| Аппер Хатт | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Пригородный рельс метлинк | ||||||||||||||||
 Восстановленный железнодорожный вокзал Аппер-Хатт, май 2016 г. | ||||||||||||||||
| Расположение | Станция Кресент, Аппер Хатт, Новая Зеландия | |||||||||||||||
| Координаты | 41 ° 7'34,11 ″ ю.ш. 175 ° 4'13,77 ″ в.д. / 41.1261417 ° ю.ш.175.0704917 ° в. | |||||||||||||||
| Принадлежит | Региональный совет Большого Веллингтона | |||||||||||||||
| Линия (и) | Линия Вайрарапа | |||||||||||||||
| Платформы | Одиночный, Остров с эстакадой (южная оконечность) | |||||||||||||||
| Треки | Основные пути: 1 Перекрестки: 1 Подъездные пути: 1 (Платформа залива) Подъездные пути: 5 (Склад электропоездов на огороженной территории) Частные подъездные пути: 1 (на Парапайн) | |||||||||||||||
| Подключения | Автобусы | |||||||||||||||
| Строительство | ||||||||||||||||
| Стоянка | да | |||||||||||||||
| Велосипедные сооружения | да | |||||||||||||||
| Доступ для инвалидов | да | |||||||||||||||
| Другая информация | ||||||||||||||||
| Код станции | UPPE (Metlink) UPH (Сеть KiwiRail) | |||||||||||||||
| Зона проезда | 7 [1] | |||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||
| Открыт | 1 февраля 1876 г. | |||||||||||||||
| Перестроен | 1955 2015 | |||||||||||||||
| Электрифицирован | 24 июля 1955 г. | |||||||||||||||
| Услуги | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| План станции Аппер Хатт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожная станция Аппер-Хатт - это пригородная железнодорожная станция, обслуживающая центральный район Аппер-Хатт , Новая Зеландия . Станция находится на линии Вайрарапа , в 32,4 км к северу от Веллингтона , и обслуживается компанией Transdev Wellington от имени Регионального совета Большого Веллингтона . Станция является северной конечной точкой электрифицированной линии Hutt Valley Line, ведущей в Веллингтон и обратно. Дизельный транспорт Wairarapa Connection останавливается в Аппер-Хатте на своем пути между Веллингтоном и Мастертоном .
Станция открылась веткой из Веллингтона в феврале 1876 года и была существенно перестроена в 1955 году с электрификацией до Аппер-Хатта. В 2015 году станция была модернизирована за счет нового здания вокзала и отремонтированных платформ. Станция имеет две платформы: боковую платформу на главной линии и платформу залива на отроге от главной линии. Ночное хранение электротранспортера предусмотрено в огороженных подъездных путях, прилегающих к станции.
На станции есть один «причальный» разъезд и платформа для пригородных поездов, заканчивающихся в Аппер-Хатте. В рамках модернизации Веллингтонского метрополитена на 2020-2021 годы с двойным отслеживанием однопутного участка от Трентама до Аппер-Хатта (как предлагается в Региональном плане развития железных дорог (RRP) на 2011-2021 годы [2]) одновременная обработка двух поездов будет можно улучшить, добавив два новых кроссовера от основной платформы к дорожке внутренней петли (есть также вторая дорожка или дорожка внешней петли). Путь внутренней петли будет продлен на север с новым переходом на северном конце к ней, так что длинный Wairarapa бревенчатые поезда можно «припарковать» в стороне от пассажирских поездов. [3] [4]
История [ править ]
Строительство линии Вайрарапа до Аппер-Хатта было предусмотрено Речным контрактом, который был передан подрядчику Чарльзу МакКирди. Рельсы достигли Аппер-Хатта в январе 1876 года. Сильное наводнение в конце января привело к тому, что дорога между Аппер-Хаттом и Таитой оказалась заблокированной и поврежденной, и поэтому, чтобы минимизировать воздействие, вызванное задержками дорожного движения, была открыта станция Аппер-Хатт. 1 февраля, несмотря на опасения Департамента общественных работ, что этот шаг был преждевременным. Станция не была готова к работе, так как станция и вспомогательные постройки не были достроены. Однако линия и станция были переданы провинциальному совету для работы, когда началось строительство линии за Аппер-Хаттом.
Когда линия была открыта до Аппер-Хатта, движение стало увеличиваться. Первоначально грузоперевозки осуществлялись в основном из древесины, за которой следовала шерсть. Пассажирские перевозки включали три обратных рейса в Веллингтон в будние дни. Одним из последствий введения сообщения между Веллингтоном и Аппер-Хаттом стало сокращение количества автобусных рейсов, которые с севера заканчивались в Аппер-Хатте. Однако товарные вагоны продолжали свой путь до Веллингтона. Тем не менее, железнодорожные перевозки выросли на 50% из-за открытия железнодорожной станции в Аппер-Хатте.
В год открытия станции она приобрела здание станции четвертого класса, склад для товаров, склад для угля, машинный депо и два резервуара для воды на сумму 2040 фунтов стерлингов. В 1955 году, в рамках программы модернизации станции в связи с неизбежным появлением электрических разветвителей, работающих на линии Hutt Valley Line, в Аппер-Хатте было построено новое здание станции.
Хотя поезда ходили только на север до Аппер-Хатта, они не были защищены фиксированными сигналами. Было сочтено, что, поскольку служб мало, они работают медленно и работают только в светлое время суток, в сигналах нет необходимости. Аппер-Хатт был одной из первых станций на линии Вайрарапа, которая принимала сигналы, с начальными инструкциями, требующими, чтобы поезда, идущие на юг, ожидали в обходном пути или петле, и поезда, идущие на север, чтобы занять основную линию. Эти сигналы были впервые перечислены в рабочем расписании 1887 года. К 1921 году увеличение трафика вызывало эксплуатационные проблемы, и было решено установить новую автоматическую сигнализацию, которая была недавно разработана в Соединенных Штатах. Работа началась в 1921 году, и к началу 1923 года она работала между Веллингтоном и Аппер-Хаттом.
В 1955 году, с открытием туннеля Римутака и отклонением, на станции Аппер-Хатт была установлена централизованная система управления движением для управления точками основных линий и сигналами между Трентам и Фезерстоном включительно. Однако только один кроссовер (18) и четыре сигнала (8, 23, 23A и 29) в Трентэме можно было контролировать из Аппер-Хатта; остальные, которые обычно использовались только в дни гонок на соседнем ипподроме Трентам, контролировались группой в самом Трентэме. Сигналы семафоров были заменены сигналами трехцветного прожектора. 6 февраля 2007 года сигнальная будка Аппер-Хатт была выведена из эксплуатации, и управление линией Трентэм-Фезерстон было передано в управление поездом в центре Веллингтона.
Все пассажирские поезда, перевозившие локомотивы между Веллингтоном и Аппер-Хаттом, были заменены на электрические поезда с 24 июля 1955 года.
2015 перестройка [ править ]
В июне 2014 года региональный совет Большого Веллингтона принял региональный план развития общественного транспорта, который включает положение о модернизации станции Аппер-Хатт. [5]
Работы по восстановлению станции начались 5 января 2015 года, начиная с модернизации платформы к югу от здания станции. Платформа была запечатана, услуги были модернизированы, и были установлены два укрытия для бабочек. [6] Касса и помещения для персонала переехали в переносные здания 11 мая 2015 года, что совпало с завершением работ на платформе. Вскоре после этого начались работы по удалению асбеста в рамках подготовки к сносу.
Новая станция открылась в декабре 2015 года. [7]
В 2016 году было объявлено о предоставлении 94 дополнительных парковочных мест стоимостью 550 000 долларов США; рост с 228 до 322 мест. [8]
Услуги [ править ]
Железная дорога [ править ]
Metlink управляет электрическими пригородными сообщениями Hutt Valley Line между Веллингтоном и Аппер-Хаттом. Он также управляет дизельным транспортом Wairarapa Connection между Веллингтоном и Мастертоном через Аппер-Хатт. Основное дневное расписание в непиковое время:
- 3 т / ч до Веллингтона, без остановок на всех станциях
- Две услуги Wairarapa Connection до Веллингтона с остановками только на Ватерлоо и Петоне.
- Две службы Wairarapa Connection с Masterton, остановка всех станций.
Основное расписание утренних пиков:
- 3 т / ч до Веллингтона с остановками до Таиты, затем только до Ватерлоо.
- Три услуги Wairarapa Connection до Веллингтона с остановками только на Ватерлоо и Петоне.
Автобус [ править ]
Автобусные маршруты Metlink 110 (от Петоне до Изумрудного холма ), 111 (до парка Тотара ), 113 (до террас Риверстоун ), 112 (до Те-Маруа ), 114 (до Трентама через квартал Поэтов) и 115 (до Пинхейвена ) обслуживают станцию Аппер-Хатт. .
Галерея [ править ]
Парковка на вокзале Аппер-Хатт.
Взгляд на юг с платформы станции Аппер Хатт. Док находится справа, главная линия - слева от платформы, а перекресток - далеко слева. Слева от перекрестка находится южный вход на склад ЭВС.
Конечная точка платформы стыковки железнодорожной станции Аппер-Хатт (у буфера) перед зданием вокзала. Синие ящики на платформе - это шкафчики для хранения велосипедов.
Склад электропоезда и подъездные пути на железнодорожной станции Аппер-Хатт в огороженной части двора станции. На переднем плане - перекрестная петля (слева) и основная линия (справа).
Взгляд на север вдоль платформы железнодорожного вокзала Аппер Хатт. Слева находится причал, а справа - главная линия и перекресток. За забором (справа) находится склад ЭВС. На заднем плане здание вокзала (в центре) и соседние крупноформатные магазины (справа).
Соседние крупноформатные магазины на железнодорожной станции Аппер-Хатт, от переднего плана к фону: Briscoes, Wellington Beds, Big Save Furniture, Mitre 10 Mega.
Автобусный парк
Ссылки [ править ]
- ^ Метлинк . «Текстовое описание границ тарифной зоны» . Региональный совет Большого Веллингтона. Архивировано из оригинала 18 января 2010 года . Проверено 18 января 2011 года .
- ^ "Региональный план железных дорог" (PDF) . Региональный совет Большого Веллингтона . Ноябрь 2011 . Проверено 7 декабря 2011 года .
- ^ "Wellington Rail Upgrades". Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии . Vol. 76 нет. 6. Февраль – март 2020 г. С. 251–252.
- ^ «Изменения в расписании Веллингтона и модернизация инфраструктуры». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии . Vol. 75 нет. 2. Июнь – июль 2018 г. с. 62, 63.
- ^ ФОРБС, МАЙКЛ (27 июня 2014 г.). «Установлена дата выхода тележек» . Почта Доминиона . Веллингтон: Фэрфакс, Новая Зеландия. Архивировано из оригинального 26 июня 2014 года . Проверено 27 июня 2014 года .
- ^ «Обновление станции Аппер-Хатт - 5 января 2015 года» . Региональный совет Большого Веллингтона . Проверено 22 января 2015 года .
- ^ Эдвардс, Саймон. «Региональное сотрудничество завершает строительство новой железнодорожной станции Аппер-Хатт» . Stuff.co.nz . Проверено 28 октября 2019 года .
- ^ "Пассажиры поездов Верхнего Хатта получают легкую поездку с бесплатными автостоянками" . Материал (Fairfax). 28 июня 2016 г.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Кэмерон, Уолтер Норман (1976). Железнодорожная линия: завоевание Римутакас железной дорогой . Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. ISBN 0-908573-00-6.
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
Внешние ссылки [ править ]
- Расписания пассажирских перевозок от Metlink и Tranz Metro .
- «Открытие нового железнодорожного вокзала Аппер-Хатт» . Материал (Fairfax). 15 декабря 2015.
- «Предлагаемый новый вокзал Аппер-Хатт» . Материал (Fairfax). 20 августа 2014 г.
