Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Hutt Valley Line
EM 1367, ведущий 4-м автомобилем, двигавшимся на юг, зашедшим из-под утреннего солнца, пробивающегося сквозь облака, недалеко от Эпуни - 17 мая 2003 г.
Ganz-Mavag EM 1367 возглавляет группу из 4 автомобилей, направляющуюся на юг, недалеко от Эпуни на линии Hutt Valley в 2003 году.
Обзор
Положение делОткрыть
ВладелецKiwiRail (трек)
Региональный совет Большого Веллингтона (станции)
LocaleДолина Хатт , Новая Зеландия
ТерминиВеллингтон
Аппер Хатт
Станции18
Служба
ТипПригородная железная дорога
СистемаМетлинк
Номер маршрутаHVL
Оператор (ы)Трансдев Веллингтон
Подвижной составEM / ET EMUs
FP / FT класса EMU
Верховая езда4 976 000 в год (2011-12) [1]
Технический
Длина линии32,4 км (20,1 миль)
ХарактерГородской
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Электрификация1500 В постоянного тока накладные расходы
Hutt Valley Line
Легенда
Линия Вайрарапа
32,4 км / 0: 45 ч.
Аппер Хатт
31,3 / 0:43
Wallaceville
29,4 / 0:40
Трентам
28,2 / 0:38
Heretaunga
26,8 / 0:36
Silverstream
Серебряный ручей железная дорога
МакКирди
( Мост Сильверстрим )
Мост через реку Хатт 3
23,7 / 0:33
Усадебный парк
(Хейвардс)
Мост через реку Хатт 2
22,0 / 0:31
Помаре
20,6 / 0:29
Taitā
6,7
Питкейтли
6,7
Эндрюс
19,5 / 0:26
Wingate
5.2
Бельмонт
18,3 / 0:24
Naenae
16,5 / 0:22
Эпуни
15.5 / 0:20
Ватерлоо
3,0 / 0:19
Меллинг
14,4 / 0:17
Woburn
1,4 / 0:16
Западный хатт
(Нижний Хатт)
Отделение Грейсфилда
Мост через реку Хатт 1
12,5 / 0:14
Ава
0,0 / 0:13
Начало Меллинга
Меллинг филиал
(бывшая линия Вайрарапа)
10,5 / 0:12
Petone
Хатт Парк Железнодорожный
(также сайдинг Gear Meat Co.)
9,7
пляж
4,8 / 0:07
Нгауранга
Государственное шоссе 1
Главный багажник Северного острова
Паромный терминал Interislander
Johnsonville Line
Государственное шоссе 1
Грузовой терминал Веллингтона
Pipitea Point
Lambton
0,0 км / 0:00 ч
Веллингтон

Hutt Valley Line является электрифицированным поездом управляется Transdev Веллингтон от имени Metlink на участке Wairarapa линии железной дороги между Веллингтоном и Upper Hutt , Новой Зеландией .

История [ править ]

Строительство [ править ]

Линия Hutt Valley была первой железной дорогой из Веллингтона, предшествовавшей маршруту на западном побережье Wellington and Manawatu Railway Company , который позже был приобретен Государственными железными дорогами Новой Зеландии и включен в главную магистраль Северного острова . Первое предложение по железнодорожной линии от Веллингтона до Rimutaka хребта было поставлено на провинциальное правительство Веллингтона на Роберте Стокс в 1858 году, а спустя пять лет правительство дало поддержку идее. В 1866 году правительственный комитет по расследованию утвердил линию и Постановление о железной дороге Веллингтона, долины Хатт и Вайрарапа [2]. был принят 2 июля 1866 года. Он разрешил строительство линии для любой колеи 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  1 / 2  в) стандартная колея илиузкая колеяна3 фута 6 в(1,067 мм); но в Англии не удалось собрать достаточных средств, и предложение о строительстве железной дороги было временно отменено. [3]

В 1870 году премьер-министр Юлиус Фогель включил железную дорогу от Веллингтона до Вайрарапы в свою политику « Великих общественных работ », и, находясь в Лондоне, чтобы собрать средства для ряда проектов в этой политике, к нему обратились подрядчики Brogden & Sons . Они получили контракт на обследование и строительство первой части линии от Веллингтона до Лоуэр-Хатта , и строительство началось 20 августа 1872 года, когда первый дерн повернули в Пипитеа в Веллингтоне. Строительство железной дороги заняло больше времени из-за трудностей, связанных со стабилизацией береговой линии залива Веллингтон . В июле 1873 года железная дорога достигла Кайваравары , а затем - Нгауранги.в начале 1874 года и Лоуэр-Хатт 14 апреля 1874 года. К этому времени прибыли паровозы , чтобы работать на линии, и началось обслуживание: четыре поезда в день в каждую сторону (три по воскресеньям). [3]

Строительство следующего участка к Аппер-Хатту вдоль западного берега реки Хатт продолжалось стремительно. 11 мая 1874 года контракт был передан Чарльзу МакКирди [4], и в декабре 1875 года линия была открыта для Silverstream ; это включало 272-метровый мост через реку Хатт прямо перед Сильверстримом, а в других местах пришлось использовать тысячи мешков с цементом для стабилизации маршрута железной дороги вдоль реки. Линия открылась в Аппер-Хатт 1 февраля 1876 года. [3] Кайтоке была достигнута 1 января 1878 года, за которой 12 августа 1878 года последовал первый участок в Вайрарапа до Фезерстона . [5] Этот участок спускался по хребтам Римутака по склону Римутака .

Pipitea пункт железнодорожная станция конечная остановка в Веллингтоне была уничтожена пожаром на 16 января 1878 года , но оставался открытым. Постоянная замена южнее на Фезерстон-стрит открылась 1 ноября 1880 года; он был перемещен на север, около пересечения набережных Торндон и Лэмбтон в 1885 году, а позже стал известен как железнодорожная станция Лэмбтона . Он был заменен нынешней железнодорожной станцией Веллингтона на Банни-стрит в 1937 году.

Маршрут вдоль гавани от Веллингтона до Лоуэр-Хатта был выпрямлен и продублирован. Работа была одобрена в 1903 году Законом об улучшении железных дорог и дорог Хатта и началась в 1904 году. От Нижнего Хатта она была завершена до Петоне (1905), Роки-Пойнт (1906), Папаранги-Пойнт (1907), Нгауранги (1908), Кайваравхара (1909) и Веллингтон в 1911 году. [3] [6] [7]

В 1900-х годах был добавлен ряд новых станций и подъездных путей: Трентэм в 1907 году; Меллинг , Госс и сайдинг Co, в Pitcaithly в (станция и сайдинг), сайдинг Belmont КАРЬЕР Co ( а не следует путать с железнодорожной станцией Belmont ), Silverstream мост и Heretaunga в 1908 году.

Филиал Хатт Вэлли [ править ]

Первоначальный маршрут был построен вдоль западного берега реки Хатт, чтобы обеспечить наиболее прямой путь из Веллингтона в Вайрарапа. Автоматическая однолинейная сигнализация (APB) была введена в 1922 году; от Веллингтона до Лоуэр-Хатта 27 марта и от Лоуэр-Хатта до Аппер-Хатта 25 сентября. 25 мая 1927 года была введена сигнализация и блокировка на двойном перекрестке Хатт-Вэлли до Ватерлоо (тогда ответвление). [8]

В 1924 году Законом о разрешении железных дорог 1924 года было санкционировано расширение около 9 миль 34 цепи (15,2 км) в качестве линии Веллингтон-Нэпье (дублирование Нижней долины Хатт). [9]

В 1925 году в долине Hutt Земельный закон Поселение содержал положение о ветка железной дороги от Petone до Ватерлоо ., [10] известный как Долина Hutt или Waterloo отделения. Первоначально планировалась единственная линия, но поскольку потребовался значительный 233-метровый мост с 17 опорами через реку Хатт в Аве, и поскольку это должна была быть будущая магистраль, поскольку маршрут Западных хаттов не мог быть продублирован к северу от Меллинга, новая линия была двухколейной. Он был построен Департаментом общественных работ , и работы начались в апреле 1925 года, до того, как премьер-министр Гордон Коутс обратился к нему с просьбой 16 апреля 1925 года. [11]Строительство было простым с минимальными земляными работами, хотя промышленные проблемы в Великобритании задержали поставку стальных балок, а временная конструкция была почти смыта наводнением. Были построены три новые станции в Ава , Вобурн и Ватерлоо . Новую линию открыл Коутс 26 мая 1927 г. [12]

Филиал Хатт Вэлли вскоре последовал за филиалом Грейсфилда в новые мастерские Хатта Железнодорожного департамента 1 апреля 1929 года. [6]

В 1938 году министр путей сообщения Дэн Салливан сказал, что продление и дублирование линии от Ватерлоо до Силверстрима или Аппер-Хатта еще не рассматривалось Кабинетом министров. [13] Премьер-министр Сэвидж упомянул в июне о предлагаемых улучшениях железных дорог на других линиях. [14]

Расширение и электрификация [ править ]

После Второй мировой войны в долине хаттов произошел значительный рост населения, особенно с созданием государственных жилищных сообществ в Найнаэ и Тайта.(тогда известный как Taita), и было одобрено расширение филиала Hutt Valley для обслуживания этих двух районов. Следующий участок, ведущий к Ватерлоо как двухпутный, открылся 7 января 1946 года, первоначально как однопутный. 14 апреля 1947 года открылась линия до Тайты, и участок от Ватерлоо до Наэнаэ стал двухпутным. Участок от Наэнаэ до Тайты был продублирован 22 февраля 1953 года. В феврале 1946 года было одобрено предложение о продлении линии Тайта для соединения с первоначальной основной линией долины Хатт, и в начале 1950-х годов оно было реализовано. 28 февраля 1954 года участок старой магистрали между Меллингом и Хейвордсом (ныне Мэнор-Парк ) был закрыт, в результате чего Нижний Хатт перешел в участок Меллинг в качестве филиала Меллинга.. На следующий день открылся новый участок Тайта - Хейвардс, и ветвь долины Хатт была включена в линию Вайрарапа. Первоначально однопутный участок был продублирован 19 июля 1954 г. [15]

Электрификация была одобрена в ответ на нехватку угля после Второй мировой войны и также была осуществлена ​​в 1950-х годах, когда 14 сентября 1953 года была открыта первая электрифицированная секция от перекрестка главных магистралей Северного острова в Кайваравхара до Тайты. Старый мост через реку Хатт в Силверстрим был признан непригодным для электрификации, и было построено отклонение к северу через новый мост. Была предложена прямая линия от Тайты до Сильверстрима через ущелье Тайта с туннелем, что исключает путь через реку в Хейвардс, а затем обратно в Сильверстрим, но почва через ущелье оказалась неподходящей, и вместо этого были построены два моста. [6] Часть первоначальной линии, замененной новым маршрутом на Silverstream, была сохранена железной дорогой Silver Stream .

19 июля 1954 года железная дорога была продублирована до пункта к северу от Хейвардса, а 21 ноября была введена в эксплуатацию единственная колея на новом отклонении Silverstream. Дублирование от Хейвардса до Трентама было завершено 26 июня 1955 года. [16] 24 июля была завершена электрификация до Аппер-Хатта, и дизельные пригородные пассажирские поезда к северу от Тайты остановились. [17]

3 ноября 1955 года склон Римутака был заменен туннелем Римутака, что ускорило путешествие из долины Хатт в Вайрарапу. Это включало изменение маршрута Линии Вайрарапа к северу от Аппер-Хатта. Маршрут Kaitoke через Kaitoke и Summit в Rimutaka Ranges на западный конец наклонной поверхности был закрыт и заменен на линии , проходящей через Maymorn в туннель.

21 век [ править ]

В июне 2013 года линия долины Хатт была перерезана вечером 20 июня между Нгаурангой и Петоне в результате промывки под линией в нескольких местах во время шторма 20–21 июня . Линии Hutt Valley и Wairarapa между Petone и Wellington были заменены автобусами. KiwiRail пришлось залить более 1400 кубометров насыпи. [18] [19] [20] Служба была восстановлена ​​утром 27 июня. [21] [22] [23] [24]

Станция Kaiwharawhara была внезапно закрыта в июне 2013 года, так как было обнаружено, насколько сильно проржавел мост . В ноябре 2013 года GWRC проголосовала за его окончательное закрытие, поскольку по соображениям здоровья и безопасности было слишком дорого и практически невозможно модернизировать станцию, чтобы обеспечить свободный доступ по пандусам для пассажиров с ограниченными возможностями.

В 2020-2021 годах работы по модернизации Wellington Metro Rail начались в ноябре 2019 года; на восемнадцать месяцев и стоил 300 миллионов долларов. Однопутный участок Трентам-Аппер-Хатт должен быть двухпутным, с модернизацией станций Трентам и Уоллесвилль (на которые GWRC внесет 3 миллиона долларов) и станции Аппер-Хатт. Участок от Аппер-Хатта на юг до Трентама (и, возможно, позже до Херетонги) будет оборудован для двунаправленной сигнализации, чтобы поезда могли двигаться по любому пути в любом направлении. Ожидается, что эта работа улучшит работу обоих пригородных пассажирских поездов до Аппер-Хатта и Wairarapa Connection с более длинным кольцом в Аппер-Хатте, чтобы удерживать бревенчатые поезда Wairarapa. [25]

Операция [ править ]

Семь тяговых подстанций вдоль линии забирают электроэнергию из распределительной сети Wellington Electricity напряжением 11 000 вольт и преобразуют и выпрямляют ее до постоянного тока напряжением 1500 вольт для воздушных тяговых линий. Подстанции расположены в Веллингтоне, Кайваравхара, Петоне, Вобурне, Помаре, Сильверстриме и Аппер-Хатте. Есть также некоторое снабжение от тяговой подстанции Лоуэр-Хатт на линии Меллинг. Также вдоль линии расположены три подстанции с поперечными связями в Роки-Пойнт, Эпуни и Херетунга, которые обеспечивают функцию переключения, но не имеют трансформаторов или выпрямителей.

Пассажирские услуги [ править ]

Паровозы классов C , D и L ходили по первоначальному маршруту в 1870-х и 1880-х годах. [3]

В 1905 году D 137 использовался в испытаниях на линии Хатт-Вэлли « железнодорожных вагонов » между Нижним и Верхним Хаттом [26] на основе концепции, свидетелем которой был генеральный директор Департамента железных дорог на востоке Соединенных Штатов. При этом D 137 перевозил вагон, в котором находились 24 пассажира первого класса и 48 пассажиров второго класса, и имелся отсек охраны. Однако он оказался неэкономичным и чрезмерно мощным, и, соответственно, вскоре был выведен из эксплуатации, а Департамент железных дорог продолжил исследования настоящих вагонов, кульминацией которых стали различные классы, охватываемые общим обозначением класса RM . [27]

11 декабря 1897 года линия Вайрарапа была завершена до ее соединения с линией Пальмерстон-Норт-Гисборн в Вудвилле , что позволило начать движение Napier Express из Веллингтона через долину Хатт и Вайрарапа до Нейпира в Хокс-Бей . Это обеспечивало первоклассное обслуживание на Линии долины Хатт до начала 1909 года, когда она была перенаправлена ​​по маршруту западного побережья, который Департамент железных дорог недавно приобрел у железнодорожной компании Веллингтона и Манавату . [28] Его заменой стала почта Вайрарапа., экспресс, который курсировал бывшим участком Napier Express от Веллингтона до Вудвилля. Через долины Hutt, экспресс был обычно буксируется Вт Вт Класс танковых локомотивов . [29] В 1936 году вагоны Wairarapa начали курсировать по Wairarapa, что снизило частоту движения экспресса и, в конечном итоге, привело к его отмене в 1948 году. С этого времени на линии Wairarapa не было ни одного названного провинциального экспресса. [30]

В 20 веке, до электрификации, танковые локомотивы классов W AB и W W обычно буксировали пригородные поезда. До полной электрификации перевозки за пределами Тайты осуществлялись дизелями класса DE . Полная электрификация привела к разделению обязанностей между несколькими подразделениями English Electric класса DM / D и вагонными поездами, буксируемыми электровозами класса ED и EW , последний класс был заказан для электрифицированной сети Веллингтона после утверждения проекта электрификации долины Хатт. Правила были отозваны 1980 г. и РЭБ к 1983 г.

В 1982-83 гг. Были введены несколько блоков EM / ET "Ganz Mavag" , которые взяли на себя большинство услуг, так что несколько блоков DM / D, использовавшиеся на линии с 1953 г., использовались только в часы пик. [6] Введение в эксплуатацию электропоездов FP / FT класса «Матанги» с 2011 года обеспечило дополнительную пассажировместимость и позволило отозвать оставшиеся электропоезда класса DM / D в 2012 году.

С 2016 года поезда эксплуатируются Transdev Wellington под брендом Metlink ; Ранее пригородные перевозки Metlink обслуживались компанией Tranz Metro . [31]

Поезда ходят часто по линии с остановками на 17 станциях. Услуги в непиковое время отправляются каждые 20 минут в течение дня, каждые полчаса по субботам и воскресеньям и ежечасно рано утром и поздно вечером, останавливаясь на всех станциях. В часы пик каждые 20 минут по линии курсируют два сообщения: первое начинается в Аппер-Хатте и останавливается на всех станциях до Тайты , затем идет экспресс до Веллингтона с остановкой только в Ватерлоо ; второй отправляется из Тайты и останавливается на всех станциях до Петоне , затем идет экспресс до Веллингтона (только поезда Меллинг Лайн обслуживают Нгаурангу в часы пик).

Кайваравхара была внезапно закрыта в июне 2013 года, так как было обнаружено, насколько сильно проржавел мост. В ноябре 2013 года GWRC проголосовала за его окончательное закрытие, поскольку по соображениям здоровья и безопасности было слишком дорого и почти невозможно модернизировать станцию, чтобы обеспечить свободный доступ по пандусам для пассажиров с ограниченными возможностями.

Пригородные поезда Metlink, идущие в / из Мастертона в Вайрарапе - соединение Вайрарапы - дополняют услугу Hutt Valley Line. Они работают несколько раз в день с использованием тепловозов класса DFT и вагонов классов SW и SE .

Транспортные услуги [ править ]

С декабря 1897 года до приобретения WMR в декабре 1908 года линия Вайрарапа была частью основного маршрута Департамента железных дорог из Веллингтона. Как только стал доступен маршрут на западное побережье главной железнодорожной магистрали Северного острова , все грузы, которые могли быть отклонены, отправлялись по этой линии из-за затрат и неэффективности отправки их через склон Римутака. Соответственно, линия Вайрарапа как грузовой маршрут заметно сократилась, хотя она стала более желательной в качестве второстепенного маршрута к НИМТ после того, как в 1955 году уклон был заменен туннелем Римутака . Сегодня грузовые поезда KiwiRail курсируют через долину Хатт между Веллингтоном и Вайнгавой., к югу от Мастертона. Также регулярно предоставляются услуги, не связанные с доходами, по передаче оборудования в мастерские хаттов и из них. После прекращения существования классов ED и EW все грузовые поезда эксплуатировались на тепловозах. [6]

Будущее [ править ]

В 2003 году Региональный совет Большого Веллингтона предложил продлить двухпутную дорогу от Трентама до Аппер-Хатта и продлить электрификацию к северу от Аппер-Хатта до Тимберли и Крукшенк-роуд. [32] В Региональном плане развития железных дорог (RRP) на 2011–2012 годы предлагалось начать дублирование работ между Трентами и Аппер Хаттом в 2012 году. [33] Двойное отслеживание участка Трентам - Аппер Хатт было подтверждено GWRC в июне 2014 года с принятием план регионального общественного транспорта. [34]

В 2012 году региональный совет Большого Веллингтона решил изучить вопрос о продлении электрификации поездов Матанги к северу от Аппер-Хатта до новой станции в Тимберли и к северу от Вайканаэ до Отаки (ориентировочная стоимость проекта Отаки составляет 30 миллионов долларов). [35]

Обзор 2013 года и проект обзора 2014 года регионального плана общественного транспорта Веллингтона подтвердили, что подробный анализ новой станции в Раумати (который был «эталоном жизнеспособности» для других новых станций) показал, что строительство новой станции там не было оправдано; что смоделированный патронаж в час пик должен был составить около 300 новых пассажиров, и большинство пользователей Raumati перешли бы со станции Paraparaumu. Расширение сети за пределы текущих пределов эксплуатации железных дорог Метлинк будет осуществляться за счет «шаттлов или неэлектрифицированных служб», курсирующих в Веллингтон. [36]

Улучшения обслуживания, предложенные в мае 2017 года, включали двойное отслеживание линии между Трентам и Аппер-Хаттом; для чего GWRC изыскивал государственное финансирование. Однако некоторые опоры на линии хатта требовали «срочно» замены. [37] Сбой питания и сигналов в феврале 2018 года был обвинен в кабеле питания для сигналов, датируемых 1950-ми годами (а не Второй мировой войной). [38] В декабре 2017 года KiwiRail заявил, что предлагаемый двойной маршрут от Трентама до Аппер-Хатта задержит предложения по велосипедной дорожке до Аппер-Хатта. [39]

В 2018 году KiwiRail объявила, что 49 миллионов долларов будет потрачено на модернизацию и техническое обслуживание линии, включая двойное отслеживание участка одной линии от Трентама до Аппер-Хатта и замену опор, воздушных проводов и сигнального оборудования. Работа началась и будет завершена в 2021 году. [40] Министр Фил Твайфорд объявил 9 октября 2018 года, что предлагаемые 196 миллионов долларов для региона включают 96 миллионов долларов для линии Вайрарапа; 50 миллионов долларов в Вайрарапе и 46,2 миллиона долларов к югу от туннеля Римутака, включая двойной маршрут от Трентама до Аппер-Хатта. Работы начнутся в апреле 2019 года. [41]Двойное отслеживание участка от Трентама до Аппер-Хатта (46,2 миллиона долларов) будет завершено в 2021 году, и в него будут включены обновление пути, а также модернизация формирования и дренажа. Отказ от Woburn Junction (2021; 2,08 миллиона долларов) позволит быстрее получить доступ к мастерским Gracefield Branch и Hutt Railway. [42]

Ожидается, что работа над двойным трекингом на 2,5 км от Трентама до Аппер-Хатта займет восемнадцать месяцев; начиная с октября 2019 года и заканчивая примерно в марте 2021 года. [43] Работа тягового завода Hutt line должна начаться в сентябре 2019 года, а работы по строительству станции метро - в марте 2020 года. [44]

Станции от Веллингтона до Аппер-Хатта [ править ]

ИмяКодкмУслуги
ОUТMW
ВеллингтонЧТО Ж0,0ОUТMW
НгаурангаНГАУ4.8ОM
PetonePETO10,5ОТMW
АваAVA12,5ОТ
WoburnWOBU14,4ОТ
ВатерлооВОДА15.5ОUТW
ЭпуниEPUN16,5ОТ
NaenaeНАЕН18,3ОТ
WingateКРЫЛО19,5ОТ
TaitāTAIT20,6ОUТ
ПомареПОМА22,0ОU
Усадебный паркМАНО23,7ОU
SilverstreamSILV26,8ОU
HeretaungaЗДЕСЬ28,2ОU
ТрентамTREN29,4ОU
WallacevilleСТЕНА31,3ОU
Аппер ХаттUPPE32,4ОUW

См. Также [ править ]

  • Список железнодорожных станций Веллингтона
  • Линия Вайрарапа

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Годовой отчет Wellington Metropolitan Rail 2011/12» (PDF) . Региональный совет Большого Веллингтона. 30 июня 2012 . Проверено 23 марта 2013 года .
  2. ^ "Веллингтон, Хатт-Вэлли и Постановление о железной дороге Вайрарапа, 1866" . Закон Новой Зеландии онлайн. 1866 г.
  3. ^ a b c d e Churchman & Hurst 2001 , стр. 151.
  4. ↑ Дэвид Лейтч и Брайан Скотт, Исследование Призрачных железных дорог Новой Зеландии , ред. изд. (Веллингтон: Grantham House, 1998), стр. 42.
  5. ^ Leitch и Скотт, Призрачные железные дороги , стр. 39.
  6. ^ a b c d e Churchman & Hurst 2001 , стр. 154.
  7. ^ Hoy, DG Рельсы из капитала ( NZRLS , 1970) с. 47
  8. ^ Heine 2000 , стр. 104105.
  9. ^ "Закон о разрешении железных дорог, 1924" . Закон Новой Зеландии онлайн.
  10. ^ Закон об урегулировании земель долины Хатт 1925 г.
  11. ↑ Evening Post (Веллингтон), 1925: 17 апреля, стр. 5
  12. ^ Hoy, DG Рельсы из капитала ( NZRLS , 1970] стр. 53,54
  13. ^ «Железнодорожные работы: дублирование линии Ватерлоо в Аппер-Хатт, официальное заявление» . Вечерняя почта . 9 июля 1938 г. - через Papers Past.
  14. ^ "Тур мистера Сэвиджа" . Вечерняя почта . 16 июня 1938 г. - через Papers Past.
  15. ^ Сигналы долины - Хронология долины Хатт
  16. ^ Хайне, Ричард В. (2000). Семафор в СТС: сигнализация и обучение в Новой Зеландии, 1863–1993 . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . п. 108. ISBN 0-908573-76-6.
  17. ^ Сигналы долины - Хронология долины Хатт
  18. ^ "Движение в долине Хатт останавливается" . Материал / Fairfax. 24 июня 2013 . Проверено 24 июня 2013 года .
  19. ^ "Пассажиры предупреждены о сбое" . Материал / Fairfax. 24 июня 2013 . Проверено 24 июня 2013 года .
  20. ^ «Требуется терпение пригородных поездов» . TV3 (Новая Зеландия) . 24 июня 2013 . Проверено 25 июня 2013 года .
  21. ^ "Возобновление нормального движения поездов отличные новости" . Метлинк. Архивировано из оригинального 23 октября 2013 года . Проверено 6 июля 2013 года .
  22. ^ «Линии Хатт-Вэлли и Вайрарапа снова открываются» . Kiwirail . Проверено 6 июля 2013 года .
  23. ^ «Железнодорожные линии могут быть восстановлены к четвергу» . Вещи; Фэрфакс . Проверено 6 июля 2013 года .
  24. ^ "Веллингтонские поезда снова на ходу" . ТВНЗ . Проверено 16 августа 2012 года .
  25. ^ «Обновления Веллингтонской железной дороги». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии . 76 (359): 251–252. Февраль – март 2020 г.
  26. ^ Дэвид Джонс, Где бродили вагоны (Веллингтон: Веллингтонский трамвайный музей, 1999), стр. 4.
  27. ^ DB Leitch, Железные дороги Новой Зеландии (Мельбурн: Lothian Publishing, 1972), стр. 192.
  28. ^ JD Махони, Короли Железной Дороги: Паровая Пассажирские поезда Новой Зеландии (Пальмерстон Норта: Данмора Press, 1982), стр. 51.
  29. ↑ Махони, Короли Железного Пути , стр. 81.
  30. ↑ Махони, Короли Железного Пути , стр. 83.
  31. ^ Tranz Metro , [1] [ постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ "План коридора хаттов от Нгауранги до Верхнего Хатта" (PDF) . Региональный совет Большого Веллингтона . Декабрь 2003 . Проверено 7 декабря 2011 года .
  33. ^ "Региональный железнодорожный план" (PDF) . Региональный совет Большого Веллингтона . Ноябрь 2011 . Проверено 7 декабря 2011 года .
  34. ^ ФОРБС, МАЙКЛ (27 июня 2014 г.). «Установлена ​​дата выхода тележек» . Почта Доминиона . Веллингтон: Фэрфакс, Новая Зеландия . Проверено 27 июня 2014 .
  35. ↑ Forbes, Майкл (24 ноября 2012 г.). «Электроэлемент для поездов». Почта Доминиона . Веллингтон. п. A2.
  36. ↑ Проект регионального плана развития общественного транспорта Веллингтона , апрель 2014 г., стр.
  37. ^ "Улучшение поезда приостановлено" Dominion Post , 25 мая 2017 г., стр. A3
  38. ^ "Железнодорожная линия Хатт-Вэлли задерживается технологией времен Второй мировой войны" . Stuff (Fairfax). 10 апреля 2018.
  39. ^ «Планы двойного трекинга рельсов останавливают толчок велосипедной дорожки» . Stuff (Fairfax). 1 декабря 2017 г.
  40. ^ «KiwiRail потратит 49 миллионов долларов на модернизацию устаревшей инфраструктуры на Hutt Line» . Stuff (Fairfax). 30 мая 2018.
  41. ^ «Железные дороги улучшают большую победу Вайрарапы» . Улей. 9 октября 2018.
  42. ^ Изменения в расписании Веллингтона и модернизация инфраструктуры, автор Брюс Тейлор в New Zealand Railway Observer, июнь – июль 2018 г., № 349, том 75, № 2, стр. 62,63
  43. ^ "Kiwirail, чтобы завершить работу по двойному отслеживанию на линии Hutt" . Stuff (Fairfax). 1 августа 2019.
  44. ^ "Обновление метро Веллингтона" . KiwiRail. 2020.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (1990). Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории . Окленд: HarperCollins. ISBN 1-86950-015-6.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Хайне, Ричард В. (2000). Семафор в СТС: сигнализация и обучение в Новой Зеландии, 1863–1993 . Веллингтон: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии . ISBN 0-908573-76-6.
  • Германн, Брюс Дж (2007). Ветви Северного острова . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . п. 68. ISBN 978-0-908573-83-7.
  • Хой, Д.Г. (1970). Рельсы из столицы . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии .
  • Херст, А.В. (Тони) (2020). Красные ретро спешат на помощь: последние годы разнообразия пригородных поездов Веллингтона . Лоуэр-Хатт, Новая Зеландия: Железнодорожное и локомотивное общество Новой Зеландии. ISBN 978-0-9951385-1-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Парсонс, Дэвид (2010). Железная дорога Веллингтона: колониальный пар до Матанги . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии . С. 194–197. ISBN 978-0-908573-88-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография поезда у гавани и сигналов 1928 г.
  • Фотография моста Нью-Хатт 1927 г.