание границ тарифной зоны» . Региональный совет Большого Веллингтона. Архивировано из оригинала 18 декабря 2007 года . Проверено 27 ноября 2007 года .
  3. ^ Парсонс 2010 , стр. 49.
  4. Перейти ↑ Parsons 2010 , pp. 45, 48.
  5. ^ Парсонс 2010 , стр. 71.
  6. ^ Парсонс 2010 , стр. 7.
  7. ^ Смит 2009 , стр. 194.
  8. ^ IPENZ , Engineering Publications Co Ltd. "Веллингтонский вокзал" (PDF) . Engineering to 1990 : 36. Архивировано из оригинального (PDF) 12 февраля 2012 года.
  9. ^ Смит 2009 , стр. 195.
  10. ^ Смит 2009 , стр. 198.
  11. ^ Смит 2009 , стр. 196.
  12. ^ Смит 2009 , стр. 197.
  13. Перейти ↑ Smith 2009 , pp. 198 и 330.
  14. ^ Parsons 2010 , стр. 123-126.
  15. ^ Тейлор, Брюс (июнь – июль 2018 г.). «Изменения в расписании Веллингтона и модернизация инфраструктуры». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии . Vol. 75 нет. 2. С. 62, 63.
  16. ↑ Хант, Том (3 июля 2019 г.). «55-летний фургон, который привел в смятение Веллингтонский железнодорожный вокзал» . Материал (Fairfax) .
  17. ^ «Сошедший с рельсов грузовой поезд в Веллингтоне отменяет обслуживание 20 000 пассажиров» . Материал (Fairfax) . 3 июля 2019.
  18. ↑ Джордж, Дамиан (4 июля 2019 г.). «Крушение железной дороги Веллингтона можно было бы предотвратить, если бы были запланированы чрезвычайные меры» . Материал (Fairfax) .
  19. ^ a b c "Железнодорожная станция Веллингтона" . Реестр исторических мест . Наследие Новой Зеландии . Проверено 8 июля 2008 года .
  20. ↑ Вэнс, Андреа (31 августа 2018 г.). "Kiwirail - это головная боль железнодорожной станции Веллингтон за 80 миллионов долларов" . Материал (Fairfax) .
  21. Рианна Девлин, Коллетт (21 сентября 2016 г.). «Trust не купит железнодорожный вокзал Веллингтона, а будет смотреть на другие сайты» . Материал (Fairfax) .
  22. ^ "Доска почета Департамента железных дорог, Веллингтон | История Новой Зеландии, онлайн-история Новой Зеландии" . nzhistory.govt.nz . Дата обращения 11 августа 2020 .
  23. ^ "Телевизионная рекламная кампания" . thetrainline.com . Архивировано из оригинала 5 апреля 2009 года.
  24. ^ "Лоусон съемки на станции Веллингтон" . Вещи / Фэйрфакс . 6 мая 2014.
  25. ^ APNZ (6 мая 2014). «Найджелла Лоусон вызывает ажиотаж в Веллингтоне» . New Zealand Herald .
  26. ^ a b c "Схема воздушного пространства" не умерла " ". Рельсы . Southern Press Ltd. 6 (10): 14 мая 1977 г. ISSN 0110-6155 . 
  27. ^ "Развитие станции Веллингтон за 500 миллионов долларов". Рельсы : 81. Ноябрь 1986 г. ISSN 0110-6155 . 
  28. Перейти ↑ Parsons 2010 , pp. 56, 57.
  29. ^ "Веллингтонский железнодорожный вокзал" . Метлинк Веллингтон . Архивировано из оригинального 15 апреля 2017 года . Проверено 25 августа 2018 года .
  30. ^ "Веллингтонский вокзал празднует 75-летие" . Вещи . 19 июня 2012. Архивировано 12 ноября 2020 года . Проверено 12 ноября 2020 .
  31. ^ "Обновление метро Веллингтона" . KiwiRail. 2020.

Библиография [ править ]

  • Парсонс, Дэвид (2010). Железная дорога Веллингтона: колониальный пар до Матанги . Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. ISBN 978-0-908573-88-2.
  • Смит, Джек (2009). Нет работы слишком большой - История строительства Флетчера Том I: 1909–1940 (в твердом переплете). Веллингтон: Стил Робертс. п. 342. ISBN. 978-1-877448-69-0.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Голдсмит, Пол (2009). Флетчер - Столетняя история здания Флетчер (в твердом переплете). Окленд: Davia Ling Publishing. п. 352. ISBN. 978-1-877378-35-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Расписания поездов и автобусов от Metlink
  • Посмотреть интерактивное руководство Beek
  • "Планы железнодорожного вокзала Веллингтона и т. Д. (1937 г.)" . Архив Новой Зеландии (онлайн).