Железнодорожный вокзал Морисвилля

Mauriceville
Региональные железные дороги Новой Зеландии (NZGR)
Расположение	Opaki Kaiparoro Road, Морисвилл, Новая Зеландия
Координаты	40 ° 46′45,08 ″ ю.ш. 175 ° 42′0,42 ″ в.д. / 40.7791889 ° ю.ш.175.7001167 ° в. / -40.7791889; 175.7001167
Принадлежит	Департамент железных дорог
Линия (и)	Линия Вайрарапа
Платформы	Одна сторона
Треки	Основная линия (x1) Петля для фургона (x1) Частный сайдинг (x1)
Строительство
Стоянка	да
История
Открыт	14 июня 1886 г. [1] ( 1886-06-14 )
Закрыто	18 августа 1984 года (общие перевозки) [1] 1 августа 1988 года (пассажиры) [2] ( 1984-08-18 )  ( 1988-08-01 )

Планировка двора Морисвилля
Легенда в Вудвилл платформа станции загрузка банка Частный сайдинг Hatuma Lime Company вагонная петля в Веллингтон

Железнодорожная станция Mauriceville была сельская железнодорожная станция , которая служила небольшая деревня Mauriceville в Вайрарапа районе Новой Зеландии «s Северного острова . Он был расположен на линии Вайрарапа между станциями Копуаранга (на юге) и Мангамахо (на севере) с прямым доступом на автомобиле с улицы Опаки Кайпароро.

Станция открылась для всех перевозок в 1886 году и проработала 102 года, пока в 1980-х годах она не была закрыта как для грузовых, так и для пассажирских перевозок. В течение многих лет это была важная станция, на которой находился небольшой штат сотрудников.

История [ править ]

Операция [ править ]

Ранние годы: 1886 - 1897 [ править ]

Когда станция открылась в середине 1886 года, Морисвиль обслуживали смешанные поезда , которые уже обслуживали станции южнее на тех участках линии, которые открылись, когда железнодорожная линия продвигалась на север. ^[3] Mauriceville была кратко железнодорожная станция ( в течение семи месяцев) до Mangamahoe открыл в начале следующего года с последующим Eketahuna два года спустя. Смешанные поезда продолжали обеспечивать единственные регулярные пассажирские перевозки до Морисвилля до завершения строительства линии до Вудвилля в 1897 году ^[3].

Расцвет: 1897 - 1908 гг. [ Править ]

На момент завершения строительства линии Вайрарапа линия Веллингтон - Лонгберн принадлежала и эксплуатировалась частной железнодорожной компанией Веллингтона и Манавату , а это означало, что все правительственные поезда из Веллингтона в северные направления проходили через Вайрарапа, что придавало определенный статус станциям. как Морисвиль. Популярные поезда Napier Mail были отклонены от их первоначального маршрута Napier - Palmerston North, чтобы работать через Wairarapa в Веллингтон, ^[4] и стали основным пассажирским транспортом, останавливающимся в Морисвилле, дополняя составы смешанных поездов, которые продолжали курсировать на этом участке.

Годы безмятежности: 1908 - 1988 [ править ]

Линия Wellington and Manawatu Railway Company от Веллингтона до Лонгберна была куплена правительством в 1908 году, что повлияло на услуги, предоставляемые в Вайрарапе, особенно на участке линии к северу от Мастертона . Из-за длительных и дорогостоящих задержек, связанных с эксплуатацией дороги Римутака , большая часть грузовых перевозок из северного региона Вайрарапа была направлена ​​на север через Вудвилл и Палмерстон-Норт, чтобы их можно было направить по главной магистрали в Веллингтон. Однако смешанные поезда продолжали курсировать через Морисвиль.

Вскоре после национализации линии WMR в 1909 году Napier Express был отклонен от линии Wairarapa, чтобы пройти через ущелье Манавату и вниз по бывшей линии WMR в Веллингтон. ^[4] После этого основным пассажирским сервисом, который останавливался в Морисвилле, была его замена, Wairarapa Mail . ^[5] Новая услуга только для пассажиров была предоставлена ​​с 1936 года с введением вагонов класса Wairarapa , которые дополнили, а затем заменили Wairarapa Mail в 1948 году. Вагоны Wairarapa, в свою очередь, были заменены после открытия туннеля Rimutaka в 1955 году. по TwinSet железнодорожных вагонов, которая обеспечивала основные пассажирские перевозки Морисвилля в течение следующих 22 лет. В расписании движения вагонов 1959 года указано, что два поезда на север и два на юг останавливаются в Морисвилле каждый день недели, а третье - по пятницам. ^[6] В течение периода, когда услуги железнодорожного транспорта предоставлялись через Морисвиль, поезда с локомотивом иногда предоставлялись, когда спрос превышал вместимость вагонов, но в конце концов в 1977 году они полностью заменили услуги вагонов.

В меморандуме от 25 июня 1968 года было предложено преобразовать Морисвилль в «заменяемую» планшетную станцию, чтобы сократить эксплуатационные расходы Департамента дорожного движения. В выходные дни железнодорожных переездов было немного, и персонал должен был присутствовать только для работы с планшетами. Расписание движения поездов между Экетахуной и Мастертоном не позволило сократить количество рабочих часов в неделю. Позже в 1976 году было отмечено, что станция была понижена в должности до флаговой «несколько лет назад», а служащий и его дом были удалены примерно в то же время.

Местный член парламента был уведомлен Департаментом железных дорог в октябре 1980 года о том, что недавний обзор небольших станций пришел к выводу, что Морисвилль должен быть закрыт для всего движения, кроме пассажиров и вагонов, включая частные подъездные пути . Кроме того, складские помещения будут закрыты, а излишки - убраны, когда появится возможность. Ввоз товаров в Морисвиль составил 6 454 тонны (из которых 6 300 тонн приходилось на навоз для компании Mauriceville Lime Company).частный сайдинг) за год, закончившийся в марте 1980 года, и общий объем экспортных перевозок составил 129 тонн, в основном шерсти. Пассажиропоток через станцию ​​был небольшим, но постоянным из-за отсутствия альтернативы общественному транспорту. После консультаций с затронутыми сторонами было решено оставить Морисвиль открытым для всех перевозок и пересмотреть эту позицию, когда складской склад требует капитального ремонта.

После того, как железнодорожные перевозки были прекращены, обслуживание пассажирских перевозок на северном участке линии Вайрарапа постепенно снизилось, поскольку дороги в регионе улучшились. Спрос, наконец, упал до точки, когда услуга перестала быть экономичной, и, следовательно, последний рейс Палмерстон-Норт - Мастертон - Веллингтон и обратный рейс был прекращен с 1 августа 1988 года, что ознаменовало закрытие станции Морисвилл для всех пассажирских перевозок. ^[2] Общие грузовые перевозки прекратились несколькими годами ранее в 1984 году, хотя использование частных подъездных путей продолжалось. ^[1] Hatuma Lime последний раз использовала станцию ​​в 1989 году, когда они отправили в Морисвилл около 10 000 тонн дикальциевого фосфата . ^[7]

Услуги [ править ]

Услуги, предоставленные в Морисвилле, включали небольшое здание станции размером 11,5 на 9,5 футов (3,5 на 2,9 м), платформу , склад для товаров и погрузочную площадку . Спустя всего 11 лет после открытия было отмечено, что «офис недостаточно велик, чтобы должным образом проводить уже проделанную работу», проблема, которая только усугубилась в том году, когда было установлено телеграфное оборудование Морзе . Пристройки к зданию потребовались в 1898 году, когда потребовалась установка телефонной будки , и снова в 1900 году, когда потребовалось дополнительное помещение для посылок. Дальнейшие изменения потребовались в 1907 году, когда были установлены планшетные инструменты. Погрузочная банка была реконструирована в 1925 году.

После заявлений Национальной молочной ассоциации от имени компании Mauriceville Dairy Company в 1900 году в Морисвилле было построено помещение для хранения багажа. Высказывались опасения по поводу практики хранения молочных продуктов, в частности масла, на платформе и под брезентом на обочинах дорог. вагонов, и было желательно иметь место для хранения таких товаров, чтобы уменьшить вероятность порчи. В 1923 году районный диспетчер транспорта запросил строительство нового складского помещения для хранения товаров, в первую очередь связок мешков с известью. Поскольку это складское помещение не могло быть прикреплено к концу здания вокзала, как первоначально требовалось, здание было указано как отдельное здание. Док для тележек был построен на северном конце платформы в 1930 году.

Молочная компания Mauriceville, как крупный заказчик железных дорог в Морисвилле, в разное время вносил в станцию ​​несколько изменений, включая прокладку пути через главную дорогу (которая в то время не была перекрыта) между станцией и молочным заводом, прокладку бетонной дорожки от платформы станции до дороги, а также расширение ворот в ограждении станции, чтобы можно было проезжать тачки, используемые для перевозки банок со сливками. К 1930 году стало очевидно, что сброс банок со сливками из поездов на платформу - обычная практика для минимизации задержек поездов - вызывает преждевременное ухудшение поверхности платформы. Было предложено заново уложить часть платформы в бетонные плиты,но в 1933 году было решено заменить бетон только переднюю часть платформы и уложить асфальт большей толщины в том месте, где требовалась дополнительная прочность.

Департамент железных дорог обратился в Совет графства Морисвилл с просьбой закрыть проезжую часть перед вокзалом в феврале 1939 года, и работы были завершены к апрелю следующего года.

Ремонт здания вокзала был разрешен в 1951 году по следующему графику работ:

• Обновить сваи, выровнять и отремонтировать пол.
• Удаление двух небольших пристроек к зданию, которые ранее использовались Почтово-Телеграфным Департаментом и как телефонная будка соответственно.
• Ремонт кровли и водостоков.
• Установить потолок и внутреннюю обшивку.
• Картина.

20 сентября 1954 г. отделению сообщили, что работы завершены.

В 1952 году была проведена подготовка к увеличению интенсивности движения, которое ожидается после открытия туннеля Римутака. Ассигнования в размере 1700 фунтов стерлингов были предусмотрены в Смете капитальных затрат на 1953 год для установки новой переездной петли в Морисвилле, которая будет использоваться для трех железнодорожных переездов и хранения вагонов с соседних известковых заводов. Три переезда поездов были возможны только в Морисвилле в предыдущих случаях, когда один из поездов представлял собой железнодорожный вагон, который мог использовать подъездную дорогу известковых заводов, в противном случае возникали задержки, когда поезда приходилось задерживать в Мастертоне или Экетахуне из-за недостатка места в Морисвилле. Решение о новом перекрестке было отложено, когда в расписание были внесены изменения, чтобы исключить необходимость в трех железнодорожных переездах в Морисвилле. В 1957 г.после того, как у департамента была возможность оценить влияние туннеля Римутака на интенсивность движения и грузовые операции в Вайрарапе, замена существующей петли пересечения с 50 вагонами в Морисвилле на новую петлю вместимостью 97 вагонов была санкционирована по цене 5 460 фунтов стерлингов. Была также использована возможность заменить механически управляемыйсигналы с цветными световыми сигналами.

В 1975 году было предложено переместить товарный склад Морисвилля в Лоуэр-Хатт, где сотрудники сообщали о заторах при обработке товаров. Сарай в Морисвилле находился в хорошем состоянии и не соответствовал требованиям. Были проведены консультации с федеративными фермерами Вайрарапы, и они не высказали возражений против этого предложения из-за небольшого использования полученного товарного навеса и наличия достаточных складских площадей в здании станции. В поддержку этого утверждения были представлены следующие цифры:

Закрытие складского помещения в Морисвилле и его переезд в Лоуэр-Хатт было одобрено 27 ноября 1975 года. Однако, сообщив районному инженеру о решении переместить складское помещение, главный инженер также проинструктировал его не нести никаких расходов, связанных с ремонтом. переехать до 31 марта 1976 г.

Несмотря на первоначальные признаки того, что навес для товаров больше не понадобится, местный житель высказал возражение против его удаления в январе 1976 года. Было указано, что навес на самом деле использовался для хранения шерсти и шкур в ожидании отправки по железной дороге, а также для удерживайте входящие товары, пока они не будут собраны. Департаменту было предложено отложить демонтаж сарая в ожидании дальнейших представлений по делу о его сохранении, на что департамент согласился. После открытого собрания в марте, на котором обсуждался вопрос и было принято предложение отремонтировать сарай на месте, департамент отложил любые действия по удалению сарая до сбора дополнительных данных об использовании, которые будут использоваться для рассмотрения предложения. . Опрос проводился с 23 апреля по 22 октября 1976 г. и дал следующие цифры:

В течение периода, охватываемого обследованием, через Морисвиль переправлялись следующие товары: посылки, связки шкур, тюки с шерстью, запасы продуктов, ящики с фруктами, сельскохозяйственные материалы и домашняя мебель. Было сочтено, что, хотя этот объем трафика был небольшим, он типичен для сельской железнодорожной станции, такой как Морисвиль, и было рекомендовано не закрывать товарный склад еще как минимум два года, решение, которое было подтверждено в январе 1977 года. .

Скотные дворы на нескольких станциях Вайрарапа, в том числе в Морисвилле, были закрыты 25 февраля 1980 года. 4 августа 1980 года районный инженер сообщил, что скотные дворы в Морисвилле были полностью расчищены, а материалы проданы жителю Мастертона за 284,48 доллара.

Обзор будущего более мелких станций Вайрарапа в сентябре 1980 г. сделал следующие выводы о Морисвилле: станция состояла из переездной петли вместимостью 73 вагона и двух подъездных путей; недавно был открыт частный сайдинг для компании Mauriceville Lime Company ; товарный склад не имел дверей и использовался в основном местными жителями для общего хранения; здание вокзала было больше, чем требовалось, но в удовлетворительном состоянии. Было решено оставить склад с товарами до тех пор, пока он не потребует капитального ремонта.

Почта и телеграф [ править ]

Mauriceville Почтовое отделение размещалось в здании станции и было укомплектовано, по договоренности с главным почтмейстера (Мастертон), членами железнодорожного транспорта Департамента дорожного движения. Это означало, что почтовое отделение не работало на постоянной основе, а персоналу приходилось выполнять свои обязанности на железной дороге.

Департамент почты и телеграфа построил телеграфную линию между Вудвиллом и Веллингтоном через Мастертон в 1897 году для использования Департаментом железных дорог. Предполагалось, что телеграфное оборудование Морзе будет установлено в существующих офисах Департамента железных дорог вдоль линии, но в случае Морисвилля было отмечено, что для этого недостаточно места. Было запрошено дополнительное пространство для нового оборудования, а также строительство звуконепроницаемой телефонной будки для обеспечения конфиденциальности для передачи телеграмм.

После публичного собрания в 1908 году Департамент почты и телеграфак нему обратились с просьбой организовать альтернативные помещения для почтового отделения на том основании, что помещения в здании вокзала были недостаточными и неудовлетворительными. Департамент посчитал, что объем бизнеса в Морисвилле не оправдывает этого, и вместо этого назначил диспетчера телеграфных сообщений для доставки телеграмм и оказания общей помощи, и попросил Департамент железных дорог дать совет относительно возможности предоставления достаточного места в здании вокзала для 12 частных почтовых ящиков и место для телефонной станции, если это будет оправдано в будущем. Департамент железных дорог сообщил, что будет место для телефонной станции, но нет удобного места для всех запрошенных почтовых ящиков.

В 1910 году начальник отдела электрических линий почтового отделения попытался превратить Морисвилль в контору Морзе, против чего у Департамента железных дорог не было возражений. Было отмечено, что Морисвиль уже был станцией для проверки телеграфа, и что и начальник станции, и клерк были телеграфистами.

В 1945 году инспекционная поездка на железнодорожные объекты вокруг Северного острова сделала следующие заметки на здании вокзала в Морисвилле: «Очень тесно в объединенном железнодорожном и почтовом отделениях. Узнайте, будет ли почтовое отделение продолжать с нами. Получите план и отчет о нынешнем здании. если почтовое отделение не работает. В противном случае получите предложение по новостройке (здания Eskdale или Motuhora Branch?) ». Хотя идея замены здания вокзала зданием из филиала Мотухора была одобрена , нехватка персонала означала, что дальнейших работ над ней не проводилось.

Позже, в 1947 году, у Главного почтмейстера были запросы о том, будет ли почтовое отделение и дальше требовать размещения в здании вокзала. Был рассмотрен как вариант замены здания вокзала зданием, в котором достаточно места для работы как Департамента железных дорог, так и Департамента почты и телеграфа , так и вариант прекращения работы почтового отделения департаментом и создание отдельной почты. офис укомплектован членами этого отдела. 25 июля 1947 года районный диспетчер отметил, что недавно был получен запрос от почтово-телеграфного отдела.относительно того, можно ли предоставить в здании станции дополнительное пространство для удовлетворения их требований. Когда Департамент железных дорог отклонил запрос, Департамент почты и телеграфа 1 августа запросил аренду небольшого участка земли в северной части станции для возведения и эксплуатации временного почтового отделения в ожидании приобретения более подходящего участка. под постоянное строительство. Департамент железных дорог договорился об аренде земли Запрошенной £ 5 в год с изменением эффективной с 10 апреля 1948 года почта продолжала быть отправлена в и из Mauriceville по железной дороге, с Станционными предполагающими стражами почтовых мешков вне почтамта работы часы, когда это необходимо для удовлетворения расписания движения вагонов.

Сегодня [ править ]

Все связанные с железной дорогой здания были удалены с территории, но все еще есть признаки самой станции и некоторых ее объектов для обработки пассажирских и грузовых перевозок. Сохранились платформа станции, петля для вагонов, частный тротуар и погрузочная площадка на соседнем поле. На платформе установлена ​​табличка с названием станции.

Через дорогу от станции находится компания Hatuma Lime Company , которая раньше была заказчиком железной дороги, но теперь использует грузовики для перевозки своей продукции. Также на том же месте находится здание, первоначально построенное для компании Mauriceville Dairy , еще одного бывшего заказчика железной дороги, но уже давно прекратившей свою деятельность. Hatuma Lime рассматривала возможность поставки извести по железной дороге со своих заводов в Морисвилле, но от этого отказалась неуверенность в отношении будущего северной линии Вайрарапа. ^[7]

В течение семи лет, начиная с 27 ноября 1988 года, северный участок линии Вайрарапа был фактически законсервирован, и поезда, следовавшие через Морисвилл, не планировали. Перегрузка на участке Веллингтон - Палмерстон-Норт на NIMT привела к изменению графика движения грузовых перевозок Веллингтон - Нэпир через Вайрарапа с 14 августа 1995 г. ^[8] После дневного освещения туннелей №№ 3, 4, 5 на Палмерстоне. Линия Норт - Гисборн в третьем квартале 2008 года, и, таким образом, устранение препятствий для движения контейнеров Hi-Cube через ущелье Манавату, грузовые перевозки Веллингтон - Нэпир были перенаправлены на исходный маршрут с четвертого квартала 2008 года. Морисвиль иногда использовался железнодорожным наследием организации в последнее время в качестве места назначения для экскурсионных поездов.

Ссылки [ править ]

• Новозеландская железная дорога: размещение на вокзале - Морисвилл , Веллингтон: Архив Новой Зеландии, 1897–1981 гг., AAEB W3438 38 20/5120 1
• Морисвилл - Здание вокзала , Веллингтон: Архив Новой Зеландии, 1897–1965, RW 3 7 830

Сноски [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Морисвиль . YouTube. 19 августа 2007 . Проверено 20 марта 2010 года .
• Ja1271 Eketahuna Express . YouTube. 3 января 2009 . Проверено 20 марта 2010 года .
• Железнодорожный вокзал Морисвилля , фотография, показывающая железнодорожный вокзал Морисвилля.