Линия Вайрарапа

Линия Вайрарапа
Железнодорожная станция Вудсайд
Обзор
Статус	Открыт для пассажиров и грузов
Владелец	KiwiRail (инфраструктура) New Zealand Railways Corporation (земля)
Locale	Веллингтонский регион Манавату-Вангануи
Термини	Веллингтон- Вудвилл
Станции	27 текущих
Услуга
Тип	Вторичная линия
Номер маршрута	WRL
Оператор (ы)	Трансдев Веллингтон , KiwiRail
Подвижной состав	Локомотивы класса DFT FP / FT класса "Матанги" вагон класса EMU SW / SE.
Ежедневная поездка	679 455 поездок ежегодно (2009 г.) [1]
История
Открыт	14 апреля 1874 г. (до Нижнего Хатта ) 15 декабря 1875 г. (до моста Сильверстрим ) 1 февраля 1876 г. (до Верхнего Хатта ) 1 января 1878 г. (до Кайтоке ) 12 октября 1878 г. (до Саммита ) 16 октября 1878 г. (до Фезерстона ) 14 мая 1880 г. (до Вудсайд Джанкшн ) 1 ноября 1880 г. (в Мастертон ) 14 июня 1886 г. (в Морисвиль ) 10 января 1887 г. (в Мангамахо ) 8 апреля 1889 г. (в Экетахуну) 18 марта 1896 г. (в Ньюман ) 3 мая 1897 г. (в Пахиатуа)) 11 декабря 1897 г. (до перекрестка Вудвилл )
Закрыто	28 февраля 1954 г. (отклонение от Меллинга до Мэнор-парка) 21 ноября 1954 г. (отклонение от Хейвардса к Сильверстриму) 30 октября 1955 г. ( отклонение от Верхнего Хатта к Фезерстону )
Технический
Длина линии	В настоящее время 171,5 км (106,6 миль) [2] Первоначально 186 км (116 миль)
Кол-во треков	Двойной (Веллингтон – Трентэм) Одноместный (Трентэм – Вудвилл)
Характер	Городской, провинциальный, сельский
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Электрификация	1500 В постоянного тока, накладные расходы 14 сентября 1953 г. (от Веллингтона до Таиты) 23 ноября 1953 г. (от Петоне до Лоуэр-Хатта) 24 июля 1955 г. (от Таиты до Аппер-Хатта )

v т е Линия Вайрарапа
Легенда
Палмерстон-Норт - Гисборн Лайн Государственное шоссе 2 171,50 Woodville Петля для воздушного шара Woodville Палмерстон-Норт - Гисборн Лайн 163,89 Нгавапуруа Мост через реку Манавату State Highway 2 (мост Нгавапуруа) 159,10 Мангатаинока 154,62 Пахиатуа 147,91 Конини 144,82 Мангамайре (Татаэкара) 137,28 Хукануи Мост через реку Мангатаинока 162 м 130,18 Новичок State Highway 2 (эстакада Ньюмана) 126,82 Экетахуна 150 м Туннель Вивака 116,57 Mangamahoe 110,56 Mauriceville 103,53 Копуаранга Река Руамаханга (Двойные мосты) 97,25 Опаки Государственное шоссе 2 (путепровод Опаки) 90,96 Masterton 89,40 Реналл-стрит 88,09 Solway (Курупуни, Пуракау) Мост через реку Ваингава 85,11 Waingawa 83,40 Миддлтон 79,33 Clareville 76,60 Картертон 73,48 Dalefield 69,61 Матарава Река Waiohine мост Greytown Greytown Branch 65,12 Вудсайд (Вудсайд Джанкшн) Мост через реку Таухереникау 60,98 Fernside 57,15 Featherston Государственное шоссе 2 Государственное шоссе 53 Speedy's Crossing 48,41 Петля Римутака Голубиный куст Cross Creek Наклон Римутаки 98 кв.м. Туннель Прайса 108 кв.м. Сибирский туннель 584 кв.м. Summit Tunnel Саммит Мост через реку Пакуратахи 73 кв.м. Туннель Пакуратахи Kaitoke 152 кв.м. Туннель Мангароа 8.798 км Туннель Римутака Эстакада Мэйморн-роуд 38,75 Maymorn (Мангароа) Подключение временного строительства Мангароа Мост через реку Мангароа Тоннель Маорибанк 572 м Тоннель Cruickshanks 120 м 32,40 Аппер Хатт Hutt Valley Line 0,0 Веллингтон

Wairarapa линия является второстепенной железнодорожной линии на юго-востоке Северного острова в Новой Зеландии . Линия простирается на 172 километра (107 миль), соединяет столицу Веллингтон с линией Палмерстон-Норт - Гисборн в Вудвилле через Лоуэр-Хатт , Аппер-Хатт и Мастертон .

Первая часть линии открылась в 1874 году между Веллингтоном и Лоуэр-Хаттом, а вся линия до Вудвилля была завершена в 1897 году. Это был единственный маршрут правительственных железных дорог Новой Зеландии из Веллингтона до 1908 года, когда правительство выкупило железную дорогу Веллингтона и Манавату. Компания, которая владела и управляла нынешним участком главной магистрали Северного острова между Веллингтоном и Палмерстон-Норт. Первоначально линия включала знаменитый склон Римутака , по которому использовалась система горных железных дорог Фелл, чтобы пересечь хребет Римутака между Верхним Хаттом и Фезерстоном.. В середине 1950-х годов линия между Петоне и Фезерстон была существенно перестроена: линия была отклонена на восток от реки Хатт между Петоне и Хейвардс, чтобы обслуживать новые жилые дома в Лоуэр-Хатте, а также был построен туннель Римутака для замены Наклон Римутаки. Часть бывшего маршрута к западу от реки Хатт была сохранена как Филиал Меллинг .

Южная часть линии между Веллингтоном и Аппер-Хаттом электрифицирована и также известна как линия Хатт-Вэлли . Transdev от имени Регионального совета Большого Веллингтона управляет пригородными сообщениями вдоль участка долины Хатт, а также связью Вайрарапа между Веллингтоном и Мастертоном. KiwiRail предоставляет регулярные грузовые перевозки на линии между Веллингтоном и Мастертоном и между Пахиатуа и Вудвиллем. В настоящее время на участке от Мастертона до Пахиатуа нет регулярных рейсов, и этот участок в настоящее время пересматривается в рамках плана ремонта KiwiRail .

Лейбористская партия обещала в течение 2017 избирательной кампании модернизировать трассу , чтобы улучшить работу связи Вайрарапа , а 9 октября 2018 Министр транспорта Фил Twyford сообщил , что предложил 196 миллионов $ для региона включены млн $ 96 за Вайрарапа линии; 50 миллионов долларов в Вайрарапе и 46,2 миллиона долларов к югу от туннеля Римутака, включая двойной маршрут от Трентама до участка Аппер-Хатт. Работы начнутся в апреле 2019 года. ^[3]Строительство двойного пути будет завершено в 2021 году. Другие «обновления инфраструктуры» на линии включают три моста с деревянными элементами и обновление путей (в том числе в туннеле Римутака), но без обновления сигналов. Переходные петли в Картертоне и Вудсайде ранее были удалены, в результате чего Фезерстон остался с единственной петлей между Аппер-Хаттом и Мастертоном; петлю Картертона, возможно, потребуется восстановить в какое-то время для более частых поездов. ^[4] Новая Зеландия Обновление программа объявлена 30 января 2020 включена обгонными на Carterton, Featherston и Maymorn и вторую платформу на Featherston. ^[5]

Строительство [ править ]

Предложения о железнодорожном транспорте из Веллингтона были сделаны еще в начале 1850-х годов, всего через десять лет после начала заселения этого региона европейцами. В 1853 и 1857 годах проводилось расследование конных трамваев , но никаких действий предпринято не было. Роберт Стоукс , член правительства провинции , предложил проложить железную дорогу через Римутакас в 1858 году и, наконец, добился интереса правительства в 1863 году. Правительство провинции Веллингтон учредило комитет для расследования предложений, и 2 июля 1866 года оно приняло Веллингтонский совет. Постановление о железной дороге Хатта и Вайрарапы. ^[6] Закон разрешил использование железной дороги либо 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), либо 1435 мм.( 4 фута  8 ¹ ⁄ ₂  дюйма) стандартной колеи для перевозки 200 тонн со скоростью 24 километра в час (15 миль в час), но строительство не началось, поскольку в молодой новозеландской колонии не было достаточных средств, и они не были успешно собраны вАнглии.

В 1870 году Юлиус Фогель включил железную дорогу Веллингтон-Вайрарапа в свою политику великих общественных работ и посетил Лондон, чтобы получить ссуду для финансирования этой политики. Во время этой поездки к нему обратились несколько фирм-подрядчиков, и контракт, который включал первый участок линии Вайрарапа, был присужден Brogden & Sons . Строительство линии можно разделить на три этапа: участок долины Хатт , маршрут через Римутакас и линию через Вайрарапу через Мастертон в Вудвилл .

Раздел Hutt Valley [ править ]

20 августа 1872 года строительство линии Вайрарапа началось с поворота первого дерна в Пипитеа-Пойнт , месте первой железнодорожной станции Веллингтона. Строительство было отложено из-за трудностей, связанных со строительством железной дороги вдоль узкой каменистой береговой линии Веллингтонской бухты , и участок до Лоуэр-Хатта не был открыт до 14 апреля 1874 года. При строительстве оставшейся части маршрута вверх по Хатту возникли дополнительные трудности. Долина вдоль западного берега реки Хатт , включая необходимость отклонить реку и местами укрепить ее берег. 1 февраля 1876 года линия открылась в Аппер-Хатт .

Раздел Римутака [ править ]

Хребет Римутака представлял серьезные трудности для тех, кто участвовал в планировании и строительстве Линии Вайрарапа. 1 января 1878 года линия хаттов открылась до Кайтоке у западного подножия хребта, и крутой, но управляемый маршрут с оценкой 1 из 39-40 был обнаружен от Кайтоке вверх по долине реки Пакуратахи до места станции Саммит. 348 метров над уровнем моря. Однако от Summit вниз по восточному склону до Cross Creek около Featherston требовался уклон 1 к 14-16. Это было слишком круто для обычных паровозов.чтобы справиться, и, соответственно, использовалась система горных железных дорог Фелл. В нем использовался центральный рельс, за который цеплялись специально разработанные локомотивы и тормозные фургоны, что позволяло им подниматься по крутому склону вверх или контролировать спуск. Несмотря на рельеф местности, строительство этого уникального маршрута было завершено быстро, и 12 октября 1878 года он открылся в Фезерстон.

Раздел Южная Вайрарапа [ править ]

Строительство от Фезерстона до Мастертона через равнины Вайрарапа к северу от озера Вайрарапа было относительно простым. Было принято решение обойти Грейтаун и построить линию через Вудсайд для моста через реку Вайохайн в точке, достаточно далеко вверх по реке, чтобы считаться безопасным; линия, проходящая через Грейтаун, потребовала бы моста в точке, которую геодезисты сочли небезопасной. Greytown филиал был построен из Вудсайда, и Greytown был на короткое время эффективных Терминус в Вайрарапе линии от открытия филиала на 14 мая 1880 г. и до моста в Waiohine через месяц. Позже, в 1880 году, линия открылась до Мастертона.

Секция Северная Вайрарапа [ править ]

Северная Вайрарапа была более труднопроходимой и изолированной, а строительство шло медленнее и труднее. Морисвилль , расположенный в 20 км к северу от Мастертона, был достигнут 14 июня 1886 г., а 10 января 1887 г. - в следующие 6 км (3,7 миль) до Мангамахо . 10 км (6,2 миль) между Мангамахо и Экетахуна включали 150 -метровый (490 футов) туннель Вивака, единственный туннель между склоном Римутака и Вудвиллем, и этот участок был открыт 8 апреля 1889 года. Строительство 4-километрового (2,5 миль) участка до Ньюмана шло необъяснимо медленно и не было завершено до 1896 года. . Пахиатуа была достигнута в мае 1897 г., включая реку Мангатайнока.мост, самый длинный мост на линии, высотой 162 метра (531 фут). Мангатайнока находится в 24 километрах (15 миль) от моста, и железная дорога достигла его в августе 1897 года, и линия была наконец открыта до Вудвилля и пересечения с линией Палмерстон-Норт - Гисборн 11 декабря 1897 года.

Ответвления [ править ]

Четыре ветвь линия расходится от Вайрарапа линии: в Меллинге отделения и Gracefield отделения для Хаттых мастерских , как по- прежнему открыта; Greytown Branch , закрытый в 1953 году, и Хатт парк железной дороги , которая перестала служить по назначению в 1906 году , но сохранились в усеченной форме в качестве промышленного сайдинг до 1982 В свое время ветка до Мартинборо была предложена , но эта линия никогда не Возникшие.

Отклонения [ править ]

Было произведено несколько обновлений и изменений Линии Вайрарапа, но только отклонения туннелей Западный Хатт и Римутака значительно изменили ее маршрут.

Отклонение Хатта [ править ]

В 1925 году началось строительство участка, который тогда назывался Хатт-Вэлли-Бранч , в результате чего основная линия оставалась к северу от станции Петоне и бежала на восток к Ватерлоо , которое открылось 26 мая 1927 года. После Второй мировой войны к северу от Ватерлоо возникли новые жилые пригороды штата. , и для их обслуживания была продлена железная дорога. В 1954 году он снова присоединился к западной линии к югу от Manor Park и заменил старый маршрут. 1 марта 1954 года бывшая ветвь Хатт-Вэлли стала частью линии Вайрарапа, а западный маршрут был усечен в Меллинг-ветвь от Петоне.

Silversteam deviation [ править ]

Отклонение включало новый мост через реку Хатт, заменяющий участок линии, который сейчас используется железной дорогой Серебряный поток.

Отклонение Римутаки [ править ]

Уклон Римутака был трудным, дорогостоящим и трудоемким в эксплуатации, но поскольку линия Вайрарапа стала второстепенным маршрутом с момента приобретения железной дороги Веллингтона и Манавату в 1908 году, ее замена не была приоритетной. Обсуждались различные альтернативные системы и маршруты, и в 1936 году был выбран туннель. Однако экономические условия, оставшиеся после Великой депрессии, за которой последовали последствия Второй мировой войны, привели к тому, что работы над туннелем не начались до 1948 года. Уклон и линия вверх по западной стороне Римутакас закрылся 29 октября 1955 года, а туннель открылся 3 ноября 1955 года.

Операция [ править ]

Пассажирские услуги [ править ]

Когда полная линия открыта в 1897 году, пассажирские перевозки из долины Хатт Веллингтон были увеличены на первый экспресс NZR в Веллингтон, в Napier Экспресс (WMR действовавшей в Wellington- Longburn часть Нью - Плимут Экспресс ). После приобретения WMR, Napier Express был перенаправлен на более быстрый маршрут западного побережья в начале 1909 года, и была введена почта Wairarapa Mail для обеспечения регулярных перевозок через Wairarapa в Вудвилл. В 1936 году вагоны Wairarapa класса RM были введены; они были разработаны для работы на высокой скорости над склоном Римутака и обеспечивали гораздо более быстрое обслуживание Веллингтона и местных служб Вайрарапы. Первоначально они дополнили Wairarapa Mail, но заменили ее в 1948 году. Вагонные поезда работали только в часы пик, когда мощность вагонов была превышена; В 1955 году закрытие Incline означало, что вагоны Wairarapa были сняты с производства и были введены 88-местные вагоны , что позволило увеличить пропускную способность в непиковые часы. Один вагон Вайрарапа уцелел и в настоящее время восстанавливается Обществом вагонов Пахиатуа . Смешанные поезда также ходили до 1950-х годов.

В 1950-х годах линия Хатт-Вэлли была электрифицирована с использованием системы постоянного тока напряжением 1500 В, которая уже работала в Джонсонвилле и Пэкакарики . Электрификация была открыта для Таиты 12 октября 1953 года и Аппер-Хатта 24 июля 1955 года, что позволило обеспечить более интенсивное пригородное сообщение с Веллингтоном. Первоначально эксплуатируемые электровозами класса DM / D и вагонными поездами, буксируемыми электровозами класса ED и EW , вагонные поезда и многие из единиц DM / D были выведены из эксплуатации после введения класса EM / ET "Ганц-Маваг". единиц в начале 1980-х гг. Класс "Матанги" FP / FT был введен в эксплуатацию на линии Hutt Valley в 2011–2012 гг., первоначально переведя подразделения Ganz Mavag на пиковые уровни обслуживания, а затем полностью заменив их с 2015 года.

Были внесены предложения о расширении электрификации до Вайрарапы, и был построен туннель Римутака, чтобы можно было проложить воздушные линии, хотя до того, как было введено дизельное топливо, было принято решение. В 2007 году Региональный совет Большого Веллингтона отклонил призыв к электрификации линии до Мастертона, заявив, что протекция была слишком низкой, чтобы оправдать капитальные затраты. ^[7]

Железнодорожные перевозки были прекращены в 1977 году, а вагонные поезда постепенно восстанавливались с начала 1964 года. До 1963 года вагоны курсировали по вечерам пятницы между Мастертоном и Вудвиллом, а в декабре того же года было принято решение заменить утренний вагон на Веллингтон. с вагонным поездом, так как более 200 пассажиров хотели воспользоваться услугами железнодорожного вагона, вмещающего всего 176 человек. Последний вагонный поезд был заменен вагонным составом в декабре 1977 года; некоторые из вагонов с этого момента до середины 1980-х годов состояли из демоторизованных бывших 88-местных железнодорожных вагонов, известных как « травки » на жаргоне новозеландских железнодорожников.. Пассажирские перевозки через малонаселенный северный Вайрарапа сохранились из-за плохих дорог в этом районе, но по мере их улучшения спрос на поезда снизился. Пассажирские поезда Мастертон - Палмерстон-Норт прекратили свою работу с понедельника, 1 августа 1988 года ^[8], последнее такое сообщение курсирует в пятницу, 29 июля. ^[9] В 1990-х годах служба между Мастертоном и Веллингтоном была переименована в Wairarapa Connection и в настоящее время работает пять раз в обе стороны по будням (шестая служба - вечером по пятницам) и дважды в каждую сторону по выходным и праздничным дням. В 2007 году было введено восемнадцать новых вагонов класса SW взамен 56-футовых вагонов.используется с момента создания сервиса; в 2013 году к ним присоединился шестой класс SE, чтобы уменьшить ограничения по пропускной способности, особенно в вечерних службах.

Проект модернизации Wellington Metro Rail (2020-2021 гг.) Стартовал в ноябре 2019 г .; и, как ожидается, продлится восемнадцать месяцев и будет стоить 300 миллионов долларов. Однопутный участок Трентам-Аппер-Хатт будет двухпутным и оборудован для двусторонней сигнализации, чтобы поезда могли ходить по любому пути в любом направлении между Аппер-Хаттом и Трентам (и, возможно, позже в Херетонгу). Будут обновлены сигнальные пути, пути и три моста, а более длинная петля в Аппер-Хатте будет содержать более длинные бревенчатые поезда Вайрарапа. Ожидается, что работа улучшит работу обоих пригородных пассажирских поездов до Аппер-Хатта и Wairarapa Connection . ^{[10] [11]}

Транспортные услуги [ править ]

До приобретения WMR в декабре 1908 года все перевозки NZR из Веллингтона осуществлялись по линии Вайрарапа. Как только западный маршрут стал доступен, все грузы, которые могли быть отклонены от линии Вайрарапа, были отклонены из-за трудностей, созданных наклоном Римутака. Это означало, что даже часть трафика с северной Вайрарапы была направлена ​​через ущелье Манавату и вниз по западному побережью в Веллингтон. Открытие туннеля Римутака сделало линию более желательной для сквозных грузовых перевозок, но по мере того, как локализованные перевозки уступили место контейнерным междугородним грузам в 1980-х годах, значение линии Вайрарапа снизилось, особенно на участке к северу от Мастертона.

KiwiRail в настоящее время изучает центр отгрузки бревен в Мастертоне, что означает, что трафик бревен будет использовать северную часть линии Вайрарапа, от Мастертона до Нэпьера. ^[12]

В феврале 2012 года сообщалось, что общий объем грузов, перевезенных на северном участке линии, увеличился с 74 031 тонны в 2009 году до 97 139 тонн в 2011 году, хотя эта цифра была завышена из-за десятидневного закрытия участка ущелья Манавату. железнодорожная ветка из-за пробуксовки. ^[13]

В настоящее время грузовые перевозки работают на каждом конце линии. Бревна и другой транспорт, связанный с древесиной, перемещается между Веллингтоном и Вайнгавой , к югу от Мастертона, с одной службой возврата в ночное время и одной службой возврата днем ​​в будние дни, а дневная служба работает в оба выходных дня. Два грузовых поезда ходят из Пальмерстон-Норт в Пахиатуа и возвращаются в будние дни, первый - рано утром, второй - днем. В настоящее время регулярные перевозки по выходным дням отсутствуют.

KiwiRail прекратил предоставление услуг по расписанию доходов на участке Мастертон – Пахиатуа в феврале 2015 года, переведя Sunday Wellington в Palmerston North через Woodville в NIMT. Тем не менее, они обязались держать его открытым и поддерживать в соответствии с эксплуатационными стандартами, отчасти потому, что он все еще используется операторами наследия ^{[14], в} частности, Pahiatua Railcar Society и Steam Incorporated .

Подвижной состав [ править ]

В конце девятнадцатого века первые представители класса K, работавшие на Северном острове, были переведены с Южного острова на работу в Napier Express. Они были дополнены членами классов M и N. В двадцатом веке типичные локомотивы включали представителей классов A и A B. Уклон Римутака почти всегда управлялся шестью членами класса H, построенными специально для него. В 1906 году E 66 был построен для Incline, но не оказался таким успешным, как шесть локомотивов H, и был снят с производства в 1917 году.

Когда в ноябре 1955 года открылся туннель Римутака, линия Вайрарапа стала первой в Новой Зеландии полностью дизельной, поскольку паровозы не могли проходить через туннель. Первоначально использовались дизели классов DE и DG , а вскоре к ним присоединился и класс DA . До 1967 года линия Вайрарапа была единственным путем, по которому локомотивы класса DA могли добраться до Веллингтона из-за того, что туннели к югу от Пэкакарики были слишком маленькими. В 1980-х годах класс DG был полностью исключен, а класс DA находился в процессе отзыва или преобразования в класс DC ; соответственно, движущая сила на Линии Вайрарапа изменилась. До 2015 года класс DC был опорой линии Вайрарапа к югу от Мастертона с локомотивамиИногда используются классы DBR , DF / DFT и DX . В июле 2015 года услуги на линии взял на себя класс DFT. ^[15]

По состоянию на май 2016 года подвижной состав, регулярно используемый на линии Вайрарапа, включает:

Сигнализация [ править ]

На линии Вайрарапа использовались четыре из шести систем железнодорожной сигнализации Новой Зеландии : автоматическая двойная линия (DLA) , централизованное управление движением (CTC) , управление путями (TWC) и ограничения станций. Сигнализация в Petone рассчитана на будущее для преобразования в пятую систему, правила автоматической сигнализации (ASR).

Линия Вайрарапа имела несколько колодок для железнодорожной сигнализации в Новой Зеландии.

• Сигнал семафоров на рабочей линии, они были выведены из эксплуатации в 1996 году, однако мачты (столбы) оставались на своих местах до июля 2014 года.
• Линия контролируется Tyers Electric Train Tablet
• Пилотируемая сигнальная будка за пределами главной станции

До того, как в феврале 2007 года участок Трентам – Аппер-Хатт – Фезерстон был передан Управлению поездом, это был последний участок, где СТС контролировался сигнальщиком . Сигнальные боксы неполного рабочего дня оставались в Петоне (пик буднего дня и межпиковый период) и Таита (пик буднего дня) до декабря 2013 года и июля 2014 года соответственно, когда сигнализация была переключена на управление поездом в центре Веллингтона.

Masterton - это уникальная система сигнализации с контрольным ордером, оканчивающимся на досках TWC Ends к северу от двухпозиционного исходного сигнала, что позволяет выполнять маневровые перемещения без необходимости получения путевого ордера. Наряду с Хоротиу (на NIMT между Те Рапа и Нгаруавахиа) у Мастертона все еще есть ключи от очков Вудс. Хоротиу не используются регулярно.

Наследие [ править ]

Семь железнодорожных консервационных организаций базируются на линии Вайрарапа или рядом с ней.

Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество [ править ]

У NZRLS есть мастерская, расположенная в северном конце железной дороги Silver Stream, где участники восстанавливают два вагона Wellington и Manawatu Railway Company . Он также имеет здание архива рядом с железнодорожной станцией Ава в Лоуэр-Хатте.

Железная дорога Серебряного ручья [ править ]

Серебряный поток Железнодорожного железнодорожное наследия в Silversteam, Веллингтон. Он регулярно эксплуатирует сохранившиеся локомотивы Департамента железных дорог Новой Зеландии на восстановленном участке линии Хатт-Вэлли (часть линии Вайрарапа), отклоненной в 1954 году.

Rimutaka Incline Railway Heritage Trust [ править ]

Фонд Rimutaka Incline Railway Heritage Trust базируется на железнодорожной станции Maymorn, и его конечная цель - вернуть Rimutaka Incline в рабочее состояние в качестве туристической достопримечательности.

Музей упавших двигателей [ править ]

Музей паровозов Fell находится в нескольких минутах ходьбы от станции Featherston и включает в себя сохранившийся паровоз H 199, единственный в мире паровоз Fell ( класс NZR H ). В музее также есть тормозной фургон Fell и другие связанные с железной дорогой предметы, имеющие историческое значение.

Общество Сохранения Станции Вудсайд [ править ]

Общество Сохранения Станции Вудсайд сосредотачивает свою деятельность на Здании железнодорожной станции Вудсайд .

Общество восстановления железной дороги Вайрарапа [ править ]

Общество реставрации железной дороги Вайрарапа сосредотачивает свою деятельность на историческом комплексе железнодорожных вокзалов Картертона , который включает в себя музей внутри исторического здания вокзала Картертона, подвижной состав во дворе вокзала и другие объекты наследия.

Общество вагонов Пахиатуа [ править ]

Общество вагонов Пахиатуа находится на железнодорожной станции Пахиатуа , которая больше не обслуживается пассажирскими поездами, но обслуживается обществом. Здесь находятся единственные уцелевшие вагоны Wairarapa и 88-местные вагоны, и они восстанавливаются до рабочего состояния; у него также есть действующий вагон Standard .

Особенности [ править ]

Станции [ править ]

Частные запасные пути [ править ]

В настоящее время используются только частные подъездные пути: Jukken Nisho в Waingawa и Fonterra в Pahiatua. Подъездные пути остались в Таратахи, но основные точки линии были удалены примерно в 2003 году (Ravensdown Fertilizer). Известковые заводы в Морисвилле также все еще подключены к сети, но заросли и покрыты известью. Бывший разъезд Евроклетки (Парапайн) в Аппер-Хатте был закрыт в 2012 году. ^[16]

Были закрыты и сняты обширные подъездные пути в Петоне, Ненаэ (где остается товарный навес, не предназначенный для железнодорожного транспорта), Таите (Юнилевер) и Трентам (Армия). Другие бывшие подъездные пути включают один, используемый нефтяными компаниями между станциями Реналл Стрит и Мастертон; вышедшие из употребления подъездные пути в Морисвилле и Экетахуне; промышленный сайдинг Нгауранга к скотобойне в ущелье Нгауранга; и подъезд к военному лагерю Фезерстон к северу от Фезерстона во время Первой мировой войны.

Туннели [ править ]

На различных маршрутах линии Вайрарапа построено девять туннелей. Из них только три в настоящее время используются для железнодорожных целей, и только туннель Вивака на севере Вайрарапы (150 м; между Мангамахо и Экетахуна) не пострадал от отклонений с момента открытия линии.

Пять из этих туннелей теперь являются частью железнодорожного маршрута Римутака : Мангароа, Пакуратахи, Саммит, Сибирь и Прайс. Проект наклонной железной дороги Римутака надеется включить эти туннели в восстановленную железнодорожную линию через хребты Римутака.

Исходный маршрут [ править ]

От Веллингтона до Вудвилля:

• Тоннель Cruickshanks (120 м)
• Туннель Мангароа (152 м)
• Туннель Пакуратахи (73 м)
• Саммит туннель (584 м)
• Сибирский тоннель (108 м)
• Прайс-туннель (98 м)
• Туннель Вивака (150 м)

Текущий маршрут [ править ]

От Веллингтона до Вудвилля:

• Тоннель Маорибанк (572 м) (в долине хаттов )
• Туннель Римутака (8798 м)
• Туннель Вивака (150 м)

См. Также [ править ]

• Связь Вайрарапа
• Hutt Valley Line
• Палмерстон-Норт - Гисборн Лайн
• Расширение Te Aro
• Общество вагонов Пахиатуа

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• "Туннель круикшанк" . Проверено 5 сентября 2007 года .
• Сигналы долины